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艾瑞泽5销量排行榜（艾瑞泽5销量排行榜最新）
发布时间：2023-04-04 04:51:19
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于艾瑞泽5销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、1月份轿车销量出炉，5~8万元哪些车型卖得好？
对于很多不懂车的朋友来说，看销量买车确实是一个比较简单又靠谱的办法，挑销量好的买一般不会犯错。虽然说听上去有些草率，但就是这么个道理，毕竟群众的眼睛是雪亮的。前面我们聊了一下1月份新能源汽车销量，今天就接着销量话题继续聊一聊1月份10万元以下哪些轿车销量好。（以下销量数据来源于易车）
长安逸动
在5~8万级细分市场，可以说是自主品牌家轿的天下。在1月份销量排行榜的前10名中，自主品牌家轿占了一大半。
长安逸动销量突破20000辆，排在该细分市场第一的位置。与前几个月相比，长安逸动销量增长非常明显，可能是在1月份想买车回家过年的小伙伴，趁着年底优惠力度大，抓住机会冲了一把。
目前，长安逸动在售车型为逸动PLUS，提供1.4T和1.6L自吸两种动力版本。如果对动力有要求，那么蓝鲸1.4T+7速湿式双离合组合值得重点考虑，动力要比自吸版本强不少。如果你对动力需求不是很大的话，1.6L+CVT版本还是不错的，家用代步完全够用。
吉利帝豪
吉利帝豪是笔者极力推荐给大家的一款车。在前几年，吉利帝豪基本是每个月都牢牢锁定该细分市场销冠宝座，随着长安逸动PLUS的推出，吉利帝豪的王座受到了威胁。好在随着第四代帝豪的推出，帝豪家族的整体实力得以强化。
事实上，1月份长安逸动销量之所以能够力压帝豪，一是长安逸动的优惠力度大，二是动力版本更多，选择更丰富。如果第四代帝豪的优惠力度加大，相信帝豪家族的销量又能轻松回归第一。
荣威i5
在5~8万级家轿市场中，帝豪、逸动、荣威i5可以算作是自主品牌家轿“三剑客”了。这三款车也正是1月销量榜单的冠亚季军。和去年中下旬相比，荣威i5在去年12月份和今年1月份的销量增长明显，均突破13000辆。
遇强则强。面对逸动和帝豪的升级换代，荣威i5也进行了全面进化，就产品力而言丝毫不输前两者。另外，荣威i5还对动力进行了升级，推出了搭载1.5T发动机的GT版本，满足对动力要求比较高的消费者。
名爵5
8万元拿下一台“超跑”，就问哪个年轻人能抵抗的了？在名爵5上市之前，10万元以下预算，看来看去还是那几款家用属性较重的车型，四平八稳面面俱到。但是要知道，现在的95后、00后青春有活力，追求个性，所以“四平八稳”的车型多少显得有些油腻。所以名爵瞅准时机，在推出运动轿跑名爵6之后，又推出更接地气的名爵5。
单看造型，轿跑姿态非常骚气，再看看内饰的设计感和科技感，你能想到这是一辆仅需8万元左右就能落地的轿车吗？对于这款车，大家比较关心的问题是：选哪个动力版本。其实对于经常用于日常代步的小伙伴而言，1.5L版本就够用了，毕竟这车也就1.2吨左右。
东风风神奕炫
和名爵5一样，奕炫也是一款主打运动的车型。1月份，奕炫销量破万，这也是从正式上市以来首次实现月销破万。说实话，这款新车如此畅销是我万万没有想到的，因为他毕竟是一款主打运动市场的车型，略显小众。不过，奕炫的销量是逐月递增的，尤其是在去年11月份正式推出1.5T版本之后，奕炫的销量再创新高。
大家之所以关注这款车，个人觉得一是运动化的外观，二是性价比。不到8万元就能给到1.5T发动机，这在同级车型中是很难罕见的。
奇瑞艾瑞泽5
自主品牌奇瑞艾瑞泽5也取得了不错的销量。目前，艾瑞泽5 PRO车型手动挡入门价6万元左右，自动挡入门价格7万元左右，也就是说自动挡落地价才8万多，性价比相当高。对于预算不是很充足，又想买自动挡车型的人，可以重点看看这一款。
吉利缤瑞
吉利缤瑞在上个月表现也不错，其销量为6478辆。作为一款定位略高于吉利帝豪的车型，缤瑞也深受市场喜爱。虽然销量数据没有帝豪那么抢眼，但是每个月都能维持几千辆的销量，市场表现比较稳定。与帝豪相比，这款车的优势有三：一是尺寸和空间更大；二是动力更强，全系1.4T；三是价格有优势，缤瑞虽然尺寸更大，动力更强，但是自动挡入门版仅比帝豪贵几千元。
最后
5~8万元裸车价，自主品牌轿车成为了更多人的选择。那么这里会有人问：5~8万元想买辆合资轿车呢？其实，这个价格区间可供选择的车型较少，但少并不代表没有，比如捷达VA3、丰田威驰、斯柯达昕锐等也是可以选择的，但是要明确一点，这个价位的合资轿车并没有自主品牌配置地面面俱到。如果是你，你
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二、奇瑞艾瑞泽5的致命缺点，艾瑞泽5缺点大曝光
; 奇瑞艾瑞泽5怎么样？2017年2月艾瑞泽5凭借造型、操控、配置以及智能互联等多项出众产品力，取得794分的综合满意度高分，并荣膺“消费者综合满意度评价最佳入门级紧凑型车”大奖。细心的车主可能会发现这其实跟质量没太大关系，那奇瑞艾瑞泽5真的很差吗？接下来盘点一下奇瑞艾瑞泽5的致命缺点。
2017年紧凑型车投诉排行榜，艾瑞泽5以540条的投诉记录居于榜单第十名。用户投诉的主要内容是减震器异响、变速箱异响、发动机异响、跑偏。减震器异响一般以减震顶胶异响的原因居多，更换才能解决异响；变速箱异响主要发生在加油或换挡时；发动机异响多数在加速时；而方向跑偏是调校的问题，可以尝试四轮定位。
异响真的是奇瑞艾瑞泽5的致命缺点啊！而且在这样多重异响的环境下开车，人的心情也很容易急躁，更不要说什么驾驶体验或是舒适性了。接下来看看在配置上车主的吐槽还有哪些：
艾瑞泽5的天窗小，有一种坐井观天的感觉；全系没有后视镜折叠，入窄路不便；前排的中央扶手短，习惯架手的老司机就不舒服了；后排没有空调出风口；倒车影像分辨率低，清晰度不够。
评价一款车，动力自然也是少不了的。艾瑞泽5先推出的1.5L的车型，最大功率为85kW/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。跟自家艾瑞泽7只有区区0.1L的排量差距，但无论是最大功率还是最大扭矩，都要比艾瑞泽7弱上一截。不过放在自主1.5L发动机中来比较，艾瑞泽5的表现并不差，数据要略胜于吉利帝豪EC7的1.5L。
但艾瑞泽5的动力还是较弱的，加速能力一般，发动机发力点偏后，低转区间比较无精打采。匹配的CVT，自主品牌所用的大多是在比利时邦奇那里采购，但奇瑞的CVT则是自己研发并生产。虽说是自己自主研发的，但水准却是很高的。
不过后续也推出了艾瑞泽5 SPORT来补齐动力上的短板。搭载的是奇瑞自家的第二代1.5T发动机，代号为E4T15B。最大功率108kw、最大扭矩210Nm，基本维持了第一代发动机的水准。这样的参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中只能属于主流水准，不算特别出色。
艾瑞泽7的底盘调得很硬，生硬感太足，乘坐的舒适度很差。还好艾瑞泽5在此基础上有所进步，艾瑞泽5悬挂软硬度拿捏得非常得当，软硬度处于中性水平，既有柔度来吸收路面冲击，又有足够的硬度来支撑车体，让车体不至于晃晃荡荡。这个是艾瑞泽5好的方面。
在和奇瑞艾瑞泽5的热门对比车型中，在销量上确实不敌捷达、帝豪、科沃兹、远景，不过跟远景是非常接近的了。只能说艾瑞泽5的内功还不够深厚。艾瑞泽5 获得“消费者综合满意度评价最佳入门级紧凑型车”大奖。其实也说明了，艾瑞泽5在操控性、乘坐舒适性、空间上、内饰做工等还是不错的。奇瑞艾瑞泽5的致命缺点还是减震器异响、变速箱异响、发动机异响等的问题。艾瑞泽5虽不是非常好，但也不算真的很差。
三、艾瑞泽5为什么卖不好？问题不在产品本身
除了一款瑞虎8，奇瑞的其他车型均已渐渐退出热销车的行列。
奇瑞有点像是那个拾了芝麻，却丢了西瓜的小猴子。奇瑞创造过不少热销车，但每当推出一款新车，上一款车就要被退居到后线去。艾瑞泽5的出现，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多让虎7走入了绝境。
那些车型对奇瑞不曾重要过吗？不，艾瑞泽7是当年自主品牌第一款完全正向研发的车型，瑞虎7呢，奇瑞耗时四年正向研发的TX1平台首款产品，这些车型都被抱以厚望过，也替奇瑞打过江山。
重点再说艾瑞泽5，2016年上市后不久销量便突破了万辆，并且将这个成绩保持了很长一段时间，最高的时候甚至达到过2万多。但是现在，艾瑞泽5的单月销量已经跌至3659台，这是上市以来的 历史 最低。
在产品本身，其实这么些年以来，艾瑞泽5的外观设计一直不错，属于耐看的类型，作为专为年轻人推出的一款车型，艾瑞泽5既保留着该有的运动感，又不过分轻佻，拿捏得体。
艾瑞泽5的内饰倒是经过大改，如今的这套内饰已经非常契合年轻消费者的审美，简洁大气又不失 时尚 感，做工以及质感上面都比较注意，全然不会让人觉得廉价掉面。
并且在配置上面，艾瑞泽5是最低配的车型，ESP、定速巡航、上坡辅助这些都是标配，价格只要5.99万，优惠后仅5万左右，次低配开始就带有手机互联、8英寸中控屏、真皮方向盘、天窗、皮座椅等等一系列配置，购买下来也就5万出头，但是基本该有的都有了，后期用车也不需要自己去花钱再加装。
这个价格，可能很难再找得出第二台。如果想到合资车里面去选购，也许就只有小型车像赛欧、瑞纳这些已经并不怎么跟得上时代的车型了。即便是国产品牌里面的吉利远景，也完全达不到这个水平。
而且艾瑞泽5的轴距达到2670mm，这个水平已经超出同级许多车型，能够满足部分消费者家用的需求。
奇瑞的三大件一向是长项，艾瑞泽5搭载1.5L自然吸气发动机匹配5MT与模拟7速的CVT变速器，动力对于代步来说，完全够用，经济性也能满足要求，最值得一提的是，这款发动机是奇瑞敢质保十年一百万公里质保的发动机，技术上面已经非常成熟，虽然100万公里对于大部分人来说，是遥不可及的数字，但是这意味奇瑞对自身发动机的信心。
只靠吹嘘并没有用，敢于质保100万公里，厂家对发动机的设计与工艺都一定会有更高的要求，将故障率做到最低，这样才能达到加长发动机更长寿命的使用。很简单的一个道理，发动机如果经常坏，还去质保百万公里，厂家自己都得被自己活活给累死。
艾瑞泽5的安全性在同级车型中也是数一数二，3R-Body笼式车身结构、60%以上高强度钢等的使用，都超出同级别车型许多，网上可以翻出不少关于艾5事故后的例子。
说了这么多，艾瑞泽5的销量为什么不行了呢？产品力并不是最关键的问题，艾5的整体产品力甚至可以说很出色，价格也不是，艾5的价格很亲民。
关键还是在于奇瑞自身的排兵布阵，就像开头的情况一样，艾5逼走艾7, 而艾瑞泽GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5车型的潜在客户去的。
另外，其实在去年10月，艾瑞泽5的中期改款车型上市，在奇瑞全新的战略下，奇瑞将艾5改名为艾瑞泽EX。但是事实上，艾EX这个名字似乎并没有延续很长时间，在后来没过多久，艾瑞泽EX的名字又被改回了艾瑞泽5，改来改去，很令人混乱。
这其实并不是一个简单的改名事件，而是奇瑞太没有传承精神，奇瑞丢了不少经典名字，包括风云、A3等。像捷达、桑塔纳这些车型之所以在国内能火这么多年，很大一部分原因就是靠这个名字，其实不管是桑塔纳还是前不久停产的捷达，都已经不再是当年那台车了。国产品牌在这方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的应该好好反思学习下。
四、下月发布？艾瑞泽5 PLUS：这次我能让艾瑞泽家族站起来么？
长久以来，受限于国内消费者对SUV车型的过度偏爱以及自主品牌在SUV市场的曲线超车，自主品牌在家轿市场的表现一直都有些不尽人意。9月份，国内SUV热销排行榜中自主品牌共计五款车型上榜，但在轿车销量排行榜方面，却唯独仅有一个帝豪以及逸动。
可在自主家轿阵营当中，艾瑞泽系列车型则成为了一个较为尴尬的存在，因为自打 艾瑞泽5来临后，奇瑞也成为了为数不多能够塑造出热销家轿的自主品牌。但同样，随着艾瑞泽系列车型的销量大幅度滑坡，奇瑞也成为了为数不多跌出热销家轿排行榜的自主品牌。而与此前艾瑞泽单车销量就能达到近2万台的销量数据相比，现阶段艾瑞泽系列单月销量7千台左右的数据也显然大不如前。
只不过从结果来看，奇瑞似乎也并未对艾瑞泽系列完全丧失信心，而随着即将到来的一次改款，艾瑞泽系列可能也要重新站起来了。
艾瑞泽5 PLUS，下月发布？
近日，国内媒体曝光了一组新款艾瑞泽GX的信息，并且结合图片来看，新车也将正式命名为艾瑞泽5 PLUS。
外观方面，讲真，奇瑞在外观设计方面一直以来在个人心中都可以说是一个"迷"，从瑞虎8确定了全新的家族化设计语言之后，新一代瑞虎7、艾瑞泽GX等产品在设计方面却依旧风格迥异。
而在艾瑞泽5 PLUS方面，新车也给出了两种不同的外观设计风格，一种前脸外观设计由横幅式格栅所组成，LED日行灯造型相较于现款艾瑞泽GX也更为激进。而另一种设计则采用了蜂窝状中网格栅以及更为犀利的中网边框设计，整体风格则更为偏向于运动。
尾部方面，相较于现款车型新车也迎来了许多改变，譬如新车取消了原本贯穿尾部的镀铬装饰，取而代之的则是类似于贯穿式尾灯的设计，并且在尾灯内部构造上，新车相较于现款车型也迎来了改变。
内饰方面，在整体构造上相较于现款艾瑞泽GX新车并未迎来太大变化，但值得注意的是，新车增添了尺寸更大的液晶仪表盘以及电子档杆，而中控台杯架则改为了竖向排列，并且在中控台按键上，新车也存在细微的调整。
从个人角度而言，在一台入门A级家轿身上出现电子档杆设计还是相当不容易的，而这或许也会为新车增添些许吸引力。
作为PLUS版本车型，新车来临后预计将取代现阶段的Pro版车型，而动力方面，艾瑞泽5 PLUS大概率将继续匹配1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW（156马力），峰值扭矩230N·m，而传动系统方面所匹配的则也大概率将是5MT以及CVT两款变速箱。
据悉，新车预计将于12月份之前正式迎来发布，而结合此次艾瑞泽GX的改款来看，或许配置上的大幅度增长也会令艾瑞泽家族重新回归到热销阵营。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于艾瑞泽5销量排行榜相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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