新任杭州交通局局长（杭州的上任交通局局长）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于新任杭州交通局局长的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、2019年8月27日杭州市管干部公示建德市寿昌党委书记陈健调到杭州什么局当副局长

• 2、钱江三桥的媒体七问

• 3、市交通运输局局长发展前景

• 4、杭州多条高速今天下午同步开通

一、2019年8月27日杭州市管干部公示建德市寿昌党委书记陈健调到杭州什么局当副局长

杭州市交通运输局

二、钱江三桥的媒体七问

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？ 据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

三、市交通运输局局长发展前景

您好，市交通运输局局长担负着城市交通规划、建设、管理和运营的重要职责，其发展前景与城市交通发展密不可分。随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，市交通运输局局长的工作任务也变得更加繁重和复杂。

首先，市交通运输局局长的发展前景与城市交通的发展方向密切相关。随着新能源汽车、智能交通、共享出行等新技术的不断涌现，市交通运输局局长需要不断更新自己的知识和技能，以适应城市交通的发展趋势，推动城市交通的创新和升级。

其次，市交通运输局局长的发展前景与政府对交通事业的重视程度有关。政府对交通事业的重视程度越高，市交通运输局局长的工作任务越繁重，但同时也意味着更多的机会和挑战。随着国家对城市交通的投入不断增加，市交通运输局局长的职业前景也将更加广阔。

最后，市交通运输局局长的发展前景还与自身素质和能力密切相关。市交通运输局局长需要具备广泛的知识和技能，包括城市规划、交通工程、管理学等多个领域的知识，同时还需要具备较强的组织能力、协调能力和创新能力，以应对日益复杂的城市交通管理任务。

综上所述，市交通运输局局长的发展前景与城市交通的发展趋势、政府对交通事业的重视程度以及自身素质和能力密切相关。只有不断更新知识和技能，积极应对挑战，才能在城市交通管理领域取得更大的成就。

四、杭州多条高速今天下午同步开通

出入口设在哪里？可与哪些高速连接？一起来看看

我们从浙江交通集团、杭州市交投集团等相关单位了解到，22日下午，杭州绕城高速西复线、建金高速、千黄高速淳安段等杭州境内的多条高速公路将同步开通，杭州不仅将进入“二绕时代”，建德、淳安等县市的高速公路网络将进一步拓展完善，市民出行将更加快捷便利。

绕城高速西复线是杭州二绕的重要组成部分；

建金高速串起了建德与金华；

千黄高速淳安段可以让杭州主城区的市民更快速地到达千岛湖景区。

每一条高速公路都和市民生活息息相关。

高速出入口设在哪里？可与哪些高速公路连接？这些都是市民对于新高速公路非常关心的问题，今天我们对这三条高速互通分布等信息进行盘点，为大家的出行作参考，并展望这些新高速公路，为我们的生活和杭州这座城市带来的改变。

二绕德清至诸暨段 未来科技城、富阳等地可方便进出

作为杭州二绕的西半环和北半环，绕城高速西复线由湖州段、杭绍段组成，是国家“十三五”期间重点建设项目，是国家高速公路网和杭州都市经济圈环线的重要组成部分，也是2022杭州亚运会的配套工程。

它是浙江省单体投资最大的高速公路项目，全长149公里，主线按双向六车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

整条绕城高速西复线共设置了16处互通，开通后将方便德清城区、莫干山、余杭径山、未来科技城、富阳城区、萧山南部和诸暨等地市民快速出入高速。

其中，杭州境内设置了瓶窑西、老余杭北、老余杭西、富阳北（银湖）、富阳西（富春）、鹿山、富阳南（大源）和楼塔互通。

瓶窑西互通位于余杭区瓶窑镇附近，老余杭北、老余杭西互通位于未来科技城附近，富阳北（银湖）、富阳西（富春）、鹿山、富阳南（大源）位于富阳区，楼塔则属萧山境内。

绍兴境内路段，绕城高速西复线设置了应店街互通，湖州境内路段，设置了新市西、钟管、乾元、莫干山高新区、阜溪、莫干山、舞阳互通，前往莫干山景区，可在莫干山互通驶出高速，前往德清城区，从莫干山高新区互通出入会比较方便。

从德清至诸暨的6处枢纽 衔接杭新景、杭徽、杭长等高速

今天下午开通的二绕德清至诸暨路段，设有6处枢纽，分别是新市枢纽、武康枢纽、径山枢纽、汪家埠枢纽、中埠枢纽和直埠枢纽。

新市枢纽将二绕与练杭高速衔接；

武康枢纽衔接杭宁高速；

径山枢纽衔接杭长高速；

汪家埠枢纽衔接杭徽高速；

中埠枢纽衔接杭新景高速；

直埠枢纽衔接杭金衢高速。

汪家埠枢纽将极大便利临安与萧山机场、绍兴、金华、湖州、上海等地的往来互通。位于诸暨姚江镇的直埠枢纽还是一处复合型枢纽，二绕西线、诸永高速分别与杭金衢高速相交于此。

新的高速路网格局形成后，更多原本走杭州绕城高速的过境车流，将分流至二绕通行。杭州绕城高速以及杭宁、杭新景、杭徽、杭长等高速公路接近杭州城区路段目前的拥堵情况，有望得到缓解。

“考虑到绕城高速西复线通车后，会分流很多原本途经杭州绕城高速的过境车流，绕城西复线全线沥青面层厚度从18厘米提升至20厘米，这是浙江首条提升沥青面层厚度的高速。”

绕城高速西复线湖州段副指挥方锐介绍，加厚路面沥青层之后，能提高高速路面的承载能力，保证重车荷载下，路面的耐久度可以更强，使用寿命可以更长，路面平整度也比国家标准要求高，从而市民驾车和乘车都变得更为平稳舒适。

进入“二绕时代”的杭州，以杭州城区为核心的放射形高速公路路网格局将会发生改变。

包括练杭、杭宁、杭长、杭徽、杭新景、杭金衢、诸永等多条高速在内，都将被串在一起，在杭州外围地区形成一个新的核心，并以此向外辐射，在杭州都市圈构成新的“放射-环线”高速路网格局。

杭州都市圈是长江三角洲的组成部分，是打造长三角世界级城市群的支撑所在。作为一条助推长三角一体化高质量发展的“黄金通道”，杭州二绕是杭州都市圈“一小时交通圈”的重要动脉。

杭州二绕建立起杭州周边各地的快速通道，加强了杭州与湖州、绍兴等地的交通合作，以都市圈同城化促进长三角区域一体化。

从建德去金华 不用再绕道杭金衢高速

今天下午开通的另一条高速公路是连接建德与金华的建金高速，线路起自建德市杨村桥镇北，终于金华金东区二仙桥东，全长58.09公里，双向四车道，设计时速100公里。

建金高速在杨村桥枢纽与杭新景高速相衔接，从杨村桥枢纽引出后，一路向南延伸，在建德市梅城镇附近设梅城互通，来往严州府城、富春江七里扬帆景区的车辆可以在这里上下高速。

过了梅城互通，是建德市大洋镇附近的大洋互通，之后高速出杭州市域，进入金华市境内，在兰溪境内设大丘田互通、马涧互通，最终与杭金衢高速、金丽温高速相衔接。

过去，很多建德市民前往金华，会选择先走高速向南至龙游附近，绕道杭金衢高速到达。建金高速开通，从建德去金华不用再绕道杭金衢高速，可以通过建金高速直接到达，杭州主城区市民若前往金华，也可以选择通过杭新景高速转至建金高速通行，相比直接走杭金衢高速，这样的走法或能避开高峰时较为拥堵部分路段。

建金高速沿线还有众多新安江、富春江等风景名胜区和严州古城等拥有深厚历史文化底蕴的古村古镇，它的建成将有助于千岛湖、新安江与金华地区的山水旅游资源串成浙西南山水旅游黄金路线。

长深高速将全线贯通 杭州出发一条高速直通深圳

建金高速不仅连接了杭新景高速、杭金衢高速和金丽温高速三大浙江省内的交通干线，更意味着长深高速公路将全线贯通。

长深高速是连接吉林省长春市和广东省深圳市的高速公路，途经吉林、内蒙古、辽宁、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东11个省、直辖市。

沿线经过长春、双辽、康平、彰武、阜新、北票、朝阳、凌源、承德、唐山、天津、黄骅、滨州、东营、青州、临朐、临沂、连云港、灌云、灌南、涟水、淮安、天长、南京、溧阳、宜兴、湖州、杭州、金华、丽水、南平、三明、龙岩、梅州、龙川、河源、惠州、深圳等城市。

我们平时所说的杭新景高速，其实是杭州段叫法，它的正式名称为“长深高速”。此前由于建金高速这一段尚未通车，长深高速就成了一条不完整的高速公路。建金高速也成为长深高速全线的收官路段。

建金高速通车，从杭州出发，就可以沿着长深高速一路南下，一条高速直通深圳。

综合多个地图App数据预测，通过长深高速，从杭州出发，去深圳的驾车耗时，在14个小时左右。

待临建高速和建金高速全部建成之后，将串起临安、桐庐、建德、兰溪、金华等地，在杭州都市圈外围、浙中西南地区、安徽东南地区和江苏省西部之间，形成一条“高速大通道”。

这既加强了长三角对周边地区的经济辐射，也对沿线区域旅游资源的开发、提升区域交通服务能力具有重要意义。

车在路上走，人在画中游的体验 走千黄高速就能享受

沿着杭新景高速向南，过了与建金高速衔接的杨村桥枢纽，就是新安江枢纽，可以通往杭新景高速千岛湖支线。过去，高速公路到原千岛湖收费站就结束了，就像一条“断头路”。

今天下午通车的千黄高速淳安段，将打通这条高速“断头路”。

千黄高速东端与杭新景高速千岛湖支线相接，一路经过淳安县千岛湖镇、宋村乡和威坪镇等地，再进入安徽境内，淳安段全长51.42公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为80公里/小时。

杭新景高速千岛湖支线开通后，让淳安县进入“高速时代”，但高速公路途经的地区仅有县城千岛湖镇及周边一带，还有多个乡镇未能被高速公路网络覆盖，其中不乏威坪等中心乡镇。

千黄高速淳安段东西向横贯淳安境内，设青溪、千岛湖、汪宅、宋村和威坪互通。

青溪互通位于原杭新景高速千岛湖支线千岛湖收费站附近，千岛湖互通位于千岛湖镇北部，汪宅互通位于左口乡附近，宋村互通位于宋村乡附近，威坪互通则位于威坪镇附近。

威坪、宋村等过去交通相对不便的乡镇，将进入“高速时代”，融入四通八达的全国高速公路路网。

行驶在千黄高速上，千岛湖的湖光山色从车窗外掠过，壮阔的湖面尽收眼底。杭州市交通运输局重点工程办公室工程师吕浩介绍，千黄高速最大特点就是靠近千岛湖景区，设计线位尽量靠近千岛湖，但又避免进入千岛湖核心风景区。

项目建设中基于融合度的景观设计理念，开展了路域旅游景观保护、观景台创建以及旅游指引设施专项设计，致力于为驾驶人提供“车在路上走，人在画中游”的驾驶体验。

从新千岛湖收费站去淳安城区 预计可节省15至20分钟

需要提醒大家的是，千黄高速淳安段开通后，原位于淳安城区东部青溪新城内的原千岛湖收费站将变为青溪收费站，新千岛湖收费站位于淳安城区北部，紧邻千岛湖大道。

从新千岛湖收费站驶出高速，经千岛湖大道驾车行驶至淳安城区的耗时在10分钟左右。

相较于原千岛湖收费站，新千岛湖收费站驾车至淳安城区的行车耗时预计可节省15至20分钟，拉近了淳安城区与高速路网的距离。

千黄高速淳安段的开通不仅为淳安打通一条连接安徽的快速公路通道，结束淳安没有跨境高速公路的历史，对沟通杭州和黄山两地的往来有着重要作用，对落实城乡统筹发展，促进浙江海洋经济向浙江西部及内陆省份的辐射具有重要深远意义。

千黄高速淳安段和安徽段全部建成通车后，将和杭新景高速、杭徽高速形成一个三角形环线，连接起杭州、建德、淳安、黄山等城市，串起了西湖、千岛湖和黄山3个5A级国家风景名胜区。一个横跨浙皖两省的黄金旅游环线正在形成。

从杭州市区出发，3小时即可经千黄高速抵达黄山，可以带给市民游客“上午西湖赏景、中午吃千岛湖鱼头、下午游徽派宏村”的出行体验。

二绕让德清、诸暨 更加强化“杭州”的概念

高速公路的开通，不仅方便了市民的出行，更影响着沿线城市和楼市的发展。

以杭州北面的德清县为例，杭州二绕东西向横贯其中，经过了德清城区、莫干山、乾元等多个地区，拉近了这些地区与杭州的距离。

德清县交通局局长杨剑炜说：“二绕为德清新增了一个去往杭州的通道，加速德清接沪融杭、融入长三角一体化的步伐，有力助推提升客流效益，实现房地产、交通运输与旅游融合发展，促进同城化发展。”

在德清楼盘天安云谷从事销售工作的小刘说：“我们楼盘在德清城东，离德清高铁站很近，离二绕也不远，坐高铁和走高速到我们这里都很方便，所以我们的目标客群并不仅限于德清本地的购房者，而是希望能够吸引整个杭州都市圈的市民。”

小刘告诉我们，德清非常重视融杭，很早就有往来杭州市中心的公交车，也推出了和杭州互联互通的交通卡，在杭州生活和学习的德清人非常多，来德清旅游、置业的杭州人也不少。

“德清城区就在杭州二绕以内，这会让更多德清人体会到杭州都市圈的发展红利，也拉近了德清人与杭州的心理距离，更多的杭州人也将发现德清的优势，我们的房子也会更好卖。”小刘说。

位于杭州南面，诸暨市西二环路旁的恒大滨江御府，一位销售人员还曾向购房者这样介绍：“我们楼盘不仅在诸暨的二环路旁，以后还在杭州的二绕旁，非常方便。”

透明售房网数据显示，2020年第三季度德清县新房成交均价为16149元/平方米，按区域划分后，舞阳街道、武康街道和莫干山镇为成交均价排名前三的板块，舞阳街道、阜溪街道和武康街道则是成交量排名前三的板块。

这些德清楼市的热门板块，均位于二绕沿线，购房者对于二绕的期待之情，促进着这些区域的楼市发展。

诸暨的新房均价和德清较为接近，据中指研究院数据显示，2020年第三季度诸暨新房成交均价为15303元/平方米，相比同处二绕沿线的临安、富阳等地，德清、诸暨两地近期的新房均价具有一定的优势。

建金高速由于不经过建德城区，其对于楼市的促进效应主要体现在建德的梅城和兰溪城区等地，千黄高速淳安段则进一步增强了淳安城区的交通辐射力，待千黄高速安徽段建成通车后，其楼市辐射力有望循着高速公路扩展至安徽境内。

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以上就是关于新任杭州交通局局长相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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