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杭州博弈未来科技有限公司（杭州博弈未来科技有限公司招聘）
发布时间：2023-03-31 13:13:28
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于杭州博弈未来科技有限公司的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、柔宇科技资金链断裂亏超30亿
柔宇科技资金链断裂亏超30亿
柔宇科技资金链断裂亏超30亿，连日来，柔宇科技被传“欠薪半年”，又爆出全员放假三个月的消息，彼时的明星项目柔宇科技身陷各种负面报道。柔宇科技资金链断裂亏超30亿。
柔宇科技资金链断裂亏超30亿1
曾经风头无两的柔宇科技陷入了前所未有的窘境。
除了外界已知的部分员工被迫“放假”，柔宇还面临着诸多困难——供应商欠款仍未还完，大规模拖欠员工薪资；产线几乎停跑，无法支撑后续订单，甚至连基础的生产物料也不充足。
全柔性屏幕制造商柔宇科技曾是资本的宠儿，其宣称创新开发的超低温非硅制程集成技术是打破三星垄断的“国产之光”。从2012年成立到2020年，柔宇一共完成了13轮融资，总计98.5亿元。但在享受资本盛宴的同时，柔宇的产品却叫好不叫座，始终难以盈利，直至彻底陷入困局。
多位柔宇员工告诉界面新闻，关于柔宇之后的续血方案，管理层主要有三种说法：第一，等待政府资金或外部融资入注；第二，被其它屏厂收购；第三，自救转型，向华强北维修市场供应手机屏幕，或向手机厂商供应屏幕。如果这三条路都走不通，只剩最后一条破产清算。
对于上述消息，截至发稿，柔宇方面没有回应。
不过，就当前的资金困局，柔宇科技独立董事刘姝威也于4月13日通过个人公众号呼吁政府救助：“我建议，各级政府积极帮助柔宇科技解决资金短缺，引进战略投资者，以便开拓我国柔性技术的应用市场。”
资本到底会不会救柔宇？如果融资无门，柔宇还能靠什么续血？
多次冲击IPO失败，融资受阻
外部援助是柔宇目前最大的希望。据界面新闻了解，柔宇与深圳市政府的接洽从去年就已开始，但迟迟没有进展。
多名柔宇人士向界面新闻透露，从去年下半年开始，深圳相关部门就陆续派人来柔宇做相关资产评估，评估内容包括产线、产能、技术路线、管理架构等等，并测试了柔性屏良率，尽调工作也接近完成。
“我们特地跑了产线，当时测出来的良率数据非常好，高于行业平均水平，证明我们这条技术路线是可行的。内部都觉得这笔融资有戏，毕竟尽调费用也不便宜。有消息说3月中旬钱会到位，但因为深圳疫情加一连串的事件影响，始终没有等到答复。”了解评估过程的员工任晓宇（化名）表示。另据刘姝威在公众号中披露， 此次考核投片良率达81.6％。
与此同时，柔宇也在寻求外部融资，但并不顺利。一位知情人士透露，今年春节前，柔宇已经出现大规模欠薪的情况，当时柔宇曾与外部股东就一笔总额约3亿元的融资进行谈判。但出于某种原因，柔宇并未成功拿到这笔投资。
此外，柔宇仍未放弃IPO的想法。柔宇员工张俐俐透露，在今年年初的高管会议上，曾有人提出等政府资金到位后，就在今年第三季度赴美上市。另一位员工也表示，公司一直传出要再度上市，也告知员工可以把被拖欠的薪资兑换成期权，但真正兑换的员工并不多，因为大家对公司上市的结果并不看好。
柔宇资金链趋紧其实早有迹象。2020年至今，柔宇曾至少三次寻求IPO，但都因各种原因碰壁。根据柔宇创始人刘自鸿在内部会议上的解释：第一次美国上市失败是受疫情影响，第二次冲击科创板失败则归咎于“蚂蚁事件”。去年，柔宇也曾尝试到纳斯达克上市，但该计划未能成功。
今年3月末，柔宇还进行了一次组织架构调整。一位员工分析称，这次调整可能是在为迎接融资做准备。
界面新闻获得的一份内部邮件截图显示，此次调整中，柔宇成立了集团执行管理委员会EMC（Excutive Management Committee），负责集团的综合运营和管理工作，向集团CEO汇报。2022年EMC委员有三位：刘自鸿、魏鹏和叶建海。据公开资料，刘自鸿是柔宇科技创始人、董事长兼CEO；魏鹏任柔宇科技首席探索官（CXO）；叶建海则是柔宇科技副总经理。
从业务角度来看，新的组织架构与此前的差别并不大，仍然走To B（面向企业）、To C（面向消费者）两条路线，但将以前的各个事业部明确成了六家子公司，各子公司相对独立运营、自负盈亏，EMC的三位成员分管不同的子公司。邮件中并未明确指出由谁来担任CEO，有员工认为这是刘自鸿“放权”的表现。
但张俐俐指出，尽管这份架构调整中有放权迹象，但柔宇当前最核心的子公司——柔宇显示技术有限公司（负责柔性屏显示的技术开发、生产和销售）仍然属刘自鸿分管。
“业务角度变化不大，放权也不彻底，所以内部认为这次调整更像是与资本的博弈。”张俐俐分析称。
另据界面新闻了解，柔宇财务层面曾对外放出消息称，柔宇还有一笔数亿元的政府退税尚未到账，具体到账时间可能在今年6-7月。任晓宇猜测，在等待融资的时间里，这笔钱可能会成为柔宇发工资和后续业务启动的资金来源。
艰难自救
在真正获得外部救助之前，柔宇早已开始尝试自我造血。
柔宇在近期公布了两笔大额订单。一笔来自深圳中智卫安机器人技术有限公司（以下简称“中智卫安”），它将向柔宇科技批量采购柔性显示屏、柔性传感器及软硬件一体化解决方案，用于公司全线商用机器人产品，自2022年起连续3年采购金额累计约30亿元。
价值30亿元的订单，对当前的柔宇毫无疑问是一个好消息。但有了解交易的人士向界面新闻透露，这笔订单目前仍然停留在框架协议层面，内部并没有实质性推进。而目前仅融资到B轮的中智卫安是否有能力支付30亿元的采购金额，同样也是未知数。
另一笔大额订单发生在2021年11月，这是一笔总计6亿元人民币的订单合同。根据协议，从2022年开始，柔宇科技将向客户陆续提供柔性屏OLED显示模组，两年内完成全部订单交付。
柔宇并未公布具体的客户名称，但上述人士向界面新闻透露，这笔订单的合作对象正是华强北企业，柔宇将向华强北维修市场供应手机屏幕。该人士称，此订单在实质性推进过程中，不过由于交付还未完成，资金也并未完全到位。
任晓宇对界面新闻解释说，华强北的市场很大。以维修业务为例，很多换屏业务都需要屏幕供应，这是柔宇今后考虑的一个方向。
另外，“还是有手机公司愿意为柔宇的屏幕买单。”此前海外奢侈手机公司VERTU曾与柔宇有合作，不过合作暂无更新进展。
多名接受采访的柔宇员工表示，柔宇有柔性屏技术、产线和一定量产能力，这是目前柔宇最宝贵的资产，也是后续转型做屏厂的基础。
柔宇一直采用To C和To B并行的商业模式，但C端业务并不被人看好。根据多位柔宇员工的说法，柔宇手机等终端产品的销量并不如人意，但投入却相当高。因此，内部一直有砍掉C端、全面转型To B的想法，但始终未得以实施。
目前的问题是，即便柔宇拿到了一些B端订单，向前推进也存在困难。一方面，柔宇生产线几近停跑，物料紧张；另一方面，欠薪导致人才流失严重，许多员工都已启动仲裁程序，并开始寻找新的工作机会。
据界面新闻了解，公司高管曾主动约谈部分核心员工鼓励留岗，还向部分员工发放了留岗补贴。这些留岗补贴并非现金，而是期权。一位拿到留岗补贴的员工告诉界面新闻，每个人拿到的多少不一，但按照当时4元/股的股价计算，其拿到的期权价值在几十万元左右。
不过，除非柔宇能够成功上市，否则这些期权对员工而言无异于废纸。
柔宇科技资金链断裂亏超30亿2
4月13日上午，知名学者刘姝威在朋友圈发文《拯救柔宇》，呼吁各方向深圳市柔宇科技股份有限公司（以下简称“柔宇科技”）伸出援助之手。
刘姝威在文章中提到了柔宇科技亟待解决的困难，由于柔性屏产线2018年投产，部分应用创新技术研发成果近一两年才完成，所以柔宇科技还没来得及开拓市场，创造充足的经营性现金流量时，已经出现资金短缺，导致柔性屏产线无法正常运转，无法完成法国空中客车等产品订单，也无法进行持续的研发工作。
对此，刘姝威建议各级政府积极帮助柔宇科技解决资金短缺，帮助其引进战略投资者，以便开拓我国柔性技术的应用市场。
公开资料显示，柔宇科技创立于2012年5月，2014年8月，柔宇科技制造出厚度仅为0.01毫米，卷曲半径可达1毫米的柔性屏幕。
据柔宇科技此前提交的招股说明书，柔宇科技董事长刘自鸿提名刘姝威任柔宇科技独董，任期为3年。刘姝威是中央财经大学中国企业研究中心主任、研究员。此外，刘姝威也是万科A（000002.SZ）、格力电器（000651.SZ）、中光学（002189.SZ）的独立董事。
在科技界对屏幕的需求仍是硬度与透光的年代，康宁的大猩猩系列玻璃屏在苹果的带动下成为业界的主流，2014年11月，康宁才推出第四代康宁大猩猩玻璃屏。而柔宇科技造出的世界上最薄柔性屏一经问世，就轰动了整个科技界。
随着业内对柔性屏的呼声愈来愈高，柔宇科技也获得了不少风投，从2017年8月到2019年11月，柔宇科技就获得了7轮融资，其中包括中信资本、深创投、杭州基石、保利等知名投资机构。
而如今，号称要“掰弯”世界的柔宇科技，似乎自己先“直不起身”了。连日来，柔宇科技被传“欠薪半年”，又爆出全员放假三个月的消息，4月6日，柔宇科技还就此事辟谣称，公司目前没有全员放假，很多员工还在上班。
2020年，柔宇科技的估值来到60亿美元，但是亏损却未随着一轮又一轮的融资离开柔宇科技，根据其招股说明书，从2017年到2020上半年，柔宇科技的归母净利润分别为-3.59亿元、-8.02亿元、-10.73亿元和-9.61亿元，在这短短三年半内，合计亏损高达32亿元，在此期间，柔宇科技累计仅实现营收5.17亿元。
某风投机构负责人分析称，“将一张视为概念的屏幕包装成产品，未来的市场有多大，应用落地又可实现多大市场，这些都是当时柔宇没考虑的，只是一味的融资、投入研发、建产线。”
根据招股说明书，柔宇科技近几年研发投入占营业收入比例为 308.17%，此外，柔宇科技还建设了总造价110亿元，占地面积约10万平方米的类6代显示屏生产线，其满产规模超过每年5000万片柔性显示屏。但2018年到2020年上半年，柔宇“全柔性显示屏”的产量仅为7748片、314036片、48563片。
“无法造血，使得彼时的明星项目柔宇科技身陷各种负面报道。而此次刘姝威的发文，也可从侧面印证目前柔宇科技已经到了生死存亡的危急关头。”上述投资人士补充道。
此外，记者注意到，市场也有传出柔宇科技是“深圳三骗”之一的言论，称其是“高调打着高科技幌子骗人圈钱的项目”。据悉，2020年的最后一天，柔宇科技向上交所递交科创板IPO申请获受理，并按照规定进行了审核。但次年的2月9日，柔宇科技和保荐人中信证券分别向上交所提交了撤回上市申请文件的申请，保荐机构中信证券被深圳证监局采取责令改正措施。
“拯救柔宇，保持我国在柔性技术领域的国际领先水平。”刘姝威的发声音能否为柔宇科技带来生存的希望，银柿财经也将保持关注。
柔宇科技资金链断裂亏超30亿3
当国内手机市场刮起“折叠屏”之风，入局玩家正高歌猛进之时，有着“独门”柔性屏技术，号称“高良率、低成本”的柔宇科技却正经历“凛冬”。
此前造出世界上最薄的柔性屏，这个曾估值百亿人民币的独角兽企业正经历产品乏力、上市未果、拖欠薪资的窘境。
2014年8月，柔宇科技造出厚度仅0.01毫米，卷曲半径可达1毫米的柔性屏幕。彼时，柔性屏这一概念成了资本竞逐的对象，8年时间，柔宇顺利完成A-F轮融资，仅已披露的融资就有近百亿元人民币。
然而，吃到资本的.甜头后，缺乏“造血”能力的柔宇却难以“柔”克钢。继上个月被曝欠薪半年之后，4月6日，柔宇科技再传将放假三个月。
欠薪停工退租，放假三个月也是一种“变相裁员”？
通知放假的当天，柔宇员工的经历也颇具戏剧性。
深圳总部的柔宇员工阿文告诉南都湾财社记者，4月6日那天，她和同事先是收到了口头通知的放假，HR在部门群里以文字形式发布通知，然后部门领导、HR和全员一起开会通知放假，并表示不会有邮件形式的通知。
“后来，可能因为事情发酵，有媒体报道了公司‘全员放假’，HR才在下午五点多补发了邮件，强调公司并非‘全员’放假，表示特定的项目如果需要继续进行的话，让领导自行安排，”阿文说。
不过，面对员工，柔宇的重点之一远不应是纠结放假的到底是不是“全员”，而是何时才能补上欠薪的窟窿。
早在2021年9月，就有自称柔宇员工的网友发帖，称公司欠薪。多位柔宇员工也曾在2021年12月向南都湾财社记者证实柔宇未如期发薪，“现在公司已经欠我5.5个月的工资了，”阿文叹气。
但是，在阿文和同事们看来，欠薪的窟窿柔宇能否填得上还是未知数，但拖欠薪资早已使得公司内部“军心不稳”，“虽然大家都希望公司好，但也要生活的，现在许多老员工都已经陆续离职了，大家互相之间也会打听新的工作机会。”在员工们看来，此次三个月的长假看起来就是一次“变相裁员”，或将促使更多的人选择离开。
压倒柔宇的“雪花”：技术、量产及商业化能力备受质疑
柔宇的资金紧张远不止体现在欠薪一方面。2022年2月底，因为欠租等原因，据传柔宇位于深圳南山的总部大厦退掉了一层办公场地，由原有的18-19楼两层收缩至仅有19楼一层。4月6日，南都湾财社记者实地探访深圳柔宇总部看到，18层已人去楼空，只有19层在正常办公。
此外，柔宇在自家的生产线上巨额投入但回报甚微，也使得柔宇因“血槽”不足陷入与生产线厂房建设方纠纷的窘境。
天眼查显示，2021年10月13日，因与上海宝冶集团有限公司的建设工程施工合同纠纷案件中，柔宇科技未履行金额9503万元，柔宇科技董事长兼CEO刘自鸿被广东省深圳市中级人民法院限制高消费。
曾经估值60亿美元的独角兽企业，今日何以行至至暗时刻？在外界看来，柔宇科技的研发耗资惊人，但产能利用率不高是其受备受质疑的一点。
招股书显示，柔宇最近几年研发投入占营业收入比例为高达308.17%。斥资110亿，柔宇还建设了造价110亿元，占地面积约10万平方米的显示屏生产线。招股书显示，全柔性显示屏2018年、2019年和2020年上半年设计产能分别是11.67、46.67、23.33千张，但实际产能分别为1.76、14.56、1.23千张，产能利用率分别为15.1%、31.2%和5.3%。可见柔宇的产能远未饱和，生产线可能存在大量闲置情况。
对于C端用户，“没有什么实质性的产品”也是柔宇留给外界的印象。在产线投产以来，柔宇的全柔性屏一直未在主流手机厂商的手机上大规模商用；在其他应用场景，其对外宣称的合作客户，如中兴、空中客车、中国移动等，在市场上也几乎看不到其共同合作的产品。
在业内投资人的眼中，柔宇至此现状或因方向策略上的判断失误。熟悉柔宇的投资界业内人士向南都湾财社记者分析，技术出身的刘自鸿低估了自建生产线的烧钱速度，即便是百亿资金，自建生产线也能很快烧光，“团队对生产线的烧钱速度没有准确判断，即便是好的技术也浪费了。如果选择与拥有成熟生产线的企业达成合作，结果或许会不一样。”
员工透露公司近况：未公布的新技术尚不成熟，持续欠薪但社保一直没断
与外界的质疑点不同，在员工们眼中，柔宇并不缺优秀的技术，只是选错了方向，内部管理也不够成熟。
入职五年，阿文见证了柔宇从“巅峰”到“至暗”。她透露，在内部员工们看来，现阶段柔宇还没有对外公布的技术，在行业内都是领先的，但还要持续研发，因为技术还不够成熟，而且需要降低成本。“没公布的项目还处于实验室阶段，目前还没有考虑大规模生产。”
此外，现在已经公布的产品，就屏幕类的良品率而言，也是合格的。“今年年初公司自己请了三家权威的测试公司来进行测试，三家测试良品率都拿到了很好的数据。”
不过，阿文坦言，尽管在技术方面一直位于超前的位置，但柔宇毕竟是刚进入手机行业，而其他大厂已经沉淀了很多年，它们想要追赶柔宇的技术并不困难，导致柔宇主攻的产品在市场上并没有占到太大优势。
再加上手机是快消品，更新迭代很快，柔宇投入的资本也跟不上产品技术的更新。“现在公司的状态是，还有一两个和屏幕或传感相关To B方面的业务项目在进行，但不足以养起公司。”
资料图
在员工们眼中，公司管理也还不够成熟，发展步伐迈得太大太快，但管理却没有随着公司的发展而进步。“从30人的公司和300人，再到如今一两千人是两码事。许多关键的部门都没有放手给职业经理人去做。”
阿文提到的这一点，在柔宇的招股书中也可窥见一二。招股书显示，实际控制人刘自鸿持有公司38.61%的股份，且均为公司全部已发行的A类普通股，合计占公司投票权的比例为71.56%。
在公司特别表决权机制下，公司实际控制人能够决定股东大会的普通决议，对股东大会特别决议也能起到类似的决定性作用，但是，限制了除实际控制人外的其他股东通过股东大会对公司重大决策的影响。
不过，阿文仍对柔宇抱有希望，她透露，虽然工资一直在拖欠，但社保方面还在继续缴纳，老板保证公司的五险一金不会断掉。“至于我自己，对公司还有一些希望，至少现在还保留着在公司的岗位，不过未来可能会找下一家公司，现在不着急。”
二、未来科技城有抖音直播学习基地吗
杭州的未来科技城有抖音直播学习基地。
中国(杭州)直播电商产业基地直播基地地址：浙江省杭州市余杭区未来科技城良睦路1166号鼎创财富中心。
基地简介：中国（杭州）直播电商产业基地落地杭州未来科技城。计划在未来三年，集聚一批电商平台公司、网红孵化公司、网红经纪公司、供应链公司和网红达人，扶持10家具有示范带动作用的头部直播机构、培育50家有影响力的网红经纪公司、孵化500个网红品牌、培训5000名带货达人、实现1000亿成交总额，将未来科技城打造成为全国著名的直播电商示范基地。
三、领骏科技：未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者
车东西（公众号：chedongxi）
作者 晓寒
编辑 肖晗
又一家自动驾驶公司获得融资！
日前，L4级Robotaxi公司领骏 科技 宣布获得数千万元新一轮融资，天眼查工商信息显示，该笔投资由货运界“滴滴”——美股上市公司满帮集团领投，老股东臻忻资本跟投。
领骏 科技 虽然此前并不知名，但从包括这次在内的近几次自动驾驶融资消息可以看出，各类投资人越来越青睐具有后发优势的潜力公司。
这一现象不难理解。经过数年的发展，头部玩家达到估值高点后面临三大困境：美股上市路径不顺畅；技术上没有与后方的选手拉开明显差距，实现无人驾驶仍然遥遥无期；缺乏造血能力，公司时刻面临断粮风险…
简言之就是行业进入了漫长且痛苦的马拉松阶段，各路投资人自然就愈发看中那些看似跑的慢一些、但却拥有不错的团队和技术能力的后来者了。
用领骏 科技 创始人&CEO杨文利的话来说就是， “别人花几十亿实现的效果（Robotaxi），我们花几千万就做到了。”
领骏 科技 CEO杨文利
话虽不长，但字里行间无不透露着他对自家技术的自信，同时又体现出了领骏 科技 对自动驾驶创业有着不一样的理解与打法。在与杨文利以及领骏 科技 COO庞东君进行了数小时的交流之后，车东西得以向大家展示出领骏 科技 这支老炮创业团队的更多信息，并深入解读这种“慢速”发展模式。
领骏 科技 成立于2016年。按时间来说完全属于行业第一批创业公司，但在过去这6年里却显得异常低调，甚至有些边缘。
“表面上看我们拿钱少团队小，但其实是有意放缓了发展速度。”提及发展问题，杨文利向车东西解释道，“我们是主动在控制发展速度。”
领骏 科技 的自动驾驶测试车
这与杨文利和创始团队对行业发展的研判直接有关。在他们看来，自动驾驶行业发展分为四个时期：
1、核心供应链成熟期
时间范围在2013~2020年。这一阶段自动驾驶核心供应链尚未成熟且成本昂贵，各家公司的主要工作是打磨技术并进行量产配套的尝试。
2、小规模商业化落地期
时间范围在2021~2025年。这一阶段随着示范城市的增加，像无人小巴、智能网联公交车、支线无人物流车等技术产品可以小规模应用落地，企业能够获得一定的收入。
3、市场规模扩大期
时间范围在2026~2030年。这一阶段随着技术愈发成熟，监管法规进一步开放，自动驾驶技术开始在越来越多的场景和范围落地，各家激烈竞争，行业格局开始重塑。
4、国际化扩张期
时间范围在2030年之后。这一阶段随着国内的竞争趋近结束，格局基本稳定。各玩家需要开拓国际市场来进一步发展，同时需要精细化运营好一家大型 科技 公司。
这样的行业认知指导了领骏 科技 的发展思路和节奏。
比如第一阶段行业普遍面临着线控底盘缺乏，激光雷达不好使的问题。这时候显然不适合大规模扩张，如果招了很多人花大力气去解决这些零部件问题，到第二阶段会发现供应商已经把上述问题都解决了，相当于此前做了无用功。
又比如第二阶段，在技术还不够成熟的时候也不适合大规模扩张。
“这个阶段如果搞了数百甚至数千台测试车在全国各地跑，一旦技术架构有变化或大的升级，现有的车队就变成了无效资产，很难处理。”杨文利说道。
这一现象在国内外都有明显案例。比如Waymo今年就发布第五代的Robotaxi，在车辆本体和传感器、计算平台上都有了升级，而老车型却并不能直接升级到第五代，需要逐步替换车队。
此外，自动驾驶行业目前才刚刚进入第二阶段，整体营收能力并不算强，都得靠融资输血。
“规模大估值高就会导致后续越来越难融资，最后就是不得不裁员或是破产。”杨文利向车东西分析道，“但小而美的团队在第二阶段就能实现盈亏平衡，保证自己活到下一阶段。”
2015年某天，一辆橙、白色涂装，车顶顶着一个“大花盆”的宝马3系GT驶上了北京G7高速，然后转入五环，转了一圈后回到了西二旗百度总部。
这台宝马车就是国内商业自动驾驶研发的起点。它由百度一支20多人的团队和宝马团队联手打造。过去的五六年里，这20多人陆续离开百度，创建了多家自动驾驶公司，撑起了国内自动驾驶行业的半壁江山。
杨文利就是这20人之一，是一位不折不扣的自动驾驶老炮。
他在清华大学自动化系完成了本科和硕士学习，随后又拿到美国宾夕法尼亚州立大学的博士学位，然后到西部数据工作，担任过首席架构师。
回国后杨文利加入了百度旗下当时最前沿的深度学习研究院，并且参与创建了百度早期的自动驾驶团队。
2016年，杨文利和自己的清华校友严晗、何家瑞一起创建了领骏 科技 ，研发目标锁定在了最难的L4级Robotaxi方向。
严晗拥有清华自动化系博士学位，在领骏 科技 担任资深地图及仿真研发副总裁。系连续成功创业者，毕业后参与的首家创业公司已经实现上市，在加入领骏 科技 之前二次联合创业的公司则被奇虎360收购并出任AI高级研发工程师，负责操作系统模拟器、网络安全、模式识别等领域的基础技术研发工作。
何家瑞是清华自动化系的硕士，此前是百度自动驾驶事业部高级研发工程师，目前担任领骏 科技 资深决策规划研发副总裁。
拥有东京大学博士学位，前灵鹿 科技 创始合伙人、CTO司若辰则担任领骏 科技 的资深感知系统研发副总裁 。
此外，领骏 科技 还有邓海清、庞东君两位合伙人，分别担任CFO和COO角色。邓海清是人民银行的博士后，目前是赣州银行的独立董事，也是人大、北师大等多座高校的客座教授，拥有丰富的金融经验。
领骏 科技 COO庞东君
庞东君在自动驾驶行业工作多年。其先后在踏歌智行、易控智驾负责商务和大客户业务，随后又参与创办于万智驾任商务副总裁，拥有丰富的技术应用落地经验。
从核心成员的背景可以看出，领骏 科技 在拥有极强的技术能力的同时，还着重引入了财务和技术落地方面的专业人才，搭建出了一个优势互补的完善团队。
优质团队自然也受到了资方的持续追捧。2017年和2021年，其先后拿到了武岳峰、九合、信天的天使轮投资和臻忻资本的Pre-A轮融资。此外，国内知名AI芯片公司地平线、赣州发投等企业和机构也是其投资方。
另外需要注意，领骏 科技 成立的这6年正是全球自动驾驶行业最热闹的时间——创业浪潮此起彼伏，大额融资不断。过去2000多天里不断有各类同行、车企和出行公司向领骏 科技 或是团队成员抛出橄榄枝——希望收购或是挖走其技术专家。
但其核心团队完全不为短期的利益所动，坚定发展方向，至今无一人离职，背后正是清晰的行业判断和坚韧的战略定力在发挥作用。
技术研发方面，领骏 科技 的发展策略是“摘取珍珠，降维商用”。
在杨文利和领骏 科技 团队看来，城市场景的无人驾驶（即Robotaxi）技术就是行业皇冠上的珍珠，因此公司从第一天开始，就锁定这个方向前进，希望最终能摘下珍珠。
但因为Robotaxi技术难度最高，且还需要很长时间才能实现，因此在研发过程中，还需要将技术降维应用在具体场景中。 一来通过商业化挣钱养活团队，二来还能收集数据促进Robotaxi技术迭代。
秉承这种发展思路，领骏 科技 选定了Robobus自动驾驶巴士和城市支线物流两大场景进行降维应用。
巴士和支线物流车行驶场景与Robotaxi一模一样，但这两者的行驶速度却比较慢，且多为固定路线，因此非常适合基于Robotaxi技术打造产品，落地商用。
领骏 科技 COO庞东君告诉车东西，其目前已经打造了两款Robobus，分别是针对园区的无人小巴和长度达到5.9米的智能网联公交车，且两者都已在江西赣州经济开发区的新能源 汽车 科技 城内开启常态落地运营。
领骏 科技 的自动驾驶小巴
无人小巴为低速行驶车辆，车内没有方向盘和操作踏板，主要在半封闭场景运营。智能网联公交车则沿着机场、火车站和经济开发区管委会之间的固定路线行驶。
在运营期间，其无人小巴最长有过3个白班没有出现过任何接管。其每个白班的工作时间为8个小时，运营里程在150公里左右，换句话说就在城市场景内24小时行驶了450公里无任何接管，可见其自动驾驶技术已达到较高成熟度。
值得一提的是，领骏 科技 采用的是抱团发展策略。在落地区域内，除了有无人小巴、智能网联公交车，其Robotaxi也会开过去进行测试。三种车型同时进行测试来收集数据，进而促进技术迭代，最终反过来再同时提升三种车型的行驶表现。
领骏 科技 自动驾驶中巴
从去年11月至今，三种测试车已经累计进行了5个月的常态化测试运营。
领骏 科技 Robotaxi车型表现也同样可圈可点。据杨文利介绍，其Robotaxi车队规模虽然较小， 但已经具备城市内实现P2P（从停车场到停车场）的能力，可以处理包括泊车、普通道路、十字路口、高速路、环岛、隧道等所有驾驶场景。
“别人花了几十亿实现的效果，我们花了几千万就实现了。” 在谈及自家无人车技术表现时，杨文利笑着向车东西给出了这样的评价。
Robotaxi，或者说城市内L4自动驾驶目前最大的困难主要是与其他交通参与者的博弈问题，也就是决策规模问题。领骏 科技 通过混合决策模型、数据反刍、仿真测试等多项技术创新来应对这一难题。
城市场景中无人车会遇到几乎无穷尽的特殊情况，基于规则的决策模型根本无法应对。
领骏 科技 于是就把规则和AI技术融为一体，后者通过深度学习技术来学习人类司机应对各种特殊情况的处理办法，然后再用规则（比如不能压实线或者闯红灯）来保证AI算法给出的驾驶决策是安全且符合规则的。
这样一来，既发挥了AI技术能解决特殊难题的优点，又规避了深度学习模型的黑盒问题，两全其美。
当然了，上述做法的前提是拥有足够多的特殊场景数据来促进技术迭代。领骏 科技 的车队规模并不算多，数据从哪来？如何处理数据？又如何应用数据进行迭代？
杨文利介绍了一个数据研发闭环。
首先，其常态化运营的Robobus等产品每日都会收集大量数据。拿到数据后，领骏 科技 会对数据进行语义级分析，提炼出多个独立场景，构建增量式的场景库。
其次，其会将场景库放到仿真引擎中，并与已有的场景进行随机排列组合，重构出数百公里，甚至是上千公里的虚拟测试场景——大幅提升了数据应用效率。
最后，有了更大规模的测试场景，领骏 科技 就能以此来打磨自己的算法，提升自动驾驶产品的性能表现，形成了“产品-数据-场景-仿真-算法-产品”的数据研发闭环。
闭环之外，领骏 科技 以终为始的研发思路也颇具亮点。
在杨文利看来，自动驾驶系统的最终和最重要目标是要做出好的决策规划，所以打造好的自动驾驶系统本质就是打造好的决策规划系统。
此外，研发技术开始就要考虑到软、硬件的量产问题——拿无法量产的技术或硬件来开发系统，最终会导致整个系统无法量产。
在这两大原则的指导下，领骏 科技 是先设计决策规划系统，然后以此为基础提出对感知系统的要求，进而再根据要求确定自己的感知硬件配置。
最终结果呢，领骏 科技 出现了一系列“反常操作”。
比如因为360度的机械式激光雷达太贵、不符合车规且影响车辆造型，领骏 科技 就拒绝在车顶使用机械式激光雷达，也就是放弃了激光SLAM技术，转而做视觉SLAM。
领骏 科技 的自动驾驶测试车
研发流程上，领骏 科技 是决策规划团队给感知团队提KPI，感知团队能够集中有限的力量实现最重要的感知结果。而在一些大型自动驾驶公司，感知团队往往处于研发流程的第一位，他们以自己的理解提供感知结果，然后交给决策规划团队，让其在已有的感知结果上做出决策规划。
“感知优先的做法有很大问题。决策需要的感知结果经常给不到，反而却用大量人力和算力去识别了一些不需要的目标和结果，效率不高。”杨文利向车东西评论道。
两个数字足以验证领骏 科技 做法的成果。
一是其自动驾驶算法能够部署在一个只有30瓦功耗的嵌入式控制器里，说明其算法非常精简。
二是领骏 科技 整个公司还不到100人，这么小的团队就能让三种自动驾驶车辆投入常态化运营，并且还跑的不错，可见其研发效率非常之高。
在交流的最后，杨文利和庞东君也向车东西介绍了领骏 科技 接下来的量产落地规划。
2022年，其Robobus还会陆续在苏州、杭州、南京、武汉等更多城市落地运营，预计将投入60台左右。
与满帮、陕西物流等合作打造的首批自动驾驶物流车也会投入测试运营，巴士、物流车和Robotaxi加起来总计将达到100台的规模，并将为公司带来数千万的营业收入。
领骏 科技 北京办公室
在与杨文利交流了几个小时之后，车东西深切地感受到杨文利身上所表现出的特质，就正是领骏 科技 的特质。
作为一名技术专家，杨文利给人的第一印象显得略微内向——说话声音不大，语速也比较慢。但一旦聊起自动驾驶技术和产业发展，他又跟换了一个人似的，有说不完的技术名词与见解，时不时还耸耸肩讲起了行业段子，足以见得他对自动驾驶行业是爱得深沉。
领骏 科技 也是如此。 看起来“其貌不扬”、“名气不大”，但却又极具潜力——在技术研发上提出了创新且务实的新思路，用非常少的资金和团队就实现了L4自动驾驶产品的量产落地，并且能够坚定自己的发展路径与节奏。
总结来说就是，领骏 科技 虽然之前不在舞台中央，但在自动驾驶这场马拉松中却有可能实现逆袭。
在与车东西告别后，杨文利在夜色下向街对面的办公室走去。
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