正文

隧道景观设计图片素材图（隧道景观设计图片素材图大全）

发布时间：2023-03-29 11:18:36 稿源：创意岭阅读： 99 当前文章关键词排名出租

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于隧道景观设计图片素材图的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等

只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，越精准，写出的就越详细，有微信小程序端、在线网页版、PC客户端

官网：https://ai.de1919.com。

创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，如需了解景观设计相关业务请拨打电话175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目录:

1、长江地下隧道介绍？
2、大瑶山隧道介绍？
3、隧道断面图怎么画？
4、风火山隧道介绍？

隧道景观设计图片素材图（隧道景观设计图片素材图大全）

一、长江地下隧道介绍？

长江地下隧道常用的隧道施工工艺是什么？基本概况如何？中达咨询小编整理长江隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，长江地下隧道基本情况如下：

长江隧道是指穿凿在长江水面以下土石层，贯穿长江两岸的隧道。中达咨询小编通过相关内容梳理，基本概况如下：

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。

武汉长江隧道试通车

这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。

盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。武汉长江隧道可抗击6级地震和300年一遇洪水侵袭。隧道内设置了专门的地下逃生通道，安装了一百多个摄像头进行全方位实时监控，以及大型通风换气设备保障空气流通。此外，隧道两端都设置有防淹门，倘若遭遇战争破坏、恐怖袭击以及自然灾害，该门将关闭，防止江水进入隧道涌入城区。

长江地下隧道相关延伸：

长江地下隧道消防设计：

为了确保消防安全，长江隧道在设计之初，充分考虑了消防需要。长江隧道采用钢筋混凝土结构，内部装修以水泥和防火材料为主。隧道内道路沥青层厚9厘米，上层的4厘米采用具有阻燃、低噪和防滑等多项功能新型沥青。长江隧道设置的烟道板，主要用于发生火灾后抽排浓烟，通过武昌、汉口两端风井向外排放，其科技含量与创新技术在全国领先。原本设计的烟道板采用钢梁混凝土架设，为更安全轻便，后改为槽钢吊装，类似于家庭装修中的“吊顶”。改装后的长江隧道烟道板总重1000多吨，直径1.38米，为国内体积最大的烟道板。

通观整个隧道，共设通风排烟阀91个，除此之外，由于隧道两端地处城市中心，市政管网完善，隧道消防水源分别从武昌、汉口给水管网中，两路不同自来水干管上引入，发生火灾时，隧道用水直接从市政管网中抽取。在长江隧道盾构段，每隔25米就有1个雨淋阀组，1组有16个水雾喷头，隧道内共设4944个喷头，可以实现远程启动，在隧道内形成水幕空间，及时扑灭火情。此外，每隔50米就有1个消火栓箱和水成膜灭火系统，每只箱内设消火栓2个、水带2盘、水枪2支。在行车道右侧，每隔80米就有1个逃生滑梯。一旦隧道内出现重大车祸或火灾，人员需要紧急疏散时，可打开逃生滑梯盖子。人员顺着滑梯可以从隧道底层进入逃生通道，通道还可用作消防队员灭火进攻的通道。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

二、大瑶山隧道介绍？

大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，其长度在世界铁路隧道中列第10位。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道，推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用80年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。

曾经是中国最长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。

1981年11月开工到1989年12月建成。获得国家科学技术进步奖特等奖。

瑶山

瑶山是我国中原的长江水系与南粤的珠江水系的分水岭——南岭的一个支脉，海拔高达1500米，在这里挡住了衡广铁路走向。原有的衡广铁路老线，从山峦重叠的南岭地带曲折蜿埏的穿过后，在瑶山脚下沿武水河东岸绕行。由于这里山势险要，地形复杂，线路技术标准低，设备差，最小半径只有229米，最大坡度达11.8‰ ，运输能力远远不能满足要求，于是决定修衡广复线。

隧道特点

大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在建设施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。

施工技术

隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。

隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

三、隧道断面图怎么画？

隧道断面测量及断面图绘制方法：

外业数据采集：

1、外业采集数据时，先根据线路资料把待测断面中桩一一放样出来，标记清楚，并且记录下该点的实际高程。如果中桩放样不方便，就放样待测断面的边桩，同样标记清楚，并且记录下该点的实际高程和依照线路方向看该点与中桩的关系—主要是看在中桩的右侧还是左侧和距中桩的距离。

2、待测断面中桩或边桩放样完毕后，把全站仪搬到刚刚放样并标记的待测断面的中桩或边桩上去，对中调平，进入全站仪里的测量程序,首先输入工作名--最好以测量日期为文件名,这样便于内业处理时在电脑上迅速找到要处理的断面；然后设站, 要注意每一个站名只能测一个断面，如测K10＋200右洞，则测站可设为Y10200；量取并且输入仪器高度，接下来输入该点X、Y、Z坐标，X－指该点与中桩的偏移值（沿线路前进方向左为负、右为正）如该点偏离中桩左2.5m，则输：－2.5；Y－指该点实测高程，如该点实测高程为330.159，则输330.159，Z－无实际意义统一输为0即可。然后定向，定向时瞄准小里程时把方位角设定为0度或瞄准大里程把方位角设定为180度;然后把仪器转到所测断面的线路法线方向(即90度或270度方向),此时便可进行测存，测存时,仪器的水平方向不要动,只动仪器的垂直方向,从一侧最下边向另外一侧开始测,直到扫测完整个断面。按照以上步骤测完所有断面。

外业采集数据的目的是为了得到绘制断面轮廓的必要数据，这里需要注意的是建站的技巧。

内业数据处理：

1、先把全站仪中储存的数据通过徕卡办公软件（中纬全站仪通过GeoMax PC Tools软件）下载到电脑上，下载的时候注意选择自编的数据格式Dm（中纬全站仪选择txt格式）,不是仪器自带的数据格式GSI或者IDEX。并且按照该断面所在里程命名该断面以免混淆。

2、在AutoCAD中按照实际尺寸画好隧道设计断面（可另存一份以备重复利用），值得一提的是在AutoCAD中画出设计断面是很简单的事，比用专门的隧道处理软件绘制容易的多，并通过新建坐标系的方法把隧道断面圆心处的X坐标定为0，Y坐标定为通过理论计算的该里程断面圆心高程。这一步是为了把设计断面跟外业实测数据联系起来。

3、用记事本把下载好的存放断面数据的文件打开，全选所有数据，并复制，此时再回到CAD中点击多段线命令，然后把光标移动到输入栏中，单击右键再选中粘贴或直接按下Ctrl+v敲回车键，此时该断面轮廓便展绘在CAD图形中（如图）。

隧道景观设计图片素材图（隧道景观设计图片素材图大全）

4、接下来，可以用AutoCAD中的标注命令对隧道的超欠挖情况进行查看了。因为绘制断面轮廓时以多段线的形式绘制的所以查看超欠挖面积是也是很方便的。

四、风火山隧道介绍？

什么是风火山隧道？风火山隧道基本情况怎么样呢？中达咨询小编整理风火山隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，风火山隧道基本情况如下：

风火山隧道基本概况：

风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“无人区被称为生命的禁区”边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。隧道所处风火山垭口高寒缺氧、气温低、昼夜温差大。海拔4905米，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50%左右，被喻为“生命禁区”。隧道洞身全部位于冻土、冻岩中，地质岩层复杂，集冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、泥砂岩等恶劣地质于一体，土质严密而混杂。

风火山隧道建设过程：

风火山隧道是青藏铁路重点控制工程，于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。风火山隧道设计为单线隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，进出口均设计有明洞，进口35米，出口23米，洞门形式采用斜切式结构，隧道结构为复合式衬砌，采用5层先后施作的隧道支护衬砌结构形式。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，同时也被称为世界上最长的“冻土隧道”之一。它被称为世界上线路最长、海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。

建造过程

2001年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。

重点突破

为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。

科学施工

在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

以上就是关于隧道景观设计图片素材图相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。