经典城市道路景观设计（经典城市道路景观设计方案）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于经典城市道路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、街道环境设计原则

• 2、城市道路绿化规划与设计介绍？

• 3、市政道路设计标准介绍？

• 4、道路绿化模式介绍？

一、街道环境设计原则

街道环境设计原则

街道是作为不同目的地的联系通道或土地分隔利用而出现的，下面是一些街道环境设计原则，一起来看看吧！

1因地制宜性原则

我国地域辽阔，在地貌地形、风土人情、历史文化等方面都不尽相同，江南的街道景观偏向于精巧典雅，而京都地区的街道景观属于粗犷豪放。因此，在小城镇街道景观建设时，不能盲目模仿大城市的景观样式和设计手法，应因地制宜的对小城镇街道进行量身设计，尊重自身的历史文脉、地域特征，设计出体现城镇自身特色的街道景观。

2整体性原则

在进行城镇街道景观设计时，不能将其作为一个个体去考虑，应该从城镇的整体风貌、历史文化及生活习惯等综合考虑，做出整体化的设计，同时也要对路面、灯光、景观小品及街道家具等要素进行统筹安排，处理好局部与整体的关系，突出城镇街道景观内部的整体协调性。

3和谐性原则

3.1生态和谐

街道的生态系统是非常脆弱的，在街道景观设计时，应该考虑当地的生态环境，尽量使用当地的物种，尽量减少使用外来物种，在种植方式上尽量采取水平绿化与垂直绿化相结合的方式，避免种植大面积的草坪，不仅浪费水资源，而且也不能形成良好的景观效果。在排水系统的设计中，尽量让雨水自然降入到大地中，避免盲目效仿大城市的地下排水管道的铺设，不仅会造成地下水资源的补给不足，而且对植物的存活和生长也会产生威胁。

3.2人文和谐

在街道景观建设时，应该保护小城镇历史遗留下来的物质景观遗产。同时，也应该挖掘和提炼当地的民风民俗及文化景观遗产，并结合城镇的历史背景，传承城镇的街道景观历史文脉。

4宜人性原则

在街道景观设计中，需要处理好人与环境之间的关系，不能为了满足人的'生活需要，而对大自然肆无忌惮的破坏，而是要以人为主体营造出宜人的生活环境。从街道的空间尺度、景观小品、色彩等方面，都要体现出对人的关怀，使人们在其中感到轻松愉快。在街道景观设计时还要结合环境心理学、生态学、人体工程学等理论，满足使用者的需求，打造出宜人的街道空间。小城镇的街道就像是城镇的脉络，能够将城镇的各个空间编织起来，形成一个和谐统一的城镇空间。但如果在城镇空间中存在着不适当的尺度，就会严重破坏城镇的和谐美。因为大城市有大城市的尺度，小城镇也有小城镇的尺度，如果小城镇盲目照搬照抄大城市的尺度，显然是不合适的。随着我国城镇规模不断的扩大，机动车越来越多，如何处理人与车的关系，建立适合小城镇的空间尺度，这是在未来的街道景观设计中应该审慎研究和处理的问题。总之，在当代小城镇的街道景观设计中，我们应坚持以人为本的设计理念，突出小城镇自身的历史文化特色，运用适合小城镇的比例尺度，创造出优美宜人的城镇街道景观。

二、城市道路绿化规划与设计介绍？

自我国实施城市道路绿化规划与设计规范以来，各省市也逐一实施相关城市道路绿化规划与设计，以下是中达咨询整理城市道路绿化规划与设计规范基本介绍：

为了帮助建筑企业人员进一步了解城市道路绿化规划与设计规范具体内容，中达咨询梳理相关资料情况，为公路建筑工程人员推荐一本不错书刊，基本情况如下：

《城市道路绿化规划与设计》基本内容：

《城市道路绿化规划与设计》主要包括道路绿化概述、城市道路系统、城市道路绿地规划、城市生态与城市道路绿化、道路绿化设计、道路绿化规划设计实例以及华南地区城市道路绿化赏析共七章内容。第一章主要介绍了国内外城市道路绿化发展概况及道路绿化的主要功能；第二章、第三章从城市总体层面讲述城市道路及道路绿地规划；第四章从城市道路生态环境方面探讨了道路绿化设计的方法和模式；第五章论述城市道路绿化设计的原则、程序和各类型道路绿化设计的内容；第六章为城市道路绿地规划和绿化设计案例研；第七章运用大量实测图片及拍摄照片对广州、深圳为主的华南城市道路绿化进行赏析。

《城市道路绿化规划与设计》为城市规划师、园林设计师、园林工程师等人员进行道路绿化设计时提供参考，也可作为高等学校风景园林、景观设计、城市规划、环境艺术等专业师生参考用书。

《城市道路绿化规划与设计》基本信息：

出版年: 2001-2

页数: 136

定价: 30.00元

ISBN: 9787122100405

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三、市政道路设计标准介绍？

在平常生活中，坐公交车到一个站点时报站的常常是某某路某某路口。那你知不知道设计一条城市道路需要从那些方面考虑呢？标准又是什么？

以下是中达咨询整理的关于市政道路设计标准的详细信息。

1、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；

城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。

2、城市道路设计特点：

（1）城市道路设计具有系统性的特点

城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、建筑施工企业、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。

（2）城市道路设计具有复杂性的特点

城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。

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四、道路绿化模式介绍？

结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：

道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。那么谈到道路绿化模式，现阶段，常规道路绿化模式基本情况怎么样呢？以下是中达咨询介绍的基本情况：

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

（1）景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

（2）防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

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