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红筹企业回归a股（红筹企业回归a股条件）
发布时间：2023-04-04 19:06:39
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大家好！今天让小编来大家介绍下关于红筹企业回归a股的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、吉利汽车计划回归A股科创板
6月17日，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。建议发行人民币股份需取决并受限于除其他事项外，市场状况、股东于该公司股东大会的批准及取得必要的监管批准。
公告显示，人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及以人民币交易。有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股。
根据公告，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。
经扣除发行开支后，建议发行人民币股份的所得款项拟用于吉利集团的业务发展及一般营运资金。
吉利汽车表示，公司A股IPO的发行方案尚在论证阶段，募集资金具体用途尚在规划中。公司将对募集资金的具体用途进行充分的论证，并在履行相关的审批决策流程后根据规定进行公告。
业内人士认为，证监会于今年4月30日发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。
“下一步将正式向证监会递交材料。”吉利汽车内部人士透露，新公司还是以传统业务为主；同时，与沃尔沃吸收后的业务，或会装进H股（公司）。
二、顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报
作者| 龚宸芫
编辑| 王双双
12月11日晚，本报记者从深交所最新公布消息得知，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）A股上市有了新进展。
深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。
在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。
这意味着东风走了15年的回归A股之路，终于见到曙光。时至今日，依然有很多人有疑问，为什么东风“不辞辛苦”，坚持回归？回归之后，又将对其带来哪些影响？对此，本报记者连线多位业内专家及证券工作从业者，试图解读东风回归A股的真正原原因。
01
什么是“过会”？
据本报记者了解，“上会”是企业上市前最重要的环节，相当于企业带着材料去交易所考试，如果考试通过，就叫“过会”，意味着企业拥有了上市的资格。
不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。
据本报记者了解到的信息，在东风集团通过深交所的上市委员会审核后，其会将申报文件统一送交证监会，证监会会在20个工作日内将最终审核后的批文发送至发行人与深交所，之后东风集团就可以登陆创业板上市。
天风证券投行部项目经理郑浩告诉本报记者，目前来看，证监会属于形式上的审核，只要企业没有原则性问题，最终都会给通过。而像东风集团这么大体量和规模的企业，再有国资控股加持，流程应该会比较顺利。
02
东风集团的“A股”之困
东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。
至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。
作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。
在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。
本报记者通过查看东风集团多年来的年报及预期目标，可以看到，东风集团有多年未能完成销量预期，也未能完成“十二五”规划、“十三五”规划所规定的目标。
除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。
直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。
7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所官网显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询速度创下了创业板注册制以来的最快纪录。
关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”
据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。
03
东风集团的期盼
多位证券行业人士向本报记者表示，东风集团回归A股后的目的是提升市场价值。从东风集团目前的现状和市场来看，两地上市目前亦不会给东风集团带来负面影响。
据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。
因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。
因此，在行业里也流传出“做汽车要做A股”的说法，这也是长期市场反应所形成的结果。在不同的板块上市对不同行业的影响是不一样的，对企业的估值也是不一样。英大证券首席经济学家李大霄告诉本报记者，这主要是由市场偏好风格和整体市场走向所决定的，这也是汽车行业在港股上市估值会比较低，但在A股上市估值就会比较高的原因。
除了上述因素，中国市场学会金融学术委员付立春告诉本报记者，A股上市还有利于东风集团的企业转型，在“新四化”的发展浪潮下，整车企业想要迅速转型，背后需要大量研发经费投入。东风集团A股上市后就会获得更充足的资金，随着资金的补足，将有利于其融资渠道的多元化发展，一系列智能驾驶技术将有望获得进一步实际应用与落地实践，为旗下自主品牌阵列打开向上空间，为其未来新四化战略布局筹备资金支持。
在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、吉利汽车回归科创板 A股市值最高汽车集团或将易主
在吉利控股集团（下称“吉利控股”）推动吉利汽车与沃尔沃汽车合并重组的大背景下，吉利汽车回归科创板，也意味着A股市值最高的汽车集团即将易主。
6月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。
结合吉利汽车2月份发布的内幕消息——“吉利控股将推动吉利汽车与沃尔沃汽车的整合为一家强大的全球集团，并且新集团还将谋求在香港和斯德歌尔摩上市”。如此，吉利汽车可能将成为国内唯一一个打通A股＋H股＋欧洲三大资本市场的整车企业。
那么吉利汽车的回归有哪些概念呢？《出行财经》梳理了如下三点：
第一、三大融资渠道：打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于上市公司进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股、H股和斯德歌尔摩同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
第二、或冲击A股市值最高：吉利汽车在 2月份的内幕信息公告里所言，这是“一个更为强大的全球企业集团”，旗下将持有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车和极星汽车100%的资产，未来还有望将吸纳吉利控股集团持有的49.9%的宝腾资产和50.1%的路特斯资产；产销量堪比戴姆勒，有望跻身全球前十大汽车制造商；市值将超越A股市场所有的车企，成为中国市值第一的汽车集团。
此处需要指出的是，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。《出行财经》得到消息是：上市公司将与相关中介机构一起稳妥有序推进两个交易的进行。
第三、首批回归的红筹企业：4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。
关于吉利汽车：吉利汽车于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市场。2014年11月“沪港通”开通，吉利汽车被港交所列入首批“港股通”可买卖港股名单。2017年2月10日，恒生指数有限公司宣布吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合。该公告意味着吉利汽车成为港股中的“蓝筹股”，是当时恒生指数50支成分股内唯一一支汽车行业股票，与汇丰控股、工商银行、腾讯控股、中国移动等行业翘楚并驾齐驱。今年3月30日，吉利汽车宣布公司入选“恒生可持续发展企业基准指数”成分股，这也是首支入选该指数的汽车股。
2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下，吉利汽车销量稳步增长，持续领跑大势。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、什么是蓝筹，红筹？
“蓝筹”一词源于西方赌场。在西方赌场中，有三种颜色的筹码，其中蓝色筹码最为值钱，红色筹码次之，白色筹码最差。如今，蓝筹股是指具有稳定的盈余记录，能定期分派较优厚的股息，被公认为业绩优良的公司的普通股票，又称为"绩优股"。
红筹股是指最大控股权直接或间接隶属于中国内地有关部门或企业，并在香港联合交易所上市的公司所发行的股份。即在港上市的中资企业。由于人们形容中国是红色中国，而它的国旗又是五星红旗，因此把中国相联系的上市公司发行的股票称为红筹股。这是一种形象的叫法。
扩展资料：
早期的红筹股，主要是一些中资公司收购香港中小型上市公司后改造而形成的，如“中信泰富”等。近年来出现的红筹股，主要是内地一些省市将其在我国香港的窗口公司改组并在香港上市后形成的，如“上海实业”等。
香港股市有所谓“红筹股”、“蓝筹股”之分。红筹股是指最大控股权直接或间接隶属于中国内地有关部门或企业，并在香港联合交易所上市的公司所发行的股份。
即在港上市的中资企业。由于人们形容中国是红色中国，而她的国旗又是五星红旗，因此把中国相联系的上市公司发行的股票称为红筹股。这是一种形象的叫法。
红筹股与A股的最大区别在于发行公司的上市地点。A股的正式名称是人民币普通股票。它是由中国境内的公司发行，供境内机构、组织或个人（从2013年4月1日起，境内港、澳、台居民可开立A股账户）以人民币认购和交易的普通股股票。红筹股是在香港联合交易所上市的公司。
参考资料来源：百度百科-蓝筹
参考资料来源：百度百科-红筹
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