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施罗德全球城市排行榜

发布时间：2023-04-04 23:07:34 稿源：创意岭阅读： 110

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于施罗德全球城市排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、湖人传奇人物嘲讽施罗德！夏洛特黄蜂想挖走乌布尔
2、为什么《德国车》在全世界口碑这么好？他们取胜的关键是什么？？？？？？？？？？？？？？？？？
3、东契奇&波神，新格局下的OK组合，天赋碰撞出的火花足有燎原之势
4、花旗的海外基金怎么样啊！霸菱高收益债券基金和施罗德亚洲高息股债基金怎么样，在线急等

施罗德全球城市排行榜

一、湖人传奇人物嘲讽施罗德！夏洛特黄蜂想挖走乌布尔

丹尼斯·施罗德很可能是这个休赛期比赛中最后一个站着的人。这位洛杉矶湖人队的自由球员还没有和球队签约，甚至还没有接近签约，因为据报道，最近几周人们对他的兴趣有所下降。

现在看来，湖人的一位传奇人物又在伤病的基础上雪上加霜。罗伯特·霍里最近出现在The Jump上，抨击丹尼斯·施罗德试图与洛杉矶“玩游戏 ”，尽管他声称自己想要回来。

“你说，‘我想回到湖人队。“可你想玩游戏。现在你是你自己计划的灾难。你不知道你要做什么。你可能因为没有和湖人签约而损失了6000万美元。现在你可能要和湖人签一份一年的合同，因为我认为湖人不会再把你带回来了，因为他们现在已经被淘汰了。他们没有你的位置。

他想成为这个联盟的首发球员，”湖人传奇继续说道。现在不管他去哪，他都会回去做候补。我只是希望这不会像it行业那样，你错过了所有这些钱，就永远无法收回。”

告诉我们你的真实感受，罗伯特·霍里。就连前湖人队后卫以赛亚-托马斯也在那里一样。这位七届NBA总冠军确实抨击了丹尼斯·施罗德，但你不能反驳他的观点。湖人打算让施罗德在整个赛季都担任首发控球后卫。

现在他们已经离开了，联盟的其他球队也锁定了其他自由球员控卫，丹尼斯·施罗德找到一个家的时间正在流逝。

随着自由球员谈判的继续，不受限制的自由球员小凯利·乌布尔可能会帮助三球鲍尔和夏洛特黄蜂队的其他人。乌布里上个赛季一直在金州勇士队打球，他在2019年作为菲尼克斯太阳队的一员与勇士队签下了两年价值3000万美元的合同。

据NBA中央电视台报道，两大阵营正在讨论一项可能的交易，这名25岁的球员可能会在许多个赛季中进入第三支球队。报道，凯利·乌布雷和夏洛特黄蜂队正在讨论一笔潜在的交易

这位新奥尔良人在去年的勇士队处子秀中并没有打出最好的赛季。在经历了令人印象深刻的2019-2020赛季后，他在旧金山湾区的数据全面下降，因为在主教练史蒂夫·科尔的带领下，他显然经历了一段具有挑战性的时间来适应他的新角色。随着克莱·汤普森下赛季的回归，像安德鲁·威金斯这样的球员证明了他们的价值，在即将到来的赛季里，像乌布尔这样的球员可能几乎没有空间了。现在看来，他职业生涯的最佳选择可能是搬到其他城市。

尽管如此，乌布里仍然是一名出色的球员。他的优势显然还在，在正确的体系下，他可以成为联盟中最好的双向球员之一。像黄蜂这样年轻、快节奏的球队应该是乌布雷这样的人的完美选择。左路球员将会为夏洛特队增加更多的韧性，因为他们会继续围绕着拉梅洛-鲍尔来打造球队。

二、为什么《德国车》在全世界口碑这么好？他们取胜的关键是什么？？？？？？？？？？？？？？？？？

德国汽车工业发展的成就和战略特征，在整个欧洲最为突出和典型。从一定意义上讲，探讨德国汽车发展战略，就是探讨欧洲汽车发展战略。德国既是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国。根据欧洲汽车工业协会统计，2007年，德国汽车企业全球产量共1210万辆，占世界汽车总产量的16.9%。

其销量占西欧汽车销售份额的47%。在汽车消费日益增加的新欧盟国家，德产车以超过44%的市场份额占主导地位。如果德国汽车业衰落了，欧洲汽车业在全球的优势地位也将丧失。因此，我认为，德国汽车的发展战略主导了欧洲的汽车发展战略，也代表了欧洲的汽车发展战略。面临这场全球性金融危机和经济衰退，德国汽车业的一举一动不仅影响着欧洲，也影响着世界。同时，危机也将考验德国汽车发展战略的正确性、适应性。下面我从七个方面归纳其战略特征。

战略特征1

支柱产业地位突出：德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位；汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5。

美国是汽车轮子上的国家，德国则是制造汽车的国家。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。

战略特征2

技术领先战略突出：无论是奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。

坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。在世界范围内，德国的信息技术未处于领先地位，但在汽车技术方面，德国长期处于领先地位。这两方面存在的巨大反差，使我有时候大惑不解。按照经典的战略学研究成果，在市场竞争中，企业如果能够在市场上达到和保持技术领先，就意味着找到了保持竞争力的重要途径。德国汽车工业正是这一战略的典型代表。无论是生产高档豪华车的奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，都始终将追求技术领先作为企业发展的战略基点。

德国汽车的技术领先体现在很多方面。其一，在环境保护方面，2005年，德国人均汽车行驶公里数、公路货运量与1990年相比，分别增长了48%、138%，这一年的汽车尾气排放总量却与1990年的水平基本相当。一升一降间，折射出德国汽车环保技术的巨大进步。其二，在汽车安全方面，德国公路交通事故发生率一直保持较低水平，并逐年降低，这与德国汽车主动安全技术普及率极高有很大关系。很多安全技术在1981年就已成为常用的汽车标准，2007年德国汽车ESP的装配率达到了46%，我国则仅为7%。其三，在品质方面，德国汽车工业一直把质量监控放在首要位置，其产品多年来一直在质量排行榜上占据领先地位。如在客车领域，虽然中国是客车制造大国，但德国是这一领域中具有核心竞争力的国家，德国客车的使用年限也是最长的。其四，在新能源、电动汽车、混合动力等方面，大众巴西公司较早就有大量灵活生物燃料汽车投放市场，生产生物燃料的机械设备也正在建设中。宝马的氢燃料动力汽车已经过试验阶段，投产使用。其五，在装备制造业方面，德国使其与汽车产业发展同步甚至超前。众所周知，德国汽车装备制造业，以及其他行业的装备制造业水平都是世界领先的。

重视技术研发和产品储备是德国汽车工业保持技术领先的重要原因。德国的汽车企业始终把技术研发、产品储备和规划，当做公司持续发展的首要任务。整个德国汽车工业的发展，始终有系统的思考和规划。

保持技术上领先与德国汽车的企业管理者多为工程师出身也有一定关系。企业的管理者、管理团队的知识结构也是德国汽车工业核心竞争力的重要组成部分。德国企业大多秉承了“工程至上”的企业文化，企业领导者多数是具有专业知识的管理人员，既是一流的工程师，又是一流的管理者。比如，保时捷创始人弗迪南德?波尔舍，是汽车设计师出身；大众集团现任董事局主席文德恩，多年来也曾一直负责研发工作。拥有大量将工程技术和管理技术融为一体的管理者，是德国汽车企业人力资源工作对德国汽车保持技术领先的一个重要贡献。

德国汽车企业重视加强技术研发的投入。德国汽车的研发人员数量庞大，即使在这几年经济不太景气的时候，其高科技人才在汽车行业中所占的比例仍然处于增长状态，这些科研人员主要集中在研发领域。目前德国汽车企业研发人员所占比例约为11%，企业每年的研发费用很多。2006年的一个统计数字显示，德国每年在汽车研发方面的投入超过160亿欧元，这些投入每年创造出超过3600个专利。

战略特征3

专业化特征突出：专业化的优点是可以更好地发挥效益，为目标顾客群提供比竞争对手更好的服务。

与美国汽车“三大”明显不同的是，德国主要汽车公司具有显著的专业化发展特点。奔驰、宝马集中生产高档豪华乘用车；大众集中生产各种普通乘用车；欧洲其他企业如法拉利、保时捷、MINI等则集中于特别狭小的细分市场，专心为一类特定狭小的目标市场提供产品和服务。在商用车领域也是如此，德国著名的商用车品牌奔驰和瑞典的沃尔沃、法国的雷诺等，在生产经营上与乘用车业务基本都是分开的，同样享受了高度专业化带来的好处。

从战略上看，这是典型的目标集聚战略。其好处是可以更好地发挥专业化效益，为目标顾客群提供比竞争对手更好的服务。如奔驰、宝马，他们始终专注于高等豪华轿车这一领域的发展。这类公司，也许并不是规模庞大的集团公司，但绝对是竞争力很强的公司。它的优势和特色就在于专业。

大众公司的核心竞争力仍然是在普通车型市场，而不是在豪华高档车市场，虽然大众公司也开发出一些豪华轿车、SUV等车型，但仍然坚持作为普通乘用车生产企业的定位。事实上，这也仍然是其核心竞争力所在。当然，大众公司也曾一度偏离自己的传统，期望在高端豪华轿车和细分个性市场能有更大的作为。但事与愿违，收效不大，投入却很大，造成的负担也很大。

欧洲的著名商用车品牌奔驰、沃尔沃、雷诺等也是如此。我曾去奔驰参观过，其商用车与乘用车虽然同属一家公司，但拥有各自的企业文化、运营模式和企业理念。沃尔沃为了专注于在商用车领域的发展，还把轿车板块卖掉，这种专业化发展战略被证明是有效的。与之相对的是，当年福特公司虽然在其盈利最强时兼并了沃尔沃轿车，但并未获益多少。

战略特征4

垄断竞争结构突出：奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。

德国汽车市场结构，不仅在整体上体现了垄断竞争结构，而且在重大细分市场上也体现了垄断竞争的特征，表现最突出的是德国高档豪华轿车市场，德国一个国家就有世界知名的三大品牌――奔驰、宝马和奥迪，它们相互竞争、相互促进，成为世界汽车工业竞争发展的经典案例。在德国这样一个狭小的市场空间里，能够生存、发展并成为世界级的三大豪华品牌，证明了垄断竞争结构能够形成具有国际竞争力的汽车工业。

战略特征5

汽车零部件等相关行业支撑作用突出：德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商。

汽车产业长期维持国际竞争力离不开相关产业的支撑，欧洲特别是德国汽车产业的发展更是如此。德国拥有博世、采埃孚等世界一流的汽车零部件供应商，这对德国汽车在动力、传动系统及其匹配方面保持世界技术领先起到了很好的支撑作用。2008年，博世公司营业收入已连续4年名列全球500强汽车零部件企业榜首。另外，德国在激光焊接、数控机床以及油漆喷涂等重大装备领域的全球领先技术，对其汽车产业建立和巩固全球竞争力的贡献也不可低估。

值得深思的是，德国一流的汽车零部件供应商，从来都不是德国汽车整车厂的附庸，而是独立的零部件供应商，这与美国不同。这些专业、一流的世界级零部件公司，具有垄断竞争能力。其在市场上的垄断地位，不是体现在组织结构上的垄断，而是技术的垄断，是真正的垄断。在他们与奔驰、宝马等整车企业的谈判中，凭借其在技术领域的强势，同样不容小觑。

众多各具特色的中小型汽车零部件企业和相关机构，在支持德国汽车全球领先上也起到了不容忽视的作用。德国汽车的世界竞争力凸显在整车上，根基却在中小型汽车零部件企业上。中小型汽车零部件企业是德国汽车发展的坚实基础。

战略特征6

国际化能力突出：德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

德国汽车的国际化能力是一流的。世界各地几乎都有德国汽车轮子留下的痕迹。在世界汽车竞争格局中，德国汽车一直是技术的倡导者，品质的主导者，发展方向的定调者。到目前为止，德国汽车世界领先的地位仍然比较稳定。尽管近些年来，日本汽车业上升势头强劲，但是从总体实力和影响力上看，我认为仍然居德国汽车之下，经过这次全球性金融危机的震荡后，谁高谁低尚不明朗。但是日本汽车界的资深人士仍然认为，德国汽车具有较强的适应性和稳定性。

德国汽车工业联合会的数据显示，2007年德国国内汽车产量近620万辆，其中75%出口国外。2007年德国汽车除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地区的销量都有所增长。西欧仍是德产汽车出口的主要地区，东欧、亚洲在德国汽车对外出口中的重要性越来越突出。中国、俄罗斯正逐渐成为德产汽车重要的销售市场。德国汽车厂商还拥有庞大的海外产能，德国的汽车制造商和供应商遍布世界23个国家和地区。

战略特征7

政府关心支持突出：德国总理默克尔十分重视汽车产业，在国际事务中积极维护德国汽车产业的利益。德国政府对汽车产业的影响和关心程度远远高于美国。这主要表现在以下几个方面。

一是制定本地产品标准，形成技术壁垒排斥外来竞争者。德国先进严格的汽车标准、法规，长期以来具有非贸易壁垒的作用，大大影响了其他国家汽车企业的进入和发展。目前，包括日本汽车进入德国汽车市场的难度仍很大。这其中除了消费习惯、民族情节、产品质量等因素外，技术壁垒恐怕是最主要的。

二是引导技术进步，调整产业结构，提高产品国际竞争力。德国政府非常注重引导汽车工业的技术进步，产业结构调整，提高产品国际竞争力。从20世纪80年代开始，德国政府就很重视汽车排放性能的提高，制定严格的排放法规，推动汽车技术进步。德国政府亲自推动了清洁排放轿车在欧洲畅销。德国政府还通过控制车型投资推动汽车产业进行结构调整，减少每个车型系列的投资费用，提高汽车工业的增加值，增强灵活性，提高产品质量。德国政府的一系列政策，对德国汽车产业结构调整产生了重要影响。

三是政府全力为汽车产业和企业服务。德国前总理施罗德被认为是汽车总理。施罗德在任期间，德国汽车企业在中国的活动他都会参加，特别是大众汽车。他也经常说，德国汽车是全球最好的汽车，德国汽车制造业是全球目前在相关领域能够提供最好的产品的产业。为使这个局面继续保持下去，我们所有人都需要改进，需要用自己的全力作出贡献。从某种意义上讲，施罗德也是德国汽车企业品牌形象的代言人。

四是在任何经济风险面前，德国政府总是会立即想到汽车工业，在汽车产业出现危机时及时给予帮助，这也是和美国不同的。上世纪30年代，美国汽车保有量已经达到1750万辆，德国只有17万辆，年产量才近6万辆。为了大力发展汽车工业，德国宣布，降低并取消了困扰汽车发展的汽车消费税，使德国老百姓购车成本大幅降低，政府财政收入也因为汽车消费的增加而增加。

1934年，德国政府出台了各种鼓励、促进开发经济型轿车的政策，并积极加强公路网线的建设。1955年，德国汽车产量已经居世界第二位，仅次于美国。上世纪70年代初，由于世界性石油危机加剧经济衰退，美国汽车工业面临严重的挑战，生产下降了20%，而德国政府及时采取了一系列短期调整措施，减少了汽车行业的投资，保留了其汽车工业发展的后续实力。

三、东契奇&波神，新格局下的OK组合，天赋碰撞出的火花足有燎原之势

联盟更新换代只在须臾之间，若非承担接班，便是蜉蝣， 青春年少时的天赋异禀若遇上好时机，碰撞的火花足够有燎原之势。

00年之时，千禧年间，万象更新，OK组合，横空出世，内线狂魔奥尼尔诠释绝品中锋，外线飞侠科比初长顶级分卫，神人降世，王朝自成。

20年之际，三渡十年，格局初变，七七波神，天赋满溢，新时代内线波神无限契合小球风味，全能外线东契奇年少却稳重，效仿OK，未来可期。

勇家王朝，一夜便土崩瓦解……

经过自由市场的充分发酵和谋略变幻，联盟一改常态，一超多强的格局一去不复返，取而代之便是多极化模式，诸侯遍地起，青年军更是雨后春笋般冒出。

而诸位叱咤风云多年的老将成为稀缺品种，让人瞬间感慨时光易逝，也让人惊叹年轻后辈的才华横溢和惊人天赋。

在众多表现亮眼的后辈军中……

论个人能力， 无非东契奇和特雷杨极为亮眼，二年级便入明星赛，场均得分28+，联盟前五水平，放眼历史能够媲美者少之又少。

论球队配置， 独行侠、凯尔特人独领风骚，现下战绩足够杀入季后赛进行高阶竞争。

论未来潜力股， 独行侠和鹈鹕天赋奢侈＋豪华，七七波神双子星、莺歌胖虎二人组必定成为未来联盟的掌门人。

综合球队核心能力、球队配置强弱、未来潜力如何， 独行侠自然而然特殊起来。

而球队定心丸的新时代“OK”组合更是被赋予无限的期待和遐想。

一内一外的搭配像极了21世纪那队充满爱恨情仇的偶像派和实力派的结合体——奥尼尔and科比。

不用多赘述，OK组合按单体来看， 历史前十的巨星，总冠军、MVP、FMVP、最佳阵容、最佳防守阵容、全明星、得分王、记录榜......都是数不胜数； 按组合效果来说，一波三连冠铸就王朝基础，更给21世纪的后辈们来一个高标杆，从此奠定历史最佳二人组的名头。

21世纪两个十年悄然流逝，曾经多少被冠以“OK”接班人却始终达不到此组合十分之一的成就。

如今联盟有两大潜力组合，当然这种说法只是一种期待和激励，当前实力和未来成就未必如此之高。

一者:太阳 正宗状元郎配13号顺位，艾顿＋布克，出身相似，位置相似。

二者:独行侠 “高仿”组合，东契奇＋波神，出身不同，位置模糊化。

相比之下：

太阳组合虽然名正言顺，位置也非常合理化，但是能力和时局皆不对，未来能否于小球时代生存也是未知，有其形，却无其能和天时。

而独行侠虽然经历坎坷，但是能力和时局非常符合当下趋势，未来必定能够闪亮一时，无其形，却有其能和天时。

二者能力足够满足巨星要求，东契奇年少却老练，波神历经众多，彼此完美契合

对于东契奇和波尔津吉斯的能力来说，波神或许稍微欠点火候，而东契奇毫无疑问是现下比较受欢迎的“未来联盟接班人”。

东契奇的出现可能是命运的安排，一句话便可说明如此契合—— 合适的年轻人在合适的时间出现在了合适的球队， 一个来自欧洲的高顺位在民族大熔炉的球队内接班另一位功成名就的欧洲名宿。

与之相比，波尔津吉斯便曲折了几分，从接班安东尼的波神，到伤病侵扰和球队抛弃，直到如今与独行侠一拍即合，成为东契奇身边最得力的心腹。

东契奇的能力被号称“现世”魔术师，2.01米身高早已达到小前锋的要求，但是他选择了以球队控卫为主。

新秀赛季，菜鸟七七便交出场均 21.2分7.8篮板6助攻 ，最佳新秀手拿把攥，在老大爷诺维斯基的亲训下，库班和老司机都满意得直点头， 曰:生子当如东七七，次子诚有福。

次年，小牛成为过去式，独行侠成为东契奇的球队，赛季至今， 场均28.7分（联盟第八）9.3篮板8.4助攻（联盟第四），46.8%命中率，助攻率47.8%（联盟第二）场均2.9记三分。

从这些数据表面看，丝毫不觉得此人是一个21岁的二年级，透过现象看本质， 东契奇即抓住了机会，也充分展现了自我。

波尔津吉斯年纪轻轻就经历过了大起大落，2015年，他被尼克斯收入囊中，新秀赛季便以72场首发（出勤72场）出场，交出 场均14.3分7.3篮板的成绩单。

次年成功接过安东尼的大旗，成为尼克斯新晋接班人，高大威猛的身材和灵敏的移动速度让他成功封神，以波神之名成为联盟一线高塔。

17－18赛季，场均22.4分6.6篮板，第一次跻身全明星。

但是，在如日中天的黄金年龄，他却折在了伤病脚下， 遭遇左膝前交叉韧带撕裂而赛季报销。

还在养伤阶段，却被球队打包送往达拉斯。赛季至今，他却逐渐归来，能够场均19.2分9.5篮板，场均2.9记三分，34.9%三分命中率。

从数据来看， 东契奇已经达到巨星待遇，二年级尽显成熟老练，能够承担起独行侠最基本和最牢靠的火力支持；波尔津吉斯则是逐渐回归受伤了前的水平。

从阅历来看， 东契奇虽是一个毛头小子，却很老练，再熬过现下几年，不仅使得丰富经验，也能提高技术水平，甚至合理避开现下各位“诸侯”争霸的局面；波神更是经历种种，懂得避让锋芒，也知晓当家不易。

所以说，他们两人珠联璧合乃是绝佳搭档。

一内一外的组合，即符合球队区位要求，又满足时代风格，完美适应当下小球

东契奇和波尔津吉斯这对组合彼此之间相当配对，一外一内的传统组合，即完美适应球队区位攻防部署，又成功与当下的小球风格完美契合。

——符合区位要求

放眼联盟历史，二人组层出不穷，巨星组队，荣誉成堆，当然不乏终身无冠者。

随着勇士王朝的土崩瓦解，联盟3+巨头的时代成为一段饱受争议的历史，而双子星才是新格局下的主打招牌。

CJ＋手表利后场双枪、水花兄弟、杜欧组合、卡椒组合、哈威组合、詹浓组合、穆雷＋约老师组合、七七＋波神、米德尔顿＋字母哥......。

但是，在这些组合中，水花兄弟是个例外，而外线组合多少存在一定的问题， 开拓者双枪季后赛无所作为、卡椒组合磨合困难、哈威胁组合球权分歧， 反观内线搭配的组合，哪个不是混的风生水起，彼此磨合亲密无间。

所以说， 在盛行二人转的时代里，“内外搭配，干活不累”才是真理名言。

东契奇主打外线，有着小前锋的身高，也有着控卫的视野和手感，这一切自然也水到渠成。

在篮球的发展潮流里，早期以得内线者得天下，中期则是开创中距离流派， 现下以外线为主流， 一支球队没有一个合格的外线球员，他必定无法在小球时代里生存。

东契奇作为独行侠的绝对核心/外线核心，他承担的是球队外线最恐怖的火力部署，也是整支球队的发动机，只有他正常运作，独行侠才能瞬间激活。

波尔津吉斯主打内线，2.21米的身高是现役联盟少有的大个儿，经历过伤病和抛弃，赛季伊始，他在场上有所保留，毕竟伤病的阴影的确难以克服， 经过长时期的不断尝试和早期战绩喜人，波神逐渐回暖状态，也成为独行侠内线最可靠的支柱。

——满足时代风格

小球时代以勇士为合法代表人以摧枯拉朽之势让篮球快速发展，而 各个位置的各司其职变得模糊化，也逐渐演化为综合型人才。

只有精通十八般武艺，才能有一丝生存机会，不仅球星功能多样化，角色球员亦是如此。

新生代“OK”组合更是一对与小球时代无限契合的组合。

其一， 东契奇是综合型控卫，符合球队一把手的基本要求。

其二， 波尔津吉斯小球中锋代表人物，为球队而不断适应转型。

东契奇顺应时代出身，攻与助一把抓。

进攻端， 场均28.7分9.3篮板，这种豪华的数据是多少球员穷尽一生都无法企及。小小年纪便尽显才华，曾经连续两场三双，42+11+12、35+10+11，成为独行侠历史第一40+三双。

而场均2.9记三分自然符合小球生存规律，场均内线得分12.5分，联盟第八，强有力的突破能力和节奏变化让他成为联盟最好的突破者之一。

外，可高射三分射天下，内，可犀利突破撕防守。

助攻端， 场均8.7助攻，联盟第四，47.8%助攻率，联盟第二，欧洲人球员自带的刚柔并济便成就了东契奇的控卫身份，相对高大的身材不仅给敌方控卫带来全方位压力，也让他的视野更加宽阔，能够在最佳时间将球输送到最佳地点的最佳人选。

波神2.21米身高，109公斤体重，在中锋队伍内，他体型属于竹竿型，而功能属于全能型。

进攻端， 波尔津吉斯不属于传统中锋和进化中锋，而是擅长低位单打或时而三分突发冷箭。而波神在本赛季为了适应球队需求，他自觉转型扛起球队防守大闸。

但是转型下的波尔津吉斯的进攻端依旧是联盟少数，除了约基奇这个组织中锋外，波尔津吉斯便是另外一个特例， 场均7.1次出手命中2.5记三分，内线得分场均6.1分，仅占场均得分三分之一。

在将敌方内线拉出后，即给队友释放内线空间，又可以直接高射炮解决。

防守端， 波尔津吉斯虽然扛不住肌肉大佬的硬吃，但是先天的身材优势让他的防守范围十分巨大，而且灵敏的机动性能能够将这个本来就恐怖如斯的防守大闸能够随时在油漆区至罚球线内移动。

生即逢时，再过几载岁月，独行侠便可成为大赢家

曾经的联盟遭遇“勇士匪徒”的统治，很多本该步入巅峰而疯狂的巨星种子却只能空悲切，个人能力毋庸置疑，但是始终无法翻过勇士五载统治，人生尚无几个五年，何况吃青春饭的运动员。

詹姆斯重返克城，正值巅峰好时光，却只能辛苦地捞得一冠，哈登承接联盟第一分卫，个人能力无限爆表，却始终折戬勇士半山腰......。

如今，勇士虽大势已去，威慑力和阴影依旧笼罩于联盟上空，而诸侯争霸的局面奠定了混沌初开的局面，也让年轻的后辈摩拳擦掌、跃跃欲试、有机可乘。

现下，联盟几大豪强竞自由，何人上位便是新王。

詹姆斯、哈登、莱昂纳德、库里四大天王皆是三旬老汉，巅峰后期自然无多时；

字母哥、浓眉哥、约基奇三大内线都有致命短板，进攻受限、伤病侵袭、体重超标均是隐藏的隐患；

杜兰特则是年龄上升＋伤病干扰＋状态未知，能够王者归来万丈起亦是未知。

所以， 五年之后，联盟必定大变天，老者离去，新者归来， 所以才会有那句至理名言——未来是你的。

虽然这可能有时是一句“骗鬼的话”，但是依旧是大势所趋。

如今的联盟正值更新迭代，虽说字母哥表面手拿把攥联盟一哥的宝座，但是外线投篮短板的存在必定让他虽无限接近，却无法触及。

所以说，未来的联盟统治者还得看后辈的翘楚，而独行侠坐拥均衡的双子星，相比其他青年军，独行侠二人组能力足够、阵容相对可以。

所以眼看到了换班时节， 独行侠便是最稳赚的大赢家——时局得当而不会浪费二者天赋， 简单来说——独行侠利用联盟争霸的时机培养自己天赋异禀的双子星，在更新换代的好时机里正值双子星巅峰，便恰好时节地成为一方诸侯。

东契奇和波尔津吉斯个人依旧存在或大或小的问题，得以改善才能高枕无忧

当然······

完美之中必有瑕疵，好到极点便是坏，虽说达不到物极必反的深层次，但是东契奇和波尔津吉斯在个人和组合不同的层次上均存在细微却又致命的问题。

像字母哥常规赛横行霸道，遇弱碾压，遇强则强，但是，外线限制的命门早已公之于众，季后赛被遏制住了命运的后颈时，字母哥便成为雄鹿第一大累赘。

东契奇最为独行侠最得意的手牌，往后必定成为万众瞩目的焦点， 什么战术研究、什么打法习惯、什么性情人格肯定成为破绽寻找点， 而小小的问题一旦被捕捉到，在这些“小题打做”的人肉鬼才手里，必定会被无限放大，即使敌方足够脆弱，但也可能成为敌方最后一个救命稻草，当然也可能成为势均力敌下的压死独行侠的最后一根稻草，波尔津吉斯亦是如此。

——东契奇致命之登化隐患

何为登化？其实就是向哈登发展，此处并非指责哈登有什么问题，而是哈登的战术作用的确难以熬到总决赛中出现。

哈登是小球时代位置模糊化的鼻祖，经过德安东尼的调改后，哈登开始接触控卫一职，没想到球权在手，天下我有， 攻与助随时变幻，实在让人猝不及防。

如此完美契合时代的球员为何无法现身总决赛？原因很简单——能力越大，责任越大。

得分和助攻不断提高的代价便是失误增多和持久力下降，从15－16至今赛季场均失误超 4次，16－17更是场均5.73失误，而体力问题在17－18赛季西决更是显而易见。

如今的东契奇能力上有哈登的影子，但是也存在同样的隐患，年纪轻轻便场均 35.8%回合占有率，联盟第二，球权带来的繁琐肯定是失误和体力。场均4.2次失误，位列联盟第四。

未来，东契奇面对的防守待遇何止数倍放大，敌方针对包夹，季后赛强度升级，失误增多那是必然，而作为白人的体力问题更加显著，在体力失衡的状态下，效率自然得不到保证。

——波尔津吉斯致命之外线频繁

涉及波尔津吉斯，映入眼帘除了遥不可及的容颜和值得一舔的身材外，本赛季最深入人心的便是酷爱超越三分的高射炮，一个不喜欢超越三分的内线不是一个好球员。

当然，在惊艳波神的潇洒三分之余，也可以看出他在三分线外如此频繁进攻的弊处， 在三分线外波神本赛季共出手360次，联盟内线第一，队内第二， 如此频繁的出手数在内线演化高射炮的时代里其实已经过火了。

在队内，东契奇、库里、小哈达威、史密斯、巴里亚等都是三分高手，如此喜爱三分虽是情有可原，却成为个人或球队弊端。

其一: 34.7% 三分命中率在队内并排不上号，而且状态还十分波动起伏，有篮的内线虽能够牵制敌方内线，却严重影响球队三分分配。

其二:季后赛乃至总决赛根本没有多少尝试的机会，平常无其它战术演练，甚至成为敌方针对点，到时必定不知所措。

伤病或成最大敌人，合理保持健康状态最为重要，也最为困难

时光催人老，最过无情，而伤病则是有意，伤病总是来得出乎意料，来得不知轻重，来得结果未知。

强如科比巅峰末年，志在六冠封顶，追逐流氓乔的轨迹，却无奈毁于伤病；死神初始，镰刀挥舞，联盟第一杜即将上线，却在生涯三连冠之际，折戬于伤病，未来何样亦是未知。

而 独行侠二人转最大的隐患就是伤病 ，虽然每一个球员都可能成为伤病的攻击对象，但是受过伤的球员对二次伤害的阴影和抵触自然非常明显。

东契奇因为非常出色的个人表现，在新秀赛季便成为新一代詹姆斯接班人，从数据表现、技术水平、成熟程度等都比同时期的詹姆斯略胜一筹，只是在身体素质这一项上成为东契奇能否走远的不确定因素。

上赛季东契奇因伤缺阵 10场 比赛，伤病隐患首次截胡这个潜力新星，本赛季至今，东契奇缺战 13场 比赛，最可怕的 90°崴脚 还让人心有余悸，控卫最脆弱便是脚踝，何况超重的身体负荷，而其他小伤小病数不胜数。

如此年轻有为，值得肯定，但是伤病也如此频繁，未来如何还得商榷。

波神不用多言语，本来就是伤愈归来，赛季初始因为伤病的阴影还有所保留，随着状态的回暖和战绩压力小，他才逐渐放开，进攻端能够自信满满的进攻，防守端亦能够放大动作防守。

两人其实都是伤病的常客， 在未来，伤病直接决定了二人能否经常同时在场和同场发挥。

所以，在青春年华的时期不能拿身体健康作为赌注，即使身体自愈力强，但是也敌不过惯性伤病的形成，巅峰期一遇伤病，一生尽毁。 保持健康，时刻重要，虽为艰难，却刻不容缓。

阵容还需持续升级，冠军阵容并非简单无比——防守型锋线＋稳定型超六

阵容的合理性也是一支冠军球队的潜在因素，忆往昔， 冠军球队何不是巨星球员稳坐镇，何不是轮换球员竞发挥，何不是板凳球员回马枪。

18－19赛季，猛龙季后赛一骑绝尘，离不开莱昂纳德的超神发挥，离不开洛瑞、西亚卡姆的稳定输出，离不开小加索尔的在线教学，当然也离不开范乔丹以子之名的暴走。

替补阵容深度足够意味着球队能够在48分钟内保持相对稳定的火力输出，在先发暂时休息时，能够维持不落下风，甚至绝境逆袭。

当下的独行侠围绕双子星打未来战役，阵容的搭配是至关重要的，而独行侠现下的阵容需要补充的角色便是—— 防守型锋线和稳定型超六。

本赛季，独行侠进攻效率 115.8 ，联盟第一，进攻端已经毫无挑剔，在个人进攻效率排行榜中，前21位独行侠占据7个席位，而一二名便是巴里亚和东契奇。

所以独行侠 需要对防守端进行高阶组合 ，独行侠现下的防守主要是波尔津吉斯承担大头，恐怖的防守面积和移动速度让独行侠内线火锅味儿十足， 场均2.1盖帽，联盟第五， 而其他人只是态度上的辅助。

所以， 独行侠需要一个防守型锋线。

独行侠如今的锋线主要是史密斯和小哈达威，他们二者在防守效率上都是百名开外，达不到球队进一步发展的具体要求。

在当下锋线为王的时代，锋线往往是一支球队的命门，守住这个重要战地，不仅可以遏住敌方命运的喉咙，还可以辅助内线的波尔津吉斯进行有效地防守。

因为锋线大多位于底角或偏45°，突破面积广泛，很容易突破到罚球线附近或直接到达内线，如此一来，有敌方内线限制波神，波神很难在二打一的情况下来回防守敌方内线和锋线的瞬间配合。 如果锋线能够有效限制突破或及时跟上追防，油漆区的瞬间配合二打一自然消失不见。

当然独行侠不需要星味儿十足的锋线， 只需要能力匹配足够。像考文顿、乌布雷、塔克、伊巴卡之类的角色球员足够。

另外，板凳阵容相当重要，独行侠主帅卡莱尔对球员的运用可谓众生平等，除了东契奇和波尔津吉斯的稳定首发外，其他人或多或少都有先发机会，本赛季独行侠共有 14人登上首发的宝座， 如此的安排虽可以保证每个人都有出彩的机会，但是首发阵容的不稳定和板凳角色的徘徊使得球队 没有一套稳定无误的首发，也没有一个能够稳定发挥的替补火力。

独行侠要培养东契奇＋波神，板凳火力那是必须条件，放眼联盟，独行侠未来五年可以考虑的板凳匪徒最佳选择便是 施罗德。 虽然路威和哈雷尔也相当完美，但是他们二者球权的划分十分严重，名为替补，实为一哥。

而施罗德本赛季场均出手15次，回合占有率26.2%，而且 26岁 的黄金年龄非常符合独行侠五年之后的状态，联盟大变天，东契奇和波尔津吉斯进入巅峰， 施罗德也30上下，此时经验丰富、状态稳定、出手数趋于平缓，这都是冲冠的最佳辅佐黄金时期。

独行侠身为现下最火热的青年军之一，核心二人组搭档合理， 一内一外的空间布局，契合当下球风，功能多元化的发展轨迹，巧遇恰当时局，前辈离去的后辈风起云涌。

新格局下的新“OK”组合在一个准确的时机下走上一条充满机遇和挑战的星光大道，何时何地，何去何从，皆看二者燎原之火如何燃烧。

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