2019最热关键词（2019年度最火关键词）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于2019最热关键词的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、有因有果 八个关键词回顾 2019 年新能源车市

• 2、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

• 3、2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

• 4、2019年的新闻主要内容

一、有因有果 八个关键词回顾 2019 年新能源车市

2019 过去了，你怀念它吗？

对于中国新能源汽车市场而言，注定不平静 2019 年虽然已经过去，但是其影响并没随着最后一页日历的撕下而终止，余波已经渗入暗流涌动的 2020 并为在随后掀起更大的波澜埋足了伏笔……2020 中国新能源汽车会走向哪里？这想必是近来业内人士讨论热度最好的话题。但是未来有着太多的不确定性，想要预测走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到这里？

不可否认，2019 是此前中国新能源汽车发展进程中最重要的一年（没有之一），回顾这一年走过的路程，其间不乏喜悦与努力，更有无数的苦涩与艰辛；2019 也是这一市场由政策主导向市场主导转变的重要一年，承上启下，影响不言而喻。因此在预测未来之前，我们不妨将时间拨回到过去的这一年，新出行以八个关键词做路引，一起看看来时的路……

关键词一：政策

新能源汽车市场由政策主导向市场主导转变最明显的信号就是 2019 年最新补贴政策的推出——3 月 26 日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，相比于 2018 年，新政对补贴管理进一步收紧，对获取补贴的车型在续航里程、能耗、电池能量密度等技术指标进行了更加严格的限制，整体数额减少了近一倍。

上述《通知》的规定影响固然深远，但是其中关于过渡期的规定更是直接导致了 2019 年上下半年新能源汽车市场“冰火两重天”的具体表现。而且 2019 不仅有补贴新政，排放标准由“国五”向“国六”的转变也几乎在与其同步进行，前者的影响主要作用在纯电动车型、后者则左右了插电混动车型市场，销量走势图与业内人士的心电图表现出高度的一致性。

如今岁明年初，又到了讨论新一年补贴政策的时候，对此我们获取的准确回答是：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。政策暂时维持不变，作用在微观上很可能就是销量的稳定。

关键词二：下滑

这个词似乎是从 2018 年就开始笼罩车市整体走向的一个主旋律，只不过曾经幸免的新能源汽车在 2019 年也不再是那个例外。

受到补贴退坡及过渡期限的影响，2019 年新能源汽车销量走势呈现出“倒 V”型走势——过渡期之前的过渡抢购严重透支了下半年的需求，致使 7 月新能源车在连涨两年多之后首次出现同比负增长的情况，并在随后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈现进一步增大趋势。

近年新能源汽车销量走势（来源：微信订阅号 崔东树）

凭借着 12 月 B 端出行市场的单点发力、强势增长，2019 年才勉强维持了整体增长的姿态，但增速仅为 4%，远不及前几年的表现。

即使 2020 年继续维持既有的补贴政策，消费者对于新能源汽车的需求恐也再难比从前，不否认这个市场中的产品正在日益变得更好，但是消费者的整体认识仍未达到应有的高度，2019 躲过一劫，那 2020 是否会成为新能源汽车销量首个整体下滑的年份？情况并不乐观。

关键词三：国产

2019 年的倒数第二天，特斯拉官博发文称在 12 月 30 日上午 10 点交付首批国产版 Model 3 车型，虽然首批车主均为内部员工，但是这至少透露出“鲶鱼”特斯拉已经正式入网，留给中国自主品牌的空间不大了。

短短一年的时间，特斯拉上海超级工厂平地而起，在中国政府强有力的帮助下，马斯克再一次创造的奇迹。而在此之后可能就是“一马平川”——三十万以内的起售价、业内公认最高水平的性能及智能化水平，对于消费者而言这或许是个好消息，花更少的钱享受更多的体验；对于自主新能源汽车厂商而言想必压力倍增，面对“鲶鱼”只能更坚强地活下去。

关键词四：交付

如果说 2018 年是新势力造车量产交付的元年，那么 2019 年则本应成为量产交付的大年，但是事实却没有想象中那么顺利。

反观过去一年，真正可以实现成规模的稳定量产交付的新势力车型只有蔚来 ES8/ES6、威马 EX5、以及小鹏 G3，其中只有 ES6 可以视作 2019 年的“新车”，其他三台车只能是视作巩固 2018 年的成果。

当然这一年中也有新品牌的新车型正式开启量产交付进程，奈何零跑 S01 定位太过小众，销量表现并不亮眼；理想 ONE 直到 12 月才开始交付，又受到“贷款”、“排放系统故障”影响，并没有表现出全部实力；至于 FF、拜腾、天际等均未能按计划交车，让一众期待者以遗憾跨年……

交付依然会是新势力们在 2020 年的主题，而且外界的期待值相比 2019 更大，这一年爱驰 U5、天际 ME7、合创 007、蔚来 EC7 都将粉墨登场，在“鲶鱼”的映衬下，它们的成色也将被进一步印证。

关键词五：联合

新势力在加速前进，传统势力也没有放松，除了奔驰 EQC、奥迪 e-tron 这些百年老厂的新作品外，我们还可以发现在中国市场上正在刮起一阵新的“联合”之风。

2019 年 3 月份，吉利联合戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，如今合资公司确定将落户浙江宁波，未来将国产 smart 电动车，其由戴姆勒主导设计，吉利主导研发，新车型将在中国的全新工厂生产，预计 2022 年开始投放市场并销往全球。

2019 年 11 月 2?9 日，宝马集?团与长城?汽车合?资的光束汽?车项?目在江苏省张家港市正?式启动，光束汽?车项目总投入为 5?1 亿元人民币，将由宝马集团与长城汽?车联合研?发、生产新?能源汽?车。新工厂的年标准产能可?达 160,000 台，将生产 MI?NI 纯电动?汽车及长城汽车新产?品。

自主头部企业与世界知名豪华品牌的结合将会孕育出怎样力量？又会怎样影响未来几年的新能源格局？这些都非常值得期待！

关键词六：自燃

李斌为什么成了“2019 最惨的人”，两起疑似“自燃”的事故成为构成这个“称号”的重要部分，但无论“起火”、“自燃”也都不只是蔚来的专利……

2019 年 3 月 26 日与 4 月 21 日，特斯拉 Model S 在广州与上海接连发生两起“自燃”事件；紧接着蔚来接棒， 4 月 22 日西安一辆蔚来 ES8 在蔚来官方授权服务中心维修时车辆起火，5 月 17 日傍晚，上海一辆蔚来 ES8 在地下停车场发生“冒烟”的事故……

接二连三、连四的“自燃”事件不及将两家企业推到了风口浪尖，更是在全社会内引发对电动汽车安全性的大讨论。

关键词七：召回

“自燃”破坏了蔚来原规划的交车进度，面对外界接踵而至的质疑，李斌拿出了一个负责人企业家应有的态度——决定召回有缺陷的 ES8 车型，这也使其遭遇雪上加霜，进一步坐实“最惨的人”。

不过在 2019 年蔚来也并不是独自“召回”的新能源汽车生产企业：

1 月 15 日，克莱斯勒中国官方发布公告，在 2018 年 8 月到 9 月生产的大捷龙 MPV 插混版存在发动机不同步，最大可能导致动力缺失或者引起大火，宣布召回共计742辆；

1 月 18 日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的车型是 Model S，召回原因则是来自于零件供应商产品问题，Model S 安全气囊采购自高田公司，但是该产品缺少带有干燥剂的硝酸铵气体发生器，发生破裂时，会导致严重行车事故；

1 月 18 日，奇瑞汽车旗下纯电动车型瑞虎 3xe 因为差速器后悬置支架与副车架连接螺栓存在可能性松动，其结果是会引起行车过程中动力脱节导致危险事故，对 2017 年 12 月到 2018 年 10 期间生产的相关车型，共涉及 8580 辆，进行了召回。

2 月 15 日起，奥迪将对 2014 年 7 月到 9 月生产的部分进口奥迪 A6 Hybrid 采取召回措施，主要原因在于空调辅助加热插头存在松动可能性，并未完全扣紧，而带来的后果，或许是导致其烧毁继而引起火灾，此次涉事车辆为 13 辆。

“召回”并不代表新能源车必定存在缺陷，反而恰恰是车企负责的表现，即使成熟如燃油车，在 2019 年也没能摆脱诸如“机油门”、“失速门”等召回事件的影响。

关键词八：维权

2019 年西安奔驰女车主坐在 4S 店展车机器盖上“维权”的视频被广泛流传，成为街头巷尾的重要谈资，而在新能源汽车领域两起重要的“维权”事件同样牵动着这个行业从业者们的神经。

3 月 1 日，特斯拉全系车型迎来官方降价，最大降幅达到了 34 万，这是特斯拉系列产品入华以来降价规模和幅度最大的一次。官宣一出，很多刚提车的车主或者已经交完钱等交车的车主瞬间火冒三丈，并在随后拉起一场声势浩大的“维权运动”。

7 月 10 号，小鹏公布 2020 款 G3 售价，推出 401km 和 520km 两种续航版本，补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。虽然相比老款新车售价上涨了几千元，但是“新车刚提没几个月就变老车”，而且“续航升级幅度明显”等原因引起老车主们的不满，于是通过各种社交途径的“维权”运动兴起，甚至还有车主集结一起到小鹏汽车总部“维权”。小鹏在随后推出“三年六折换购或者领取积分”的计划才逐渐平息了这场纠纷。

发生在新能源领域的这两场“维权”运动与此前的时代相比具有“非典型性”，前者由定价策略引发、后者发端于快速迭代。在竞争更加激烈、技术迭代更加迅速的智能电动车时代，如何平衡好新老消费者的利益是诸多车企在未来都必须要面对的新课题。

编辑总结?/

可以发现，2019 年中新能源车市的八大关键词——“政策”、“下滑”、“国产”、“交付”、“联合”、“自燃”、“召回”、“维权”均没有一个是鼓励存在的，它们互为因果，共同造就了如今这个错综复杂的整体局面，其造成的影响仍在继续，接下来的 2020 依旧无法与其中的所有词语完全脱离关联……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩

车东西

文 | 晓寒

车东西的读者朋友们：

新年的钟声已然敲响，我们共同迈入2020年。在这辞旧迎新的美好时刻，车东西编辑部所有员工，祝大家新的一年工作顺利、身体健康、事业高升、阖家欢乐！

时间如白驹过隙，2019年转眼即逝。

过去一年里，车东西团队紧盯汽车四化变革浪潮，以电动汽车与自动驾驶两大技术方向为核心，就新一代电动汽车的量产上市、自动驾驶技术的落地测试、传统车企在寒冬下的转型升级等话题，产生了数百篇高质量原创报道，持续为读者朋友提供第一手的优质信息。

▲车东西官网

基于车东西深厚的产业链接与用户基础，我们在2019年还先后与上海车展的承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）、2019年亚洲消费电子展（CES Asia 2019）联合举办了“GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会”与“GTIC Lite智能座舱专场”两场活动，邀请来自新老车企、自动驾驶公司、Tier1供应商、互联网公司、通信技术公司的几十位行业大咖登台，与近千名行业观众一道分享了对智能汽车产业发展的真知灼见。

▲车东西举办的GTIC 2019全球智能汽车供应链创新峰会现场

通过车东西这一年的深入观察报道，以及与大量行业人士的交流来看，2019年既是波涛汹涌，激烈变化的一年，也是辞旧迎新，开启电动与自动驾驶新时代的一年，总结起来可用波涛汹涌、大潮已至、合纵连横、蓄势待发四大关键词予以概括。

随着中国车市增长触顶，全球车市都迎来寒冬季节，裁员关厂、兼并重组消息不断，可谓是波涛汹涌。中国国六标准与双积分政策落地，欧盟加强排放法规，大众、宝马等德国车企巨头带领全球其他同行全面转型新能源，电动化大潮已至。

为了应对寒冬，降低新技术研发成本，大众与福特建立德美联盟、PSA与FCA宣布深度合并、丰田与比亚迪组建合资公司、宝马与奔驰联手研发自动驾驶、广汽与上汽握手… 2019年同时也是汽车产业合纵连横最积极的一年。

▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众集团CEO迪斯

更重要的是，高等级自动驾驶技术经过多年研发，已经到了量产落地前夜，正蓄势待发——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量产L3级自动驾驶 、谷歌Waymo拿掉无人出租车的安全员、百度和文远知行先后在落地长沙和广州…

未来10年，L3/L4级自动驾驶技术不仅将改变我们购车、用车的习惯，还将改变车企的角色与组织模式，并促成智慧交通与智慧城市体系的构建。

从2020年开始的未来10年，我们很有可能目睹人类有史以来，最重要的一次出行方式变革。

一、波涛汹涌：车市寒冬成新常态

2019年，中国汽车产销量仍在不断下滑，车市较2018年更加寒冷。商务部日前预计，2019年汽车销量或在2600万台左右，同比下滑约7%～8%。而首次负增长的2018年，下滑幅度还在2.8%的水准。

与此同时，被寄予厚望的新能源汽车也没能继续逆势起飞。

自2019年夏天补贴大幅退坡后，新能源车市自7月来已经连续5个月销量下滑。11月份，全国仅售出8.8万台新能源乘用车，同比下滑37%。

▲11月新能源汽车生产情况

中国西侧的邻居，同样拥有超过10亿人口的印度，在2019年也出现了20年来的最严重的车市衰退，彭博社报道称已有超过35万汽车产业人失业，286家经销商倒闭。

中国、印度这两个全球车市增长的主要发动机相继放慢了节奏，全球车市都陷入寒冬之中。

根据市场调研机构IHS的预计，今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右，与去年相比，下滑了近6%——今年将比去年少生产566万台汽车，美国和欧洲已经爆发了大规模的游行示威活动。

▲德国斯图加特爆发游行示威活动

按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的预计，车市下行态势还将至少持续5年。

毫无疑问，从2020年开始的下一个十年中，销量下滑行业态势在大部分时候，都会是一个常态。

二、大潮已至：车企巨头全面拥抱电动化

燃油车市场下行的同时，全球各国政府，尤其是欧洲和中国，也从政策上对燃油车施下了紧箍咒。

中国国六标准提前在一线城市落地，欧盟要求将碳排放量降低到95克/公里——这对现有的内燃机技术来说，几乎是不可能完成的任务，奔驰、宝马、大众等德国车企巨头在2019年仍然吃了几十亿欧元的排放罚单。

与此同时，特斯拉Model 3凭借优异的电驱动性能和智能化能力，横扫欧美市场，累计销量已经接近25万台， 还在汽车工业第一强国——德国兴建了第三个整车工厂。

▲2019年前十一个月销量前十的电动车型，图自insideevs

特斯拉用销量证明了电动汽车可以比燃油车更魅力，而日益严苛的排放法规，也让大型车企只能选择电动化这条路径。

大众、宝马等德国车企集团率先发力。

大众集团最新战略显示，到2025年，纯电动汽车要占到集团销量的20%，达到300万台。至2029年，大众集团打算向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，电动汽车累计产量要达到2600万台。

▲大众集团CEO迪斯在2019法兰克福车展公布电动战略

宝马在2019夏天将电动计划提速，到2023年要推出25款电动汽车（原计划是2025年），其中一半都是纯电车型。

在德国车企巨头的带动下，通用、福特、现代起亚、标致雪铁龙等更多跨国车企也纷纷加速了自己的电动计划。

在下一个10年里，虽然燃油车的销量会不断下滑，但我们也会看到海量混动和纯电动汽车出现。在特斯拉、比亚迪、北汽新能源、蔚来、小鹏等先锋企业的带动下，全球汽车产业的巨轮，已经转向了电动化的彼岸。

三、合纵连横 ：全球车企抱团取暖

对于拥有百年历史的汽车产业来说，寒冬并不可怕——此前已经出现过太多次销量下滑的情况，都挺过来了。

但真次最不同的地方在于，汽车产业还面临着电动化、智能化、共享化的变革挑战。

汽车公司们一面要降本增效应对持续下滑的燃油车业务，另一方面还要不断加大对电动汽车、自动驾驶等新技术的投入——这种左右平衡的难度无异于让大象在钢丝上跳舞。

新的挑战让车企之间产生了更强的引力。

2019年，大众与福特组建了跨国汽车联盟，共享电动汽车和自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并已经通过两家董事会审核，如无大的变动，新的全球第四大车企集团即将诞生。

▲标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（右）

宝马与戴姆勒这对百年来亦敌亦友的对手，再次将双手握在了一起，自2018年合并共享出行业务后，在2019年又联手研发高等级自动驾驶系统。

国内的合作势头也在加速。

一汽、东风、长安三大汽车央企的合作计划在2019年结出了第一批果实——T3出行在国内开始运营。丰田与比亚迪组建合资公司、广汽蔚来首款新车上市、上汽与广汽完成牵手…

可以预计，进入2020年后，不仅会有更多合作案例涌现，更会有大量合作成果落地。在下一个10年里，车企与车企之间的竞争，也注定会变成是车企联盟、车企与科技公司联盟之间的竞争。

四、蓄势待发：迎接自动驾驶新时代

在车东西看来，相较于车市寒冬成为新常态、电动浪潮来临，以及车企的抱团取暖趋势，从2020年开始的下个十年里，最具变革意义，或者说最激动人心的事情，莫过于自动驾驶将真正开始量产落地。

这里说的自动驾驶，可是指L3与L4级的高等级自动驾驶。

2019年，国内有超过40款车型搭载了L2级自动驾驶系统上市，长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚来、小鹏、威马等车企，正在将L2级自动驾驶的门槛推至十多万的紧凑级车型上。

与此同时，宝马、特斯拉等头部车企也在不断扩展L2级自动驾驶的边界，宝马的专业型L2级自动驾驶系统，在国内已经可以让用户在速度低于60公里/小时的堵车场景中，松开双手双脚，仅需保持视线注视路况即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系统演示

特斯拉的Navigate on Autopilot功能能够让车辆自行驶上或驶离高速，并且还能自动超车。自动召唤功能则可在特斯拉的车型，从停车场自行开至用户身边。

以现在的技术能力来看，实现特定场景的L3级自动驾驶，几乎是指日可待。

而按照车东西的统计，2019年里至少有10家车企和10家自动驾驶技术供应商亮出了L3级自动驾驶技术的量产时间，大部分集中在2020、2021两年，即使相对保守的博世和大陆，也给出了2022年的时间节点。

▲部分车企公布的L3级车型落地时间

未来几年内，消费者买到一台具备HWP高速公路自动驾驶能力（L3）的车型——允许驾驶员在高速上适度休息或进行娱乐，几乎已经没有悬念。

L4级自动驾驶这边同样拥有不少鼓舞人心进展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已经投入试运营的无人出租车的安全员，真正意义上的RoboTaxi每天都行驶在亚利桑那州的街头。通过与雷诺日产的合作，Waymo的无人出租从2020年起，就要逐步驶入法国和日本境内。

在国内，百度和文远知行先后在长沙、沧州，以及广州市部署了无人出租车；滴滴与AutoX也已与上海签署协议；北京在12月底更新了自动驾驶测试管理规定，允许企业在公开道路进行载人和载物测试。

▲百度在长沙投放的无人出租车

2020年，我们在北京、上海、广州这类城市看到、坐到无人出租车，不再是美好的期待。

自动驾驶技术逐步实现后，一方面将颠覆性地改变我们购车、用车的模式，让汽车变成一个移动空间，衍生出新的商业、服务形态，并促成智慧交通、智慧城市体系的构建。

另一方面，这一变化促使车企的角色从整车集成制造，转移到出行服务运营，对车企的核心能力、组织结构、战略方针都提出了新的要求。

▲丰田展出的未来出行工具

毫无疑问，高等级自动驾驶技术最终将给全球汽车产业带来颠覆性的变革浪潮，这其中既有极大的挑战，但也会带来比汽车产业更丰厚的回报。

按照各大科技公司与车企的预计，2020-2030年这10年，将会是自动驾驶技术快速发展与落地的10年。

现在，我们已经站在了这个10年的起点，未来10年，我们不仅会看到自己的出行方式带来一次质变，同时也将看到一轮更加波澜壮阔的技术变革浪潮与产业演变进程。

车东西也将坚定不移地站在产业侧，与各位一到亲历这场改变世界的出行革命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、2019年的新闻主要内容

何谓新媒体，何谓旧媒体，媒体之间又有哪些内容之争？崔宇认为，所谓新旧媒体之争，最大在于机构媒体与自媒体之争，而现在机构媒体和自媒体的界限越来越模糊。从内容角度来说，机构媒体的内容更注重真实性，版权的规范，内容的深度调查，是机构媒体一直不愿意放弃的对内容的坚持，而自媒体更具个人化的色彩及情绪化，可能也突破了传统媒体操作手段，或者突破了监管，而情绪化的内容总是更容易引起共鸣。但是值得欣喜的是，已经有越来越多的自媒体也在逐步机构媒体化。“自媒体和机构媒体有各自擅长的领域，相互借鉴，共同成长才是媒体内容行业的良性发展趋势。”

媒体内容价值再定义圆桌讨论

在2019年媒体内容价值再定义的讨论环节，新浪新闻副总编辑王薇、凤凰网旅游频道主编许玥、每日经济新闻副总编辑丛刚、梅斯医学副总编张博成、动点科技Technode英文主编John Artman，悉数到场共同讨论如何定义优质的媒体内容及2019年媒体内容的方向，并对内容付费提出了自己的看法。

所谓优质内容，主要有三个界定维度，首先是价值，满足一定人群的内容需求；第二，恰当的媒介传播；第三，对于用户本身的交互性或者互动性。而用户对于评价优质报道的标准依然是追求内容的速度、温度、深度，其中对于行业媒体来说，追行业热点、坚持报道品质，精准人群内容的投放尤为重要。当谈及内容付费，在座的媒体人都表示：对于版权的重视和每个平台对于优质版权获取的竞争也会越发的激烈。

「技术」

人工智能对内容生产与人机协作的影响

腾讯网AI项目总监，腾讯内容机器人产品负责人，前腾讯财经主编刘康

人工智能是当下媒体行业最热的关键词之一，腾讯网AI项目总监，腾讯内容机器人产品负责人，前腾讯财经主编刘康表示，目前，AI在媒体中的应用主要围绕着“算法辅助、内容生产和分发”，而当提及AI对于媒体行业的影响，刘康始终认为“人始终是最重要的。AI承担了很费时费力的底层工作，更多的媒体人依然在专业领域深耕，比如去突发事件现场，采访当事人，这都是非常重要的媒体业务环节，也是AI 永远不可能替代的。”

钛媒体内容合伙人兼执行主编 杨瑨

关于技术是如何驱动媒体变革这个话题，杨瑨认为技术改变的主要是两端，一端是受众信息获取的方式被改变。另外一端是生产者所在的媒体形态不断变化。而不论技术如何革新，媒体从业人的洞察力与事件敏感度始终是技术无可替代的，在未来的媒体行业，技术的介入将解放更多生产力，让更多采编人员专注做深度内容和有影响力的内容。

科大讯飞媒体行业咨询总监 谢陶欣

在未来，人工智能将如何助力媒体发展？谢陶欣认为，人工智能更擅长计算，包括语音识别、翻译、自然语言阅读等，结合媒体采编播审存各个环节帮助媒体提升生产效率，但是不论人工智能如何强大，更多的还是需要人主导，未来将会是人类和AI共同帮助并发展的世界。

在美通社MOSP媒体开放平台媒体合作伙伴交流环节，更有来自各个行业的15位媒体人，包括：全球企业动态创始人张晋、中华万年历品牌公关付瑶、科技日报国际部海外媒体传播联盟主任王俊鸣、环球网品牌总监卜时鸣、第一财经华北品牌中心总监李沁菲、36kr品牌公关经理车铭德、腾讯自选股直播运营李钊、互联网周刊市场经理贺思宇、亿欧网品牌经理袁婧、DoNews商务经理黄宇、Time out市场部经理天宇、旅游刊&闻旅派市场总监王芳、中国能源报总编辑助理分管新媒体王海霞、慧聪机械工程网高级编辑张庆、看了吗资源拓展与渠道部总监于莉莉，他们作为美通社合作媒体代表，共同分享2019年关键词及2019年所在媒体目标关键词。

以上就是关于2019最热关键词相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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