台州新势力品牌设计

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于台州新势力品牌设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、三个问题，全方位读懂极星

• 2、有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

• 3、大获成功的新品牌都有什么特质？

• 4、车标和重汽很像的新势力品牌

一、三个问题，全方位读懂极星

有人说，极星品牌同时承托着吉利走向全球的梦想与沃尔沃探索未来的勇气；也有人说，吉利与沃尔沃的下个十年的发展，要多看看极星。几乎可以肯定的是，在吉利与沃尔沃的商业版图中，极星正如它的名字一样：是夜空中最闪亮的那颗星。

从STCC（瑞典房车锦标赛）史上最成功的赛车团队，到沃尔沃御用的高性能部门，再到自立门户、一头扎进中国新能源汽车发展的黄金时代，极星背靠着吉利控股集团强大的资源支持以及沃尔沃百年来的造车积淀，履历已然足够梦幻，我们自然有足够的理由相信它前程似锦。

从消费者和车迷的角度看来，极星问世两年多，共推出了两款量产车和一款概念车，但它独特的气质与调性，似乎仍未中和世人眼中最初的神秘感。

极星从哪里来？它的用户是谁？它的对手又是谁？或许这三个简单的问题，能够帮助我们全方位地认识极星、走近极星，从而读懂极星。

87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……这些从赛场上赢得的光荣战绩，不仅让那辆蓝色涂装的沃尔沃战车在汽车运动圈名声大噪，也让Polestar这个单词成为了赛道和性能的代名词。

2015年，沃尔沃正式全资收购Polestar这个拥有20年历史的高性能改装车制造商，作为集团旗下御用的高性能部门。从此，Polestar之于沃尔沃终于有了不可替代的意义，正如AMG之于奔驰，或是M Power之于宝马。

虽然从严格意义上说，如今的极星品牌已经与当初那个征战STCC赛场的Polestar车队没有多少直接联系，但无论人们从未来任何一个时间节点回溯历史，风驰电掣的Polestar车队仍是极星无法抹去的品牌烙印。因为“高性能”一词，是流淌在极星血液中的初始基因。

为了在电气化的时代背景下赋予Polestar新的内涵，吉利与沃尔沃在2016年提出独立Polestar的想法。2017年10月，这个想法付诸实践，Polestar宣布成为一个独立的高性能电动汽车品牌。一年半后，Polestar正式得到了自己的官方中文名称——极星。

从书面上看，极星是沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，以及沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些优势与支持则可以满足极星设计、研发，并量产独立品牌旗下高性能电动汽车的目的。

独立带来的成果最先体现在品牌开篇之作极星1上。

为了将极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌理念一炮打响，这款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑在2017年与新品牌同时亮相，以600Ps最大马力与1000N·m峰值扭矩的强悍动力参数技惊四座，还一度在中文互联网上赢得了“最贵国产车”的美誉，足以令所有爱车之人热血沸腾。

2019年4月，极星品牌旗下首款豪华纯电动高性能轿跑极星2正式上市并发布价格。作为一款定位于中级豪华电动车市场的产品，极星2毫不避讳地要与家喻户晓的特斯拉Model 3展开直接竞争。但稍有常识的人都能看出，相比来自加州的先发对手，极星2这位后来者显然要在产品打磨的功力上纯熟许多。

今年日内瓦车展前夕，极星发布了一款展现品牌全新设计语言的概念车——极星Precept。

与极星1、极星2不同，其全新的极简主义美学设计、创新的环保内饰材料以及领先的人机交互体验，完全可以看作极星作为一个独立品牌，首次真正“放飞自我”的作品。令人期待的是，这款以“宣言、信念”为名的概念车所代表正是极星品牌的一次独立宣言，由它而预见的未来，也将延展出更多新的可能性。

如果说Polestar车队解答了极星品牌从哪里来的问题，那么Precept就预示了极星品牌最终将去往何处。

2017年6月，托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）被任命为极星首席执行官，同时兼任沃尔沃汽车集团首席设计官一职。在加入沃尔沃汽车集团之前，这位文艺气息十足的CEO已经在汽车行业积累了长达20年的工作经验，且大多与设计有关。

从德国卡尔斯鲁厄国立设计学院和英国皇家艺术学院完成设计学业之后，托马斯先后在奥迪、大众和斯柯达担任设计部高层职务，并从2006年开始在德国波茨坦大众设计中心任设计总监，负责大众集团旗下所有品牌的设计工作。

2012年进入沃尔沃之后，托马斯和他的团队便打造了堪称改头换面的全新一代90、60、40系产品，美学造诣可见一斑。当同样重视设计之美的极星品牌在2017年宣布正式独立之时，这位设计师出身的首席执行官出现在大家视野中也就不足为奇了。

当然，由设计负责人执掌一个汽车品牌，这在整个汽车行业也算得上十分罕见的操作，这种罕见操作又反过来赋予了极星独特的品牌和产品气质。也正因如此，极致设计就成为极致性能之外，另一个贯彻极星品牌内外的关键词，不可抹去也不可替代。

设计导向思维的痕迹在极星的产品身上随处可见，比如北欧简约风的外观整体造型，全景天窗上素雅的星辉logo，透明盖板下整齐排布的金色线束……甚至连生产这些产品的极星成都生产基地，都是由挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔打造的——与其说是一座工厂，不如说是一座现代艺术博物馆，也难怪有人称极星是“一家被造车耽误的设计公司”。

据托马斯本人介绍，极星之所以如此重视设计，是因为设计不仅仅在于视觉呈现，设计思维还可以更好地利用技术建立起品牌或产品与用户之间的沟通，创造更为卓越的用户体验。

如此一来，极星的用户画像也就十分清晰了。他们必然是一群不拘泥于传统，乐于尝试新鲜事物的新生代，在购车时也大概率会将设计、科技、环保等诉求摆在更高的优先级。极星的工作人员甚至曾透露，极星1的订车用户中就有相当一部分以设计师为职业，或是对设计美学有独特鉴赏能力的人群。

相关数据统计，2020年90后汽车消费占比将达到中国汽车市场的45%。这也就意味着，生于互联网时代的年轻人已然成为汽车消费的“半壁江山”，那些能够抓牢他们的消费诉求的汽车品牌，就能在未来的商业竞争中占据上风，从而开辟新的商业模式。

极星Precept在极简主义美学、环保材料以及人机交互体验三个方面所展现出的变化，恰好精准契合了这一时代潮流。

基于此，极星的发展前景是值得眺望的。但同时也应该看到，自从品牌名称敲定以来，极星在市场营销层面似乎一直没有取得明显的突破。因此，想要在明晰“卖给谁”的问题之后，进一步着手解决“怎么卖”的问题，沃尔沃集团内部下一阶段的人才交流、互通有无等准备工作就显得尤为必要。

3月2日，极星发布了一项新的人事任命，宣布高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区。作为新任极星中国区总裁，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系。

此外，沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华也将于近期调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作。拥有丰富的豪华品牌市场营销经验的她，无疑将为极星的营销工作注入新的经验和创意，极大地补足极星在市场层面的弱势之处，并与极星中国区总裁高竑通力配合，进一步嗅探并挖掘中国市场的可能性。

考虑到极星2已于3月25日在浙江台州工厂正式量产下线，并计划于今年夏天开始陆续在中国、欧洲以及北美市场交付，这些事关品牌定位、商业模式、产品规划等关键问题的调兵遣将，显然都指向了2020极星产品交付年的顺利到来。

自去年4月份正式发布并开启预订后，行业内外针对极星2和Model 3的对比就未曾停止。随着生产基地落成，产品量产交付工作的陆续达成，极星也的确到了直面特斯拉的时候。

事实上，从品牌诞生之初就旨在成为汽车行业电气化变革先锋的极星，始终毫不避讳与特斯拉展开全面竞争的目的。这种底气并非空穴来风，过硬的产品力便是首要因素。

之前已经谈到，极星2在外观和内饰设计方面素来有自己的独到之处，而在做工、用料、高档感营造以及智能网联体验层面也都不逊于甚至大幅超越Model 3。

动力方面，极星2搭载前后双电机，这套纯电四驱系统可提供408Ps的最大马力，令其达到4.7s的百公里加速水平。

除此之外，极星还为热爱改装、对汽车性能有狂热追求的消费者提供了可选装的性能套件，譬如Brembo刹车卡钳、Ohlins双流阀避震、20英寸锻造轮毂等“硬货”堪称相当良心。

其次则是从商业逻辑得出：世界并不需要第二个特斯拉，但是需要第一个极星。

有行业专家预测，2035年的新能源汽车销量占比将达到市场整体销量的50%，这意味着一个千万辆级的巨大市场。因此，先发与后发的时间差异并没有实质意义，发生巨头垄断市场的可能性也微乎其微。

随着新能源汽车从小众走向主流，其消费群体也会相应发生改变，变得更加理性、务实，车辆的设计感、品质感、安全性、操控性等指标将因此被提升到前所未有的高度。在这些方面，有传统车企做背书的极星恰恰都是颇有优势的。

为了配合好产品的上市节奏，极星也在提高渠道布局的效率。据官方消息，中国首家Polestar Space零售体验店已于去年在北京侨福芳草地开业，到2020年，中国15座城市将开设20家Polestar Space。

体验店将采用经销商模式，但线上线下价格会实现统一。届时，将有更多并不熟悉极星品牌的消费者亲临现场，从细微之处感受到极星的产品魅力。毕竟，对于汽车这样一类注重体验感、参与感的商品来说，耳听为虚，眼见才为实。

独立运营两年多，极星已经推出了两款量产车型。反观特斯拉，成立十年才推出首款产品，虽然一鸣惊人，但产品细节上也不可避免地暴露出了许多有待打磨的瑕疵。

可以说，得益于吉利、沃尔沃两大集团的协同支持，极星在“硬碰硬”的产品研发工作上显然要比国内的大部分造车新势力更加沉稳、靠谱，也是真正有实力、有资格同特斯拉一较高下的汽车品牌。

此外，一个汽车品牌强大与否，并不能单纯用一时的销量和知名度来衡量，消费者对于这个品牌的信任程度才是决定其长期生命力的关键因素。从这一点来看，特斯拉或许是科技产品中的汽车，而极星，更像是汽车中的科技产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪吒汽车，转型求生更是必然。

在A00级电动车N01之后，哪吒汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV。

说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪吒U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。

可以说哪吒U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。

驾控性良好，动力系统仍可优化

我们此次试驾的哪吒U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。

打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪吒U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。

由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪吒U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。

动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都采用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。

电动车的优势在哪吒U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。

虽然哪吒U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。

顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的三级能量回收，而且这个三级回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。

舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。

至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。

不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。

悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪吒U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。

智能辅助系统表现优异

虽说驾驶辅助功能是目前智能电动车的标配，但哪吒U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。

其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。

不过在哪吒U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。

根据哪吒汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪吒U也能做到快速精准泊车。

另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。

但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶辅助功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖辅助安全。

其他的智能驾驶功能方面，虽说哪吒U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。

内部空间极佳，科技氛围十足

作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，采用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪吒U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。

我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。

此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。

后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性

大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器

后备厢内部很规整，可提供较大储物空间

作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪吒U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。

比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。

不过哪吒并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。

中控台采用了大量软性材质包裹，看上去更有质感

中控台下方为镂空设计，有额外储物空间

中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，

还有抖音、腾讯视频等娱乐功能

在人机互动方面，哪吒U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。

其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪吒为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。

小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。

语音控制的功能表现上哪吒U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。

至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。

摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，

令A柱显示屏根据司机的透视角度进行实时显示

哪吒U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。

但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热死机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。

外观好辨识，工艺水平属新势力上乘

最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪吒U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。

厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪吒U的外观再增添一个实用型亮点。

贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调

慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置

运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎

就钣金工艺来讲，哪吒U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。

但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。

不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪吒U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。

不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪吒U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。

哪吒U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪吒汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。

其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、大获成功的新品牌都有什么特质？

中国汽车工业文明发展近半个世纪，车企们从传统燃油车行业一路竞争，不知不觉中已经跨向全新的竞争领域，“新能源时代”的到来已成全球汽车产业的共识，中国新能源汽车市场已进入从导入期向成长期发展的关键阶段，未来1-2年将实现爆发式的增长。

从2009年的“十城千辆”开始，新能源汽车补贴政策推行十年间已累计发放超千亿元资金。巨额投入也换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“产销破120万辆全球第一”的成绩。

今天，摆在眼前这个百年一遇的重大新能源革命机遇，从来不是天上掉下来的，是整整十多年真金白银，先行者们杀出的一条崎岖坎坷之路。

而对于后来者，“新四化”重新定义汽车的同时给车企之间的竞争带来了全新的课题。而与此同时，对于一个豪华电动车品牌来说，思考“未来的豪华电动车核心竞争力究竟是什么？”就显得尤为重要了。

“戴森”启示

先来看看别的行业的发展历程，众所周知，家电行业从多年前就已经是竞争惨烈的红海市场。即便如此，戴森却不动声色地刮起一阵“戴森旋风”，征服着各国的中产以上消费阶层。

戴森的成功，本质上源于科技，是技术与创新的成功。戴森的创始人，詹姆斯·戴森是全球知名的工业设计师，被誉为“英国设计之王”。在戴森公司，销量不是首要看重的，相比而言他们对能发明出人们想要的产品更感兴趣。

在手机行业，智能手机教父乔布斯的成功与戴森如出一辙。从戴森到乔布斯，工程师、设计师出身的CEO的无不对产品有着极致的追求，真正追求产品极致到偏执的领导人，往往也能给人出乎意料的结果。

在汽车行业，最近也冒出了这么个品牌——“极星”，它的全球CEO Thomas Ingenlath先生是一位设计师出身的品牌CEO，Thomas充分利用设计师的专长与智慧，将极简美学理念融入到产品中，也对产品有着偏执的追求。

被称为斯堪的纳维亚风格的北欧设计，其迷人之处就在留白哲学，增加更多可想象的弹性空间，与中国画中的“留白”审美有共通部分，都是为了实现视觉效果的平衡舒适，追求简约审美是共同的态度。所以，极简主义的审美在中国消费者的心中接受度高，是有来由的。

不仅仅是产品，在销售端，极星也要让消费者在审美艺术中进行。极星的艺术空间以画廊、博物馆为设计元素，没有浮夸的商标，没有咆哮的口号。走进极星的艺术空间，就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学探索之旅。在平静的心情下，消费者可以在毫无干扰的情况下尽情观赏和品味汽车的每一处细节，就像在画廊欣赏“展品”一样。

从产品来看，很难不猜测Thomas是处女座的。极简设计贯穿着品牌主线的极星，在设计为先的理念驱动下，追求着先锋科技和丰富的创造性。

就在今年2月线上发布的极星Precept，从创新环保内饰材料应用到科技感人机交互，再到极简主义美学设计，把极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌核心价值体现得淋漓尽致。

无论是100%可回收塑料瓶制成的车顶内衬、红酒软木塞和可回收软木废料制成的座椅坐垫和头枕，是摄像头组件代替传统后视镜，还是自动驾驶辅助功能所需的传感器与高清摄像头取代等都在向传统发出挑战。

设计可以驱动创新，同时科技和创新也能反过来赋能设计。极星1正是因为采用比钢材更好的抗扭刚度的碳纤维复合材料做车身面板，才有了我们能看到的车身最极致的设计线条展示，更低的车顶线，和更犀利的车身特征线都必须感谢碳纤维材料。

当然，话说回来，无论是坚持技术与创新也好，还是秉持设计为驱动也好。其背后暗合着一个必备条件那就是“坚持”，这是非常重要的因素。

众所周知，制造行业讲究的就是一个“沉下心”做产品，不论是3000多个零件的手机，还是30000多个零部件的汽车，都遵循这条最古老且基本的原则。

汽车行业又与手机、家电等行业不同，它的技术、资金、人员密集程度远高后两者，这也注定导致了汽车行业的资金回报周期很长，且利润率并不高，而恰恰资本又是短视的，它永远流向高回报，快速实现利润的领域。这又考验着车企对于资本的把握与控制能力。

最近的瑞幸咖啡一朝“暴雷”就影响了其同一老板陆正耀名下的神州系公司，想在汽车产业链下游寻找一个合适位置的陆正耀在为其强互联网思维的经营风格“买单”。它就用血和泪的教训告诉企业，稳得住心做产品的定力，稳得住资本的能力都非常关键，也很难做到。

说来也有趣，汽车行业在经历变革的当下，越来越要求车企像互联网企业一样有快速反应的能力，但汽车行业同时也不允许车企互联网的“浮躁”心理，这对极星会是个考验吗？

凛冬时节，强大储备才是王道

正如我们看到的每一个山峰，下面都是深达成百上千米的山根。极星“任性”资本或许也正是来自于背后强大的支持和依托。作为背靠沃尔沃汽车集团与吉利控股集团的品牌，它既可以享受沃尔沃的技术工程协同优势，也能得到吉利强大的规模经济效应的支持。

比如，想到“安全”，大家一定会在第一时间想到沃尔沃，已经有无数案例证明沃尔沃对安全有多重视。在沃尔沃内部有个非常重要的交通事故调查部门，专门收集大量真实事故的一手数据和资料；沃尔沃车型长期在权威碰撞测试中，获得最高安全评价。而这些优势，沃尔沃都将会赋能极星。

又比如，极星在浙江台州的路桥工厂，由吉利投资，沃尔沃负责运营，在这全球一流的生产工艺和品控管理体系里生产出来的车型将供应全球市场，在那里极星车型就是为全球标准而生的。

当然，作为吉利控股集团旗下的全球豪华品牌，极星显然是吉利“根植中国，全球发展”的重要组成部分，它承担着为集团开拓全球豪华电动汽车市场的重任，那么，这块试金石的资源之丰厚也就无须多言了。

像蔚来这样的造车新势力，缺钱、亏损一直是不可避免的两大话题。蔚来连续四年的亏损分别是25.36亿元、49.85亿元、96.6亿元、112.95亿元，亏损面越来越大。同时现金流也一直处于危险边缘。至少，极星不用担心钱难以为继。

而特斯拉尽管在全球范围内收获了不少的粉丝，但已经成立十几年的它依然在品控方面备受争议。很多离开特斯拉制造岗位的员工，接受采访时的言论都显示，它重视产量和技术，但不重视质量和安全。这个说法部分对，或许在成本控制问题上特斯拉做了取舍，但同时能不能做到好的品控，同样也不是简单的事，好的工艺和品控不是一朝一夕就可以达到的。

而极星可以说创造了全新的电动汽车发展模式，规避了新势力和传统造车的缺陷，集双方优势于一身。与特斯拉和蔚来为代表的新势力造车不同，极星背靠吉利控股集团和沃尔沃汽车集团，它可以整合和共享沃尔沃成熟的设计、研发、工程体系与品控，这是站在前人肩膀的经典案例。

除了坚实的体系能力，极星还将全球唯一的制造中心设在中国，扎根中国发力技术研发和制造。在全球疫情爆发的当下，这一选择的明智很快就体现出来了。目前，极星成都工厂响应国家“战疫情促发展”的号召，已经先于其他产能在欧洲等地的企业，实现全面复工复产。能以稳定的产能支撑全球市场的需求，这一点突显出极星中国战略的深渊意义。

同时，极星也区别于传统豪华品牌，它完全独立，以更大的自由度、更高效的节奏、更先锋的方式打造品牌个性。在极星品牌上，设计真正意义上从传统产品设计的意义中解放出来，成为统领一个品牌的最高纲领，进入一个更为广阔领域。这也必将在不断壮大的新能源市场中形成一种独特的风尚。

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“当一个品牌的产品力具备优势，同时满足了用户对于电动车的刚性需求之后，才可以建立新的基准。就像特斯拉拥有的不只是技术，而极星也不只局限于设计。”Thomas Ingenlath表示。

放眼市场，极星称得上第一个以设计为驱动的汽车品牌，其不妥协的造车理念和独树一帜的品牌精神，在当下的电动车市场算得上不可忽视的存在。

未来，在豪华电动市场品牌差异化必将成为一个更重要的衡量维度，以品牌特色为竞争优势的趋势将会越来越明显。一如特斯拉所代表的科技感，极星所代表的设计。凡形成独特标签并拥有造车实力的品牌，都将有其一席之地。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、车标和重汽很像的新势力品牌

一个好的车标不仅能增强品牌文化以及品牌内涵，加深消费者印象，还能提升汽车的颜值，给消费者带来耳目一新的视觉效果。比如4个圆圈环环相扣的奥迪，还有象征着奔驰征服水陆空决心的三叉星车标，不得不说这些老牌燃油车的logo确实很经典，那么近年来迅速崛起的新能源汽车品牌又有哪些出彩的车标设计呢，今天我们就来聊一聊造车新势力里有哪些好看的车标。

合创汽车

合创汽车的车标非常简洁大气，主体是由上下两条弧线相互连接交融而成，既代表着不同思维与模式的碰撞，又意味着强强联合，诠释了“合创”理念。合创汽车致力于建立一个开放、共享的平台，让大家合起来，为用户开创一个新的世界。

背靠广汽以及珠江投管集团，合创汽车可以强势赋能产品，推出了合创Z03以及合创007两款高品质纯电SUV。即将开启大定的合创A06也凭借全能型产品定位展现爆款潜质。在营销层面，合创汽车深耕年轻人喜爱的电竞领域，冠名EDG战队，随着其晋级八强，合创汽车声量也持续提升，总体来看合创汽车未来可期。

2，哪吒汽车

哪吒汽车采用的是合众的喷泉标作为品牌LOGO，这是因为哪吒汽车是合众新能源于2018年6月发布的汽车产品品牌，名字改为“哪吒”是为了便于传播。喷泉logo主要来源于合众，是由神经元、树、翼、泉四个自然意象元素组成，代表人工智能AI、勃发成长、动感飞翔、灵感迸发的寓意。目前喷泉标+哪吒汽车代表的就是合众旗下生产的哪吒汽车。

秉承“年轻、勇敢、无畏”的品牌调性，哪吒汽车近年来快速发展，凭借其价格亲民的优势成为领跑造车新势力榜单的车型，单月交付量直逼2万大关，也是2022年首个交付量超过10万辆的车企。

3，零跑汽车

相比前两个车标，零跑汽车的logo可以说是非常简洁朴素，主要取自于车标中的英文LEAPMOTOR，大致可以解读为LEA（零），P（跑），也可以理解为领跑，喻意要打造成为新能源汽车行业的领跑企业。

目前零跑汽车已经成为造车新势力中同比增速最快的车企，随着高端车型零跑C11的上市，有望拉近与蔚小理之间的差距。

4，理想汽车

理想汽车的品牌LOGO由特殊字体写成了“l”与“i”两个字母组成，同时也是创始人李想的姓氏拼音，品牌标志也来自于创始人的全名同音词。这样的品牌名称及LOGO更有个人色彩，风格比较接地气，更容易被大众记住。

作为造车新势力最开始的三大巨头之一，理想汽车的交付量目前还算“理想”，不过市场竞争激烈，想要保持领先，还需在产品上下功夫。

很多汽车的车标设计都极富寓意和美感，今天分享的这几个造车新势力LOGO也各有千秋，大家更看好哪个呢？说出你心目中的最美新能源车标吧。

以上就是关于台州新势力品牌设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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