杭州城市发展规划2030（杭州城市发展规划2030年）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于杭州城市发展规划2030的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、1十8城市圈是什么意思

• 2、寻找中国航空大都市：郑州首提 鄂州“逆袭”

• 3、宁波杭州湾新区的发展前景？真的有这么大发展潜力吗

• 4、杭州西通南京北站什么时候开通

一、1十8城市圈是什么意思

1十8城市圈是什么意思

1+8城市圈（简称武汉城市圈）是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。

什么是都市圈

都市圈又叫城市群

潍坊划归青岛都市圈的意思是什么？

协同发展

8加1城市圈是什么意思

武汉1 8城市圈（简称武汉城市圈）是指以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市所组成的城市圈。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。

城市群的意思？

第二次世界大战以来，世界城市规模以空前速度扩充套件，新城市纷纷涌现。目前，全球已有近一半的人居住在城市。一些发达国家，城市人口的比重已高达70%－90％。在一些城市化程度较高的国家里出现了一种新的城市形态——城市群。在欧洲，城市群已成为城市居民点分布的主要形式。随着世界城市化程序的发展，预计城市群分布的范围也将日益扩充套件。

城市群是指集中在一定地域内，规模和职能各不相同，但交通便利，彼此联络密切而又有绿带相隔、相对独立的若干城市和城镇。城市群的分布和组合主要有两种形式：一是以某个大城市为核心，逐步向外扩充套件，在其周围形成若干中小城镇的团状群组，如纽约、伦敦、巴黎、莫斯科周围都团聚著许多卫星城镇。另外，是由若干座规模相仿的城市为中心，组成多核心带状或块状的城市群，如荷兰的“兰斯塔德”，它包括 *** 机构集中地的海牙，港口和重工业中心鹿特丹，旅游和文化事业中心阿姆斯特丹，以及众多的小型城镇和滨海旅游胜地；德国的鲁尔区，它是由埃森、多特蒙德、杜塞尔多夫和杜伊斯堡等15个城市构成的一个巨大工业区；乌克兰的顿巴斯则由顿涅茨克、哥尔洛夫卡、卢甘斯克等城市组成；我国辽宁中部则由沈阳、鞍山、本溪、抚顺、辽阳等组成一个重工业区。

当卫星城镇和新城市不断填充在各大城市之间，以致城市地域相互衔接时，就会出现大城市丛集区，这是高于城市群的一个新阶段，它往往分布在中纬度平原地带交通便利的河口海岸和大湖沿岸，其核心城市往往是全国性或国际性的技术、贸易、文化和人口、交通枢纽，有些是国际性的大港口。与城市群相比，它占地面积更大，人口更稠密，经济更发达。

附：世界六大经典城市丛集区 ：

1. 美国东北部大西洋沿岸自波士顿至华盛顿地带(波士华带)：在长970千米的地带内，城市密集，仅大城市就有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等，居住了4200多万人，约占全国总人口的1/5。

2. 美国中北部五大湖沿岸区(芝匹带)：包括芝加哥、底特律、克利夫兰、匹兹堡等大城市。

3. 日本太平洋沿岸东京——大阪城市带(京滨带、阪神带)：包括东京、横滨、名古屋、京都、神户、大阪等。以后将向西发展延伸到长崎。

4. 英国英格兰地区：由伦敦、伯明翰、利兹、设菲尔德、曼彻斯特、利物浦、纽卡斯尔等城市组成。

5. 西北欧地区：包括荷兰的“兰斯塔德”、德国鲁尔区和法国北部工业区(有巴黎、鲁昂、勒阿弗尔、里尔、敦刻尔克、加来等城市)。

6. 我国沪宁杭地区(沪宁杭带，又称长江三角洲城市带)：包括上海、苏州、无锡、常州、南京、扬州、南通、宁波、湖州、嘉兴、杭州等城定。另有珠江三角洲城市群等。

中国七大都市圈.谁最强

一、超大城市的总体发展目标

对于备受关注的城市发展规划，应放在全球和全国发展趋势的背景下，并充分科学地把握超大城市和都市圈的发展规律。到2040年，如果不出大的意外，中国的经济总量将居于世界第一位，人均GDP将达到2.5-3万美元（扣除通胀），跻身于发达国家行列。同时，全国的城市化率将达到75%以上。为此，超大城市和相应的都市圈的规划必须适应于引领国家经济发展的历史使命。

在这一背景下，应注意到，随着产业结构的升级，特别是以资讯、技术和知识为核心竞争力的现代服务业的发展，世界上主要全球城市及周边连成片的都市圈的人口规模均出现了持续上升的态势，即使在已经完成城市化程序的发达国家，其主要大城市及周边的都市圈人口也保持着持续增长。个别特大城市的人口虽然出现小幅度下降，或者是因为人口在向更大的城市集中（比如大阪的人口减少，而东京人口在增长），或者是中心城市（如首尔）人口下降，但大都市圈范围的人口却仍在上升。[1]在上述背景下，即使在纽约这样的发达国家的大都市，其远期规划中的人口预测数仍然继续增长。为此，参照世界主要发达国家的大都市圈的发展规律，中国的超大城市对于远期人口应有更为科学的预测。

世界上主要全球城市纷纷在远期规划中提出了自己追求的价值观，通常都包括更强的包容性，以及通过增强对于弱势群体的公共服务覆盖率（特别是廉租房）来实现公正的价值观。与此相比，中国的超大城市在远景规划中却对城市发展的价值观重视不够。例如，上海2040年的目标愿景提到了“卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人文之城、生态之城”，这些之外，如果能够有凸现公平和包容性愿景的相应表述，例如“文明之城”，则更符合全球城市发展理念。

根据全球都市圈发展趋势，都市圈是指包括中心特大城市和周边地区，在物理上基本连片的建成区，并且在基础设施上高度连通，在经济活动上密切往来的城市蔓延区。中国未来的超大、特大城市都应着眼于都市圈建设。

而目前无论是长三角规划还是上海规划中提出的一些与都市圈有关的概念不够精确，缺乏国际可比性。具体如下：

1、目前规划中“上海大都市圈”包括了浙江和江苏的一些城市，所划定的范围宜采取“城市群”的概念，类似于美国东部波士顿-纽约-费城-华盛顿组成的东部城市群，或者日本的东京-大阪城市群；

2、规划中所提到的长三角其他都市圈，如苏-锡-常都市圈等，严格说来，在2040年都可能达不到都市圈的规模，而只能达到城市群；

3、如果到2040年，上海及周边地区成为真正的“上海都市圈”，其最可比的物件是同处于人地关系较为紧张国家的东京都市圈，其都市蔓延半径大约在70-80公里，将跨越上海市目前管辖范围的半径。需要说明的是，都市蔓延经常会被批评，但是，在给定人口数量的条件下，连片的都市蔓延其实更为节省通勤时间和距离。根据这一判断，应尽快提出与东京都市圈相对应的“上海都市圈”的概念，制定“上海都市圈”的规划，这无论对于上海发展还是国家发展，均可谓当务之急。

南京都市圈的范围定义

南京都市圈是江苏省委、省 *** 提出着重建设的三大都市圈之一，其范围锁定在南京周边100公里左右，由于驱车往来只需1个多小时，故又被称为“南京一小时都市圈”。“南京都市圈”不是行政区划意义上的城市概念，而是一个被发达的交通网路紧密联络起来的城市群落。 南京都市圈是一个跨省城市群，地跨苏皖两省，在吸收部分江苏城市外，又纳入部分安徽城市，其实质是以南京为中心形成一个经济区域带，在这个区域带里共同发展，共同做强做大，即以一个城市为龙头来带动一大批城市及周围城镇发展。

合肥都市圈的基本概况

按照规划，到2020年，合肥都市圈总人口约为2400万人，城镇人口约为1580万人；2030年，合肥都市圈总人口约为2635万人，城镇人口约为1990万人。同时，城镇化水平在2020年达到65% ～68% ，2030年达到75%～78%。 根据《规划》，未来十年，合肥都市圈将形成“一区、五轴、三带、多组团”的城镇空间布局结构体系，远景由点—轴模式向网路化模式发展。具体是，由合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五大城市中心城区以及环巢湖地区等组成的城镇密集区，成为聚合合肥都市圈区域发展的“心脏”；而东西向合巢芜发展轴、合肥都市圈地区生产总值增长(2014-2020)（年份表示地区生产总值，单位：亿元） 城市2014201520162017201820192020合肥5158.305790.156401.767097.008132.269211.3110156.70淮南780.17850.44935.171091.481275.491480.531615.09滁州1190.121276.061385.461561.051840.342109.602322.43六安1091.581170.431258.701405.931657.771800.151989.50桐城(副地级) 238.59260.15301.44351.19435.02527.97606.00合肥都市圈地区生产总值增长(2021-2029)（年份表示地区生产总值，单位：亿元） 城市202120222023202420252026202720282029合肥11000.311905.212705.914015.815001.216801.618516.820235.922015.7淮南1700.81915.32105.42400.32678.72805.13015.83415.33722.6滁州2455.12670.22815.33012.23155.93315.83577.23815.44022.6六安2105.32315.02399.42562.92770.12915.33041.63256.53550.1桐城(副地级) 701.5770.2850.9945.61091.31252.61561.81800.42015.7 1号线南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。已于2012年下半年开工，预计2016年底开通运营。2号线东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。已于2013年开工，预计2017年6月30日开通运营。3号线2014年开工，2018年年末正式运营。 合裕航道作为合肥通江达海的唯一“路径”，其地位和作用愈发重要。为切实解决合裕航道通航能力问题，合肥市计划投资6亿元将航道升级为三级的高等级航道，使千吨船舶可常年通航。目前，新建的裕溪闸复线工程正抓紧施工，计划明年上半年完工，合裕航道的疏浚准备也在有序进行当中。

请问在我国城市群和都市圈的区别是什么？能否具体叙述下？

我国的三大城市群是长三角城市群、珠三角城市群和京津唐城市群，同时也存在着三个都市圈，其实城市群和都市圈都是一种对这种城市密集区域的一种称谓，没有实质的区别，但城市群偏重于强调城市组合的整体，而都市圈着重于个别城市的突出作用，比如说长三角的上海，珠三角的香港和京津唐的北京。

我摘录了有关学者的评论。

自从戈特曼用“Megalopolis”来定义他所长期研究的美国东北部城市群以后，这个古老的希腊词汇也就慢慢脱离了之前种种繁杂的用法，而成为一个专有名词。在国外理论界，用这个词来表示像波士华那样的诸多大城市的 *** 体已成为共识。

然而，当戈氏的城市群理论被介绍到国内来时，互Megalopolis”一词却找不到一个贴切的中文表达，一时间，“都市圈”、“大都市带”、“都市带/都市连绵带”、“城市群”等种种译法四起；具体到对长江三角洲诸城市的称呼，既有顺水推舟按沿用国外的用法称“第六城市群”的，也有将之和京津唐环渤海和珠江三角洲诸城市并列而称“都市圈”的，学术界争执不下，旁观者不明就里。

致力于相关研究的郁鸿胜专家认为，尽管都市圈、城市群、城市连绵带的物理空间布局形态并无多大的区别，但是从制度经济学的理论分析，分清这些概念还是有意义的。郁鸿胜指出，用“都市圈”来表达长三角的城市群体就暗含了“首位城市”的概念，圈内城市间只能是“主机—终端”的关系，发展结果不可能是各城市平等协调发展。说到底，“都市圈”的思路还没有跳出行政管理体系的窠臼。而“城市群”的提法属于城市等级规模体系，其中的城市与城市群总体之间是“网路—结点”关系，各城市的地位平等、功能互补，也最容易促成“共赢”。

尽管不少学者认为“大都市带”堪称是“Megalopolis”在中文里比较标准的对译，这个概念用于长三角，仍有其欠缺之处。因为“带”是指一个狭长的区域，而长三角诸城市是呈块状集聚。

更重要的是，把戈特曼的理论首次引入中国的华东师范大学城市和区域发展研究所所长甯越敏教授指出，“都市带”和“都市区”所反映的城市群形成的动力机制也是不同的。“都市带”的形成是靠大都市带动的，整个区域由核心城市扩散、连线而成，举例来说，波士华城市群中，波士顿和纽约这两个城市的界限就是彼此交融相当模糊的。“都市区”则反映了一种自上而下的发展，像长三角地区的江苏、浙江一带，县域经济发达，尽管各地和周边大城市的关系都非常密切，仍然是以县（级）市为主体的，因此对长三角而言，“大都市带”的称呼毋宁为“大都市区”。

郁鸿胜专家介绍说，城市群的研究源于欧美，有许多流派，与其相伴出现过“组合城市”、“城镇密集区”、“都市地区”、“大都市圈”、“城市连绵带”等概念。在1910年美国学者库恩（Queen.S.A）曾有过“都市地区”、“城市边缘区”和“城市腹地”等概念。1915年英国学者帕特里克·格由斯(PatrickGeddes)提出了“组合城市”的概念。到20世纪30年代，英国学者弗塞特(C.B.Fawcett)提出了“城镇密集区”的概念。

郁鸿胜认为，应该承认上述各种译法都有其可取之处：“都市圈”这一称呼体现了城市间的功能互补，“都市连绵带”则强调了各城市之间的逐渐过渡，反映了中心城市范围的延伸和功能的辐射，而“城市群”这一名称则博采各家之长，指明了长三角诸多城市在发展到城市化的更高一级阶段后，要发展壮大自身、媲美其国际“五姐妹”的光明大道。

都会区是什么意思？

都会区是指城市群（又称城市带、城市圈、都市群、都市圈或都会区）指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的 *** 。城市群的特点反映在经济紧密联络、之间的产业分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈。重庆傍边那些不是隶属于重庆的吧。。。比胆说东京和墨西哥城傍边范围都是这两个城市的外围。而重庆边上的小城市有属于自己的名字和行政中心。

二、寻找中国航空大都市：郑州首提 鄂州“逆袭”

在《国家综合立体交通网规划纲要》中，明确了14个城市建设“国际航空（货运）枢纽”。  

其中北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨为国际航空枢纽，郑州、天津、合肥、鄂州为国际航空货运枢纽。 

14座城市中，鄂州是一个“例外”，因为无论是城市经济体量、人口或机场情况，鄂州皆与其他城市存在明显差距。鄂州是湖北省面积最小的地级市、经济总量刚突破千亿，机场仍在建设之中，但却与其他城市共同纳入“国际航空（货运）枢纽”。

2016年，尽管鄂州经济体量尚未突破千亿，亦无机场，但当地政府已鲜明提出了建设“航空大都市”，这被认为是鄂州城市发展实现“弯道超车”的一个重要举措。

在外界看来，鄂州获得了成为国家最高等级的航空枢纽的机会。“与其说是获得，我们更愿意称之为争取。”当地空港城管理部门一位负责人对21世纪经济报道记者说。

郑州首提航空大都市概念  

航空大都市（Aerotropolis），由美国学者约翰·卡萨达（JohnD.Kasarda）提出。根据卡萨达的理论，航空大都市并非直接与一座城市划等号，而是主要指以机场为中心，在航空产业辐射半径内所构建的复合型都市形态。

卡萨达在《航空大都市》一书中提出，“航空大都市是未来生活的一种方式”。书中列举了全球多个城市利用机场资源，重构城市生产、生活方式的案例。“在一个城市里面，离世界最近的地方，就是机场。”

如其所言，机场及周边的临空经济区在促进城市群协同发展、参与全球分工方面扮演着越来越重要的角色。

卡萨达在书中提及的美国孟菲斯市，正是依托机场资源从“棉花之都”发展为“货物之都”，并构建起了有产业特色的“孟菲斯式”航空大都市。

卡萨达的理论在中国应用，是在2011年。时任国家民航局局长的李家祥在2011年给河南省领导寄去了这一本书，获得后者高度重视，郑州成为国内最早提出建设“航空大都市”的城市，并成立相关研究院，卡萨达亦受邀成为郑州市的顾问，帮助其规划发展中国的首座航空大都市。

此后，郑州新郑国际机场在航空货运的增速上高歌猛进，是目前国内主要运输机场中，货运增速最快的机场。

但根据卡萨达建立的航空大都市的发展模型，其中不仅包括发达的机场，充沛的客货源，还需要完善的产业功能和城市功能完善。

郑州公布的2020年航空港实验区的经济数据显示，GDP首次突破1000亿元，外贸进出口总额突破4000亿元；航空货运达63.9万吨，货运量累计增速在全国主要机场中居第1位。此外，郑州机场的国际地区货运量和全货机航班量在2020年末升至全国第5位。

在城市发展方面，郑州的航空港实验区在“十三五”时期建成各类学校170余所、学位7万余个，累计建成各类医院、卫生院、社区卫生服务中心12个，累计新增城镇就业1.89万人，居民年人均可支配收入达到34009.7元。在各项城市功能不断完善之下，这个临空经济区正向城市演进。

鄂州凭什么“逆袭”  

建设航空大都市，并非一线和新一线等大城市“专享”，鄂州便是中小城市逆袭的代表。

鄂州机场的正式命名为“鄂州花湖机场”，定位为专业性货运枢纽机场，发展目标是与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。

前述空港城管理部门负责人称，鄂州成为国际航空（货运）枢纽，依靠争取而来，从其争取过程看，亦体现了当地政府超前的发展思路。

2016年，鄂州在GDP未突破千亿之时，便提出要建设国际航空大都市。2017年，鄂州又发布《全面建设社会主义现代化国际航空大都市的决定》称，将加快“传统钢城”向“现代港城”转型步伐，打造湖北特色产业增长极。从2020年到2035年，要建成全球重要的空港枢纽、现代服务业中心和国际一流的临空产业基地。

鄂州是湖北地域面积最小的地级市，传统产业以钢铁水泥为主。但却决定与顺丰合作，修建专业货运机场，推进全球性的航空货运在鄂州集散。

这与孟菲斯的发展轨迹相似，皆依赖于大型物流快递企业，不受当地原有产业结构的束缚，而是围绕机场本身形成全新的区域经济发展模式。

鄂州航空都市区建设指挥部产业发展部副部长余金安表示，鄂州的产业发展模式是以现代生产性服务业为主体，大物流、大数据为驱动，医疗健康、智慧制造并行发展。生产性服务业包括航空物流、快递物流、仓储物流、医药冷链物流仓储、电子商务、跨境电商等多种类型。

根据测算，鄂州机场投入使用后，将产生20万个就业岗位，200亿元年税收，带动2000亿元的GDP增长。

在发展航空大都市方面，目前国内出现了两条不同的路径。第一是以郑州为代表的，以适空产业聚集为前提打造航空大都市，第二则是以鄂州为代表，依托专业化货运公司新建机场，筑巢引凤。

《航空大都市》中文版的译者、中国民航大学教授曹允春认为，无论哪种模式，还是要强调机场、产业、城市的相互促进。“如果郑州仅有富士康，也不能形成航空大都市，还要吸引同类企业的聚集，赋予机场更强大的推动力。”

国家综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，航空运输的特点，决定着它比海运、铁路运输具有更强资源配置的能力，因此机场成为人流、商流和资金流的交汇点，这是临空产业发展的基础支撑。

郑州、鄂州、孟菲斯发展航空货运的条件，也提供给其他城市以启示。第一是与航空客运机场实现功能上的错位竞争；第二是其具备天然的地理位置优势；第三与其他交通方式的结合度好，便于货物转驳；第四是拥有较完善的口岸功能。

除了郑州、鄂州等地，目前西安、南昌、长沙等城市都注重航空货运的发展。“与航空客运不同，航空货运的主力客群是高新技术企业，利用发展航空货运，可有效地吸引这类企业的聚集，从而推动城市产业的升级。”曹允春说。

国内航空市场急速发展  

值得注意的是，根据近日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年要形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

机场的覆盖率和通达性成为其中关键因素。到2035年，国内民用运输机场要达到400个左右，这意味着未来国内还将新建160个左右机场。

当下中国的航空运输业发展现状如何？这成为了有多少城市得以依托航空产业，促进城市发展与竞争力提升的关键。

受疫情影响，2020年城市机场的航空业数据并不能反映真实情况。21世纪经济报道记者分析了2010年-2019年相关机场的发展情况。总体上看，这期间中国民航业发展迅速，而发展较好的机场体现出了与城市经济更强的关联性。

2010年国内的民航机场为175座，年旅客吞吐量在3000万以上的机场是36座；年货运吞吐量在10万吨以上的机场数量有18座。到了2019年，上述三组数据分别为238座、55座、29座。

旅客吞吐量方面，从增速看，9年中旅客吞吐量增长最快的机场是重庆江北机场，达到183%，此外西安咸阳、昆明长水列第2-3位。这三座机场均位于西部地区，受益于西部多项政策。其中，昆明长水机场的较快增长，还与昆明作为东南亚国家往来中国的主要中转城市有关，同时与昆明在2012年启用新机场有关。

航空货运方面，北上广深四大一线城市的航空货运总吞吐量增速保持稳定。杭州萧山从2010年的第7位，上升到第5位。重庆江北机场从2010年的第12位，上升为第10位。

对比2010年数据，在2019年货邮吞吐量排名前十的机场中，增速最快的是郑州新郑机场，受益于富士康等适空产业的聚集，该机场货运量从2010年的8.5万吨到2019年的52.2万吨。2010年-2019年，郑州新郑机场货邮吞吐量增长了508%，远高于其他机场，排名从2010年的全国21位，升至2019年末的全国第7位。此外，杭州萧山、西安咸阳和重庆江北三座机场的货邮吞吐量增长也超100%。

实现港产城融合发展  

21世纪经济报道记者注意到，目前全国客运量超过1000万人次的机场均已规划建设空港经济区。

其中16座城市获批为国家级临空经济示范区。首个获批的城市是郑州，截止到2021年2月，后续又有15座城市获批。这些城市包括北京、广州、成都、西安、上海、重庆、杭州、南京、长沙、青岛、贵阳、南宁、长春、宁波、福州。

其中，北京、上海和成都为双机场城市，但目前仅有北京的两座机场均纳入了这一“国字号”示范区中。浙江省则是唯一拥有两个示范区的省份，即杭州和宁波。

这些城市被认为在发展航空大都市方面有更好的条件。

曹允春表示，衡量航空大都市的发展指标，和城市经济指标的相近。首先需要适空产业支撑，并建立产业生态圈的发展模式。

第二要考虑“城”的因素，航空大都市不仅为产业服务，也强调产城融合发展，因此需要提供满足人在这个空间中的各种需求，衡量标准如公共服务的能力、文化供给能力、消费供给能力等。

第三，最重要的是机场本身的发展因素。曹允春认为，航空大都市有特定性的条件，和机场本身的规模，比如客货吞吐量等有关，如果一座城市的机场规划很小，不可能吸引更多的产业和人的聚集。

第四，要考虑复合型的交通配套能力。航空经济不是孤岛经济，机场需要与高铁、高速公路实现连接，形成以机场为核心的综合交通运输体系。

事实上，这些拥有国家级临空示范区的城市，其航空大都市发展条件和定位不相同。尤其是在“十四五”时期，高铁乃至磁悬浮列车将进一步抢占航空客运市场的背景下，航空大都市所能构建的产业生态圈，将是机场与城市共生共荣的新方式。

电商业发达的杭州市，临空经济示范区战略定位之一是面向全球的跨境电商标杆。青岛在建设航空大都市方面，提出要对标荷兰史基浦机场、韩国仁川机场空港城。

《上海虹桥临空经济示范区发展规划（2018—2030年）》显示，上海将力争用4年左右的时间将虹桥临空经济示范区，建设成为国际航空枢纽、全球航空企业总部基地、高端临空服务业集聚区、全国公务机运营基地和低碳绿色发展区。到2030年，示范区将配合虹桥机场与浦东机场共同构建上海国际航空枢纽核心竞争力。

《成都临空经济示范区总体方案》提出，到2025年，示范区将打造一批临空制造、航空服务、航空物流产业集群，生产总值将破800亿元。

宁波拥有海港和空港两种优势，通过开通阿姆斯特丹洲际全货机航线等举措，目标是构建以航空贸易物流、临空智能制造为主导的现代临空产业体系。

河北省则提出，依托北京大兴国际机场临空经济区建设，促进“北三县”与通州区协同发展，是京津冀协同发展的重要任务，对打造河北经济新增长极、推动高质量发展具有重要意义。

王国文认为，空港经济是依托枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业，形成产业生态圈。无论是形成微型的产业生态圈，还是形成了航空大都市，其本质是空港经济的发展要与区域经济发展存在密切的关联。

“关键的是建设功能多元化的综合体，将现代工业与服务业有机结合，最终实现港产城融合发展。”王国文表示。

三、宁波杭州湾新区的发展前景？真的有这么大发展潜力吗

宁波杭州湾新区，宁波市下辖行政管理区，是国家级产城融合示范区，沪甬合作示范区，浙沪合作示范区，环杭州湾大湾区高水平示范区，是“一带一路”、长江经济带、长江三角洲区域一体化三大国家战略叠加的交汇点。宁波杭州湾新区位于浙江省宁波市北部，宁波杭州湾跨海大桥南岸，居于上海市、宁波市、杭州市、苏州市的几何中心，是宁波市接轨上海、融入长三角的门户地区，也是中国长三角经济圈中最具发展潜力的战略要地。

四、杭州西通南京北站什么时候开通

杭州西站开通的时间是2022年9月22日，目前杭州西站已经引入了5条高铁线路，比如杭黄、合杭、杭温等。杭州西站具体位置就在杭州市境内，这里是属于中国铁路上海局集团有限公司的管辖范围，不仅是杭温高速铁路以及合杭高速铁路交汇的地方，还是杭州亚运会配套交通非常重要的工程。

自从2019年9月17日开始，杭州西站正式开始修建，一直到2021年6月30日，杭州西站的站房已经完成封顶。然后到2022年9月份，杭州西站总共的占地面积达到51.2220万平方米，站房建筑面积大概是10万平方米，站台规模是11台20线，正式开通运营的时间是2022年9月22日。

截止到2022年9月份，杭州西站候车厅四个地方都有设置售票厅，不仅可以人工检票，也能自动检票，还会提供实名制认证等服务，充分满足电子车票的使用需求。目前在候车厅内有设置20个检票口，每个检票口处有设立4台检票闸机，还有1台是属于半自动检票机器。

目前杭州西站里面拥有很多的服务设施，比如军人候车区、儿童候车区等，另外还有配套智能照明系统、光伏发电设施等，可以确保车站实现指挥运行。自从杭州西站开通之后，不仅方便了在余杭生活的人们，还让在余杭读书以及工作的人，多一种出行的方式。

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南京北站的消息一直以来是整个南京都市圈都在关注的热点。近期南京北站传来新动态，预计将在2025年建成通车！

2025年通车！打造南京四大铁路枢纽之一！

近期，南京北站曝出新消息：项目建设时序安排以2025年北站开通为刚性要求，交通及市政配套必须同步实施。但也不能排除南京北站的开通时间存在提前的可能！

据悉，枢纽引领城市发展，枢纽支撑产业发展。7.9平方公里的南京北站枢纽经济区，将打造成“江北门户、枢纽创谷、乐活康城”。

选址：建设中的南京北站选址位于浦口林场浦四路以北，地铁3号线车辆段以西300米，宁启铁路疏解线东北区域。在其周围有南京软件园、生物医药谷、智能制造产业园、国际健康城以及部分制造业。

南京北站预计将在2025年建成通车：以通车为重要时间节点，南京北站建设分为三个阶段。

第一阶段从2019年至2025年，开发配套基础设施，初步建成通车；

第二阶段从2026年至2030年，形成城市功能配套产业，启动休闲旅游产业，衔接老山旅游开发；

第三阶段从2031年开始，重点发展现代化服务业，形成完整产业链。

▲南京北站效果图

此前，南京北站规划预计今年正式开建，2021年建成通车。规划车站总规模为8座站台、2条正线、14条到发线，预测2023年、2030年、2049年客运量分别为764万人、2035万人、3600万人。

据最新消息称，建成通车后，南京北站预计2035年、2040年和2050年旅客发送量分别达到2900万人、3400万人和3700万人，车站日均发送量分别为7.9万人、9.3万人和10.1万人。

南京北站建成后将主要承担上海及苏北地区至内地中长途动车作业，兼职宁淮、宁蚌等部分北向城际动车作业等。

建成通车后连接4条地铁线，无缝对接主城

南京北站未来将引入4条地铁线，分别是3号线、4号线、S4号线、S11号线，保证未来各个区域的南京市民到达南京北站都方便便捷。

3号线

南京南北向城区干线，起自浦口区林场站，终点至江宁区秣周路站，线路全长44.1km。远期将由北端起点林场站向西延伸至南京北站。

4号线

南京东西向城区干线，线路全长43.6km，最高运行速度100km/h，采用B型车6辆编组。二期工程（珍珠泉站-龙江站），已发布环评全本公示，6大站点的位置也全部曝光！分别为珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江路站、滨江站、龙江站。

S4号线（滁宁城际）

宁滁北线始于滁州高铁站，经水口镇、汊河新城至南京北站，线路全长54km，其中滁州段约47km，南京段7km，预计2022年建成通车。

近期，滁宁城际铁路一期工程首墩已成功浇筑，进展顺利。

S11号线

S11号线是一条串联南京三大枢纽的快速轨道交通线路。线路起于规划的南京北站，连接新街口、南京南、禄口机场，全长约66.8km。

打通多个都市圈，未来衔接20多条铁路线路

南京北站未来将衔接20条铁路线路，辐射到周边多个城市，形成四个客运枢纽和一个空铁联运重要客运节点，打造“一主一辅”编组站与“‘1+1+2’三级物流节点网络”的货运系统。

未来，南京北站综合客运枢纽是国家级新区江北新区最重要的铁路枢纽，是南京铁路枢纽的重要主客站。

根据南京铁路网规划，南京北站打通了江北新区与南京都市圈西北部城市（淮安、滁州、合肥）和沿江中心城市（镇江、扬州、上海）的快速联系。

除此之外，南京最近还有不少出行好消息，最主要的就是宁滁、宁马、宁句三条跨市城际轨道线路的最新进展。

宁滁城际

宁滁城际铁路（S4号线）是国内首条采用PPP模式建设的跨省城际铁路，项目总投资约165亿元，全长约54.7公里。

宁滁城际铁路西起京沪高铁滁州站，止于正在规划建设中的新南京北站，设站16座（含预留5座），其中地下站3座，高架站13座，最高时速可达120km/h。

滁州段将分两期建设，一期工程为：友谊路站、苏滁产业园站、示范园站、来安南站、相官北站、相官镇站、汊河新城站和汊河镇站。

二期工程为：滁州高铁站、滁阳路南站、技术学院站、龙蟠大道站、市政府站、凤阳北路站；宁滁南京段为：北斗产业园站和南京北站。

宁滁城际铁路预计2022年可通车运营，全线建成后从江北新区到滁州只需要短短10分钟，从主城区到滁州也只需要20多分钟。

宁句城际

宁句线（S6号线）起于南京东部的综合换乘枢纽马群站、途经麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区等，终点在句容高铁站。

线路全长43.64公里，其中南京段长26.31公里，共设车站13座，其中地下站7座，高架站6座。

未来，宁句城际可与现有地铁2号线以及规划中的8号线、12号线实现换乘；按照南京地铁宁句城际施工计划安排，马群站已于6月11日进行围挡施工，工期预计至2021年底。

宁马城际

宁马城际铁路（S2号线）起自规划的南京地铁8号线铜井站，向南进入马鞍山市境内，经过慈湖高新区、马鞍山市主城区、市经济技术开发区，止于当涂县提署路。

线路全长约30km，其中马鞍山境内长约25km，南京境内约4.6km，全线拟采用高架敷设方式，马鞍山市境内拟设置站点8座。

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