变速箱可靠性排行榜（变速箱可靠性排行榜最新）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于变速箱可靠性排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、目前市面上最好的变速箱是哪种？

• 2、什么变速箱可靠性最好

• 3、各种变速箱的优缺点。哪种变速箱好？

• 4、外媒评选最可靠的10辆车，日系9款，还有一款非大众也非保时捷

一、目前市面上最好的变速箱是哪种？

AT变速箱是普及最早、市场占有率最高、质量最稳定且最适合家用车的类型，至今已经有80年 历史 的AT没有明显的不足，是标准的“万金油”全能型自动变速箱。

传动结构为液力变矩器，利用发动机带动变矩器泵轮转动搅动ATF变速箱油运转，力量通过液体传动通过导轮不断的撞击涡轮、涡轮带动变速箱输出轴实现完整的传递，这种结构理论上是没有磨损的，所以使用寿命非常长。

至于液力传动会造成动力损失也是过去式，先进的液力变矩器会有集成扭转减震器的单向离合器，在急加速和巡航驾驶时单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，两者结合后动力会毫无损失的传递给变速箱；且两轮之间不存在离合器的半联动状态也不存在磨损，稳定性同样高这是很多性能车以及超跑车也会选择AT的主要原因。

换挡结构为行星齿轮组，其材质刚度极其高也非常耐磨损，频繁的急加速和换挡也不会影响使用寿命；传动结构和变速箱本身都很可靠，所以AT变速箱即使经历了80年的 历史 也能经久不衰，目前还是首选。

湿式双离合变速箱的换挡结构也是齿轮组合与AT相同，唯一一点不足是离合器的耐用性不如液力变矩器。

离合器结构是硬连接硬传动，这种结构想要变矩无法利用液力则仍要像手动挡一样半联动，所谓的半联动是发动机飞轮与离合片的不同速转动，离合器压盘给予离合片的压力小是造成转速不一致的原因。

而飞轮转速大于离合器转速则发动机的动力不能100%输出，所谓的半联动本质就是【变矩】，需要频繁半联动的双离合变速箱离合器则为损耗件；这种变速箱初级形态使用与手动相同的干摩擦式，因缺少润滑所以磨损速度非常快是很不耐用的，所以这种类型已经淘汰。

目前的主流双离合为湿式结构，将离合器浸泡在油液中实现了润滑，不过即使如此耐用性也不会高于AT，不同双离合能承受的最大输出扭矩差异较大，也许6年、也许10年、也许更久，但总会面临更换离合器总成的问题。

湿式双离合有这一点不足仍能排名第二的原因是换挡速度极其快，因两组离合器分别控制奇数和偶数前进挡，换挡时同步半联动做出换挡动作，分离低档位的瞬间会同时结合高档位，能做到毫秒级换挡则能有效控制换挡时发动机转速的下滑，换挡后加速会更加顺畅。所以很多追求驾驶乐趣的车会使用湿式双离合，跑车也不例外。

CVT变速箱传动结构与AT相同使用液力变矩器，不过换挡结构使用的带轮和钢带组合实现不同夹角，不同的角度传动比也会不同这是换挡原理。

与齿轮组合换挡的原理不同，CVT依靠的是带轮和钢带的金属摩擦力，频繁的摩擦等于磨损，所以带轮钢带的结构与离合器的概念非常相似，这种变速箱整体都是损耗件。

AT变速箱按照规定时间更换变速箱油，理论上没有固定长的使用寿命；而CVT变速箱适应不同类型的钢带会在10~20万或20~30万公里之间出现大问题，这种变速箱坏了一般直接换总成，用车成本很高所以多为家用车使用，商用车很少选择使用这种变速箱的车。

且为保护钢带CVT变速箱在低温时需要提前加热变速箱油才允许升档，时间的少则几分钟多则十余分钟，用车体验也很糟糕。

至于CVT能排名在AMT之前主要是升档过程中比较平顺，家用车行驶里程很少的话，至少入门级的车在偏高温地区使用体验总高过AMT。

AMT机械自动变速箱的本质是手动挡变速箱，通过集成电机替代人工操作的换挡与离合器结合分离动作，智能化程度很低换挡速度很慢，所以在换挡瞬间发动机转速下滑过快、结合档位后在加速时首先要面对一次发动机制动之后才能升速。

AMT的用车体验相当一般，不过与手动挡结构相同所以质量足够稳定，而且维保的成本也非常低；所以有些入门级的乘用车以及重载的客货车会选择这种制造成本低、使用成本也足够低的自动变速箱，AMT并不是一无是处。

四种变速箱具体到 汽车 ，选择动力一般或很强这两个极端的车以AT为主，主打性能首先湿式双离合，CVT随缘因大多数车主一辈子选择一次不会再考虑第二次、AMT建议考虑轻客。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我皮一下，目前 最好的“变速箱”应该是本田i-MMD混动系统的双电机E-CVT ，在国内搭载于雅阁、CR-V、Inspire、思铂睿上。

E-CVT不仅不是电子的CVT，甚至都不属于传统意义上的变速箱（即MT、AMT、AT、CVT、DCT这些用于汽油车的变速箱类型。它是直接由两台电机（一台用电一台发电）、齿轮和离合器组成的传动机构，跟CVT完全不同。

混动车之所以要采用这样一套机构来取代传统变速箱，是因为混动车 要想真正省油——即能源节约而不是能源转嫁，最根本的途径就是尽可能压榨发动机的最大热效率，并且让其始终在最高效的工况运转，而传统变速箱无法让发动机实现这个目的。

发动机的最大热效率取决于发动机技术水平，运转的实时热效率则取决于发动机的负载（可以近似等效为油门行程）和转速。现在高热效率发动机有了（最大热效率40.6%），但是 传统变速箱只能调转速而不能调负载 ，无法使这台发动机始终运行在最大热效率工况，必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。于是就有了i-MMD。

在这种动力装置下，雅阁混动可以大致分为3种驱动模式。

纯电模式： 发动机停机并与传动系统断开，电池组给电动机供电驱动车辆，一般用于起步及轻加速阶段。电动机有零启特性，起步响应又快又平顺，同时避开了发动机怠速和低负载时热效率低的阶段。减速时，车轮反拖发电机发电，将动能转化成电能储存到电池里，即动能回收。

混动模式： 发动机与电动机同时运转，但发动机并不直接驱动车轮，而是由 PCU（能量控制单元）将发动机打到一个经济转速，驱动发电机发电，产生的电能一部分充入电池，另一部分将直接供给电动机驱动车辆。踩下地板油时，发动机满负荷驱动发电机，产生的电能也将不再充入电池而是全部供电动机驱动，同时电池也会将自己的电能拿出来给电动机用。

发动机直连模式： 高速巡航或缓加速时（70km/h以上），发动机通过离合器，以一个较小的传动比与驱动轮进行机械连接，如同汽油车挂入最高档位。因为此时发动机把动力直接给到车轮的驱动效率已经很高，比先驱动发电机发电再供给驱动电机行驶的电传动路径减少了能量转化的损耗。在这种模式下，发动机如果仍有动力冗余，仍可以一边直接驱动车轮一边发电充入电池。

巧妙的硬件结构加上一套标定优秀的能量控制单元（PCU），这套混动系统不仅在不依赖电网的前提下就做到了极其省油，还拥有非常出色的动力响应、油门线性、NVH、刹车脚感。这样出色的行驶品质是传统变速箱难以企及的。

值得一提的是，由于发动机在混动模式只供电不直接驱动车轮，所以在行驶中发动机的启动和停机压根无法影响到传动系统的平顺性，油电无缝衔接。

作为真正省油省电的混动系统，i-MMD混合动力的工作模式切换完全不需要车主参与，PCU 会根据动力需求、行驶状态、电池电量等工况信息，自动选择最合适的驱动形式，就连刹车踏板也是动能回收和机械制动协同标定的（优先电制动，制动力不够用再施加机械制动，并且脚感不受影响）。驾驶者只需要根据路况控制好油门刹车就够了，其他的都不用你费心。最后说一下，在先进的能量管理逻辑下，混动的电池组始终处于有利于延寿的浅充浅放和定期完全充电状态，目前丰田和本田的混动还提供较长时间/里程的电池质保。

PS：2018年的车用动力锂电池成本为1500元/kWh左右，雅阁混动的电池容量只有1.3kWh，换电池很贵党请你们去喷动辄10kWh以上的插电混动和50kWh以上的纯电动吧。

任何一种变速箱都有着自己的优势、劣势，就像鄙人在上文中所提到的那样，同样一个问题站在不同的角度上去看，产生的结果也是各不相同的；比如最常见的换挡顿挫，对于绝大多数朋友来说这绝对是缺点，但在一些开性能车或者超跑的朋友严重，这不叫顿挫，而是起了一个好听的名字叫 换挡冲击 ，所以无论思考什么问题，最重要的就是角度，角度不同所看到的结果也不同，好的可能变成差的、差的有可能变成好的，关键就在于消费者的需求点是什么，无需求、空谈好坏毫无意义。。。

市面上的变速箱大体上分两类，其一为手动变速箱、其二为自动变速箱，而自动变速箱又可细化成四小类，如AT、DCT、CVT、AMt这四小类，实际上每一种变速箱都在不断的进行自我完善，都是一种保住自身优势、消除自身劣势的过程，每一种变速箱都有高端的、也都有低廉的，重点在于消费者愿意花多少钱去买他们所心爱的变速箱；所以对于那类AT变速箱最值钱，双离合、CVT最廉价的无脑逻辑还是要尽量远离，廉不廉价关键得看谁用，法拉利也用双离合，难道能说它便宜？上世纪90年代连F1都用过CVT，谁又能说它廉价？所以变速箱的种类并不存在成本高低之分，关键在于主机厂想把它打造成什么样、用在什么级别的车子之上；所以谁更好难说，看您花多少钱、买什么级别的车呗，好理解吧？不过鄙人想谈谈各类变速箱未来的进化方式。。。

Mt变速箱几乎已经发展到极致，不是不能在继续提高、改良它，只是现如今已经进入了自动挡时代（欧洲除外），各家主机厂的研发重心早已不在Mt变速箱上了，所以这么多年来Mt变速箱的进步仅仅是从五挡多加了一个超速挡而成为六挡，整个机械结构没有产生革命性的改变，有的仅仅是小范围的优化；而即便是增加了第六挡，但仍受到传动比范围低的制约，不利于发动机低转速化的发展趋势，所以同样跑120Km高速巡航，手动挡车子的转速往往比当今主流的自动变速箱高，高转速则代表更多的油耗、更多的摩擦功损耗，所以曾经被誉为最省油的Mt变速箱，如今面对CVT、多挡位At的时候，已经显示不出任何的油耗优势；鄙人前段时间开了次朋友的五挡Mt小车跑高速，当车速到达120km时，发动机的转速已经接近3500转，而同款cvt车型跑同样的速度，转速却只有2000多转；相差近1000多的转速，Mt该如何证明自己省油呢？

双离合变速箱一直以简单的机械结构（机械领域，结构简单即是王道）、超高的传动效率而著称，但同样存在自身的缺点，那就是结构虽然简单，但终究是没有At变速箱那么成熟、稳定，高端车上的双离合自然毫无问题，因为一分钱、一分货，但低端车上的双离合可敢说一定用得住？挡位双离合凭借自身高传动效率的优势、在未来如果能更加完善成熟，那么必然会占领市场的一席之地，不过它高传动效率的特性在At变速箱不断增大的锁止范围下影响之下，变的不再像过去那般耀眼。。。

曾经的CVT变速箱劣势偏多，比如偏低的传动效率、不堪重负的性能等等，但其却具备更大的传动比范围，这个优势避免了CVT淹没在 历史 发展的大潮中；在还是六AT变速箱为主流的时代，CVT即便不耐用、即便传动效率低，但仍凭借自身超高的传动比范围优势占据了市场的一席之地；但随着更多挡位At变速箱的不断出现，其传动比范围大的优势逐渐被掩盖，不过CVT也在不断进化。。。

比如日产的CVt已经可以承受400n·m的最大扭矩，这已经改掉了往日CVT弱不经风的脆弱形象；而副变速箱的引入（日产副变速箱、丰田弄了个齿轮，总是不同而本意相似，都是要在偏低速时使用硬链接）改善了CVT变速箱在起步、低速行驶时的无力现象；而CVT传动效率最低的状态就出现在起步、低速行驶时，所以副变速箱的引入等同于给传统的CVT增加了一个机械连结的一挡，既改善了低速、起步下的传动效率低的问题，也改善了传统CVT变速箱起步无力的状况，而且由于增加了一个传动比很大的一挡，从而使得整体传动比范围再次的增加，所以目前的CVT对比AT时，还没有彻底丢掉自身传动比范围大的优势，但未来则不好说，万一未来弄出个15、16At呢，传动比范围将大的离谱（胡猜）。。。

就目前而言，AT变速箱依然属于当今的绝对主流，相比较另外几种箱子，AT变速箱的进化方向则是在向完美、究极而过度；传统的AT变速箱有三大劣势，分别是 换挡逻辑没有手动箱子聪明 （不如人脑）、 传动比范围不如CVT那么大 、 传动效率不如DCT那么高 ；但随着时间不断的推移，AT变速箱的换挡逻辑越发聪明，可以说除了在一些特定路况下，其它方面的表现已经不输手动；而随着液力变矩器锁止范围越来越大，AT箱子的传动效率已经开始接近双离合了；AT变速箱不断堆砌的挡位，使得它最高挡位齿比越来越小，从而获得了更大的传动比范围（最低挡位齿比➗最高挡位齿比），从理论上看，传动比范围越大越省油；所以现如今的AT变速箱已经将自身缺点的大部分缺点给屏蔽掉了，而其本身就具备先天性的成熟、稳定的机械结构（液力变矩器的缓冲能力），所以AT箱子在向完美的道路进化，如今的At变速箱在省油方面绝对不输CVT、双离合，只不过换挡速度不如DCT那么干净、利落，但这并不影响现如今AT越发完美的状态。。。

除了上述这些先天因素外，变速箱与发动机的匹配也尤为重要，匹配做不好、再好的变速箱也没有半点意义；采埃孚8AT只有在宝马车上才叫采埃孚，拿到某自主车上，那性能表现差的太多、太多；同样是双离合，大众家的开起来就很爽，但其它品牌的车子用双离合开起来就很别扭，这就是 匹配技术的好与差 对变速箱性能的实际影响；所以谈变速箱本身就需要从多角度去看，站在不同的角度去观察、得到的结果也各不相同，还是那句话无论是那种变速箱都有好的、也都有差的，关键在于消费者愿意花多少钱去买，所以抛开需求而谈各类变速箱谁好、谁坏是没有意义的。。。

市面上常见的变速箱油，MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱），这几种变速箱都有自身的优点或者是缺点，无法单纯的说哪一种变速箱绝对的好。简单的分析这4种变速箱。

MT，手动变速箱。

手动变速箱的话，大家应该都不会太陌生。很多朋友从学车的时候都是从手动挡 汽车 开始的。手动变速箱的优点是质量稳定可靠，价格便宜，维护保养成本低。一般用于中低端 汽车 和一些性能车。手动变速箱的不足之处包括手上难，对新手或者是女司机来说不容易上手，尤其是在拥堵的情况下，操作起来比较费劲。目前的话，很多中高端车型都是没有手动挡车型可以选择的，即便是喜欢也会也买不到。

AT，自动变速箱。利用液体传动，冲击小、舒适性好，同时能承受比较大的动力传输、能有效提高传动系统的使用寿命； 其技术成熟，是可靠性最好的自动变速器，没有之一（到目前为止）； 缺点也很明显， 动力被转来转去损失会比较大，这也是我们经常说的：AT变速器油耗比较大的原因。

CVT，无级变速箱。cvt的结构非常简单，有两个锥轮盘一个钢带连接，通过改变它的直径来改变车速。cvt变速箱的结构非常简单，没有固定的档位，动力传输非常平顺线性。对于燃油经济性的提升是非常明显的。省油和平顺应该是cvt变速箱的最大优点了。最大的不足是承受的扭距会逊色一些，尤其是对于一些大马力的 汽车 来说，它不会是用cvt无级变速箱一些。

DSG，双离合变速箱。双离合变速箱的结构也是非常简单的，最通俗的说它就是有两套手动变速箱加上一个电控系统构成。双离合变速箱具有换挡速度快，经济性好的优点，但是由于结构本身的原因会有顿挫和抖动的问题。目前大众 汽车 以及我们部分自主品牌 汽车 还是比较热衷使用双离合变速箱的。有些高端豪华品牌和高性能 汽车 也会使用双离合变速箱，例如保时捷、奔驰、日产等

各种变速箱都有自身的优点或者是不足，至于如何选择，这个还是要看自己的性格和实际需求吧。

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变速箱的种类有很多种，单单从类别上来看最常见的有AT变速箱，CVT的变速箱，和双离合的变速箱这三种。其中AT的变速箱最稳定，也是最常见的自动变速箱，CVT的变速箱属于是无极变速，是最平顺的，双离合的变速箱其实是和大众分不开的，大众 汽车 率先将双离合的变速箱应用于民用车型，换挡速度快，省油，重量轻，但是目前还处在不是特别被接受的一个层面。

具体上面这些种类他们的优劣程度，个人就不再进行多说了，主要说说个人觉得比较好的具体变速箱，那就是宝马采埃孚8AT的变速箱和大众的MQ200的手动变速箱。

我个人在自动变速箱里面特别钟情于宝马的8AT变速箱，他给我的感觉就是又快又顺，宝马的这一个8at的变速箱，在操控性方面可以说是最好的变速箱。同时8at的变速箱价格也是比较贵的，这也是导致宝马价格比较贵的很重要一个原因，宝马的变速箱是采用的德国的采埃孚8AT，但是经过宝马本身的调教以外，这个 汽车 变得又比较柔顺。像宝马三系都知道是操控的精髓，这里面和宝马采用的变速箱是分不开的。

再一个就是大众的MQ200的手动变速箱，其实说到MQ200的变速箱，他搭载的车型是比较多的，比如说大众的捷达，宝来，桑塔纳，朗逸，速腾等等这些车型几乎都是采用的mq200的变速箱，为什么说它好呢？就是因为这款变速箱在实际开起来的时候，它的平顺性，或者说吸入感是非常不错的，比较的有手感，而且是应用于多个车车型稳定耐用。这一款变速箱在同级别里面换挡清晰，入挡顺滑，响应灵敏，真的是不错的变速箱。

因为本身从事的是二手车的行业，接触的 汽车 比较多，但是上面这两款手动和自动的变速箱对我而言印象还是比较深刻的，个人觉得他们确实有很高的技术水准，你认为呢？

依次排列是：AT 湿式双离合 CVT AMT MT，AT：结构复杂，故障率低 换挡平顺 能承受高扭矩，缺点就是：换挡速度相对双离合来说偏慢，传动效率偏低，湿式双离合优点：换挡速度快 结构简单 能承受高扭矩 传动效率高 ，缺点：故障率偏高 换挡顿挫 , CVT优点：换挡平顺 故障率低，缺点：不能承受高扭矩 传动效率低 ，AMT优点：传动效率高 故障率低 能承受高扭矩输出，缺点：换挡顿挫十分严重 MT优点：结构简单 故障率低 有驾驶乐趣 保养便宜 能承受高扭矩，缺点：城市行车手酸脚还累，

就我们日常生活中所能接触到的车型而言，手动变速箱最好的是大众。大众的手动变速箱业界闻名，挂挡顺畅，吸入感强。大家都知道，日粉也就是日系车的爱好者们时常爱和德粉们打嘴炮，这点大家也习以为常，但日粉们也承认，对于大众的手动变速箱，确实也没有办法去喷。

小排量自动变速箱里边，爱信6at知名度最高，不仅大众全系的小排量自然吸气车型全部都是使用的爱信6at变速箱，18款凯美瑞2.0l车型也是使用的爱信6at，只是后来为了向雅阁和新天籁看齐，19款凯美瑞2.0l才换成了钢带式的cvt；马自达自家研制的6at变速箱也是不错的，就是昂克赛拉等车型用的那种，也是得到了车主们一致称赞；

中高级自动变速箱方面，凯美瑞2.5l车型使用的是爱信8at，只是可能是由于没有调教好的关系，低速时照样还是有顿挫。当然，自动变速箱低速时容易顿挫，是个世界性的难题，现阶段还难以完全根除，只有感觉明显和感觉不明显、顿挫比较轻微之分；

宝马车型使用的ZF变速箱，也是比较高级的at类的自动变速箱，这个跟大众的手动变速箱一样，也找不到什么地方可喷。

cvt变速箱方面，进口的斯巴鲁和老奥迪车型使用的cvt变速箱是链条式的，制造成本更高，能够承受的扭矩更大，所受到的相应限制也少。很多人都说cvt变速箱平滑柔顺，但其实只有试过了进口的斯巴鲁之后，才知道什么是真正的平滑柔顺。但就算这样，奥迪也因为链条式cvt不能充分发挥奥迪车型的性能，而全部改用了换挡速度更快、传动效率更高的湿式双离合变速箱。

性能车一般都使用双离合变速箱。在双离合变速箱这块，目前来说，做的最好的就是大众。当然，保时捷车型使用的pdk变速箱也是不错的，严格意思上来说，pdk也算是双离合变速箱的一种，不过pdk变速箱的制造成本更高，且平民百姓一般也接触不到。

变速器好坏有好多评价指标，可以变速器耐久性，变速器换档平顺性，变速器燃油经济性，变速器整体质量进行不同等级划分，并且不同的变速器呈现出不一样的性能！

现在常用的变速器包括四种，手动，AT，DCT，CVT！如果按照变速器耐久性划分，肯定是MT＞AT＞DCT~CVT，按照换档平顺性CVT＞AT＞MT＞DCT，按照燃油经济性CVT＞MT＞DCT＞AT！

对于AT来讲，比较好的变速器有6AT和8AT，其中6AT以日系爱信最为出名，8AT则是德国采埃孚占优！

CVT来讲，日系车CVT几乎全面碾压其他车企，其次是韩系车CVT，再就是国产车CVT！

DCT以德系技术最为强悍，其次是韩系，美系，再就是国产车！

MT变速器，由于控制全靠驾驶者，对驾驶者技术依赖性更强，因此购买国产车，一直建议购买MT车辆！

我的是zf9at

能不能不要误导消费者了行吗？同样的变速箱在两家车厂完全是两种东西好吗？目前民用消费级最好的变速箱是宝马采埃孚8at和马自达的爱信6at。变速箱不是买来往车上一怼就能用的行吗？

二、什么变速箱可靠性最好

AT变速箱

优点：技术成熟，可靠稳定，平顺性不错

缺点：结构复杂，成本较高，能耗较大

AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域，最为知名的厂商有ZF（德国，采埃孚），AISIN（日本，爱信）两家，其中爱信属于大厂丰田，除此之外还有日本Jatco，澳洲DSI，以及奔驰旗下的变速箱部门，通用集团的变速箱部门。

AT分为横置和纵置两种。在横置领域，爱信和ZF都有很出色的6AT产品，在更多档位的变速箱上，爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品，而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看，逻辑性和可靠性都存在着很大的问题，采用车型有Jeep自由光，路虎极光。

纵置方面，目前口碑最好的就是ZF的8AT，奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱，宝马几乎全系都使用了这款8AT，除了宝马之外，奥迪，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档，还是领会驾驶员意图上，ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作，稳定性也值得称道。

DCT变速箱

优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

DCT全称是Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

CVT变速箱

优点：结构简单，平顺性上佳，省油

缺点：缺乏运动性，可承受扭矩较小，耐用性一般

CVT与别的变速箱都不一样，没有传统意义上的齿轮组，主要是靠钢带来传输动力，通过锥形滑轮来控制传动比，所以CVT理论上具有无限个档位。并且，因为没有齿轮的结合，分离，所以动力也不存在中断，平顺性非常好。因为没有中断动力传输，CVT还可以实现很低的传动比，发动机转速可以控制的很低，油耗自然也会很低。

CVT没有齿轮，当然也就无法承受高扭矩的传输，所以在性能车上是无法使用CVT变速箱的。相比用齿轮传输动力，CVT变速箱就不会存在那种双离合或者高性能AT的手起刀落的换档快感，驾驶上相对比较无聊。传输动力只靠一根钢带，长时间的使用，钢带的缝隙会变大，出现松动，传输效率就会下降，那些优点自然也会减弱，所以在美国，采用CVT的天籁的二手车也不是很受欢迎。

使用CVT的车型和品牌很多，最常见的就是雷诺-日产联盟下的众多车型，日系品牌比较喜欢用；除了日系，豪华品牌唯一使用的就是奥迪，A4L，A5，A6L，A7都有使用，但是奥迪也准备抛弃CVT了，因为实在不太相配奥迪的运动属性了。

AMT变速箱

优点：传动效率高，制造成本低，结构简单，油耗低

缺点：换档冲击大，舒适性欠佳

AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来，既具有AT变速箱的自动特点，也有MT的优点，因为基于MT上改进而来，制造成本较低。

不过AMT变速箱最大的缺点就是在换档的时候，动力传输会中断，顿挫感很强，车内的乘员舒适性难以得到保障，所以民用市场现在使用AMT变速箱的，都是因为成本问题。但是因为换档冲击大的原因，更多见于超跑领域。

目前使用AMT的车型比较常见的有宝骏560，长安奔奔，上一代的SMART，以及一些很小众的车型。超跑领域，兰博基尼盖拉多，奥迪R8都用过，还有些小众的超跑也使用过，总的来说，已经很少见了。

总结：

目前来说，虽然双离合的占有率较高，不过大众消费市场用的和高性能车型用的双离合还是两码事，所以经过前几年的风潮，已经越来越多的品牌回归到了AT领域。AT因为发展时间很长，可靠性也更有保障一些。CVT作为日系最常用的变速箱，依然会占据一部分对性能没有要求的客户，他们更看重的是平顺和经济性。而AMT，技术已经有些跟不上时代，最多就是某些品牌为了降低成本偶尔使用以下，难成主流。

三、各种变速箱的优缺点。哪种变速箱好？

各有特点，各有优缺点。

变速箱的类型大致可以分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、省油。缺点是操作较为繁琐。自动变速箱的优点是操作简便省力，提高了驾驶的舒适性。缺点是价格贵，耗油量相对于手动挡较大。

自动变速箱又可以细分为液力机械自动变速箱(AT)、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）和自动离合变速箱（AMT）。

1、液力机械自动变速箱(AT)

它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效地避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。

2、无级变速箱（CVT）

它的主要优点就是驾驶平顺性好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。

3、双离合器变速箱（DCT）

它的主要优点是换挡速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，低速时顿挫严重，驾驶感受非常不好。

4、自动离合变速箱（AMT）

它的优点是传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便；缺点是因挡位变动引起的顿挫感强烈，换挡舒适性不佳，且在换挡过程中产生动力中断，使得换挡过程中加速性能不好。

四、外媒评选最可靠的10辆车，日系9款，还有一款非大众也非保时捷

就在近几天，来自美国的权威媒体《消费者报告》根据汽车故障、道路测试、车主满意度、安全性等数据评选出了2020年度最可靠的十款车型，值得一提的是，此次日系车型居然有9款车型登上了这个排行榜，而唯一那款不是来自日本的车型，既不是销售量颇高的大众，也不是相当有档次的保时捷。接下来就让我们来看看，这次上榜的到底是哪十款车型。

第一名： 马自达MX-5

得分：95分

小编评点：这次占据了可靠性排行榜榜首的车型是来自马自达旗下有着平民跑车之称的MX-5这款车型。在国内这款车型的起售价在34万左右。MX-5的2.0L自然吸气式发动机和6AT手自一体变速箱虽然动力并不出色，但却有着相当丰富的驾驶乐趣。马自达MX-5 50:50的轴荷比、前中置发动机还有灵敏的油门响应和精准的过弯操控都让人们津津乐道。

第二名：丰田普锐斯插混

得分：94分

小编点评：作为日系厂商中销量最好的品牌，丰田车型的上榜并不难猜到，毕竟国内的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉等车都是畅销的代名词。而且，丰田的混动技术也是独步于全球车市，最能够代表这点的，莫过于普锐斯插混这款车型了。因而，也能看出北美的油价虽然比国内便宜，但它们也会为了省油而倾心于混动车型，为普锐斯插混占据可靠性排名榜第二名打下了民众基础。

第三名：丰田普锐斯

得分：92分

小编点评：排名第三的车型依然是丰田旗下的普锐斯，这款自1997年10月就开始推出的车型在今天依然有着顽强的生命力，它也在一定程度上代表了丰田在北美市场的统治力。

第四名：雷克萨斯GX

得分：91分

编辑点评：对于SUV车型美国消费者可以说是爱之深切，雷克萨斯GX外形硬朗，身形魁梧，4.6L的V8发动机也赋予了它相当不错的动力输出。同时作日系豪华SUV车型，雷克萨斯GX在内饰上精致与豪华感的营造上，也毫不逊色于奔驰宝马。

第五名：现代昂希诺

可靠性得分：90分

小编点评：排在第五位的就是此次排行榜上唯一一款不是日系车的车型，便是来自韩系现代车旗下的昂希诺。在北美市场上以超高的性价比，获得了消费者的青睐，与国内销量低迷形成对比。因而，也能看出，韩系车型这次能够上榜还是比较出人意料的，足以看出制造车辆，现代还是有着自己独特的心得的。

第六名：马自达CX-3

得分：89分

小编点评：第六名的车型同样来自马自达，不过却是马自达CX-3这辆小型SUV。在国人的印象中，美国消费者对SUV车型的追求一贯都是大尺寸、大排量，但实际上在北美，马自达CX-3这样的小型SUV同样受人喜爱，精心设计的外观和人马一体的操控感，谁能够抵挡呢？

第七名：雷克萨斯NX

得分：89分

小编点评：雷克萨斯NX作为日系高端车型的代表，它的口碑在国际上一直非常不错。雷克萨斯NX整体造型偏向年轻化，它不像美系SUV那样在外观上就彰显自己的强悍，而是在低调中显示自己的精致。而且雷克萨斯NX的动力充沛，驾驶时也非常的得心应手。

第八名：丰田4Runner

得分：87分

小编点评：丰田4Runner并没有在国内正式发行过，但是在国内有着一个相当霸气的外号——"超霸"，作为普拉多的兄弟车型，它比普拉多更能够吸引偏向年轻化的消费群体。作为一款硬派越野车型，它有着相当强大的通过性能，在北美这种越野爱好者众多的地方，它可谓是车市中集万千宠爱的硬派SUV。

第九名：马自达CX-9

得分：87分

小编点评：第九名同样是马自达旗下的车型——马自达CX-9。这款车型在国内还并未开始发行，但在2016年的时候，它已经在北美市场上开始正式上市销售了。这款车型搭载了一台创驰蓝天的2.5T发动机，动力十分充沛的同时，也有着相当不错的燃油经济性。

第十名：雷克萨斯GS

得分：87分

小编点评：作为此次唯一上榜的豪华轿车，雷克萨斯GS在外观上同样继承了雷克萨斯的家族化设计，它搭载的3.5L V6发动机相当符合美国消费者对大排量性能车的需求。同时它豪华的内饰设计也让这款车型的乘用更加舒适。

总结：在此次2020年度最可靠的十款车型排行榜里，并没有出现我们一直认为质量不错的德系车型，反而出乎意料的有韩系车名列其中，还排在第五名这个不错的位置，我们还是需要改变过去的固化印象，毕竟谁都不会故步自封，尤其是面对车市下行的状况，无论是大众、丰田等低中端品牌，还是奔驰、宝马等高端品牌，都在积极探索最适合市场的产品。小编也希望国产自主品牌能更加努力，让自主车型终有一天能得到权威媒体的肯定，受到全球消费者的喜爱。

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