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全球机械增压器十大排名
发布时间：2023-03-28 19:37:45
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于全球机械增压器十大排名的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、涡轮增压发动机和机械增压发动机哪个好？
涡轮增压发动机和机械增压发动机哪个好？涡轮增压发动机和机械增压发动机哪个好？ 机械增压器是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、原理：机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压；涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；2、优缺点：机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足；涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。 @2019
二、机械增压的功效到底如何？其中优点了解多少？
最近车友们不断咨询，普拉多2700做升级保养是不是动原车？增加油耗？汽油要求高？对发动机造成破坏了……
有没有已经做了升级保养的朋友发来的反馈信息，亲爱的这个属于个人隐私未经本人允许不得也不便透露，带着问题慢慢解读吧！
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
1.机械增压发动机的保养贵，这个说法是错误的.
这个差距不会很大，正常保养也得小一千块钱，做机械增压无非就是换个皮带，专用润滑油，这也差不了多少米，属常规保养。爱车的宝宝们，即便是自然吸气发动机也不会使用低端的矿物油，而是使用效果更好的半合成或全合成机油，这也使得两者的差距不会很大，所以担心保养贵的车主可以放心些，差距远没有想象中的那么大。
2.机械增压器容易坏，是没有说服力的.
如果今后更换会产生很大的一笔开支，在当下来看，机械增压器的技术已经相当成熟，如果只是正常使用的话，那么即便用到发动机报废增压器也不会损坏，当然像撞车这样的事故就不单是换一个增压器的事了，所以不必太担心增压器问题，一般不会出现什么问题的。
3.机械增压温度高，是没有科学依据的.
前些日子，一张涡轮增压器烧得通红的照片在网上流传甚广，不少人认为增压发动机太危险，容易出事故，通红的是涡轮增压，而这是机械增压，涡轮增压工作的温度可高达700度，机械增压最高温度仅有100度，所以结果安全性可想而知。发动机在运转的时候，缸体内部因为汽油燃烧和活塞的摩擦，本来就会产生很大的热量，所以为了降温，都有专门的水道，并有电子水泵进行降温，而且在进气格栅处还有风冷降温装置，所以车友并不用担心增压器过热引发爆炸的情况。
4.机械增压加油会增加用车成本，是担心过度的.
有些车友担心机械增压器会加高标号汽油，增加用车成本，这也是错误的。用什么标号的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，对汽油的标号也就要求越高，和机械增压并没有太大关系，JSIM离心式机械增压器是以不增加气缸容积为前提控制进气量，增加发动机的动力而已。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、发动机都带T，机械增压和涡轮增压谁更好？
说到增压发动机，大家脑海中多半儿会先想到涡轮增压发动机，毕竟现在搭载涡轮增压发动机的车型太多了，单说家用车市场中，几乎90%的增压发动机都是涡轮增压；但在一些高端车型或者豪华品牌车型上，就会发现采用机械增压的发动机也不少，那么这两种增压技术谁更好呢？ 发动机为什么要增压？
在了解哪种增压方式更好之前，咱们先来简单说一下发动机为什么要增压。 对于电喷发动机而言，由ECU根据进气量来控制喷油量，因此在空气密度正常的地区，自然吸气发动机完全可以应付。 但在一些海拔较高的地区或者空气密度稀薄的地区，同样的进气量中氧含量较低，氧传感器采集的数据自然就低，ECU控制的喷油量就会低，因此无论我们怎么深踩油门，都会感到发动机没劲儿。
插一句，咱们脚下的油门踏板控制的并不是燃油喷射量，而是节气门开度大小，而节气门算是空气进入到发动机气缸的最后一道“防线”，油门踩的越深，节气门开的角度越大，进入的空气越多；它只是一个控制外部空气进入多少的阀门，并不能决定空气的压力、含氧量。
另外，对于一些性能车或者说越野车来说，由于其车型定位原因，对动力的要求更高，但又不可能将发动机进气口设计的太大，毕竟发动机设计牵一发而动全身，既要考虑体积、油耗等因素，又要考虑制造成本与后期维护等，在此限制下，发动机若想多进气、提高进气含氧量、进而多喷油，就必须提高进气时的压力，因此增压发动机是发动机技术发展过程中的必然阶段。 两种增压方式差在哪？
咱们还是先说更常见的涡轮增压方式，这种方式顾名思义，就是用涡轮来提供进气压力，大家都知道气缸有进气门、排气门，外部空气通过节气门后就进入到发动机内部，而通过进气门则进入到气缸内参与燃烧，燃烧后的废气则通过气缸的排气门排出发动机。 不过虽然是废气，但其依然具有很高的热量和压力，引导这些废气推动涡轮旋转，旋转产生的气压差可以帮助发动机吸进压力更高、更多的空气，这种方式就是涡轮增压。
由于驱动涡轮旋转的动力来自发动机废气，因此对于发动机来说算是零负担，并不会增加额外的油耗。 不过这种方式受制于发动机的废气量，废气量不够的话涡轮所产生的压力也比较小，从踩下油门进入更多空气、到这些空气燃烧完毕从排气门排出、再到驱动涡轮旋转，这是需要一个过程的，这个过程就是常说的涡轮迟滞。
机械增压的方式并不是利用发动机的废气，由于发动机做功最终就是驱动飞轮转动，飞轮再将动力输入到变速箱，当然除了变速箱外，飞轮还将带动电机给蓄电池充电、带动空调压缩机等附属部件。 机械增压就是从发动机飞轮上再加一个皮带，通过皮带来带动一个驱动齿轮，就是上图最右侧那个，通过动图可以清晰的看到机械增压器的工作过程。
得益于机械增压的工作原理，只要发动机启动，机械增压器就会工作，因此也就不存在任何迟滞问题，动力随叫随到，这也是为什么一些性能车更偏向于机械增压的原因之一。 不过与涡轮增压相比，机械增压器的体积显然要更大，这也意味着需要更多的机舱空间，对于前置发动机的车型来说，SUV的空间可以满足机械增压发动机的体积，但轿车几乎放不下，一些轿跑多采用中置、后置发动机，这也为机械增压发动机提供了安装空间。 两种增压方式谁更好？
对于这两种增压方式的优缺点，上面已经说了一部分，若从技术角度讲，机械增压由于要靠发动机的动力驱动，因此对发动机的扭矩要求更高，而从发动机的动力输出曲线来看，在后半段发动机的功率增加但扭矩输出是在下降的，这就意味着在一个临界点后，机械增压器反而成为发动机的负担。
因此这两种增压方式并没有好坏之分，只是各自所擅长或者说使用的领域不同。 涡轮增压发动机除了对涡轮叶片有很高的制造要求外，在应对涡轮迟滞方面依然需要较高的技术调校；机械增压发动机则需要对机械增压器所需的扭矩、所匹配发动机的输出曲线数据进行精准的匹配，总之这两种方式都需要很深的技术功底才能玩的转。
四、奔驰5.5机械增压用过哪些车型
奔驰5.5机械增压用过奔驰G级G55。
奔驰G55 AMG在1999年诞生，这也意味着奔驰G级正式开启了AMG之路，从此奔驰G级不只是越野和豪华的象征，还拥有了速度的代名词。G55 AMG搭载一台5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW，最大扭矩525N.m。
2012年，奔驰推出了动力更加强劲的奔驰G63 AMG和G65 AMG。G63 AMG搭载一台5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW，最大扭矩760N.m，匹配AMG 7速变速箱，百公里加速仅需5.4S。
G65 AMG的动力就更加变态，搭载了一台6.0 V12双涡轮增压发动机，最大功率450 kW，最大扭矩达1000N.m，百公里加速时间仅需5.3s。
Kompressor自然是德语，来源于奔驰的专利机械增压器：
这里说是奔驰的专利，是因为机械增压器确实是奔驰发明的。在1921年，戴姆勒-奔驰研究团队携手当年还是默默无闻的工程师斐南迪保时捷，对，就是那位保时捷的创始人，共同研究出世界上第一台机械增压器。
并在之后的几年中成为世界上第一家大规模量产机械增压器的公司。然而不久之后，机械增压器就默默让位于大排量发动机，以及之后在赛场上更有力的涡轮增压发动机。
这段机械增压器的“黑暗”的时光一直持续到2000年，随着AMG重新回归机械增压器的设计，机械增压器回归大众的视野，尤其是梅赛德斯奔驰-迈凯伦-SLR以及后期福特GT的出产，更是带动了一大批想要尝鲜的改装者们。
以上就是关于全球机械增压器十大排名相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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