高速公路隧道洞口景观设计（高速公路隧道洞口景观设计图纸）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于高速公路隧道洞口景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、福泉高速前鸥隧道和弄尾隧道介绍？

• 2、秦岭隧道群介绍？

• 3、高速隧道介绍？

• 4、保龙高速公路特点介绍？

一、福泉高速前鸥隧道和弄尾隧道介绍？

福泉高速公路扩建工程QA1标由中交一公局厦门公司承建，该标段囊括了此项扩建工程泉州段仅有的两个隧道——前鸥隧道和弄尾隧道。两个隧道分别长754米和367米，均为单侧分离路段左幅的新建单洞四车道超大断面公路隧道，开挖断面为全国最大。前鸥隧道同时还是全省最长的单洞四车道公路隧道。

国内断面最大、省内最长单洞四车道公路隧道

单洞四车道、设计时速120公里的隧道，行驶起来该是何等的舒心、畅快。11月中旬，位于泉港区涂岭镇的福泉高速公路扩建工程前鸥隧道和弄尾隧道将通车，它将带给司机朋友们全新的感受。

洞高约10米，洞宽近20米，断面是普通隧道的两倍多……远远看着前鸥隧道，就能感受一种通透感。站在隧道口，项目总工陈建洪告诉记者，10多年前，这里还是福泉高速公路施工的弃渣场，在弃渣区修建如此大断面隧道，极易造成边仰坡塌方。为此，中交一公局对施工工艺进行调整，在进洞前先对边仰坡采取锚索框架梁进行加固处理，并根据现场具体地址情况采用双（单）侧壁导坑法等施工方法，有效防止隧道开挖过程塌方的出现，在国内没有太多类似工程经验可借鉴的情况下，安全有效完成隧道的施工任务。穿过前鸥隧道，200多米开外便是弄尾隧道，硕大的洞口、直行的走向以及透亮的阳光，使得前方的乡村风景毫无遮掩。

“工期非常紧张！”总负责人介绍，“扩建和新建不同，新建可以平行作业，而在交通转换路段扩建，为确保‘边通车、边施工’的目标，只能流水作业。”这意味着，工序是一环扣一环，途中任何一个工序慢了，都将影响整个工期。自施工以来，中交一公局克服地质条件差、开挖断面大等工程实际困难，只用了不到10个月时间就完成两个隧道所有土建工程建筑施工任务。

据介绍，五六百名工人正在QA1标工地上24小时轮班作业，冲刺第二年春节前全线通车的目标，中秋、国庆都没有休息。“现在我们最怕的是下雨。”陈建洪说，“遇到雨天，剩余少部分路基土石方工程要等晴天晒干后方可进行下道工序施工。”

眼下，两个隧道都在进行机电施工，预计15日能完成，防护、绿化工作也在有条不紊跟进。大约在11月中旬，两个隧道将具备通车条件，往返福州的车辆将转换到隧道这边通行，原来的旧路4车道则可以实现封闭施工，加快工期，以便第二年春节前呈现给市民一条八车道的崭新高速公路。

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二、秦岭隧道群介绍？

现阶段，我国秦岭隧道基本情况怎么样？秦岭隧道群基本情况怎么样？中达咨询小编整理秦岭隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，秦岭隧道基本情况如下：

秦岭隧道基本概况：

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。

为了帮助建筑企业人员进一步了解西汉高速公路秦岭隧道群，中达咨询整理相关数据内容，基本情况如下：

西汉高速公路秦岭隧道群基本概况：

西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。该公路北起户县涝峪口，经宁陕县，接已建成通车的西安至户县高速公路，南止勉县元墩，接在建的勉县至宁强高速公路。路线主线全长258.65km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，根据地形条件分级设计计算行车速度60-100km/h，路基宽度20-26m，全封闭，全立交。

西汉高速公路秦岭隧道群项目规划：

户县至勉县高速公路穿越秦岭主山脉，山大沟深，地形条件复杂，桥梁隧道诸多，工程技术要求高，施工难度极大。全线设计主要工程量为：路基土石方3089.9万立方米，其中挖土石方1408.6万方，填土石方1681.3万方，桥梁147264.785延米/723座，其中特大桥53289.1延米/66座，大桥80194.395延米/362座，中桥11164.28延米/164座，小桥2637.7延米/133座；隧道单洞总长97413.5延米/151座，其中特长隧道48554延米/10座，长隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；互通式立交15处，分离式立交28处；涵洞653道，通道236道；路面4355千平方米。全线设管理处1个，管理所4处，收费站15处，服务区5处，养护工区4处。

秦岭一号隧道：全长6144米。

秦岭二号隧道：全长6125米。

秦岭三号隧道：全长4930米。

西汉高速公路秦岭隧道群基本特点：

收费：一类车全线收费145元 公路客运票价87元。

照明：全线130座隧道里共安装了45000多盏的照明灯。

休闲：西汉高速每50公里就有一个“休闲驿站”。

生态：为了保护这里珍贵的野生动物，首创了“生态选线”的设计方法。

保护：安装布鲁克网，加强山岩稳固，防止落石和保持生态。

绿化：全线共减少开挖土方20万立方米，少砍伐树木5万棵，增加绿化3万平方米。

西汉高速公路秦岭隧道群基本亮点：

亮点之一：穿越秦岭，有效保护“地质博物馆”和“国家公园”；

亮点之二：项目投资之大和工程任务之艰巨名列当时全国高速公路项目之首；

亮点之三：“车在路上行，人在画中游”，充满人性化的公路景观设计为高速公路增添色彩；

亮点之四：先进的高科技应用，全面提升工程质量，确保运营安全；

亮点之五：原始生态环境保护构筑绿色生态走廊；

亮点之六：大型景观雕塑群设计彰显人文理念；

亮点之七：开放式服务区设计凸现人性化服务功能。

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三、高速隧道介绍？

现阶段，我国高铁隧道工程基本概况如何？我国比较著名的高速隧道有哪些，基本概况如何？中达咨询小编整理高铁隧道基本内容如下：

中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，高铁隧道工程基本本情况如下：

根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

高速隧道基本概况：

(1)太行山隧道

石太客运专线太行山隧道全长27.848公里，最大埋深445米，设计为双洞单线隧道，两线间距离35米，是目前我国最长的高速铁路山岭隧道。隧道设置了运营通风和发生火灾时的防灾通风设施。

(2)大瑶山隧道群

京广高速铁路大瑶山隧道群由大瑶山1、2、3号隧道组成，隧道长度分别为10.081公里、6.024公里、8.373公里，其中1、2号之间距离为167米，2、3号之间为47米，三座隧道均为双线隧道。隧道群设置了疏散定点、洞口消防、事故通风等设施。

(3)浏阳河隧道

京广高速铁路浏阳河隧道全长10.1公里，下穿京珠高速公路、星沙开发区、浏阳河、长沙市机场高速公路等困难地段，其不良地质包括不均匀风化层、强富水与透水地层、软土、人工填土等，设计、施工难度相当大。

(4)狮子洋隧道

广深港客运专线狮子洋隧道全长10.49公里，其中盾构段长9.34公里，盾构内径9.8米，穿越珠江口狮子洋河段，水深流急。建设中，隧道水压高、地层渗透性大，设计采用洋底“地中对接、洞内解体”的盾构施工方法亦为国内首创，是我国第一座过江高速铁路隧道。

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四、保龙高速公路特点介绍？

保龙高速公路是继已建成通车的楚大、元磨高速公路之后，云南省第三个利用亚行贷款建设的高速公路项目，是法国开发署在基础工业设施来华投资的第一个项目。中达咨询查阅各类建筑网站资料得到有关保龙高速公路特点的相关信息介绍：

保龙高速公路特点

保龙高速公路是继已建成通车的楚大、元磨高速公路之后，云南省第三个利用亚行贷款建设的高速公路项目，是法国开发署在基础工业设施来华投资的第一个项目。

地质情况复杂

保龙高速公路沿线地质情况特殊而复杂，山高谷深，下 怒江峡谷，上 高黎贡山，线路呈典型的"V"字型走向，76千米的正线施工里程需要克服1560米的高差。不仅如此，沿线岩体松散破碎，处于高烈度地震区（8度）， 全线共经过断层31条、滑坡47处，特别是在滥枣河、户冲河、沙田等路段滑坡密集规模大、横坡陡峭稳定性差。

施工国际招标

保龙公路土建工程分为14个施工合同段和8个施工监理合同段，通过国际招标，共有7家云南省内的施工企业，以及省外7家施工企业参加工程施工。通过国内招标，共有5家监理公司参与保龙公路项目土建施工的监理工作。全线路基土石方挖方1224万立方米；填方441万立方米；排水、防护石砌工程96万立方米。

截止2006年4月底，保龙高速公路已完成路基土石方1222万立方米，桥梁桩基3906棵，桥梁梁板预制1482片，涵洞、通道191道，隧道掘进完成9760延米，隧道衬砌完成8098延米，防护工程738340立方米，重点控制性工程怒江大桥、 马家寨隧道、镇保隧道施工进展较为顺利，累计完成投资269249万元，工程质量总体上处于较为稳定的受控状态，绿化、路面工程招标和沿线景观服务区规划设计等工作正在有序进行。

注重环保

保龙公路建设十分注重环保和水保工作，施工单位尽量租用沿线已有房子作为驻地，减少驻地建设对环境的影响。据不完全统计，施工单位租用的住房面积达2.16万平方米。边坡防护采取了动态设计、信息化管理的管理模式；实行集中弃土，弃土场按照"先拦后弃"、"上拦下截"的原则，有效防止了水土流失；改河路段充分利用了原有河段，将废弃的河段改为弃土场，进行集中弃土，弃土完成后及时进行生物恢复和复耕；严格控制公路建设过程中对林木的砍伐，严格执行 "不破坏就是最大的保护"的原则，严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的采伐，全线桥梁下部未采伐林木、植被面积达8.6万多平方米；隧道洞口采用 明洞延长，尽量减少洞口仰坡的开挖，避免扰动山体坡面达6200平方米。环保和水保工作，为将保龙高速公路建设成一条生态高速公路打下了坚实的基础。

公路建设者们逢山凿隧，遇河架桥，一条跨越神奇怒江，横贯富饶美丽的 潞江坝，深穿 高黎贡山，最后通向南亚、东南亚的银色蛟龙已初现雏形！

保山市交通局 云南省公路开发投资有限责任公司 保山管理处二〇〇八年四月二十九日发布关于保龙高速公路试通车公告

根据《云南省人民政府关于保山至龙陵高速公路收取车辆通行费及与昆明至保山高速公路联网收费的批复》（云政复[2008]11号）和云南省公路开发投资有限责任公司的通知，并报请 保山市人民政府同意，保龙高速公路大官市至 潞江坝立交段定于2008年4月30日试通车。

以上就是CBI中达咨询对保龙高速公路特点的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。

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以上就是关于高速公路隧道洞口景观设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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