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杭州是集全省之力的城市吗（杭州是集全省之力的城市吗为什么）
发布时间：2023-04-02 17:44:21
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于杭州是集全省之力的城市吗的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、除了北上广深，中国哪些城市具有发展成国际大都市的潜力？
这要看你对“国际大都市”这个定义的理解。如果我按的理解，能被称得上是国际大都市的城市，起码得和纽约，巴黎，伦敦，东京这些国际上公认国际大都市放一起衡量才行。
以这个为标准进行衡量的话，在我心中国内唯一可以算得上的只有香港和上海。北京和深圳虽然都各有特点而且城市的硬实力也很突出，但是与“国际大都市”相比，还是缺少一些软实力，特别是在金融方面的能力不足。国内在金融方面最强的当数香港，而且位于中西文化交融的地方，早就是世界上公认的“国际都市了”。别看香港如今工业能力缺失，但它的金融实力在中国是独一线的，特别是国际金融这一块，目前国内没有一个城市可以取代它的位置，很多国际的资金都是通过香港进入中国内地，这得益于它一直以来与国际规则打交道的传统，形成了得天独厚的底蕴。可能有人说论GDP，“北上广深”都吊打香港，但如果细看人均GDP，香港现在还要高深圳4倍呢，可以说效益方面，香港比国内除澳门以外任何一个城市都要高。
而上海属于后起之秀，是中国唯一在各方面都几乎没有短板的大城市，也是目前国内与“国际都市”最沾边的城市。
至于北京，作为首都，更多是文化政治中心，就像海对岸的华盛顿；而深圳强在科技与创新，硬要比的话，类似美国加州的洛杉矶（其实更像是硅谷），毕竟洛杉矶在文化上软实力比深圳要强太多。
再至于广州嘛，横向比较要比上北深更要低一点点，就目前来说，更不可能成为“国际大都市”。就算将来大湾区发展起来，我也更看高深圳一线，当然广州的南沙也是很有潜力的，毕竟地理位置位于大湾区的绝对中心，当然短期是看不到希望的了。
好了，竟然“北深广”要成为“国际大都市”都还很遥远，更别提西安、合肥，成都，重庆，武汉这些新一线了，这些城市都还有很多明显的短板，要追赶“北上广深”这些老一线也还有很长的路要走呢。
二、副省级城市和省级城市的区别，杭州不是省会吗，怎么还是副省级呢
回答问题一：副省级城市和省会城市的区别。
1、省会城市不一定是副省级。
中国有12个省会（不含台湾）和5个自治区的首府都不是副省级城市。比如说太原、郑州、长沙、石家庄。
2、副省级城市不一定是省会。
中国“副省级城市”有15个：广州、深圳、南京、武汉、沈阳、西安、成都、济南、杭州、哈尔滨、长春、大连、青岛、厦门、宁波。
青岛、大连、宁波、厦门、深圳5个都不是省会城市。
回答问题二：杭州是省会，是副省级，那是因为杭州是计划单列市，计划单列市为副省级建制。
副省级市是中国行政架构为副省级建制的省辖市，正式施行于1994年2月25日，其前身为计划单列市，其党政机关主要领导干部行政级别为省部级副职。
副省级市的党委、政府机关主要领导的级别列入《中共中央管理的干部职务名称表》，其职务任免由省委报中共中央审批。但是在行政区划类别上，副省级市仍然属于省辖市，由所在的省级行政区管辖。
回答问题三：副省级城市和普通省会城市的区别。
主要体现在领导级别上。
副省级城市的市委书记、市人大主任、市长、市政协主席均为副部级，副职为正厅级。
一般省会城市的市委书记、市人大主任、市长、市政协主席均为正厅级，副职为副厅级。
针对部分省会城市市委书记同样也是省委常委，仍然是副部级，那是因为省会城市地位重要，所以进行“高配”。
因此省会城市的市委书记一般由省委常委兼任，也就是说市委书记本人是副部级，但市委书记这个职务还是正厅级。市长、人大主任、政协主席都是正厅级。
扩展资料：
副省级市的来历。
副省级市(副省级城市)正式施行于1994年2月25日，其前身为计划单列市，受省级行政区管辖。副省级市的市长与副省长行政级别相同。
根据1994年2月25日中央机构编制委员会文件(中编[1994]1号)，原14个计划单列市(哈尔滨市、长春市、沈阳市、大连市、青岛市、南京市、宁波市、厦门市、武汉市、广州市、深圳市、成都市、重庆市、西安市)和济南市、杭州市共16个市的政府机关行政级别定为副省级。
1995年，中央机构编制委员会印发《关于副省级市若干问题的意见》的通知(中编发[1995]5号)，明确将前述16个市定为"副省级市"，但它们仍为省辖市，由所在省的省委、省政府领导。1997年重庆恢复为中央直辖市后，副省级市减少为15个。
在后来的使用中，"副省级城市"这一名称也被习惯性的使用，包括很多官方场合，但就中编办最初的文件来说，"副省级市"当为规范的名称。 对省辖大城市的计划单列，在20世纪50年代中、60年代初曾实行过两次，实行不久就取消了。
1985年7月22日，国务院工资制度改革小组根据中央财经领导小组会议纪要精神，发出了《关于广州、武汉、沈阳等8市国家机关行政人员职务工资标准问题的通知》(国工改〔1985〕012号)，并规定此工资标准仅适用于以上8个市，其他省辖市不得援例。
尽管没有正式承认8个城市的政府机构升格，但由于工资起点标准的提高，同时又在工资表中列举了局下设处，处下设科长职务，实际上将其委、办、局一级工作部门的机构级别提高了一级，同时又增加了一个新的层次──位于局与科之间的处级机构。
其它几个享受省级经济管理权限的计划单列市，如大连、青岛、宁波、厦门、深圳等，也先后决定将市直各部门的机构级别提高并增设一个机构层次。
1993年7月2日，中共中央发出通知，印发《关于党政机构改革的方案》和《关于党政机构改革方案的实施意见》。《方案》规定，除深圳、重庆、大连、青岛、宁波、厦门这6个非省会城市仍保留计划单列市外，其余省会城市不再实行计划单列。
1994年5月，经中央机构编制委员会第6次会议通过，并经中共中央、国务院领导人同意，决定将原来的14个计划单列市和杭州、济南2市正式确定为副省级市，同时取消部分城市的计划单列体制。
将计划单列市确定为副省级市，加强了省级机构统筹规划和协调的地位和作用，减少了省与计划单列市之间因权限划分不清引起的矛盾和扯皮。
副省级市中仍实行计划单列的，按照有关规定继续享受原有的管理权限;不再实行计划单列的，原来中央赋予的权限原则上暂不改变。
对原来不是计划单列的，其权限需要调整变动的，由所在省和中央有关部门协商后确定。1997年6月，重庆直辖市政府机构正式挂牌，其副省级市地位自动取消。
中央机构编制委员会关于广州、武汉、哈尔滨、沈阳、成都、南京、西安、长春、济南、杭州、大连、青岛、深圳、厦门、宁波共15市行政级别定为副省级的通知(中编[1994]1号文件)。
中央机构编制委员会印发《关于副省级市若干问题的意见》的通知(中编发[1995]5号]。
参考资料来源：百度百科—副省级市
参考资料来源；百度百科—省会
三、杭州是地级市嘛
是。
杭州，浙江省辖地级市，简称“杭”，古称临安、钱塘，是浙江省省会、副省级市、特大城市、杭州都市圈核心城市，国务院批复确定的浙江省经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，全国重要的综合交通枢纽。
杭州全市共辖10个市辖区、1个县级市、2个县，总面积16850平方千米，建成区面积648.46平方千米。截至2020年11月1日零时，杭州常住人口为1193.6010万人。2020年，杭州实现地区生产总值16106亿元，比上年增长3.9%。
四、浙江省和江苏省哪个省好？
当前，”带路”建设成为新形势下我国全面对外开放的战略新思路、新举措、新愿景和新国策。其中，浙江和江苏均位于”带路”海陆交汇处，拥有雄厚的经济实力和发达的科技水平，在”带路”建设中具有重要的战略地位和典型的代表意义。今天,我们就对两省”一带一路”建设进行比较分析。
1浙江与江苏”带路”的建设差异
（1）通道建设
浙江和江苏结合”带路”交汇点建设，提出海上、陆上、空中、网上四位一体的通道联动建设，但在这四个方面的”带路”建设又存在差异。
第一，海上方面。浙江以宁波舟山港为核心，至2019年已与”带路”沿线国家和地区发展了90多条集装箱航线，其中，东盟和西亚是重点合作区；结合“丝绸之路经济带”建设了13条路线，涵盖了安徽、云南、江苏、新疆等15个省（区、市）、46个地级市。江苏以连云港为核心，在海运方面主要与“海上丝绸之路”国家合作，经贸往来对象主要是东向的发达国家和地区，国内航运线路主要集中于上海、重庆等长江一带沿海城市，由此可见，连云港相较于宁波舟山港，航线覆盖面更小且分布较不平衡。
第二，陆上方面。浙江和江苏都大力建设中欧班列和中亚班列的铁路建设。浙江以义乌无水港为核心，“义新欧”班列为基础，2018年“义新欧”班列共开行320列。江苏内连云港、徐州、南京、苏州四个城市多点开花，2018年“苏满欧”班列共开行150列以上，可见浙江开行班列明显多于江苏。此外，浙江和江苏的班列沿线国家和城市分别为16个和11个，前者比后者数量更多、范围更广。
第三，空中方面。浙江拥有7个机场，其中，3个为国际机场，2018年共完成旅客吞吐量6539万人次；江苏拥有9个机场，均为国际机场，另有1个国际机场在建，拥有华东地区最大数量和最高密度的机场，2018年共完成旅客吞吐量5164.6万人次，略少于浙江。
第四，网上方面。浙江和江苏均致力于打造跨境电商平台，实现贸易往来简便化。浙江以世界电子贸易平台（eWTP）试验区为基础，以杭州跨境电子商务综合试验区为中心，利用阿里天猫发展”带路”沿线国家的跨境电商新零售，并加快引进国际知名跨境电商平台。江苏利用IT零部件和加工贸易的产业优势，以苏州跨境电子商务综合试验区为中心，进一步打造跨境电商产业链。
（2）对外贸易
2018年，浙江和江苏进出口总额分别达到28519亿元和43802.4亿元，且两省均偏重于与“一路”国家的进出口贸易。在“一路”沿线国家层面上，浙江与东盟和西亚进出口国家齐头并进，分别占”带路”比重的35.24%和29.26%；江苏与东盟的经贸往来一头独大，占”带路”比重的57.12%。
在“一带”沿线国家层面上，浙江与独联体的交易较多，占”带路”比重的11.15%；江苏与中东欧沿线国家的交易较多，占”带路”比重的7.55%。此外，浙江和江苏在对”带路”沿线国家的对外贸易种类也存在差异。浙江以义乌小商品市场为基础，主要出口日用小商品、纺织类等劳动密集型产业；江苏出口商品以IT部件和加工贸易等资本密集型和劳动密集型产业并重。
（3）区域合作
浙江和江苏均在境外投资过程中建立了产业合作园区。浙江偏重工业和纺织等劳动密集型行业，主要与东盟为主的”带路”国家及北美、非洲等国家合作，建立了12个省级以上境外经贸合作园区。江苏偏重于加工业，主要与东盟为主的“一路”国家和非洲国家合作，建立了5个境外产业集聚区，每一产业集聚区有明确的主导产业。
2浙江与江苏”带路”建设差异的原因
（1）内在原因
第一，经营主体不同。浙江和江苏在对外贸易上的主要经营主体不同，导致浙江和江苏在”带路”建设方面存在一定差异。浙江以民营企业为主要经营主体，2018年，浙江对外贸易中，民营企业占据主要地位，进出口总额占比高达71.63%，远超国有企业和外商投资企业。江苏则以外商投资企业为主要经营主体，在2013年提出”带路”建设时，外商投资企业已达到60%以上；2018年，浙江在对外贸易中，外商投资企业进出口总额占比达到62.39%。
第二，产业和商品结构不同。浙江和江苏作为全国经济发展的领先省份，在融入”带路”建设中促进了产业结构升级。从2013年”带路”建设提出至2018年，两省第一、二产业占比均下降，第三产业占比上升。其中，江苏第一产业的占比略高于浙江，农业合作商具有优势；浙江与”带路”国家兴建工业产业园区，与第二产业的占比下降程度明显高于江苏存在一定关联。
浙江和江苏在进出口贸易方式上有所不同，浙江采用了一般贸易为主、加工贸易为辅的贸易方式，江苏则采取了一般贸易和加工贸易并重的贸易方式。两省在商品结构上存在差异，如在机电产品和高新技术产品的进出口贸易上，浙江机电产品出口远大于进口，而江苏的机电产品出口和进口差异不大；浙江在高新技术产品方面的进出口占比远远低于江苏，这些差异导致浙江和江苏与”带路”沿线国家产业园区建设和进出口重点国家的不同。
第三，自然禀赋和人才资本不同。在自然资源禀赋方面，浙江以山地丘陵为主，江苏以平原为主，因此，浙江的耕地面积远小于江苏的耕地面积；在矿产资源上，浙江煤炭资源、陆域油气资源极度贫乏，相比之下，江苏的资源较为丰富。在教育水平方面，江苏的教育水平高于浙江的教育水平，在2018年研究生招生中，江苏以6.91万人远高于浙江的2.98万人，从一定程度上反映出浙江的人才缺口大于江苏；同时，根据2018年两省的国民经济和社会发展统计公报可知，在新认定国家高新技术企业、专利申请、专利授权等方面，浙江均落后于江苏。因此，江苏与”带路”沿线国家进出口商品的技术含量也远高于浙江。
（2）外在原因
第一，国家支持政策不同。2017年3月，国务院批复成立浙江自由贸易试验区，建立舟山自由贸易港区；2011年，国家批复义乌成为全国首个县级国际贸易综合改革试验区；此外，浙江政府发展宁波舟山港作为对外贸易航运路线的核心港口，并以杭州跨境电商综合试验区为中心、以eWTP为基础，推进建设跨境电商平台。相比之下，江苏并未被设立自由贸易试验区，缺少相关国家级支持政策，且未提出核心战略城市的概念，并未进行明确的城市分工。
第二，沿线国家性质不同。东盟和独联体是浙江对外贸易的主要部分，二者的产业结构形成了较强的互补性。东盟和独联体对浙江生产的纺织、小商品等劳动密集型产品尤为热衷，浙江则需要东盟原木、石油、天然气等资源型产品。江苏与”带路”国家的贸易往来主要集中于东盟和西亚，其中，东盟是江苏IT零部件的主要来源地，IT加工行业在江苏贸易中占据较大份额；西亚主要贸易对象是沙特等石油大国，与江苏的经济贸易互补性强。
3浙江与江苏”带路”建设的借鉴意义
（1）加强通道建设，构建立体网络
浙江和江苏均位于长江经济带，应进一步利用自身位于长江下游的优势，在”带路”建设中争取两省优势互补、相互学习，加强海运、空运、铁路和网络通道建设，构建海上、路上、空中、网上的立体网络。浙江应进一步推进集江、海、河、铁路、公路和航空等六位一体的“义甬舟开放大通道”建设；江苏应进一步将连云港打造成为集江海联运、海铁联运和航空运输为一体的战略核心，辅助以南京、徐州、南通等城市，形成一核多点战略。
（2）进行资源整合，加快产业升级
长江经济带包括浙江和江苏等多个全国经济发展前列的省份，应充分整合沿线省份的高水平教育资源、企业技术中心、科研院所等高水平科教资源，增加高新技术产业和战略性新兴产业对经济增长的贡献率，提升长江经济带的价值。浙江已在”带路”建设中改善自身产业结构，但仍需加强与”带路”沿线国家和长江经济带等省份的科教资源共享，加强自身科研创新能力，提高自己出口产品的技术性。江苏则应继续充分利用丰富的科研资源，借鉴浙江经验，发挥民营企业的经济活力，并加强与”带路”沿线国家的产业互补，以创新驱动产业升级。
（3）加强规划协调，区域协同发展
2018年，浙江、上海、江苏、安徽共同成立长江三角洲一体化对外投资合作发展联盟，为区域协同发展提供了良好的服务平台，促进了各省与”带路”沿线国家的投资活动。浙江、江苏两省政府乃至长江经济带各省政府，应归纳总结自省的优势和弊端，加强各省之间人才、贸易等方面的交流，对内扎实推进供给侧结构性改革，推动长江经济带发展动力转换，对外统筹江、海、河、公路、铁路和航空等有机融合，结合”带路”建设背景，培育国际经济合作竞争区域新优势。
以上就是关于杭州是集全省之力的城市吗相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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