印度汽车销量排行榜（印度汽车销量排行榜2022）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于印度汽车销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等

只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，越精准，写出的就越详细，有微信小程序端、在线网页版、PC客户端

官网：https://ai.de1919.com，如需相关业务请拨打电话175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目录:

• 1、印度车市，像极了15年前的中国市场？

• 2、“包馆德里”，长城汽车为什么猛攻印度？

• 3、长城出海记，为什么是印度？

• 4、长城进军印度市场，铃木汽车如何应对？

一、印度车市，像极了15年前的中国市场？

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

无独有偶，海马汽车也是参展方之一。据副董事长卢国纲介绍，海马汽车将以电动车为突破口进入印度市场。

另外一条牵动国人神经的消息是，在国内迟迟不肯国产的雷克萨斯，突然宣布在印度新建生产线，用于生产雷克萨斯ES。

更早的信息则来自上汽乘用车，它在2017年就进入了印度市场，目前以上汽名爵印度公司在当地开展业务，现已有两款产品在售。

问题来了，印度到底有何魔力，竟引无数英雄竞折腰？

▌印度车市，像极了15年前的中国？

印度市场具有光明前景。

先看大环境：

据俄媒报道，印度是世界第五大经济体，2019年国内生产总值（GDP）达2.94万亿美元，超过英国和法国，跃居第五位。相比之下，英国经济规模为2.83万亿美元，法国为2.71万亿美元。根据这份报告，按购买力平价计算，印度GDP总计10.51万亿美元，超过日本和德国。

印度也是全球第二人口大国，拥有超过13亿人口。而且，印度人口增长率要高于中国，达到了1.11%（中国人口增长率为0.39%）。如此庞大的人口基数和高增长率，意味着庞大的市场消费潜力。

更重要的是，印度拥有比中国更为明显的人口红利。

截止2016年，印度20岁以下人口达到5亿人，而中国这个数字只有3亿。也就是说，20岁以下的年轻人口，印度比中国多出来2亿，按比例算，多出来60%。

据统计，印度人口的平均年龄仅为27岁，中国则为37岁。更低的人均年龄，意味着未来有着更大的消费潜力和经济推动力。

据联合国《世界人口展望》报告预测，到2024年，印度人口将超过我国。如下图所示：

再聚焦到汽车市场：

从世界格局来看，目前全球前三大汽车市场分别是中国、美国、日本。2018年，印度以440万辆的年销量超过德国，成为全球第四大汽车市场。据麦肯锡预测，到2021年，印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。

2019年的数据显示，印度人均GDP为2015.59美元。虽然与中国过万美元的人均GDP仍有庞大的差距，但增速连续保持在5%以上，有很大潜力。

与其宏观经济吻合的是，印度车市虽然整体全球第四，但人均保有量很低。2018年的统计数据显示，印度千人汽车保有量不足30辆，这是被经济掣肘，消费实力低的缘故。另一方面，随着这个金砖国家未来经济的腾飞，汽车市场也必将随之蓬勃发展。

业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。

如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。

然而，现实仍有很大挑战。

挑战一：日系垄断

前景广阔的印度市场，早已被日系、韩系瓜分。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据(不含豪华品牌)显示，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，这也是印度乘用车近20年来跌幅最大的年份。

其中，2019年印度乘用车市场有60%的份额被日系品牌占据，韩系品牌的份额为18%，欧系与美系品牌的市场占有率分别只有2%和1%，而中国车企的市场占有率仅为1%。

在日系、韩系两个寡头之中，最重要的当属马鲁蒂铃木，这家由日本铃木与印度当地车企马鲁蒂组建的合资企业，在印度市场的占比高达50%——而在中国，独步天下的大众，南北加在一起，市占率也只有20%而已。

2019年印度车市销量前十车型，马鲁蒂铃木独占七席，且包揽榜单前六名。“这样的成绩，放眼全球范围内较大的汽车市场，都是非常了不起的。”有业内人士如此表示。

铃木早在1982年就开始进入印度，并与印度政府成立了玛鲁蒂铃木合资企业。合资企业的官方背景，加上印度经济的迅速发展，成为铃木在印度快速扩张的重要推动力。铃木在印度，非常类似于大众在中国。

当全球巨头如通用、福特在印度市场纷纷失利，丰田、大众尚且不足铃木的零头时，扎堆进军印度的中国自主车企，该如何与之竞争？

可以说，铃木在印度的成功是难以复制的。除了扎根本土市场多年形成的雄厚体系力之外，铃木在印度拥有以下几个难以逾越的竞争壁垒：

一、铃木完美承袭日系的精益生产，成本控制出色，提供了适合印度国情的廉价优质车型，如微型车；

二、铃木车型投放全面，不仅有低成本的微型车，还有给用户充分置换空间的中高档车型；

三、渠道方面，铃木在印度拥有近3000家经销商，销售、服务有保障；

四、铃木在印度累计销量已达到2000万台，保有量巨大，维修、备件具有成本优势。

挑战二：韩系跟随

除了铃木，自主车企还有另一个竞争对手——现代起亚。

近几年，随着在中国市场表现疲软，现代起亚集团正在加大在印度的投资。根据现代汽车在2019年4月4号发布的“2025战略”，它将印度作为新兴市场的基础，将从2035年开始，作为新型汽车及纯电动车的重要投产地。

韩系（现代+起亚）车不仅市占率在印度排名第二，而且占据了印度2019年车型销量Top10中的3个席位（来自现代）。这意味着，前十车型，现代汽车是唯一可以与铃木抗衡的品牌，比例为3：7。

据J.D.Power在印度市场进行的“2019印度市场新车品质调查”数据显示，现代汽车有5款车型获得最优秀车型奖，这显示了印度市场对韩国车的认同。

在投资了印度共享驾乘巨头Ola和自动驾驶汽车共享平台Revv后，现代汽车已宣布将于2021年之前在印度推出一系列电动汽车，希望通过提前布局称霸印度电动汽车市场。

起亚也在印度风生水起。

数据显示，起亚在2020年1月的销售额为15,000台，其首款车型——紧凑级SUV Seltos（塞尔托人）迎来了自2019年8月推出以来的最高销售额。此外，2月初推出的第二款车型Carnival MPV（嘉年华）也很受欢迎，第一天就收到了1410台的订单。

▌中国自主车企何去何从？

如果说，日系垄断作为第一个现实，韩系跟随作为第二个现实，那么，后者远远比前者更有价值。

为什么这么说？

因为当下的印度汽车市场，有两个重要机遇：

机遇一：印度SUV有崛起之势。

“2017-2018年，印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有的厂商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出。根据印度汽车工业协会（SIAM）的统计，2019年印度乘用车销量大幅下滑，但SUV销量增长了5%。

另有数据显示，小型/紧凑型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势。以2019年12月的销量为例，紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长高达70%。

机遇二：印度汽车正在进行电动化转型。

印度已经开启了“清洁能源印度”战略，并在2019年宣布，将于2030年禁售燃油车，电动车发展具备政策基础。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、“包馆德里”，长城汽车为什么猛攻印度？

我的地主

2020年2月5日，印度德里国际车展正式开幕，作为全印度最大的汽车博览会，德里国际车展影响力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡和伊朗，覆盖人口超过15亿，是全亚洲影响力最大的车展之一。

包馆德里，发布多款概念车

本次车展的另一个看点是中国元素的全面崛起，尤其是国内领袖车企长城汽车，独立包馆、参展面积超过3000m?，携长城EV iQ、R1以及哈弗F7、F7x、 F5、 H9等多款车型登陆德里，带来了中国首个电动车专属平台——ME平台、全球首发概念车哈弗Concept H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车等含金量很高的硬核产品，并展示了L3级别无人驾驶、智能座舱、智能家居等硬核科技，充分给印度人展示了中国品牌的技术实力。

车展期间，长城汽车还发布了全新发展战略，长城汽车将于2021年在印度推出哈弗品牌和长城EV品牌，并计划于2023年实现L4级别自动驾驶技术，未来印度将成为长城全球化战略的最重要组成部分。这些重量级硬核内容，使得长城展台迅速成为德里引力指数最高的热点之一。

而在不久之前的1月17日，长城汽车刚刚收购了通用汽车的印度塔里冈工厂，使得这家印度工厂成为长城在海外第二个全工艺整车工厂。两大重量级动作接连出手，意味着长城汽车正式开始了对于印度市场的全力猛攻，且无论是资源投放、重视程度、还是预期目标，都堪称中国品牌进军海外的大手笔。以目前发展趋势，印度很可能取代俄罗斯，成为长城汽车进军海外的第一战略市场。

那么，长城汽车为什么选择印度呢？这一切当然都是有原因的。

印度市场的魅力

首先一点，印度是一个超级人口大国，2018年，印度人口超过13.5亿，预期5年内就会超过中国，成为全球第一人口大国，这意味着一个庞大无比的市场。在汽车销量方面，2019年全印度汽车销量3,816,891辆，这个成绩排名全球第四，仅次于中国、美国和日本，是全球最大最重要的市场之一。

更为重要的是，印度市场规模还在迅速膨胀，目前印度人口正在加速赶超中国，青壮年人口比例和绝对数量已经超过中国。自从莫迪执政以来，印度经济发展连年高速增长，人们收入水涨船高，购买汽车的积极性急剧上升，印度有极大可能重演中国车市过去20年的繁荣。

可以类比的是，20年前的中国汽车市场规模和今日的印度基本雷同，2002年中国汽车销量刚刚超过300万辆。在此后十几年时间，中国汽车市场以惊人的速度迅速膨胀，迅速夺得了全球第一的宝座，并且在此后相继超过1,000万辆、2,000万辆等大关，占据了全球汽车市场四分之一的份额。

今天的印度，有极大可能复制中国的奇迹，以其巨大的人口数量和经济发展速度，印度汽车市场充满想象力，这是全球包括俄罗斯和美国在内的任何一个国家都不能比拟的未来市场。

跑马圈地的最好时机

印度市场的另一个特点是不成熟、不发达。即便印度市场已经足够庞大，但是并未建立稳定秩序，存在着巨大的市场机会，就像17世纪的北美大陆，处于一个跑马圈地的洪荒态势，给进入者提供了难得的机会。反观一些成熟市场，比如美国市场，欧洲市场，日本以及韩国市场，普遍经过残酷的优胜劣汰的竞争，逐渐建立了稳定的市场秩序。今天美国市场各大品牌的占有率和10年前基本没有差别，德国市场排名前十的畅销车型和10年前差距也不大。在这样成熟稳定的市场中，后来者想要进入然后取而代之，需要付出非常沉重的代价。

目前印度汽车市场则处于相对原始的状态，铃木以及铃木的合资公司，占据了市场份额的一半以上，其他所有的汽车公司占据不到一半的份额，这种畸形的市场结构既不合理，也不稳定，重新洗牌势在必行。长城汽车这个时候进入，其实是最好时机

印度市场对于中国相对友好

长城汽车进入印度市场还有一个优势，就是印度对中国品牌相对更加友好。

部分原因是，中国目前比印度经济发达，科技先进，人民收入水平更高，这让印度人对于中国品牌抱有一种更好的心理期望。说服德国人买一部吉利轿车是非常艰难的事情，但是说服印度人买一辆中国制造的哈弗H6却是一件相对简单的事情。在中国汽车行业大举进攻印度之前，已经有包括小米和华为等中国品牌在印度取得巨大成功，获得了印度消费者的好感，这将有利于长城汽车等中国汽车品牌的进入。

相对大众丰田等品牌，长城汽车还有一个优势，就是性价比更高。和德国以及日本同行相比，中国品牌有着更出色的成本控制能力，长城汽车制造的哈弗H6在外形、空间、配置和性能方面和途观基本雷同，价格比途观便宜三分之一以上，这让中国品牌的竞争力非常出色。

而印度恰好是一个发展中国家，2018年人均GDP只有2015美元，大约相当于中国的五分之一，因为印度人购买力较弱，对于价格则高度敏感，价格更便宜、性价比更高的长城汽车，显然就具有比大众和丰田更大的吸引力。

全球争霸的战略重地

以上几点，大约就是长城汽车全力攻打印度市场的背景，基本占尽了天时地利和人和。

最近几年，长城汽车发展稳健又迅猛，在中国市场站稳脚跟之后，积极进军全球。处于跑马圈地状态的印度市场，无疑是长城汽车参与全球争霸的战略重地。有理由相信，以长城汽车对于印度市场的高度重视和强大实力，印度市场有望在短期内超过俄罗斯，成为长城汽车海外第一市场。

长城汽车进入印度，对于中国品牌阵营更是一个福音。相对于此前的一些二三线以及杂牌军团，长城汽车有着强大实力、优秀品控和良好品牌形象。长城汽车在印度的精耕细作，将会逐渐洗去此前一些杂牌出口带来的负面效应。在亲身体验长城制造的优质汽车之后，印度人对于中国汽车品牌的信赖一定会大幅度提升，这将激励更多中国品牌进入印度，开始中国品牌走向全球的花样年华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、长城出海记，为什么是印度？

春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。

2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。

“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。

与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。

2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国的1/10，但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（Concept H全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。

另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型；哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售；哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军；哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。

截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。

从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，基本上都集中在A级及以下车型，也就是国内常提到的廉价车，在这其中，A0级轿车又占据了绝大多数。

也正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产；在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了令人恐怖的48.24%。

有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

此次德里车展，长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，基于纯电动专属平台ME平台打造，在无人驾驶方面已达到L3级别；NEDC续航里程高达351km，一次充电可满足用户3天～5天的出行需求，方圆150公里郊游无忧；拥有A00级车型中最大内部空间，60%以上车身结构采用高强度钢，搭载416项整车电安全设计，实用性和通过性远超同级车型。

随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动，成立于2018年8月的长城EV，绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度同样大有可为。

另据印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米以上的车型消费税为24%，以及高达60%～100%的进口关税，多方面原因导致“小车横行”。

可以期待的是，占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车，一旦在印度市场取得成功，就会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。

资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段；与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的，其25岁以下青年占了人口的一半。

这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度未来能够释放出来的市场力，是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场；预计到2022年，印度汽车市场销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势在哪里？

目前来看，印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于2020年下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。

据悉，塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市，距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里；建于2008年，正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）；周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。

实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道，长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本，就是低成本、高效率的运营模式。

截至目前，长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂；在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂，同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下，印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度地处印度洋中部，借势发达航运，向东触及东南亚与大洋洲，向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产，必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。

相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富，这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。

实际上，长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了，即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件开发，目前，印籍研发人员已达150人。未来，长城汽车还将继续实施本地化研发，全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品。

对于电动化才刚起步的印度市场，长城汽车技术领先不止一个段位。近年来，印度政府大力倡导的“清洁印度”政策，与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以，除整车研发和生产外，长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造，打造完整供应链体系，而这些都会获得印度政府的大力支持。

与此同时，印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展，中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展，长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。

例如，无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等；哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等，可满足印度市场对性能和成本的要求；适用于印度市场的中小型储能系统，可帮助其打造可持续能源电力网络；“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。

在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，从而构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，另在自动驾驶系统开发上，采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。

作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一，长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来，其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造，并进行研、产、供、销全面布局。

曾经，在被视为跨国车企福地的中国汽车市场，依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度，国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明，仅有先进技术和管理经验是不够的，在特殊国情下，那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键，长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。

自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展，并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心，在60多个国家和地区完成市场布局，建立了除中国以外全球网络500余家。

在中东欧，长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场，市场保有量已超12万辆，哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率，使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

在亚太，哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

在非洲，哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务，目前拥有57家二级销售网络，2019年全年销售10871辆，位列南非市场中国品牌汽车第一名。

特别是从2019年起，长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日，长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆，其中，海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。

－END－

点击“在看”，与世界分享

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、长城进军印度市场，铃木汽车如何应对？

如果要说在国内最悲催的日系汽车品牌，铃木绝对算一个。

从当初一款奥拓开启了很多家庭美好的生活，到后来销量逐年下降，一直到去年彻底退出中国市场，这个品牌在国内可谓高开低走，饱经风霜。

?

?

不过，就是这样的一个品牌，在我们邻国印度却一直是卖的风生水起。

铃木的车型在2019年印度汽车销量排行榜前10名当中占据了7席，处于绝对的垄断地位。

如果从整体的销量数据看，则结果更加明显。去年全年铃木在印度市场共卖出1511607（其中轿车1096751台）台各类车型，这个成绩是什么概念呢？

?

?

2019年铃木汽车在全球的销量也不过305万5860台，而印度市场占据了半壁江山。

再和其他车企对比。世界第一车企大众集团2019年在印度总共售出44684辆，丰田差不多卖了12.67万台，其中轿车49303台。这两家世界级的车企在印度市场可以说是完败给了铃木。

?

就算是在印度热销的现代集团，去年也不过卖出了510260台（其中轿车338819台），比铃木少了100万台还要多。

?

这么说大家如果还没概念的话，可以举五菱的例子。作为中国品牌的神车，五菱去年在国内销量不过1055981台，这个数据算的上是非常优秀了，但还是比铃木去年在印度市场的总销量少了45万多台。

?

之所以铃木汽车在印度买的那么好，一方面是因为印度市场整体的消费水平偏低，他们对于廉价的小车有着强烈的需求。而铃木专注于制造小型车，还能够把成本压的很低，自然受到青睐就见怪不怪了。

?

然而，在我看来，铃木在印度热销的背后其实还是危机四伏的。

一来，铃木是以低成本的小型车为销售主力的，这些车型在尽管在如今的印度是非常受欢迎的，但是在世界上两个非常重要的市场——中国市场和美国市场，铃木都已经退市。

不光如此，在欧洲市场，铃木整体的销量也是偏少的。以德国为例，铃木2019年全年仅仅卖出了40610台。

?

而德国本土的大众集团2019年则卖出了1311214台各类汽车，和印度市场正好反了过来。同样擅长做小型车的PSA和PCA集团，去年在德国市场也分别卖出超过35万和11万台汽车。

?

?

所以，从未来整体销量的增长趋势看，铃木显然是后劲不足的。

至于原因嘛，欧洲整体消费水平更高，他们更需要高品质的精致小车，可铃木的廉价车为了压缩成本，在配置上对比起其他欧洲厂家的小型车来说就没有优势了。

?

二来，铃木目前没有普及新能源化，搭载的发动机普遍技术偏老旧。这或许是未来对铃木来说最大的隐藏炸弹。

说到这里就不得不再去讨论当初铃木为什么要退出中国。

首先，国人喜欢大车，铃木的专长和国人喜好越来越远，导致销量下滑。其次，有一个非常重要的原因就是国内汽车市场现在正在慢慢向电气化、新能源化转型，而在这方面铃木没有任何优势。

?

再加上排放标准越来越严格，使得铃木想要继续在国内市场生存就必须提高排放水平，这势必会增加成本，降低其产品的性价比。

印度市场虽然现在铃木是绝对王者，但是要知道印度此前也提出了到2030年要全面禁售燃油车。

就算把2030年这个时间往后延，但电气化和新能源化总有一天是会到来的，到那时铃木在印度市场该如何自处？

?

若不能守住印度市场，铃木又该走向何方呢？

三来，越来越多的品牌也在争夺印度市场，其中就包括我们的自主品牌——长城。前段时间，就有消息爆出了中国汽车厂家长城已经和通用汽车达成协议，将于下半年收购其位于印度的塔里冈工厂，这标志着长城汽车正式进军印度市场。

?

长城收购完成之后，凭借着自主品牌多年来对于成本的掌控能力，也完全有能力造出低成本的小车。

总之，铃木如果再不试着去改变，面对未来日新月异，竞争越来越激烈的汽车市场，其的应对力将会是十分不足的。

那会儿可不是再创辉煌这么简单了，很有可能就是要关乎到品牌的生死存亡了。

?

说实话，对于铃木汽车我还是挺有好感的，产品皮实耐用，而且当初也慷慨提供技术支援自主品牌车企。不希望在未来的某一天，在地球上买不到任何铃木的新车了，只能偶尔在路上看到一两台SUZUKI，才想起曾经还有个小车之王……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于印度汽车销量排行榜相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

推荐阅读：

印度男歌手排行榜（印度男歌手排行榜名单）

印度感人电影排行榜（印度感人电影排行榜最新）

印度电影票房排行榜（印度电影票房排行榜豆瓣）

tvb排行榜（tvb排行榜2021）

名牌西装排行榜（名牌西装排行榜）