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最快的四门轿跑排行榜（最快的四门轿跑排行榜）
发布时间：2023-03-29 10:53:07
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于最快的四门轿跑排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、既拉风又实用 四款豪华四门轿跑车推荐
作者：张燊
长久以来，车辆的运动性能与实用性就像是磁铁的两极，总想相互吸引但无奈方向不同始终未能得愿。但好在汽车工业的发展改变了这种局面，更好的制造精度和生产技术让厂商对车辆的调校得心应手，即便面对体型更大的车也不例外，由此造就出了众多兼顾驾驶激情与多人乘坐空间的四门轿跑车型，它们的用途就在于你终于可以告别内心充满喜悦却无人分享的寂寞，让驾驶的快乐也可以多人享受。
来看看这个级别内的参与者吧，如果你不是一个纯粹的性能爱好者，那么奔驰的CLS系列、奥迪的A7、宝马的8系都是你的选择，但如果你想再极端一点，或者说你很享受在弯中后排传来的乘客尖叫声，那么下面这些车型或许才是你的选择。
说起AMG GT 63 S四门轿跑车，作为奔驰高性能部门独立研发的第三款车型的顶配版本，很好的结合了SLS级AMG的优雅和AMG GT车型的暴力。名称上没有脱离AMG GT就足以说明它在性能方面依旧是奔驰最有信心的产品之一。这点从它停在你面前的那一刻开始你就不会怀疑。
直瀑式的格栅、发动机舱盖凌厉的线条、车头碳纤维前唇、全车大量空气动力学套件，你不论从哪种角度看，AMG GT 63 S四门轿跑车都不会丢了它该有的气势，当然与两门版车型相比，它的车身比例更加协调。根据车型的不同，装配有电动控制升降或者是碳纤维材质固定尾翼，当然好看与否显然不是二者的区别，关键是在于您兜里或是卡里现金的数量。
内饰方面可以算得上是AMG GT 63 S四门轿跑车的精髓之一，相比较于外观的凶狠，内饰在大量使用了Alcantara+碳纤维饰板+真皮+铝制饰条的内饰氛围在凸显运动感的同时，并没有丢掉奔驰该有的豪华感。粗细适中握感极佳的方向盘背后，是我们已经慢慢熟悉的两块尺寸为12.3英寸的连屏。50车型和53车型可以选装63车型则标配的柏林之声，不过开这台车谁在乎音响的好坏呢？
驾驶才是这台AMG GT 63 S四门轿跑的最大亮点，本以为坐的人多了奔驰便会妥协，但谁知这还是那台两座版GT车型的驾驶感受，内心那台4.0T V8发动机总是在通过排气挑逗你的右脚，但座椅对屁股的捶打则让你时刻保持冷静，当然后排乘客则要更加委屈一些，由于采用轿跑的造型，其头部空间并十分富裕，因此他们在屁股受到捶打的同时，头顶也要时刻小心。
一般见到这种绝对的性能车型，我都会心怀敬畏的去一步步尝试它的极限，但我这个方法在AMG GT 63 S四门轿跑车上失败了。首先得益于AMG性能部门独到的调校，这台车可以完美的感觉到你的一切动作，因此在你保守的时候它就显得有些懈怠，打心眼里看不上你的那种，但如果你胆敢稍微挑战一下它的油门，那么作为反击AMG GT 63 S四门轿跑车会用你绝对无法抵抗的G值将你订在座椅上无法动弹。
保时捷的金字招牌算得上汽车圈的硬通货了，旗下众多产品的运动性能自然不用多说，而Panamera作为保时捷旗下轿车的旗舰车型，对于其乘坐舒适性的表现自然不能像其他跑车那样任性。因此这款车型算得上是将运动性能和乘坐舒适性结合最好的产品。
保时捷的设计似乎总是在以不变应万变，旗下的众多车型车头的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo这种偏向旅行版车型的产品上，那个大眼的呆萌青蛙依旧具有很高的辨识度。但可别以为这就完了，将溜背式造型换成旅行版车型才有的线条之后，保时捷将Panamera GTS Sport Turismo的后轮处进行了加宽处理，正式这一点点改变，使得新车具有更运动的视觉感受。
内饰部分保时捷给予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同时还是用了大量的金属色铝制饰板进行点缀，车内冰冷的视觉感受是为了让你将全部注意力专注到驾驶上。保时捷的内饰相对来说更加务实，众多车辆的控制都是通过具体的旋钮来控制的，这或许是德国人的保守，但当你看到方向盘后的5连仪表之后，你便会知道保时捷的工程师根本没想让你的视线从前方离开。
Panamera GTS Sport Turismo虽然搭载的是一台4.0T V8发动机，但不同于奔驰的暴躁，在舒适模式下，这台车可以很温和的驾驶，甚至可以让后排乘客乘坐的非都常舒适，悬架在面对路面的坑洼时总是会尽力去掩盖，发动机总是给你恰到好处的动力支持，变速箱会快速准确但不暴力的选择适合你的档位。
当然就像是很多全能的选手那样，保时捷Panamera GTS Sport Turismo并不是不能暴力，我曾经亲自体验过它的那种加速感受，当它全力加速时，我真的是被按在座椅上无法起身，这个时候来自变速箱的动作让坐在后排的我也能清晰的感受到它的暴躁，换挡的动作干脆有力，这时排气的声浪也会回归，在这种时刻强烈建议后排的中央座位不要做人，别问我为什么。
作为第一款高性能旅行车，RS6自上市以来就受到了广泛的关注，作为满足众多小众玩家的车型，它曾经是很多人的终极梦想，而作为一款旅行车，它不光能够带着你和你的朋友一起体验山路的快感，甚至还能帮你把帐篷也带进山里，这种感觉就像是平日收到来自友人的下午茶一般，令人无比愉悦。
RS6经历过了一次改款，个人认为新款车型较老款车型在凶狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行车那种稳重的范儿。毕竟江湖大佬就应该穿着西装在边上看着一种小朋友们争抢高低，如果总是一身盔甲的站在一边，终归是丢了自己的风范。
新款的RS6作为更加符合西装暴徒这个称号，棱角分明的车头战斗气息十足，由于不再与普通版本的A6共享设计，因此车主失去了扣标之后伪装A6 Avant车型的乐趣，不过如果您是一个喜欢凶狠范儿的玩家，那么低趴的车身姿态、熏黑处理的车身部件、四边形灯组的设计，都让RS6的凶狠提升了不止一个档次。
内饰方面最新的RS6使用了普通版本的内饰布局，液晶仪表以及中控区域的两块屏幕的使用让RS6的座舱内变得更加简洁，少了很多按键，显然这对于奥迪一直追求的科技范儿是一种很好的体验，不过对于这种应该专注驾驶的车型来说，屏幕的交互方式显然没有按键的更加准确，个人认为这种方式有些值得商榷。
作为地表最强“买菜车”，RS6的动力系统一直没有让人失望过，全新车型使用的是双涡轮增压的4.0T V8发动机，与之配合的是8速手自一体变速箱和奥迪的招牌quattro四驱系统，这套动力系统可以说是又快又稳，既能够让新手很好的在弯中掌握车身的平衡，又能够让老司机们放心的将车甩入弯中。
当然这台车也是性能车当中为数不多的真正可以做到收放自如的车型，空气悬架的使用让这台车面对路面的震动可以有更多的选择，同时油门和转向系统在你选择舒适模式的时候也不会跟你较劲。当然动起来它这一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用时3.6秒，并且依靠48V系统，它可以在熄火的状态下滑行40秒的时间，同时它还有闭缸技术，还能为你象征性的省点油钱。
宝马的M8四门轿跑雷霆版是这些能够满足多人驾乘体验的最新产品，不同于奔驰的凶狠，保时捷的儒雅，RS6的跨界，宝马M8四门轿跑雷霆版是一台最为均衡的产品，ANG GT 63S为驾驶者考虑的更多，Panamera则无时无刻不在照顾后排乘客的感受，而RS6甚至兼顾了后备厢的空间，只有宝马，它把车上的每个人都考虑了进去，但它也只考虑车上的人在享受激情时的快乐。
不知道从什么时候开始，大街上都是带有M套件和雷霆版套件的宝马，我们也越来越适应这种设计的方式。M8四门轿跑雷霆版与普通版相比，再不选装碳纤套件包的情况下只是轮毂样式和中网颜色的区别，如果您选择了套件包的话，那么提升就非常明显了，碳纤维材质的后视镜、前后包围的部件、以及后扰流板都将替换为碳纤维材质，同时颜色也由原本的亮黑色改为碳纤维材质的哑光色。
宝马M8四门轿跑雷霆版在内饰方面继承了宝马一贯的“特色”，它就是那台让你专心驾驶的车，就连Panamera都已经开始使用大屏取代实体的按键，但是宝马依旧在M8上使用了大量的实体按键，这点在实际驾驶当中，你就能体会到宝马的用心，当你在弯中还在犹豫方向盘的角度时，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。
操控对于宝马来说就像是人类可以直立行走一般容易，M8作为M系列的旗舰车型，当然不会失去这种优势，而雷霆版在这方面就更加完美。虽然与M5雷霆版车型使用的是相同的发动机，但凭借更轻的车身，因此M8雷霆版的加速数据更加亮眼，0-100km/h的加速成绩为3.2秒，我们除了赞叹还能说些什么呢？
M8四座轿跑雷霆版可以算是将操控完善到极致的一类车型，用具体的表现来说就是车比你的极限更高，面对意外车比你更加从容。4.4T双涡轮V8发动机不止是蛮横的挥洒自己的动力，而是能够在变速箱、四驱系统的帮助下让你有一种胸有成竹的驾驶感受。但当你真的想要挑战一下它的极限时，它最先做的不是用排气来吓唬你，而是关上你的中控屏幕，让你认真点！
写在最后：虽然说“多人运动”这是一个梗，但这真的是我们热爱驾驶的人们多年的追求，随着指标数量的限制等等环境的改变，我们不能再像之前那样很准确的切割每台车的用途，这个时候不论后排坐的是热爱驾驶的小伙伴，或者是跟你交代柴米油盐的家人，再或者是那个日理万机的老板，总之他们坐的舒服，你开的尽兴，这不就是完美的吗？（图片来源于汽车之家）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、奔驰最好的四门轿跑是哪一款(奔驰双门轿跑有哪几款)
奔驰最便宜的四门轿跑车或跑车是什么？
全球真正的四门跑车屈指可数，只有 奔驰CLS 、 宾利 大陆飞驰和刚刚上市的 帕萨特 CC。
如果我没记错的话，只有三个型号！
奔驰CL S 350大概要100万元左右。
还有 CLS 500和AMG改装版的高性能CLS。
奔驰CLK 系列是奔驰最便宜的轿跑车，入门级的 CLK 200K 60万左右。
奔驰四门轿跑车有哪些车型？
全球真正的四门跑车屈指可数，只有奔驰CLS、宾利大陆飞驰和刚刚上市的帕萨特CC。
如果我没记错的话，只有三个型号！
奔驰CLS 350大概要100万元左右。
还有CLS500和AMG改装版的高性能CLS。
奔驰CLK系列是奔驰最便宜的轿跑车，入门级的CLK 200K 60万左右。
进口 奔驰E级 四门轿跑车有哪些车型？
奔驰E260和E300属于4门车，也就是说后排可以用于人们的家庭和商务， SLK 属于跑车型，后排只能放一些包包什么的，不适合家庭或者商务使用，只能玩个性。
没有可比性。为不同的目的选择不同的车，没有好坏之分。
推荐几款四门轿跑车。
1. 奥迪 (进口)-奥迪a 72.80 ~ 95.8万优点:奥迪首款四门豪华 Coupe ，外形设计出色缺点:缺乏驾驶激情。
2. 宝马 (进口)- 宝马6系 1.12.80 ~ 2.039万优点:能舒适巡航的GT跑车缺点:操控过于房车化。
3.奔驰(进口)-奔驰CLS 76.80 ~ 96.8万优点:革命性四门轿跑车，超级漂亮缺点:定位在哪里？
三个品牌都一样。
这个价位， 保时捷panamera 、 奥迪a7 、奔驰cls、宝马6系。
奥迪rs7 是 理想 之选。
奔驰， 保时捷 4s，没有那么多奥迪到处都是。
GTR，哦，四门， 宝马M系 列，奥迪S系列，一些奥迪rs系列(今年推出)，港口应该有奔驰c AMG。
全新 奔驰CLS级 四门轿跑车正式上市，售价仅70万元！
全新奔驰CLS级四门轿跑车正式上市，共推出三款车型，售价区间为63.78万元至78.88万元。新车主要针对车型进行了调整，取消了高级特别版。新车延续了之前车型低矮流畅的车身线条。新车的腰线大大简化，看起来更加简洁。车身尺寸方面，CLS的长宽高分别为4988/1890/1404mm，轴距为2939mm。
尾部轮廓线非常干净，斜角倒梯形尾灯采用LED光源，没有其他多余的设计，两侧双面排气布局为整车增添了一抹性能。
内饰方面，新CLS与当前车型相同，保留了由两块12.3英寸屏幕组成的双屏内饰设计。新款E级车上的新空出风口也出现在新款CLS上。与E级相比，最大的区别在于这款新车型的三个方向盘。
动力方面，CLS 300搭载2.0T发动机，最大功率190kW(258马力)，最大扭矩370n·m；；CLS 350搭载2.0T发动机+48 V微混系统，最大功率220kW(299马力)，最大扭矩400N·m，均匹配9速自动变速箱。
本文来源于车家的作者，不代表的观点。
奔驰的四座敞篷轿跑车有哪些？可以使用两扇门和四扇门。不考虑价格。
E260 Coupe轿跑车
E260敞篷双门敞篷轿跑车
CLS四门轿跑车
SLK小型轿跑车
SL大型豪华轿跑车
SLS AMG，鸥翼门，目前是奔驰超级跑车。
@2019
三、奔驰轿跑车型有哪些
奔驰轿跑车型如下：
1、奔驰CLS。
奔驰GLS是一款适合可以给人带来驾驶乐趣，同时又能兼顾实用性的四门轿跑，它不及外观年轻动感，有着比较高的颜值，宽敞的空间也能满足大部分家庭的用车需求。
2、奔驰AMGGT。
奔驰AMG GT不仅外观炫酷，内饰精致，车内还有着超高的驾驶舒适性，即使是双门跑车在长时间驾驶时也不会特别容易让人感到疲惫。
3、奔驰CLA。
全新奔驰CLA外形涂装非常帅气，前脸中网格栅采用黑色的点阵式搭配横条的设计，下方蜂窝式的格栅造型非常简洁，侧面采用饱满又修长的窗线造型，侧面的造型极具轿跑的运动感，轮毂的造型非常优雅。
奔驰的铸就经典：
在梅赛德斯奔驰系列车型中，有一款最为耀眼的车型，奔驰的首创技术都在它身上完美应用，这就是梅赛德斯奔驰的旗舰轿车，S级，它出众的豪华舒适性，它卓越的安全特性，它开创性的高新技术，无一不让人们眼前一亮。
1972-1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生，从那一刻起，梅赛德斯奔驰S级轿车即被视为世界上豪华，精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来得更加久远。
1951年，戴姆勒奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始，当时的220是在170S的基础上研发的，搭载了排量2.2L的全新6缸发动机，最大输出功率达到59kW。
1954年3月，梅赛德斯奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W187底盘系列。
四、如何评价以下几辆四门性能轿跑？
国外有个车评栏目，叫硬碰硬，曾经评价过C63，M3，ATS-V以及QV这四辆车。
四辆车中，QV的操控的确是非常好的，马力也是和C63S一样大为510匹马力，纽北成绩说明一切。
但是，XE SVR刷新了记录，比QV更快，XE用的是FT的5.0SC发动机，采用后驱向的适时四系统。
C63S是一款豪华运动车，虽然是V8，但这几辆车C63S的性能并非最好，在测试中成绩不算最好，但是声浪和乘坐感是最好的。
M3的竞技套装，使得M3的操控非常好，但是内饰很渣。
ATS-V是与M3竞争的一辆非常厉害的车，他3.6双涡轮增压爆发出的发动机马力并非权利，而且他的MRC主动电磁感应悬挂系统特别牛逼，使得后驱的他既有后驱的转向性也有四驱的稳定性。
IS-F相对较弱，跟C63差不多。
Polestar(以下简称北极星)下的S60纽北成绩还行，但他是唯一一辆四缸车，而且车也蛮重的。
RS4推头还是厉害，RS系列的通病。
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