理想和未来的汽车对比（理想和未来的汽车对比）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于理想和未来的汽车对比的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、亏损53亿的蔚来和亏损1.5亿的理想谁更有前途？

• 2、理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？

• 3、小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着

• 4、理想大规模毁约，砸了学生饭碗，也砸了新能源汽车的未来

一、亏损53亿的蔚来和亏损1.5亿的理想谁更有前途？

继理想 汽车 发布2020年业绩报告之后，另外一家造车新势力蔚来也于3月2日发布了2020年第四季度和全年未经审计财务业绩报告。截止目前，仅理想和蔚来两家中国造车新势力公布了业绩，不妨将两家公司的业绩进行简单对比。

销量PK

从销量上来看，蔚来2020年Q1-Q4季度，交付量分别为3838辆、10331辆、12206辆、17353辆，合计交付43728辆，相比2019年同比增长113%；对理想 汽车 而言，2020年是其第一个完整交付的年度，各季度单季交付量分别为2896辆、6604辆、8660辆、14464辆，全年共计交付32624台。

从交付情况来看，两家企业均取得了不错的成绩，且环比在不断增长，业绩持续向好。从绝对数量来看，拥有3款车型的蔚来显然更占优势。理想的亮点在于仅仅凭借理想ONE一款产品就在竞争激烈的市场中稳住了阵脚，不得不对理想 汽车 精准狙击市场痛点的能力感到叹服。

不过，车型单一也是理想最大的危机所在，李想在财报会上提到：2022年起，理想每年将至少推出和交付 2 款车型，纯电车型将在 2023 年推出。这或许意味着整个2021年，理想没有新车型，依然需要靠理想ONE一款车型苦苦支撑。

相比之下，蔚来拥有新款ES8、ES6和刚刚推出的EC6三款车型，预计今年第一季度的总交付量将达到20000辆以上，全年交付量或超8万辆。按照目前的态势来看，蔚来将在两个月后抢先理想和小鹏，率先达成累计交付10万辆的小目标。随着ET7等后续产品的陆续上市，蔚来也很可能成为国内造车新势力中最先实现年销10万目标的企业。

另外一家造车新势力小鹏也将在今年推出自己的第二款纯电智能轿车，若理想2021年全年依然靠现款理想ONE强行支撑，不排除会有在三家头部新势力中掉队的可能。此外，将于今年第三季度正式上市交付的岚图首款车型FREE采用了与理想一样的增程式技术，这无疑将给理想的市场表现带来更大的不确定性。

财务PK

根据理想 汽车 公布的数据，理想全年实现总收入94.6亿元，全年毛利率16.4%，2020 年净亏损为1.517亿元，截至2020年底的现金储备达到近300亿元。

蔚来2020年的总营收约162.57亿元，其中，来自 汽车 销售的收入为151.82亿元；全年毛利为18.7亿元，较2019年-11.9亿元增长了30.7亿元，全年净亏损53亿元。公司毛利率提升至11.5%， 汽车 业务毛利率提升至12.7%。截至2020年12月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计425亿人民币（65亿美元）。

从中可以看出，蔚来虽营收明显高于理想，但理想 汽车 的成本管控更加出色。2020年四季度，理想实现了首次季度盈利，全年亏损1.5亿，距离盈亏平衡只有一步之遥。

但值得一提的是，理想四季度 汽车 销售毛利率环比Q3下滑2.7个百分点至17.1%，蔚来的 汽车 销售毛利率一直保持稳定上升态势，四季度环比上涨2.7个百分点至17.2%，反超理想。

蔚来CEO李斌将毛利率的增长归功于持续增长的交付量、坚挺的平均成交价、不断改善的物料成本和制造费效。对于毛利率的下降，理想在其公告中表述为：“车辆利润率下降主要是由于收到的供应商一次性返利较2020年第三季度减少。”

虽然在营收上与蔚来存在一定差距，但凭借对成本的出色控制，理想仍然有机会成为国内首家达到盈亏平衡的造车新势力。

值得注意的是，在资本市场，投资者对两家公司的业绩似乎都并不感到满意，理想业绩披露当天，股价下跌近10%，蔚来业绩公布当天股价下跌13%。截至目前，蔚来和理想的市值分别为679亿美元和214亿美元。

潜力PK

2020年的销量和财务数据体现的只是过去的表现，要决胜未来还得看发展潜力。

从研发投入来看，2020年理想整体研发投入11亿元，占销售额的11.6%。2021年理想的整体研发费用预计为30亿元以上，未来3年将逐步达到每年60亿元的规模。

蔚来2020年的研发投入为24.9亿元，是理想的2倍以上，占销售额的15.3%。2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。

无论是从绝对值还是营收占比上，都能看出蔚来的研发投入更大。新的一年，两家企业的投入重点都将集中在自动驾驶等技术上，只不过蔚来由于采用换电体系，在三电、超充和换电技术上的投入要比采用增程式技术的理想高得多。

在产品方面，蔚来与理想的产品数目前是3:1，但按照理想的计划，从明年开始，每年将推出和交付2款车型，理想当前的策略是增程式和纯电车型同步开发，后续将有两种类型的产品供消费者选择，若真能实现这以目标，理想将逐渐减小产品矩阵上的劣势。

新产品和新技术的研发是企业长远发展的基础，但要在基础上取得市场上的成功还离不开销售和服务网络的建设。目前，蔚来已有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖中国121个城市，2021年，蔚来计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间。

理想已有60家零售中心，覆盖47个城市，2021年的目标是门店数增加到200个，覆盖100 个城市，勉强追上蔚来当前的进度。

在产能方面，蔚来目前可以达到7500辆/月的全供应链产能，与江淮的合作项目已经启动了扩建工作，计划到今年年底实现单班15万，双班30万的年产能，为ET7和后续产品生产做好准备。

理想 汽车 常州工厂设计产能为20万辆/年，除了常州工厂外，理想还曾于2019年宣布在重庆两江新区投资110亿元建设年产40万辆整车的生产基地。目前，两家企业的产能布局均能满足各自的需求。

无论是蔚来还是理想，从当前的销量表现来看，都在新能源 汽车 市场取得了阶段性认可。在此基础上，如何控制好新品推出的节奏，在确保现金流不出问题的前提下，加大研发投入、加速产品上市显得尤为重要。作为三家头部造车新势力中最“抠门”的理想若不能在新产品投入上“大手大脚”起来，势必会影响后续产品的推出，与蔚来的差距继续拉大也是有可能的。

此外，由于理想长期以来采用的是增程式技术，想要进军纯电领域，就不得不加大对纯电技术的投入。届时采用“两条腿走路”的理想一方面要在增程式技术上保持投入以抵抗岚图这样的新对手；另一方面要另起炉灶，开发纯电技术，布局补能网络，这无疑将大幅增加理想的成本支出。与聚焦纯电技术、换电体系的蔚来相比，理想在成本上的优势将越来越不明显。长远来看，亏损额是理想 汽车 30倍以上的蔚来后续的市场表现将更加稳定，业绩表现更值得被期待。

二、理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？

外观采用了纯原创的设计，时尚大气，质感非常出色，内饰采用了大量的皮质和烤漆点缀包裹，精致豪华，还配备了四屏交互系统，车内的科技感更强了，新车搭载了L2级别自动驾驶辅助系统，安全性能更出色，动力搭载了1.2T+电机的增程式混合动力系统，经济续航都不担忧。

理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。

扩展资料：

理想汽车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。

参考资料来源：

百度百科-理想汽车

三、小鹏、蔚来、理想，究竟谁棋高一着

一面是质疑，一面是高增长销量，新势力在汽车行业一直是最具热度的存在。10月20日，小鹏P7第1万辆车正式下线，头部新势力小鹏、蔚来、理想纷纷跨过万辆交付门槛。

据了解，这三个品牌今年销量持续保持高位增长。9月，小鹏共交付3478辆，同比提升145%，蔚来销量4708辆，同比涨幅133.2%， 理想ONE交付量为3504辆，连续三个月环比上涨。三个品牌都有不错的市场反馈，从品牌策略和产品规划上看，谁又会更占优势一些？

小鹏汽车：

明年再推新车，实现多款车发展的转变

小鹏P7交付的关注点除了产品本身，还有小鹏肇庆工厂，这个仅用5个月建成投入生产的智能工厂，实现了P7从零部件到整车的落地，肇庆工厂7月已经进入正轨，产能逐步攀升，自建工厂的投入使用意味着小鹏汽车在未来产能规划上拥有更多话语权。

小鹏汽车董事长何小鹏表示：“明年小鹏汽车肇庆智能工厂会再推出一款新车，从而推动工厂由生产单款车向生产多款车转变，力争把肇庆工厂打造得更有效率、更有竞争力。”

产品方面，目前小鹏已有G3和P7在售，结合过去发布的信息，小鹏2021年推向市场将是一款全新B级SUV车型，据悉，这款车是在现款小鹏G3的基础上衍生而来。

对小鹏汽车的产品表现，上个月我们也经过一次长测，706km续航的P7，是目前量产车型中续航最高的一款车了，小鹏汽车一直以智能互联与卖点，实际驾驶后，P7给人的感觉除了超长续航和智能科技优势，行驶质感也很不错，从起步到加速再到减速，整个过程行云流水般，宛如驾驶燃油版车型。

产品不断升级精进，能极大提升竞争力。小鹏汽车推出的G3i，对比现款G3也升级了大屏系统，能够实现整车OTA。小鹏P7 10月22日推送OTA升级：自动驾驶辅助功能及全场景语音将正式开放。

另一方面，小鹏汽车对所有非运营车主提供终身免费超充，和提供租赁电池方式购车方案，解决了用户充电和前期购车资金问题。有车卖、有人买、客户满意，小鹏汽车进入下半场比拼拥有很大的竞争砝码。

蔚来汽车：

交付量位居首位，未来解决入不敷出是关键

没有销量就没有营收，没有营收难以维持运营，对于新势力，交付量意味着生命力。单纯从这方面看，蔚来并不比小鹏差，2019年蔚来汽车全年交付量超2万台，比小鹏汽车多出近4千台。值得一提的是，蔚来ES6从去年荣登国内纯电SUV销冠宝座，一直到今年9月，ES6已整整蝉联了12个月销量冠军，2020年累计销量已经突破了2万台。

但蔚来汽车存在很大的资金压力，过去曾被爆料4年亏410亿，曾有人统计，特斯拉每分钟就要花费约6500美元，蔚来烧钱速度同样之迅猛，从2015年至2019年期间，蔚来总共拿了9轮融资，但去年年底，蔚来汽车创始人李斌依然表示面临财务压力，今年蔚来进行了两次公开裁员。为了解决入不敷出的问题，蔚来2020年预计上市3款车型，营收148亿元。

产品是品牌不断往前的基础，蔚来汽车和小鹏汽车一样，没有试过实车的人只会抱着键盘乱喷，试驾过蔚来车的很多人，则会逐渐抛开成见喜欢上蔚来的SUV，蔚来ES8、ES6的销量已经给出了一个证明。

蔚来虽说在头部新势力企业中，整体交付量和销量数据都是比较漂亮的，但同样的，资金压力也是最大的。加上，蔚来对于全新购车模式的新探讨，加大了前期投入的运营资本，光是在核心商圈建立运营蔚来中心就花了不小的一笔，所以说，创收要跟得上“花钱”的速度。不然一旦营运流动资金供给无法满足流动资金需求，后果不堪设想，当然，这不是蔚来一家车企的问题，是很多新势力造车的问题。

理想汽车：

销量与争议同在

美团王兴曾说的“未来新势力能存活的仅蔚来小鹏理想”，其实也不无道理，很多新势力倒下，头部车企依然顽强，从开篇我们提到的三个品牌销量看，理想ONE谈不上差，作为一台售价32.8万的车型来说，月度交付量能达3000+，已经很不错了。

最近关于这款车最大争议是，一直被理想汽车作为炫耀资本的自动驾驶，近期被车主爆料，理想ONE在追尾前竟然没有预警、制定等任何该有的反应，理想官方做出回应称，L2辅助驾驶不能完全替代驾驶员做决策。

产品口碑很大程度会影响产品销量，本身品牌根基没有那么深的新势力在这方面更要注意，频发的产品质量问题，会让消费者对这个品牌的产品品质产生顾虑，虽说车无完车，不过相比之下，蔚来针对车辆直接召回处理，更显品牌担当。

产品布局上，未来理想汽车将推出包括大型SUV、中型SUV以及紧凑型SUV在内的多款车型，进一步丰富产品矩阵。不过在布局上会稍晚于小鹏、蔚来，其中全尺寸SUV车型计划将在2022年推出，继续采用增程式动力总成。

知行有话说

很多新品牌入局汽车市场之初，都不免被质疑，打破质疑最直接的方式就是创造销量与营收的双赢。产品销量不可少，这是实现盈利最基本的一个方式，诚然，小鹏、蔚来、理想目前都已经具备了一定的市场规模。

其次，就是背后的资金支撑，车型研发、工厂建立以及营销投入等都需要一定的资金投入，目前看，蔚来占得先机，小鹏、理想低于前者，蔚来的销量同样领先，不过据统计，蔚来汽车的单车净亏损率比较高，算是买钱赚吆喝的一挂，只要前期资金到位，品牌影响力和销量同步提升。

从产品策略讲，各有侧重，小鹏在软件投入上比较大，蔚来专注打造差异化竞争，理想走的是技术派路线，至于谁更胜一筹，还不好说。但有一个很明确的是，新势力正向阳而上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、理想大规模毁约，砸了学生饭碗，也砸了新能源汽车的未来

这年头各行各业都不好过，裁员也是常有的事情，大家都见怪不怪了。

理想 汽车 也进行了裁员，但是这回竟然对校招生进行毁约。简单说就是校招的时候把学生招进了公司，签订了三方协议，就等毕业答辩后入职，结果公司突然宣布不要人了，直接发邮件说解约赔偿的问题，后续再沟通。

这直接掀起了轩然大波。理想 汽车 在这件事有几个缺德的地方被网友骂上了热搜。首当其冲的就是这群毕业生的就业问题。

有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想 汽车 ，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个电话都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？

理想 汽车 不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。

李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。

调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。

根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗电话，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。

再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。

所以李想没说实话，他说什么裁掉的只是摄像头自研和内部系统方面的一些岗位而已，实质上是整个部门都被裁了，根本不是个别人的问题。从这里也能看出，理想财源广度和深度已经非常惊人，不然不会连没进入企业的校招生都下手。

这一次理想说话没人信，也不是没有来由地去。年前就搞过一次小规模的毁约，只不过人数比较少，没有引发多大轰动，但是也留下了印记。互联网是有记忆的，这次毁约很容易就把以前的烂账给翻出来。新仇旧恨，李想在口碑形象方面彻底塌方。这件事没有赢家，属于双输的典型。

年轻人失去了一次重要的就业机会，很可能是这辈子最好的一次机会。而理想失去了未来的人才。

储备理想的摊子很大，成本非常沉重，裁员就是为了缩小开支。近年来，理想 汽车 进入高速发展的阶段，乘着风口疯狂的扩张，现在裁员只是回归正常的规模而已，但毕竟多招收了人，就得多负担薪水。

截至2021年年底，理想 汽车 公司员工11901人，营销方面的人最多。为6019人，研发人员3415人，生产人员1800人，行政方面的人员587人。而2020年年底，员工人数仅4181人，一年内就新增了7720个员工，可见扩张的速度之大。

随之而来的就是飞速攀升的运营费用。

2021年，销售一般及管理费用从前一年的11.2亿增加到34.9亿元，增长了212.1%。直接薪酬支出从4.49亿增长到14.14亿元，同比上升214.9%。研发费用从2020年的11亿增加到2021年的32.9亿元，增幅上涨198.8%。

开支如此巨大，那么理想挣钱的能力又如何？

还真不咋地，亏损。烧钱是造车新势力的代言词。2022年第一季度财报显示，理想交付量环比下降10%，营销环比下降10%，同期亏损1090万元，净利润下滑104%，真可谓是一片凄惨。

而这样凄惨的直接原因是疫情冲击了生产，但是第一季度的疫情明显不如第二季度的严重。

四月份公司交付仅为4167辆，同比下降22.7%，环比下降62.2%，真可谓是雪上加霜。而理想 汽车 对二季度的预期依旧不乐观，预计交付量是2.1至2.4万辆之间，环比下降24.3%到百分之23.8。如果看实际情况，其实理想还是过分乐观了。

众所周知，像这样的新能源 汽车 的产线很多集中在上海和苏州两地。受到疫情的冲击，上海、苏州两地几乎完全封闭，物资进不去、产品出不来，生产几乎停止了。

第二，中美摩擦这么严重，晶片断货已经成为了常态，车载晶片没有拿什么造车。现在有的车子都已经出现了阉割版交车的现象，就是少了些功能，雷达报警、自动驾驶都不是完全的功能，车子是能开，但是安全和操作性就没有保障了。

当前造车新势力们的日子越来越难过，停工晶片断工的影响实在太大。一个月内，宝沃、赛琳、汉腾就倒下了，未来小鹏、理想 汽车 这些也都是瑟瑟发抖。

由此我们可以预见，一场大的洗牌正在酝酿，为了生存，理想能做出这些事也就不足为奇。

没看见隔壁的未来，正在竭尽全力通过介绍的方式要回到香港上市吗？只不过这有什么用，股价一直在下跌。截止目前，未来港股的股价比上月最高峰时候下跌40%左右。

对于造车新势力，一直以来都是烧钱、亏损才是正常的现象，那么这些造车新势力为什么齐刷刷都亏损呢？首先，理想、蔚来、小鹏这些所谓新能源车企自身根本没有造车的工厂，都属于赶鸭子上架，坐上了新能源的风口。

等于是从零开始的机械技术根本没有积累，也没有 汽车 生产线，全部都得靠别人代工。芯片还是买的，这些所谓的新能源未来之星说白了，只重销售，不重研发，可以对比特斯拉就可以知道了，本身并没有什么 科技 含量，最多就是研发自己比较特色的车载系统，他们充其量就是互联网公司。

当前这些车企面临的困境就是，前期夸张太猛，烧钱太多，负债太多，但是自身并没有形成较强的 科技 产品优势，而其他同类产品一窝蜂的扎堆，导致竞争太多，比亚迪、五菱、宝骏都在迅速抢占市场份额，自己有产线就能降低成本，价格战根本不需要造车新势力。而一旦经济开始出现下行，消费能力下降，之前他们所画得大饼，吹得泡沫’就会破灭，一切都会原形毕露。

无论什么造车新势力、什么新能源车企业都是不务正业，在中国玩的都是资本 游戏 ，营销的费用有时候甚至比研发还高，就这样的公司是造车的吗？只不过就是乘着风口捞钱的。

这类公司的日子愈发艰难，下一步只怕背后的资本要吃人了。这种事情都是有前科的，一旦经营下滑，背后的资本就开始偷偷地抛售股票，手段非常的隐蔽，极具欺骗性。当某天财报公布烂到没眼看的时候，背后的资本已经离场，只剩下韭菜们上天台了。

以上就是关于理想和未来的汽车对比相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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