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运河滨水景观设计案例分享（运河滨水景观设计案例分享）
发布时间：2023-03-28 17:32:57
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于运河滨水景观设计案例分享的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、滨水景观的景物设计
现代设计的观念要求把建筑、环境和社会结合在一起，当作一个有机整体去设计。综合设计方法是建立在对当地历史文化、社会和环境形态的分析后，提出模式来进行的。滨水空间环境是一系列有关的多种元素和人的关系的综合，它具有一定的秩序、模式和结构，影响和促进人与外界世界及形态要素之间的联系作用，使处于其中的人们产生认同感，把握并感知自身生存状况，进而在心理上获得一种精神归宿。作为人的行为场所，滨水空间环境并不是设计者的积木游戏。设计者要有意识地组织一个整体秩序，使各部分有序地为人所感知。
南海中轴线景观规划设计中，充分考虑建筑和道路、绿化、水面等环境因素，形成各种空间序列，相互汇合、渗透、转换、交叉，有机地结合在一起，构成以人的景观感知为中心的体验空间序列。
以千灯湖为中心，将市民广场、湖畔咖啡屋、掩体商业建筑、水上茶坊、21世纪岛湾、花迷宫、历史观测台、雾谷、凤凰广场等多种活动空间有机组合起来，创造多样性的活动空间，培育新的市民文化，为市民提供舒适、方便、安全、充满“水”和“绿”自然要素城市外部空间和生活舞台。
滨水空间是城市中重要的景观要素，是人类向往的居住胜境。水的亲和与城市中人工建筑的硬实形成了鲜明的对比。水的动感、平滑又能令人兴奋和平和，水是人与自然之间情结的纽带，是城市中富于生机的体现。在生态层面上，城市滨水区的自然因素使得人与环境间达到和谐、平衡的发展；在经济层面上，城市滨水区具有高品质的游憩、旅游的资源潜质；在社会层面上，城市滨水区提高了城市的可居性，为各种社会活动提供了舞台；在都市形态层面上，城市滨水区对于一个城市整体感知意义重大。滨水空间的规划设计，必须考虑到生态效应、美学效应、社会效应和艺术品位等方面的综合，做到人与大自然、城市与大自然和谐共处。 物业类型： 小区 城市/区县： 萧山 / 组团镇 物业地址： 萧山区新塘街道董家埭村
二、古运河沿岸风光一览—通惠河畔
古老的京杭大运河盛极一时，如今，大运河更多的作为 旅游 景区，向世人静静讲述着中国古老的运河文化，下面，编者根据运河分段，一一讲述古老大运河沿岸那些让人流连忘返的风光。本期讲述的是第一级：通惠河。
通惠河西与北京护城河相连，东至通州区，横穿半个北京城，通惠河是元代挖建的漕运河道，由郭守敬主持修建。自至元二十九年（1292年）开工，至元三十年（1293年）完工，元世祖将此河命名为通惠河。
通惠河不仅是北京的一条经济命脉，而且也是京城著名的风景游览区，通惠河主要位于通州区和朝阳区。
1.庆丰公园
庆丰公园属于市级精品公园，3A级 旅游 景区。公园以“帆”和“船”为设计元素，整体分为北部现代滨水景观区和南部绿色生态文化区，细分为京畿秦淮、叠水花溪、文槐忆故、大通帆涌、皇木廊、庆丰古闸、惠舟帆影、印象之舟八个景点，于2009年9月28日正式对外免费开放，西起灵通观桥，东至庆丰桥，北临通惠河，南靠京秦铁路线。宽度约为70米至250米之间，全长1700米，被东三环路分为东、西两个园区，总设计面积约20万公顷。
都市·CBD
古迹·庆丰闸
庆丰公园得名于庆丰闸，庆丰闸作为漕运码头，曾有“漕舟千渡，帆樯林立，游客如织”的盛景，堪比南京的秦淮河，因此而得名京畿小秦淮。如今，通惠河依然波澜起伏，虽不见昔时漕舟千渡之景，但站在仿元代风格而而建的庆丰桥上，看着对面立交桥上车水马龙，听着周遭的鸣笛音与风驰电挚的呼啸声，仍能感受到另一种隔世的繁华与热闹。
庆丰闸：如今位于庆丰公园东园的最东头，尚有清朝的庆丰闸遗址留存下来。
古迹·文槐
庆丰公园树木葱茏，但有一棵树极为特别，那就是位于东园的一棵古槐树，这棵树有500多年的 历史 。昔日，一代文豪曹雪芹往返通州时，每每行至此处，便在这棵槐树下与同行友人休息赋文，这棵树也因此而得名文槐。
春日·繁花
山桃、毛樱桃、迎春、碧桃、玉兰……庆丰公园的春天，百花盛开，可谓是一个都市里赏春的好去处。快节奏的生活环境中，没有完整的时间去踏青，不如就抽一个不忙碌的中午出门，也许在楼下就能邂逅一个绝妙春天。
蔷薇花：庆丰公园的蔷薇最为出名，每年盛开之时都会吸引很多游人来拍照打卡，很有网红气质。观赏期为5月初。
2.高碑店漕运文化 历史 街区
高碑店漕运 历史 文化游览区在北京市朝阳区滨河路高碑店村，位于大运河高碑店村有一闸口名为“平津闸”，是由元代水利专家郭守敬亲自指挥修建的，也是目前京杭大运河通惠河段上唯一保存下来的漕运码头遗址，在国内具有非常高的 历史 价值。漕运码头遗址上竖立着一尊元代著名的水利专家郭守敬的巨大雕像。
最初，京杭大运河南起杭州，北至京东张家湾。实际上，真正到达京城，从张家湾开始还要走四十里旱路。
到了元至元廿九年春，由当时水利专家郭守敬负责沟通这一段旱路。第二年的秋天，完成了大运河自张家湾到京城的水运工程。因通惠河既方便了运河漕运，又繁荣了运河周围的国计民生，所以，被皇帝亲自命名为"通惠河"。顾名思义，"通惠河"是一条让所有的人都能得到实惠的河。众所周知，北京地区的地势是西高东低，地势落差较大，通惠河河宽一丈有余，河水流速较快，无法形成有效的行船河道。加上季节的影响，就会形成不是缺水就是水满为患的不利局面。为此，自源头至白河二百余里，设闸坝三十多座--"天旱水小，则闭闸堵水，短运剥船;雨涝水大，则开闸泄水，放行大舟"。因此，就有了广源、会川……庆丰、平津、博济等节水设施。 现在北京地方唯有高碑店村的平津闸保存完好并得以修复，所以说高碑店的平津闸成了通惠河古代漕运的唯一力证!
平津闸最早叫郊亭闸，何年何月被改为平津闸已经难以究其详。通惠河河深几尺，任其自流，河道之水甚至只有二、三尺深。平津闸有上、下两闸，相间七里。上闸与庆丰闸距离十五里，打开上闸，则庆丰闸连闸底都能露出，可见平津上闸对这一段十五里长水道的重要性。平津上、下两闸关闭，平津上、下闸之间的水就会全被拦住，七里水面平静如带，河面商船往来，“舳舻蔽水”，一幅多么欣欣向荣的景象。原来的河闸用椿木制成，平津闸也一样，经年容易朽烂，后随疏浚通惠河改用石制。今天我们看到的，就是用大理石制成的。只可惜，完整的平津闸人们无缘见到，能看到这两块挑闸板已经是福分不浅了。平津闸在高碑店人的眼里，曾经是鱼多虾密的“老闸窝”，不少高碑店人凭借老闸窝的鱼虾维持生计，甚至发家致富。所以，高碑店人往往坦言：“金窝银窝，不如我们的老闸窝”。由此可见，平津闸还给高碑店人带来很大的福祉。
3.西海子公园
西海子公园，位于北京市通州区西海子西街，京杭大运河通惠河段东侧，始建于1936年，占地面积14公顷，其中水面近5公顷，新建了京郊第一座水上世界。公园环境优美，空气清新，共有60多种万余株花草树木，姿态苍劲的古槐已有500多年的树龄。在旧城遗址堆置的假山上，建有造型各异的风景亭，登高瞻望，园中美景尽收眼底，满园鸟语花香使人心旷神怡，西海子公园是镶嵌在通州城内的一颗璀璨的明珠。
通州旧城之北，分东西二海，辽金元三代称湖泊为海子，故名海。西海靠西城墙，东海挨东城墙。西海子为建燃灯塔掘土垫基所挖，为增加塔基高度而从旁取土。东海子以无踪影，西海子至今仍在。西海子南北二百多米，东西一百多米（现已一分为二）。一九三六年秋，伪冀东政府辟为“西海子风景区”，种树植花，建桥修亭，汉奸政府迁往唐山后，无人管理而荒芜。
解放后西海子建人民公园，并池塘为湖面，中间筑腰堤，水分南北二湖，建石桥一座，桥下可通小船，垂柳环湖为荫。近年腰堤之上建长廊，夹于绿柳之间，方亭白桥，苏式彩画，湖南松柏相簇，湖北挺立绿亭，南北相望，鲜花茂草；西为儿童乐园，东北角是迁修于此的李卓吾墓。中有翠嶂相连，外有湖心岛映衬。城墙基北，将通惠河故道葫芦头进行整理，筑土山石亭，将燃灯塔划归园内，湖光山色，满园笑声。
通惠河畔还有哪些没提到的绝美遗珠呢？欢迎补充！
另外，下一期将为读者带来京杭大运河北运河段的沿岸风光，欢迎读者推荐[玫瑰]
三、建筑工程专业毕业论文答辩自述稿
建筑工程专业毕业论文答辩自述稿范文
范文一：
各位老师好!我叫王爱国，来自山东聊城,我的论文题目是《基于实物期权的城市轨道交通项目财务评估应用研究》。在这里，请允许我向王雪青老师的悉心指导表示深深的谢意，向各位老师不辞劳苦参加我的论文答辩表示衷心的感谢。
下面我将从论文的目的、结构内容、不足之处三个方面向各位老师作一大概介绍，恳请各位老师批评指导。
首先，在目的和意义上，本文研究将实物期权理论引入城市轨道交通项目投资决策评价过程之中，目的在于完善轨道交通建设投资项目的评估方法和体系，通过完善评估手段，使轨道交通项目价值能够被更准确地计算和评估，进而帮助轨道交通项目建设方进行科学决策。
当前，将实物期权理论应用于城市轨道交通项目投资评价的相关研究较少，本文成果可作为以投资者为主体，评价城市轨道交通项目价值理论的一个新的思路，同时为决策方法的选择提供理论支撑，对我国轨道交通基础设施建设领域的发展有一定的意义。
其次，在结构内容上，本文的基本思路是：首先分析城市轨道交通项目特征并回顾传统方法在处理项目投资决策问题上的局限性。在此基础上，分析轨道交通项目特性以及期权特征，并构建基于推迟期权的城市轨道交通项目评价模型。最后，通过实例对投资决策模型进行了验证。本文的主要研究内容结构如下：
第一章是论文的绪论部分，此章节中首先对城市轨道交通等相关研究背景做了简要介绍，并对于此次研究提出了其研究的必要性和意义所在。通过文献综述，系统阐述了国内外学者和专家对于实物期权等方法的研究过程和现状，并最后提出本论文的研究内容和框架结构。
第二章对于城市轨道交通项目和投资决策方法两方面分别做了系统阐述。其中轨道交通项目阐述包含对于城市轨道交通的简介、分类及特征，重点对轨道交通项目的经济特征和投资特征进行分析，为下一步研究做铺垫。在投资决策方法综述中，重点分析和对比了传统项目评价方法及实物期权方法。首先是对传统项目评价方法的阐述，并总结其存在的问题和缺陷。其后，对实物期权方法做了系统介绍，最后总结了实物期权方法应用的基本思路和步骤。
第三章和第四章是本论文的核心部分，本文第三章着手于分析轨道交通项目的期权特征，并建立了城市轨道交通 推迟期权模型，指出了该模型的实际指导意义。
第四章中并运用具体案例进行实证分析和量化的计算，增强论文的说服力。
第五章是本文的最后一章，通过前面两章的模型构建和验证，初步总结将实物期权方法应用于城市轨道交通项目的结论，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的问题，指出将来进行完善和开拓研究方向。
最后，在不足之处上，关于本文存在的不足以及对未来的展望总结如下：
1、 模型参数的确定较难。城市轨道交通项目价值增长率的数据难以获得，本文以客流量增长率近似代替。实际上，决定轨道交通项目价值的因素较为复杂，固定资产折旧、维修费用增加、沉没价值计算等都将影响项目价值。另外，价值增长率的方差难以直接获得，利用类似项目历史年数据近似代替的手段无法考量项目未来年的不确定性。因此，模型参数的确定仍需有更准确的测算方法。
2、 在构建推迟期权定价模型中，未能准确得到推迟期权的时间，并将其量化为公式进行计算，给项目确定决策操作时机带来较多不便，而这正是项目本身的不确定性特征所决定的。
3、 未能考虑存在其他竞争对手情况下的博弈模型。本文构建推迟期权定价模型以及案例验证均以仅有一个投资者的条件为基本假设，但实际当中往往有多个投资者进行竞争，因此需进一步对其博弈特性及模型进行构建和验证。
另外，仍有一些其他因素未能加以考虑，如同时存在的不同期权间的相互影响、国民经济和社会效益分析等等，均有待于进一步研究。
再一次谢谢各位老师。
范文二：
答辩委员会主席、各位评委老师、各位同学：
大家上午好!
我叫李俊妮，主要研究方向为景观建筑。我的论文题目为《区域景观规划视角下的城市滨水区控制要素研究--以“重庆两江新区御临河沿岸景观概念规划”为例》，论文从确立选题、搜集资料、构思提纲到撰写、修改及定稿，我的导师朱 捷教授给予了许多宝贵的意见和建议，在此请允许我向导师表示真心的感谢，同时向在我硕士研究生学习生涯中直接或间接指导过我的各位老师表示由衷的感谢，向所有参加我论文答辩的各位老师、专家表示衷心的感谢。下面我将就本论文的选题原因及意义、选题背景、研究框架、主要内容及研究缺陷等方面进行简要陈述，希望得到各位老师的批评指正。
首先，本论文的选题原因、意义及选题背景。
城市滨水区作为城市稀缺的公共资源，是最具有开放性和吸引力的自然、人文景观的综合体现。其不仅有美化城市、修复河流生态等效果，同时为市民提供了休闲娱乐的公共场所，满足了人亲近自然、亲近水的要求，体现了河流与城市特有的自然、人文景观，同时也是社会、生态与经济可持续发展的内容。良好的城市滨水区景观是城市活力的集中表现和城市生态系统不可或缺的承载网络，同时也是提升文化氛围、展示形象的城市重要场所。
由于部分地区对滨水景观的打造还处于较为片面的认识中，一些城市在打造滨水区景观时侧重于防洪、水运、灌溉等价值，将滨水区环境作为工程实体看待，单一的对其中某一段进行分别设计;“滨水中央公园”、“滨水景观大道”等描绘“城市名片”的词语频频出现，虽然在一定程度上改善了滨水区的空间品质，但是由于设计繁琐、各种设计手法堆砌、仅注重局部等倾向，往往导致景观破碎、形象缺失、可达性差等令人遗憾的局面。例如中外驰名的京杭大运河，在滨水区更新过程中，两岸景观变得五花八门，不同的设计理念、不同的设计元素统统往上堆叠，有的河道出现了“左岸历史、右岸未来”的景观设计，有的甚至将“欧洲小镇”搬到了大运河边上。面对这些问题，排除经济、社会和政 治因素，最不可忽视的原因是：对一定区域内的城市滨水区缺乏整体的规划控制。
传统意义上的滨水区景观规划主要是针对物质空间环境的塑造，是一种以“蓝图式”的成果为最终导向的实践行为，但随着开发主体的多元化，开发商的融资能力与拓展计划千差万别，原本的终极蓝图往往只能搁置于规划阶段，无法在场地设计和空间规划中予以落实，使理想与实践出现了巨大落差。对大尺度地区的景观规划设计来说，由于设计面积大，建设周期长，中间环节多，过程变数大，因而不能靠“蓝图式”的设计图纸一成不变地指导下位规划设计和实践。
基于以上情况，客观上需要为随时变化的市场需求提供易于操作的规则和平衡机制，就像城市设计承担的任务一样，城市滨水区规划也需要这样一种以控制和引导为实施手段，通过规划编制一系列的“约定”的方式--达到控制效果的同时也可以应对多变的市场因素。当然，在制度层面进行优化探索固然是解决这一问题的根本办法，但是受城市规划体制背景和法规背景的限制，这种探索任重道远，而着眼于技术层面，将视线集中于设计控制要素，在目前具有更现实的操作意义。控制要素在规划设计的运作中扮演了桥梁和媒介的角色，城市滨水区景观规划可以通过控制要素对未来项目的空间形态、使用状况进行清晰的预测和控制。
从功能角度出发，城市滨水区包括生态型、商务型、娱乐休闲型、居住型等，城市滨水区可以由以上功能单一组成，也可以是多种功能复合而成，多种功能的混合带来了复杂的景观要素，如空间的开放性、环境的生态性、绿地系统的完整性、绿色廊道、驳岸形式、天际轮廓线、交通设施、防汛设施等等。如此众多的要素使得设计显得千头万绪，因此在滨水区景观规划中，针对设计对这些要素进行选取、分类和策略探讨是进行详细设计以前最重要的前期工作。
目前对于城市滨水区景观规划的研究在设计方法、视觉形象方面和景观生态领域对景观结构及其生态问题的探讨方面已经做了极为详尽的研究，而将城市滨水区作为区域景观规划的工作展开整体性探索，以及相关控制要素如何筛选、规划成果如何指导下一步设计方面的研究在近几年的规划实践中开始得到重视，也有了一些相关的实践案例。
笔者通过梳理前人的研究成果、借鉴国外的成功经验以及区域景观规划实际项目的参与，从区域景观规划的视角出发，采用区域景观规划的.方法途径，综合城市滨水区的特性、问题研究，结合一个城市滨水区景观规划的实践案例，及以这一案例为上位规划指导落实的详细设计案例，着重探索控制要素的组成、筛选及图文导则对下位规划设计的指导作用。研究的意义在于从中总结出普遍的规律，为今后的项目提供一定参考。
纵观城市河流的演变历史，我们可以将其分为以下几个过程：
①前工业化时代-以自然发展为主-逐水而居 依水筑城：
“水”最基本功能是灌溉、生活供水及排水、航运功能。这一时期，许多城市选址都在江、河、海等水陆交汇处，并成为当时人口集聚及商品交易中心，同时在长距离贸易、对外贸易体系中占据举重要地位。11世纪到 14世纪，城市滨水区的发展成为工商业城市兴起的一个重要标志，国际性贸易集市以及港口就是在这一时期形成。这些滨水区最初通常是一种自发的发展态势--港口与城市生活混合，同时是贸易枢纽和军事要塞，并拥有港口、公共空间的功能。
②工业化时代-工厂、码头和仓库成为标志性景观-业盛水污：
这一时期“水”的首要作用转变为交通运输、工业供水和排水功能。城市滨水区的首要职能是产业空间，工业区向滨水区聚集，产业资本对滨水空间的控制处于主导地位，滨水生活功能受到排斥。港口成为实现货物快速集散的中转地，迅速发展起来的内河运输、铁路运输也主要为大城市港口区服务。城市滨水区成生产、交通核心，大量的资本要素在滨水地带聚集，带动城市进入工业化时代，同时工业废水、废气以及垃圾的排放也使这一时期的城市滨水区出现严重污染。
③后工业化时代-游憩和景观成为首要功能 -人工治水，水清城兴：
20 世纪 60 年代以来，伴随产业结构的调整，发达国家的城市滨水区经历了逆工业化的过程。资源枯竭、轮船吨位提高以及集装箱运输的发展，使得港口和其附属产业从城市中心地段加速外迁(从城市迁移到郊区或迁往发展中国家)，此时旧港区衰败，土地闲置。
到 20 世纪 60年代以后，随着城市复兴运动的发展，许多城市重新发现了旧港区处于城市中心区的区位与土地价值，开始对滨水区进行改造。同时在这一时期，劳动方式改变带来发达国家中产阶级的崛起，市民的闲暇时间增多，因此追求回归大自然、对滨水区生态环境、旅游和休闲功能提出了更高要求。在这一前提之下，最先对城市滨水区进行再生改造成功的是北美地区(如巴尔的摩内港)，此后，这种滨水区改造在世界范围内兴起(1965年以来美国就有上千个城市滨水开发案例，仅 1993年日本就有 63 个记录在册的城市滨水区开发案例)。
其次，本论文的研究框架及主要内容。
本文试图从区域景观规划的视角出发，从更宏观的层面进行统筹，对控制要素的选取、图文导则的构建、控制策略对下位规划设计的指导等方面进行综合研究。结合“重庆市两江新区龙盛片区御临河沿岸景观概念规划”以及这一案例指导下实施的滨水绿地景观设计，对景观控制要素在实际案例中的操作流程进行实例研究，对“控制要素”在规划设计中扮演的“桥梁”和“媒介”角色进行验证， 以期对今后的城市滨水区景观规划项目提供一定的参考。
论文结构遵从“提出问题--分析与借鉴--解决方法与策略探索--实际案例验证”的纵向逻辑展开，主要包括以下几个部分：
第一部分包括第一、第二章，主要为基础研究与共性问题归纳整合，明确研究的主要对象和相关概念，归纳城市滨水区景观的特性，提出目前滨水区景观规划面临的问题。
第二部分为第三章，首先明确了区域景观的基本概念、相关理论、复合系统和操作流程，同时对三个国内外成功的城市滨水区开发案例进行了剖析，为下一步研究提供理论支撑和经验借鉴。
第三部分为第四章，在前文研究的基础上，提出解决问题的方法，建立城市滨水区景观规的研究框架，结合景观设计的中心议题研究，提出影响城市滨水区景观规划的生态、功能、形象、文化相关要素，并对其控制策略、实施方式进行了总结归纳。
第四部分为第五章、第六章，通过《两江新区御临河沿岸景观概念规划》明晰景观控制要素选取、图文导则在设计中的运用，并以《两江新区御临河(影视城段)滨河绿地景观设计》对控制要素对下位规划设计的引导进行分析，最后在结论部分对论文的主要成果与不足之处进行讨论和陈述。
第三，本论文的研究缺陷。
在三年研究生的学习过程中，跟随导师完成的实际项目是促成论文方向的主要原因，三年的学习经历中导师传授的专业知识与实践经验令我受益匪浅，但是由于笔者自身在实践经验、理论研究和论文写作能力上的欠缺，整个研究过程和论文逻辑难免存在一些纰漏与有待商榷之处，在研究的深度上也有所不足。论文在理论的阐述方面、工作框架的逻辑建构方面、方法的抽象描述方面都存在一些问题，这些只有在今后的学习和工作中不断的进行改善。
对于论文存在的这些不足之处，还望各位老师见谅，并提出宝贵意见，我将不断完善。
最后再一次感谢在百忙中抽出时间审阅我论文并参加今天答辩会的各位老师，我的陈述完毕，谢谢!
;四、大连标志性的滨水景观，耗资50亿的水城，有威尼斯的感觉吗？
在大连，有一个耗资50亿的免费旅游景点，它是模仿威尼斯建的水城，景色很优美，就是比较偏僻，水城占地约40万平方米，4公里长的人工运河与两岸的欧式建筑交相呼应，成为大连又一标志性滨水景观。自驾去了大连，可以坐游船体验威尼斯水上的感觉，而且这里最适合拍婚纱照，带孩子游玩。
提到威尼斯水城，人们总是会想到世界上最为著名的意大利威尼斯，那117条水道纵横交叉，让整座城市都被水包围着，而在我们中国的海滨旅游城市大连，也有一个这样的威尼斯水城。大连威尼斯水城位于大连市区东部的东港区，距离市区大约20分钟车程，这里紧挨着海边，总投资近50亿元，是按照意大利威尼斯水城建造的一个新兴景区。
蓝天下的水城跟之前的感觉不一样，构图时还要不仅考虑到建筑组合，还要考虑光的因素，但是效果还是很满意的，水城的夜景也是值得等待的，夜幕下的灯光总让人们对此向往。而且，这是一个拍婚纱照和街拍写真的绝佳选择地点。现在商业区里有部分商户入驻，夏季的时候会有些临时商棚搭建，再加上河道中会有贡多拉小船来回穿行，还是很有点儿欧洲小镇的味道。
威尼斯水城首先按照意大利风格，不管是这里的水道还是建筑，都能感受到浓浓的异国风情，这些建筑一部分为餐饮店，一部分为服装专卖店，还有咖啡厅和婚纱摄影室等等。水城后面就是海，就是海风吹得人有点冷。整个景区边走边拍2个小时足以，因为水城紧临大海和东港音乐喷泉广场（晚上七点音乐喷泉），还未尽兴的小伙伴可以继续畅玩呦！
大连威尼斯水城也算是很火的网红打卡地，水城的欧式建筑基本上是以婚纱摄影基地和一些商铺组成起来的，很多建筑无法进入；河道里的贡多拉小船真心很小清新，据说，开始收费了，每年的11月至次年4月为枯水期，景区河道干涸，贡多拉小船也会随之消失，有想法的小伙伴请自行避开枯水期。
大连东港商务区，有个东方威尼斯水城，那里处处散发着高贵和浪漫。水城是免费开放的，还算厚道，起码没有左一根绳索右一排栅栏。甚至，游走于运河的“贡多拉”居然有时也是免费的，这却有点令人匪夷所思，但也确实叫人惊喜。周围有看海欧的绝佳观赏点，离游艇中心也很近。
大连的威尼斯水城，有着一望无际的蔚蓝色的大海和别具欧式风格的城堡建筑，大气磅礴的展现在游客的眼前。这里的雍容华贵，这里的诗情画意，无处不在散发着她的高贵与浪漫。正因为如此，这里也是大连拍摄婚纱照的圣地，每天都有很多新人再此拍摄。
看到这样的大连，让不少南方人也为之震撼，很多南方人没有去过大连，虽然闻听北方香港的名声，却没有机会去一睹大连的风采，现在从这些图片中也能多多少少了解大连了。夏天的水城异国风情韵味十足，其实，大连比我们想象中的好，别低估北方城市了，大家好才是真的好，你说呢？
如果说水城之旅最大的遗憾是什么，那一定就是没有坐船游览，真正的水城游就应该是坐在两头翘起的花纹木船上，看蓝天下沿河两岸的风格建筑！不同角度的水城，真的很想把各种角度都看一遍，走走停停的看看夜景、逛逛小店，置身充满异国风情的建筑，远眺水天相接的渤海，心潮澎湃。
你想在中国体验水上威尼斯的感觉吗？你听说过大连的威尼斯水城吗？这个区域非常大，还在不断建设中，整体意大利水城风格，目前商业体系还不太完善，后期应该会完善。天气好的时候来这里拍拍照非常上镜，不足的地方是地下配套停车场还不开放，路边停车风险较高，海岸风景线很不错，海鸥很多，预计整体完工招商完毕后会成为大连新的标志性景点。
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