京杭大运河景观设计获奖（京杭大运河设计理念）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于京杭大运河景观设计获奖的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、张蕾的学术成果

• 2、关于京杭大运河,急求

• 3、关于京杭大运河扬州段的问题

• 4、京杭大运河简介_3000字

一、张蕾的学术成果

张蕾.国外城市形态学研究及其启示[J].人文地理,2010(3):90-95.

张蕾.与洪涝共生——黄泛平原古城的传统治水经验[J].景观设计学,2009(2):108-111.

Kongjian Yu, Lei Zhang, Dihua Li. The Water Adaptive Landscapes in Ancient Chinese Cities[S]. In: Wybe Kuitert (Ed.),Transforming with Water: Proceedings of the 45th World Congress of the International Federation of Landscape Architects, the Netherlands, Blauwdruk Techne Press, 2008: 72-87.

Kongjian Yu, Lei Zhang, Dihua Li. Live With Water: Flood Adaptive Landscapes in the Yellow River Basin of China[J].Journal of Landscape Architecture, 2008(2):6-17.

俞孔坚,张蕾.黄泛平原区适应性“水城”景观及其保护和建设途径[J].水利学报,2008(6)：688-696.

俞孔坚,张蕾.基于生态基础设施的禁建区及绿地系统——以山东菏泽为例[J].城市规划,2007(12):89-92.

俞孔坚,张蕾.黄泛平原古城镇洪涝经验及其适应性景观[J].城市规划学刊,2007(05):85-91.

周菁,李迪华,张蕾.菏泽市游憩网络的构建——探索整合各类游憩资源的城市绿地系统规划途径[J].中国园林,2006(8):51-56.

俞孔坚,刘向军,张蕾.中国工业遗产保护与利用实践[J].景观设计,2006c:72-76.

俞孔坚,张蕾,周菁.新苏州园林：运河工业文化景观廊道[S].首届城市水景观建设和水环境治理国际研讨会会议论文,2005b.

俞孔坚,张蕾,刘玉杰.城市滨水区多目标景观设计途径探索[J].中国园林,2004(5):28-32.

俞孔坚,刘向军,张蕾.设计显现地方精神：奥林匹克公园“龙之谷”方案景观构思[J].中国园林,2002(5):30-32. 2010年—无锡太湖新城慢行系统规划

2010年—北京市沟峪经济发展规划——平谷“十八湾”发展规划

2009年~2010年—准格尔旗薛家湾北山片区详细规划

2009年~2010年—六盘水凤凰新区城市设计

2009年—廊坊市城市景观风貌规划

2009年—西安普华浅水湾社区景观设计

2009年—大运河遗产廊道山东省济宁段保护规划

2009年—浙江金西开发区发展战略规划

2005年~2006年—菏泽市城市绿地水系规划

2005年~2007年—中国土地生态规划设计规范与示范研究（科技部国家科技攻关项目）

2004年~2005年—苏州市运河公园景观规划

2004年~2007年—为实现整体保护目的的京杭大运河遗产廊道研究（国家文物局科研课题）

2003年~2005年—台州市生态基础设施暨城市开放空间规划

2003年—慈溪市新城河两岸风貌景观设计

2003年—德州岔河公园修建性详细规划

2003年—北京大环文化产业园多解规划

2002年~2003年—武陵源风景名胜区规划

2002年—北京奥林匹克公园规划国际竞赛

2001年—沈阳市北塔公园规划设计

二、关于京杭大运河,急求

分类: 社会民生

问题描述:

就命拉,我要关于京杭大运河的故事啊,传说啊,现状啊,照片啊,急求,最好连网址,满意追加分

解析:

举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。

京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

京杭大运河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

地理位置: 大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。

目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

京杭大运河价值堪比长城

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。

这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

京杭大运河“申遗”成功率极大

第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。

“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”

尽快制定大运河整体保护规划

“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸 *** 参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

三、关于京杭大运河扬州段的问题

【景观中国12月16日讯】

在纪念我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年之际

三位著名专家联手提出

“申遗“应将物质文化和非物质文化两大遗产同步规划

呼吁沿岸十八个城市(区)以新思路加快步伐

•京杭大运河沿岸各种遗产多得令人兴奋惊叹

•可有效促进当地社会经济文化的可持续发展

•通过申遗可形成一条新的景观带

新年到来前夕，正执我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年。

为此，国内著名的三位城市规划建筑、文物保护和工艺美术专家联名致信给京杭大运河沿岸18座城市(区)的市(区)长，呼吁用创新的思路，加快京杭大运河在申报物质文化和非物质文化两大遗产领域的工作进程。

这三位专家分别是90岁的著名城市规划建筑专家郑孝燮，82岁的著名文物古建筑保护专家罗哲文，以及正在四川主持世界自然与文化遗产峨眉山金顶修复工程的铜建筑工艺美术专家、61岁的朱炳仁。

三位专家在呼吁中说：“以我们的经验来看，京杭大运河可是个无价之宝呀！沿岸的文化遗产内容令人目不暇接，如果再加上还未被发掘的非物质文化遗产，那就更令人兴奋。”

罗哲文也是著名的长城保护专家，他认为，“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，足可以与长城媲美。”

罗哲文坚信，京杭大运河“申遗“的成功率非常大，甚至大过目前正在排队等待的许多申报项目。

自1985年，由侯仁之、阳含熙、郑孝燮、罗哲文等四位全国政协委员提出中国应该加入《保护世界文化与自然遗产公约》以来，至今已经经历了20个年头而且我们国家的收获甚丰。

中国已有三十一个项目名列世界文化和自然遗产名录；并有三项口述和非物质遗产列入了名录。

专家们赞扬“这是国家的大好事，是民族的盛事，我们的后代将会感谢和铭记所有为此作出贡献的人。”

三位专家都对目前大运河沿岸由于行政区划而产生的保护与发展规划不一致甚至相左表示忧虑。

专家们一致建议，沿岸的十八个主要城市(区)主管部门应该将申报自然文化遗产与申报非物质文化遗产结合在一起通盘考虑。

专家们认为，只要方法正确，通过“申遗”，可有效地促进当地的可持续发展。

甚至可逐步形成一条有中国特色的新的文化与自然景观带。

郑孝燮老人认为：“文化是一个国家综合国力的象征。

站在历史的高度来看，京杭大运河的价值和风貌传承千万不能在我们这一代人手中“断流”。

而更重要的是，与以往的文物景观不同，京杭大运河是一个流动的、还活着的遗产。

从这一点来说，它甚至仍还是个'孩子'。

所以必须保护要考虑发展，发展中要涵括保护。

这才是我们申遗的目的。”

“正因为此”，罗哲文特别强调：“我这个搞文物保护的人，才一定要把朱炳仁这个工艺美术界的专家请来，以一种新的联手思路来为大运河的'申遗'乃至未来百年发展尽份力！”

由朱炳仁担纲主持修复的峨眉山金顶工程，是峨眉山这一世界自然与文化双遗产项目的重要组成部分。

目前，按照遗产保护的要求修复的这一工程已初露风貌，主体铜殿金碧辉煌，原真再现。

“在郑孝燮、罗哲文这样中国顶级专家的带领下，一个以传承弘扬中华文化为已任、能够胜任世界文化遗产风貌保护要求进行设计的中国专家群正在形成”，朱炳仁说：“但是，怎么传承？什么还称得上是弘扬？这就是每个专家和设计者与 *** 主管部门都在每天思考和实践的问题。

必须有一个不同寻常的保护思路，也就是在保护的同时把发展放在非常重要的地位，不但要保护好老祖宗留下的珍贵遗产，而且更要为后代留下我们这一代创造的传世瑰宝。

实际上，大运河的保护与发展规划，本身就可称的上是一次'新文物运动'。”

三位专家认为：目前京杭大运河沿岸的经济发展 *** 还未真正到来。

既然是一条活着的运河，那上面肯定有更多的标志性的建筑如桥梁、塔、亭、台、楼阁等等。

怎样才能既融合新的技术，又能体现大运河本身的独特风貌，给后人留下代表我们当代水平的作品？这不是一件小事！“朱炳仁这样阐述说。

三位专家呼吁，希望有更多的专家学者，利用各自的优势，共同为大运河创造一些有应用价值、符合世界遗产保护要求的标志性建筑和艺术作品。

罗哲文介绍说：“专家们考虑是否先从设计一座实用与标志性相结合的钢骨铜桥入手。

这件作品可在北京，也可在杭州，更可以落在沿岸任何一个有代表意义的城市的适当位置，因为每个城市都是大运河的孩子，是大运河的明珠。”

郑孝燮专家深情地表示：“千百年来我们都受益于这条河，我们有责任保护好它，为了这个目标，我们几个老人都愿作大运河上的一个纤夫。”

关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信

郑孝燮 罗哲文 朱炳仁

(2005年12月15日)

各位尊敬的市长：

在纪念我国加入《保护世界文化与自然遗产公约》20周年及2006年新年到来之际，我们三位年老的城市规划与建筑、文物古建筑保护和工艺美术工作者，怀着急迫的心情，联名致信给您，呼吁用创新的思路，加快大运河在申报物质文化和非物质文化两大遗产领域的工作进程。

文化是一个国家综合国力的象征。

以我们多年的经验来看，京杭大运河可是个无价之宝呀！沿岸的文化与自然遗产内容令人目不暇接。

如果再加上还未被发掘的非物质文化遗产，那就更令人兴奋。

如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，可以毫不夸张地说，足以与长城媲美。

我们坚信，京杭大运河申遗的成功率非常大，甚至大过目前正在排队等待的许多申报项目。

自1985年，由侯仁之、阳含熙和我们中的郑孝燮、罗哲文等四位全国政协委员提出中国应该加入《保护世界文化与自然遗产公约》以来，至今已经经历了20个年头而且我们国家的收获甚丰。

中国已有三十一个项目名列世界文化和自然遗产名录；并有三项口述和非物质遗产列入了名录。

这是国家的大好事，是民族的盛事，我们的后代将会感谢和铭记所有为此作出贡献的人。

但是由于各种原因，京杭大运河的“申遗”工作迟滞裹足不前。

这也造成了目前大运河由于行政区划而产生的保护与发展规划不一致甚至相左。

为此我们向您建议，这件工作不仅不能再拖, 而且，在大运河沿岸的经济发展 *** 还未到来之际，务必还要使主管部门将申报自然文化遗产与申报非物质文化遗产结合在一起通盘考虑。

这样才能作到全面。

站在历史的高度来看，京杭大运河的价值和风貌传承千万不能在我们这一代人手中“断流”。

而更重要的是与以往的文物景观不同，京杭大运河是一个流动的、还活着的遗产。

所以必须保护还要考虑发展，发展中要涵括保护。

这才是我们申遗的目的。

可有效促进当地社会经济和文化的可持续发展。

我们完全有理由相信，通过“申遗”，京杭大运河完全可形成一条有中国特色的新的文化与自然景观带；在保护和弘扬了中华千年文化的同时，还能够使京杭大运河沿岸人民的生活变得更美好。

北京 郑孝燮 (90岁) 北京 罗哲文(82岁) 杭州 朱炳仁(61岁)

2005年12月15日

京杭大运河流经18个城市

京杭大运河流经北京、通州(区)、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、临清、苏州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州、等18个市区。

经河北、山东、江苏、浙江等省，连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大河流。

京杭大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：

(1)通惠河：北京市区至通县，连接温榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；

(2)北运河：通县至天津市，通县至天津市，利用潮白河的下游挖成；

(3)南运河：天津至临清，利用卫河的下游挖成；

(4)鲁运河：临清至台儿庄，利用汶水、泗水的水源，沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊；

(5)中运河：台儿庄至清江；

(6)里运河：清江至扬州，入长江；

(7)江南运河：镇江至杭州

四、京杭大运河简介_3000字

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一。

大运河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。例如吴王夫差命人开凿邗沟的直接目的是为了运送军队北伐齐国，公元前360年魏惠王开凿的鸿沟，基本都是为了征服他国的军事行动服务的。

介绍

隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，其动机已超越了服务军事行动的目的，因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方进步。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击，与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。

隋开运河不仅仅有经济方面的动机，也有政治方面的。魏晋南北朝时期是门阀世族大发展的时期，他们的力量相当强大。隋统一后，他们仍依恃其强大的势力，企图与中央政权抗衡。这一尖锐矛盾在江南地区一直存在，使隋政权面临严重威胁，隋统治者要实施对南方的有效统治，贯通南北运河势在必行。同时，北部边境少数民族政权对隋亦是大患，隋王朝派出大量军队驻扎边境，这些军队仅靠屯田是不够的，必须依靠江淮和中原粮饷供应。路途遥远，开凿运河才是解决问题的关键。

隋以后的历朝历代，至清朝后期，无论是大一统时期政权，还是分裂时期的政权，都注重运河的疏凿与完善，其动机无外乎经济、政治、军事等方面，充分利用运河漕运。以运河为基础，建立庞大而复杂的漕运体系，将各地的物资源源不断的输往都城所在地，成了中华大地统治者主要手段之一。运河的修复改道，其缘由亦是现实中运河常常的淤堵以及不同政权的都城位置变化。至元代京杭大运河全线贯通，明、清两代京杭大运河成为南北水运干线。

运河是由统治者主导开凿整修而成，统治者们集合庞大的人力、物力开凿运河的主要目的是为了漕运。运河是为了实实在在的漕运目的而生的，漕运是封建王朝的生命支持与动力供应系统，维持王朝的生命延续。由于海运的海盗、风浪等问题难以解决，在漕运史上运河水运是主要首选方案。开凿运河是一件名符其实的功在当代、利在万秋的伟举，对修造者而言，其功效时隔不久就能显现，给王朝带来举足轻重的影响。所以历朝历代有见识的统治者都非常重视运河的修造。

分段

“京杭大运河”全程可分为七段：

(1)通惠河。(2)北运河；(3)南运河。(4)鲁运河；(5)中运河；(6)里运河；(7)江南运河。

通惠河

历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，仅有少量船只作间歇性通航。当前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。

北运河

长约180公里，集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

南运河

又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米，水深约10米，建有四女寺、祝宫屯船闸，可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库蓄水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。

鲁运河

鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。

鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年，根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。

鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。

中运河

二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公里。徐州以下河段，经 分段拓宽，航道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。

里运河

京杭运河全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。

徐州蔺家坝—淮阴—扬州邗沟被称作苏北运河，全长404千米，纵跨徐州、邳州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。当前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。

扬州六圩口—镇江谏壁—常州—南浔，全长224千米，贯穿江苏的扬州、常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。当前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。截至2010年，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。

江南运河

自长江南岸六圩—镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米，一般可通航40～100吨级船舶，年货运量达1600余万吨。

浙江段(南浔—杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。当前可通行300吨级的船舶。将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，将为中国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。

京杭大运河最南端位于杭州拱宸桥(即北三里桥)，并在桥边立碑，该桥是一座三孔的拱桥，初建于明崇祯四年(1631年)，至今已有三百多年的历史。现存桥为清康熙时重建，全长138米，宽6.6米。石砌桥墩逐层收分，桥面两侧作石质霸王靠，气势雄伟，下面各有两个防撞墩，防止运输船只撞到桥墩。该桥位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅区桥弄街，横跨于古运河之上，是杭州古运河终点的标志。

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