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杭州湾上市公司名单公布（杭州湾上市公司名单公布时间）
发布时间：2023-04-01 23:18:41
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于杭州湾上市公司名单公布的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、南京没有多少大型上市公司，杭州却很多，为何差距如此大？
杭州在2000年左右因为阿里巴巴的成立, 衍生了一系列阿里系公司. 杭州不只有阿里巴巴, 杭州去掉阿里巴巴, 其他上市公司市值还是可以排在全国第五名。 （算上阿里巴巴，杭州上市公司排4:京沪深杭）
另外杭州是浙江省会, 浙江人本来就喜欢创业. 包括温州,宁波,义乌等地的民间企业异常活跃.
所以有句话: 民富不过浙江.
浙江人的性格是喜欢闯荡,拼搏的, 有点类似犹太人.
浙江目前也是民营大省, 造就了成千上万的中小企业. 而这些企业慢慢做大, 就会把企业总部放在浙江省城杭州.
创业才会创新, 创新才有未来.
而南京近年来并没有大的变化, 缺乏创新精神, 所以也没有几个像样的创新型公司. 南京更多的是发挥省会的优势: 教育,医疗,交通. 而经济上发展滞后, 很多企业还停留在传统的产业模式.
这也就是为何杭州一个阿里巴巴的市值是南京所有公司市值总和的2.5倍的原因.
杭州即便去掉阿里巴巴, 其他公司市值总和也是南京所有公司加起来的2倍左右.
杭州的高速发展是有目共睹的. 杭州的GDP虽然不高只排在全国第十(南京第11), 然而按照目前的发展增速杭州会在2017年年底超越成都武汉重回全国第八. 五年后进入第六左右. 然而GDP是人口和加工制造业带来的生产总值, 这些并不一定直接回报给市民. 就比如苏州大部分的加工制造业产生了很多生产总值(GDP),然而这些大多不是苏州本地品牌,只是为他国委托加工,赚的钱被老板带走了. 而工厂里的机械生产只需要庞大的操作工就可以了。
杭州的GDP主要是 科技 企业带来的, 杭州滨江区汇集了大量的上市公司和高新 科技 企业. 因此杭州流入大量高 科技 人才. 这些高 科技 人才大多本科硕士毕业, 收入颇高. 进而大量 科技 人才也推动了杭州的发展.
杭州2022年举办亚运会, 这两三年集中修建地铁,高铁,扩建大型基础设施等, 2022年杭州的交通等基础设施会在现有基础上完善5倍. 届时杭州的发展会更上一层楼.
现在，上市公司中的佼佼者有这样的特征：跟紧时代趋势、发现时代需求。
杭州大型上市公司数量上超过南京，最大原因是当地的民营经济更活跃。核心竞争力这事，先知先觉先干，才能成本更小、体量更大。民营企业有这方面的优势。
作为浙江的政治经济文化中心，杭州的定位包括但不局限于：长江三角洲城市群中心城市之一、长三角宁杭生态经济带节点城市、中国重要的电子商务中心之一。
杭州集中了很多浙江优秀企业，成为他们的总部所在地，比如阿里巴巴、吉利 汽车 、万向集团、康恩贝、苏泊尔、贝因美等等。尤其是受阿里巴巴体系的带动，涌动起浓厚的创业潮流。
要知道，龙头的带动效应是非常巨大的，在阿里巴巴的带动下，杭州已经成为一个非常重要的创新中心，在杭州的未来 科技 城，汇集了数百家 科技 创新中心。量变引起质变，当足够的基础小企业，又会成就大批的具有强大竞争力的企业。也就是龙头带动创新；小微企业漫山遍野，其中又会源源不断涌现出新的龙头，这是一个良性循环的过程。
从以往的经济发展模式看，南京国企发展实力较强，浙江民营经济发达。2017年，南京最赚钱的上市公司是江苏银行，去年净利润达120.16亿元。但比起阿里巴巴，显然还不是一个级次，去年阿里净利达到了578.71亿元。
但南京的经济发展显然也在努力追超这一块。2017年，南京民营经济增加值突破5000亿元，GDP占比达4成多，这是非常不错的表现。而且南京还定下目标，十三五期间，民营经济GDP占比要达到55%的目标。
此外，南京的重点布局的战略性新兴支柱产业包括：集成电路、新能源 汽车 、工业机器人、航空航天装备、生物医药、节能环保新材料以及软件和信息服务业、金融和 科技 服务业等。而且，千亿级新兴产业集群已经达到了6个，后续发展潜力也是不小。
最后说下，杭州与南京的GDP值相差不大，排名基本是紧挨着的。2017年，杭州的GDP值为12556.2亿元，南京的GDP值为11715.1亿元，在26个省会城市排名中，分列四位与五位。
放在所在省范围内比较，江苏上市企业与浙江上市企业总量差不多，都是300多家。
上市公司就是城市强了吗？有一个阿里爸爸 就无敌了？带了一些阿里爷爷 阿里奶奶 阿里姐姐 阿里妈妈就秒天秒地秒空气了？了解一下，福布斯中国大陆商业最佳城市排行榜，上海，广州，北京，南京…（杭州第10）世界城市影响力前100强，中国大陆7城，南京世界第88，杭州远远落后。世界城市综合排行：南京二线，杭州三线。最新社科院三份中国城市经济，宜居，综合竞争全部前十的只有香港，广州，南京。…其他不讲了。综合实力，任何方面都需要考虑进去。政治地位，南京超杭州。军事，东部战区司令部南京…杭州？…商业，引以为傲的杭州大厦17年销售额仅仅只是德基的1/3，当然，杭州电子商务厉害，但高端商业，杭州还是不够看的。教育？不用比吧，南京。医疗，南京37个三甲，杭州25个三甲。城市规模，虽然杭州市区1.6万，南京只有0.6，但南京城区建设远比杭州要集中，大。轨道交通：南京10条地铁运营，杭州3条。机场：杭州吞吐量大于南京。高铁枢纽辐射路线和运量，南京完胜杭州。GDP杭州略高于南京，人均低于南京。工业，南京是军工各种高端装备的制造城，杭州以轻型为主，可以说在质上面也不在一个级别。 旅游 ，杭州略强于南京。…国家定位南京特大城市，杭州1类大城市。一个城市的综合实力，说穿了就是底蕴。可以说是南京远胜杭州。杭州是和合肥苏州一个档次的。与南京比还是不够看的。
在江苏，南京是江苏政治、文化中心，但是经济中心不是南京，而是苏州！
杭州能发展这么好，互联网带动起到了很大的作用，当然原先杭州就有娃哈哈、吉利 汽车 、万向集团、昆仑控股等等著名的传统企业，除此之外就是以阿里巴巴、蚂蚁金服、网易等互联网巨头领衔的 科技 公司。而南京的话，有苏宁、途牛、宏图高科等等著名的企业，但是跟杭州比起来确实有比较大的差距。那么到底是因为什么呢？
你得有个马云
要想带动一个城市、乃至一个省的经济发展，你得至少有一个领袖级别的企业家，在南京很显然比较匮乏这样的人物，即使是苏宁董事长张近东这样的企业家，依然缺乏特别强有力的号召力。
在杭州，有马云、丁磊、宗庆后、李书福、郭广昌等都是企业界具有很高江湖地位的企业家，尤其是马云、丁磊、郭广昌都是号召力很强的企业家。加上浙商的影响力，这是南京企业家圈子所不能及的。
有了有号召力的企业家，又有几个人能打造出阿里巴巴、蚂蚁金服、网易等等众多的龙头企业，这对于企业家的胸怀、格局、战略眼光都具有极高的要求，放眼全国，马老师这样的世界级企业家，也就寥寥数人，何况乎一个小小的南京。
你得有好政策
别说南京，就是上海都还是吃着早些年的企业老本，以及作为金融中心，和我国最先发展的大都市，吸引了很多金融企业、以及世界500强来入住。然而新时期的城市增速靠什么？可以说互联网起到了很大的作用，但企业能够做大做强与企业本身有关，也与政策有很大的关系，杭州就有好政策，南京就差一些。
南京与上海一样，不缺人才、不缺资源，但是缺少好的政策。上海因为是国际大都市，经济最发达，所有对于创业型小企业没有太多优惠政策，南京也如此！但是杭州不一样，阿里、网易建几个大楼，杭州市政府批地减轻税收，并且对于企业的长期发展做了很多政策优待，这在全国都是领先的。
因此，杭州能够发展起来，尤其是在互联网时代，北京、深圳、杭州能成为互联网三足鼎立的形势，天时地利人和缺一不可！
吹牛都吹成不要脸了，杭州和南京两个城市经济总量差不多都是一万多亿，哪来的杭州企业经济是南京的两倍？全国民营企业排第一的是华为，第二的就是苏宁，杭州去除阿里，那还有什么企业经济总量了！还能超南京两倍！这不就是胡扯吗？浙江这几年有点发展，立刻神吹的水平超过韩国人了！什么宁波超苏州，杭州超上海，整个浙江省的GDP比江苏差了3万多亿啊！这个差距规模，不是靠吹就能弥补的！浙江人做生意首先就是利用虚拟经济，拼命上市，圈到钱！这才是根本！
南京 历史 上都不重商，也就留不住商，所以没多少大型民营上市公司很正常，除了被马云投资的苏宁云商外，很少有大型民营上市公司。
南京人骨子里看不起商人，说到马云的阿里巴巴，支付宝，都是一脸不屑的，因为他们连苏宁都不屑一顾。
这就很致命了，人不怕穷，就怕穷不思变，南京地理位置优越，人才辈出，不缺发展机会，只缺富人思维。
富人思维就是顺势而为，南京人过的太安逸了，安逸的让他们不思进取，茶余饭后最爱谈的就是情怀，格调，古老的 历史 。
杭州最出名的就是西湖，可杭州人将西湖效应做到极致，不收门票，每年几千万人光顾西湖，带动了杭州所有产业发展。
而南京，只注重眼前利益，没有长远规划，对外来游客不是执欢迎态度，而是俯视外来游客，从没想思想创新，南京一盘棋概念。
马云会在杭州成功，也是因为杭州重商，马云的名片抬头是，“杭州乡巴佬”，最在意的名头是“乡村教师”。
如果让南京企业家介绍自己，一定高大上，喜欢有政府背景，这就是南京杭州商人的差距。
商人名号再响，没有赚到钱，还不是一场空，商人名号再卑微，可赚到天下人的钱，就是成功商人。
这就是南京商人与杭州商人的差距，一个好高骛远，一个脚踏实地，你让南京人做九块九包邮的生意，南京人做不到，你让杭州人九块九包邮的生意，杭州人会很乐意做，因为杭州人会赚到一块钱。
南京人看不上赚一块钱的生意，都想一夜暴富，杭州人知道积少成多，垄断一个品种，只赚一块钱，会成为巨富。
中国现在最富有的人几乎都是从重商之地出来的，浙商，闽商，潮商三大商，出了多少杰出商人，而南京呢？
南京人可以骄傲，因为富足，不用为生活四处奔波，可如果只想眼前，不想未来，未来只会为别人打工，成为不思进取的人。
杭州近几年被誉为电商之都、移动支付之都、互联网之都，能够拿到这些名号，并不是一两家公司就可以的，而是聚集了相关产业庞大的产业链，当然这是以阿里巴巴和蚂蚁金服、网易、同花顺等行业巨无霸公司为核心，才能形成了如此强大的吸附力。
单以淘宝天猫为例，在未来 科技 城的淘宝总部附近，前几年还是杭州人眼中鸟不拉屎的偏僻之地，短短几年就汇集了几百家淘系上下游产业公司，并成为国家高新产业园区。而从整个杭州来看，阿里系产业链的公司多达万家，不少已经成长为独角兽企业，例如从淘宝代运营起价的拼多多，以淘宝营销起家的蘑菇街，母婴起家的贝贝网等等。这其中已经产生多家国内外上市公司。
而除了互联网行业在杭州崛起以外，浙江传统的民营经济同样十分发达，作为省会的杭州自然成了很多浙商的总部，娃哈哈、万向集团、传化、恒逸石化、吉利 汽车 、康恩贝、苏泊尔、贝因美等等。这些公司相比国有企业虽然体量小，但是体制灵活，思想开放，乐于在资本市场上进行尝试。
此外，杭州开放的招商环境，还培育了海康威视、大华集团等上市高新企业，并形成高新产业链。
其实，产业聚集是一个良性循环的过程。良好的招商环境，吸引了企业前来创业，当形成巨无霸企业以后，相关产业链为了资源便利就会前来聚集，同时带过来的还有人才。杭州已经成为16年全国人才流入最多的城市，这也说明，杭州的人才聚集和产业链汇集正处于高速发展阶段，未来产生上市公司的速度会越来越快。而杭州在2017年上市公司数已经完成对广州的超越，在北上深之后，位居全国第四位，也直接证明了这种情况。
南京我并不了解，但是除了大国企以外，能够叫的上来属于南京的大型民营企业，只有苏宁、雨润（貌似快破产了）这区区几家。国企一般扎根垄断行业，是市场的经济基础；而民企则代表了经济的活力。这或许反映，南京在经济活力上，与杭州存在一定差距。
我们首先来看看上市公司的发展背景资料，在八九十年代，上市公司一般为国有企业，私营上市企业比较的少，而到了20世纪末21世纪初以后，我国的民营企业等到了飞速发展，民营企业都上市公司也越来越多。
再看看浙江的发展基因，，那就是民营经济的发源地，这里面有 历史 的渊源。浙江大部分地区是人多地少，人们想要生活好一点，必须进行商贸活动，这就和世界上的犹太民族一样，浙江也有犹太民族的基因。
杭州作为浙江的省会城市，作为杭州湾区的重要的节点城市， 历史 就已经给他打上了民营经济的烙印，民营经济的高速发展也就注定了大公司的良性发展，因此，上市公司多也就成为必然。
还有一点就是阿里巴巴的龙头作用在慢慢地发力，越来越感觉到一大批阿里系的公司在高速发展，这也就给杭州的持续发展奠定了基础，将来上市公司也会越来越多。
还有一点，就是阿里巴巴是一家技术公司，是和时代潮流发展吻合的最贴切都发展方向，她的示范作用也会被无限放大。
再看看南京的发展，还是以国营公司为主，民营的灵活性还没有被完全激发，因此，数量上落后也就是必然。但可怕的不是数量，可怕的是理念和先进的思维，这才是根本原因。我们期待南京的崛起！
建国以来，政策照顾最弱的就是浙江和福建。而且这两个省都是山地为主，想致富先修路，这两个地方修路成本就比别的地方高几倍，但还是拼出来很多牛逼的制造企业，产品销往全国，甚至全世界！
希望大家看但事实，来说城市发展的差异，浙江真的是自己拼出来的，杭州有虹吸效应，这个省会都有，那上海还有虹吸效应的，很多江浙闽企业都搬到上海了呢。
互联网基因是杭州自己培育的，这个是南京没法比的。
现在城市发展最 健康 的。也就是深圳和杭州了！
以前万达不上市，现在华为也没上市，太平洋建设根本不上市，虚拟经济毕竟是虚拟的，我想钱想疯了吧？谁都知道上市是是融资，估值已经扩大几十倍，为什么不比比实体经济？脚踏实地按自己的方式发展才是硬道理，发展经济没有固定模式，适合自己的才是好的！
二、杭州湾上虞工业园区有哪几个？ 它们的地址分别是哪里？
字义上的杭州湾上虞工业园区只有一个，只是它的地址为园区地处杭州湾南岸，位于上海、杭州、宁波三大城市圈中心地带。
园区自1998年创建以来，建成区面积已达21平方公里，形成了“九通一平”的基础设施配套，聚集了来自欧美、日韩、港台等国内外的130余家知名企业；
引进世界500强及国内外上市公司10多家，引进外资7亿多美元，形成了精细化工、生物医药、五金机电、轻工纺织等产业体系。园区的工业经济总量已占上虞市的三分之一。
园区将以高新技术产业为先导，重点发展机电装备、电子电器、高档纺织、新材料等产业，努力打造成为环杭州湾产业带的重要区块，杭州湾南岸的重要物流中心，现代化生态型工业新城。
扩展资料：
杭州湾上虞工业园交通区位优越：
园区地处上海、宁波、杭州、温州等城市群的中间位置，至沪杭甬高速上虞入口10公里，距杭州萧山国际机场、宁波机场各40分钟车程，距宁波北仑港84海里、上海港108海里。区内正在规划建设5000吨级出海港口。
正在建设中的沪杭甬高速铁路将于2013年全线建成通车，届时园区到杭州、宁波18分钟，到上海48分钟。正在建设中的嘉绍跨江大桥，南面桥址就在园区内，将于2013年建成通车，届时园区到上海仅需90分钟。
园区交通便捷，对外交通道路为“三横六纵”，“三横” 中最北面的是滨海大道，也是园区连接跨江大桥的主要通道；中间为杭、绍、甬高速，西接杭州国际机场，东接慈溪杭州湾跨海大桥；南面为世纪大道，西接绍兴，东连余姚、慈溪。
“六纵”中最主要的为嘉绍跨江大桥连接线，南北贯穿整个园区，北接沪杭高速、南连上三高速，在园区设有两个互通口。其他五条纵向道路也分别连接市区，园区到市区15分钟车程。
参考资料来源：百度百科-杭州湾上虞工业园
参考资料来源：百度百科-杭州湾上虞工业园区
三、中交股份的公司业绩
中交集团在设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内和亚洲乃至世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”：世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥、正在建设中的世界上一次建成线路最长的高速铁路——京沪高速铁路、世界最大在建单体围海吹填工程——曹妃甸工业区围海吹填陆域形成工程、世界第一高桥——湖北沪蓉西高速公路四渡河特大桥、世界最大隧桥结合工程——上海长江隧桥工程……这一串串的世界“之最”彰显着中交集团的科技实力与创新精神，不仅反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国交通建设事业做出了卓越贡献。中国绝大部分沿海及内河的大中型港口和航道，均由中交集团参与设计承建；在全球跨度超千米的26座桥梁中，中交集团参与设计、承建、监理了其中的10座；公司拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第二；公司的集装箱起重机业务占世界市场份额的78%以上，产品出口73个国家和地区，连续9年稳居世界第一；在国家开放铁路建设市场后，中交集团参与了武合高速铁路、太中银铁路、哈大客运专线、京沪高速铁路、石武客运专线、胶济客运专线、贵广铁路、兰渝铁路、湘桂铁路等多个国家重点铁路项目的设计和施工。
中交集团拥有10家大型勘察设计院、2个国家级技术中心、7个省部级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通行业重点实验室）、2个博士后科研工作站；拥有3位中国工程院院士、13位国家级勘察设计大师；拥有众多具有自主知识产权、达到国际先进水平的科研成果。2005至今，公司先后获得340项自主知识产权专利，荣获14项国家科学技术进步奖，215项省部级科技进步奖，12项鲁班奖，21项詹天佑土木工程大奖，48项国家优质工程奖（其中金奖5项），144项省部级优质工程奖，35项国家级工法 。2007年，公司荣获“中国最佳诚信企业”、“最具核心竞争力的中国企业”、“最具价值企业奖”等殊荣。在国务院国资委公布的中央企业业绩考核中，中交集团连续三年入围A级企业名单，2008年位列第5名。2009年，公司被确定为国家级创新型企业试点单位。
中交集团积极参与对外经济援助项目和国际承包工程的合作与竞争；20多年来，公司连年入选ENR全球最大国际承包商第18名、中国企业第1名，公司在水工和港口领域位居世界第1位、在桥梁建设领域位居世界第4位；与此同时，公司也连年入选全球最大国际设计公司中国企业第1名。公司所属的中国交通建设（CCCC）、中国港湾建设（CHEC）、中国路桥建设（CRBC）、振华港机（ZPMC）品牌享誉全球，均被中国对外承包商会评为首批中国对外工程承包AAA级企业。在香港实现整体上市后，凭借规范的管理和优良的业绩，相继被纳入摩根士丹利资本国际指数和恒生中国企业指数。截至2008年12月31日，公司总市值达到1417亿港元，位居全球基建类上市公司总市值第一位，在《财富》杂志2008年度中国上市公司100强排名中名列第10位，在《福布斯》杂志2008年全球上市企业2000强排名中名列中国大陆企业第14位、中国大陆建筑企业第1位，成为中国建筑行业最具代表性的企业。
站在新的历史起点上，中国交通建设股份有限公司肩负起打造具有核心国际竞争力世界一流建筑企业的光荣使命，公司将始终秉承“诚信服务、优质回报、不断超越”的企业宗旨，致力于中国乃至全球交通建设事业，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天！
四、收购十年后吉利拟与沃尔沃合并重组，新业务注入香港上市公司
收购沃尔沃汽车10周年之际，吉利宣布了一件事关其与沃尔沃“前途”的大事——双方计划业务重组合并，成为一家强大的全球集团，进一步体现规模优势。
2月10日，吉利汽车（0175.HK）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(“沃尔沃汽车”)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
吉利汽车表示，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。但仍将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
截至公告日期，吉利汽车和沃尔沃汽车尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划。不过，双方将成立一个联合工作小组，由沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森
值得注意的是，此次公告的发布正恰逢吉利收购沃尔沃汽车十周年之际。2010年3月28日，时值全球金融危机大背景下，当时还“名不经传”的中国自主车企吉利汽车压上了18亿美元的“全部身家”从福特的手中全资收购了瑞典豪华车制造商沃尔沃汽车。
如今距离这个日子已经过去了将近10年左右的时间，从最初业内均不看好的这段”身份悬殊“的联姻，到如今，吉利成为国产汽车品牌领头羊，而沃尔沃的全球销量也突破了纪录。
数据显示，吉利汽车2019年取得了136.2万辆的销售业绩，依然是中国汽车品牌的销量冠军，市场占有率稳中有升。
与此同时，沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆，营业额达2741亿瑞典克朗，较2018年增长8.5%。市值上，如今沃尔沃已经高达180亿美元左右，比起吉利当年以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃，其“身价”已经翻了10倍。
就国内市场而言，沃尔沃同样实现了销量的快速增长，2019年累计销量达到15.4万辆，同比增长18.7%，同时沃尔沃在北美市场也有着比较亮眼的表现，美国市场销量首次突破10万辆，同比增长10.1%。尤其值得一提的是，吉利虽对沃尔沃汽车实现了100%的控股，但双方的合作是基于平等的原则，并一步步在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了成果，双方都成就了“更好的自己”，也成为了行业协同发展的典范。
吉利控股集团致员工的内部沟通信中表示，“接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。”
不过，吉利收购沃尔沃的这10年并非“风调雨顺”，就以2018年和2019年为例，中国乘用车市场罕见地出现了连续两年的同比下滑，再加上国内和国际汽车市场正面对”新四化”的重大变革，各大车企无疑正面临着巨大的挑战。
在考虑合并双方业务之前，双方合作已有多个重要成果。2017年8月，浙江吉利控集团、吉利汽车控股有限公司（HK0175）、沃尔沃汽车集团还在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司，技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。可以说，全新高端子品牌领克的诞生是吉利与沃尔沃之间合作模式的一次全新探索，同时也是沃尔沃对吉利进行了技术“反哺”。
2017年12月，吉利控股集团宣布收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。2018年6月正式完成交割。
2019年10月，吉利控股集团宣布，吉利汽车与沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发生产领先的动力总成及混合动力系统。
从今天再次回望吉利收购沃尔沃，更加感慨李书福的勇气与战略眼光，而站在10年这一时间节点之上，吉利与沃尔沃的融合又将进入怎样的“深水区”，不妨拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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