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2017b级车销量排行榜（17年b级车）
发布时间：2023-03-28 13:59:05
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问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于2017b级车销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、8月轿车销量排行：大众迈腾挤进前15 投诉榜排第6
众所周知，“金九银十”，汽车一贯的销售旺季并非8月。但今年8月汽车热卖的节奏一点都不输旺季。疫情阴影渐退，国家经济补贴政策加码、汽车厂商需要拼尽全力冲击全年销售目标，南方糟糕的自然天气配合开学季的购车刚需，一系列因素的综合作用令8月车市绽放出蓬勃生机。
汽车虽多，但频频出现在销量榜上的，总是这么几位。全国近36万人在购买轿车时选择了排行榜上的这十五辆车，强者愈强的马太效应在汽车领域展现得淋漓尽致。
同比全线增长，除了凯美瑞
作为丰田旗下的老将，凯美瑞在市场上有着出色的口碑，堪称B级车之王。其销量一向平稳，本月销售的17132辆，排在榜单12位，单看其实也还不错，只是在全线同比增长的态势下，唯一的一个负增长令凯美瑞显得格外醒目。
这也难怪它，去年同期，第八代凯美瑞凭借先进TNGA架构，偏年轻化的外观内饰设计，在换代一个销售年的积累后，勃发出充沛后劲，月销达到18216辆。使得今年略微的回落在整体大好的环境中成为了瑕疵。在这里，有个情况很有意思。
丰旗下另一员老将卡罗拉本月销量33450辆，排在榜单第三位，以98.1%的同比增幅排第一，和处于末端的凯美瑞遥遥相望。谁能想到，去年同期，卡罗拉的排名被凯美瑞狠狠踩在脚下。
对比换代一年后激情四溢的凯美瑞，彼时的卡罗拉正值十二代初上，并未选择新老同堂的卡罗拉在消费者观望的态度下，销量出现断崖式下跌。仅16884辆的销量，不但跌出榜单前三，更跌到了同品牌凯美瑞的下面，恰好就排在今朝凯美瑞所处的第十二位。
同样时隔一年，凯美瑞销量回落，而卡罗拉重回巅峰。翻了一番，颇有一番丰田家族演绎风水轮流转的沧桑感。
冠亚军依旧是两个“逸”字辈，占掉36万人的1/4
在轿车领域，几乎都没什么悬念，最多人选择的不是日产轩逸，就是大众朗逸。作为走量车，他们是真的给自家品牌长脸。但话说回来，不丑的外表，成熟的技术和配件，极高的性价比，让两“逸”在销量榜上称王称霸，也委实不冤枉。
毕竟在10-15万价格区间里，比他两好看的没他两好开，比他两好开的没他两便宜，比他两便宜的质量没他两好，品牌没他两牛。现实就是这么清晰和凌冽。
中规中矩在中国向来不是贬义词。这个价位里选汽车， 不求有功，但求无过。别让我频繁光顾4S店，别让我加油、保养尝到心痛的滋味，别让我开出去被人吐槽没面子……更多的要求，不提也罢。何况，大众朗逸还有2万的优惠幅度，日产轩逸少点，也有1万4左右。代步，赚钱，哪个不香？
迈腾挤回榜单前十五，投诉榜上却排第六
被中保研打脸之后的迈腾，一度在销量榜前十五销声匿迹。曾经在B级车中也算是王者，销量榜常客，现在是好不容易才爬回榜单末端。
重回榜单的迈腾8月销售16050辆，仅超过轩逸的1/3多一点，但在8月车质网的投诉排行榜上，却排在轩逸前面，位列第六。这使得迈腾尤其令人担心，恐怕稍不留神，下个月榜单上又会见不到它。
纵观车辆投诉排行榜，前面所说的销冠朗逸和轩逸，投诉量其实也不低，但鉴于销量和投诉量成正比，勉强还是能够接受的，尤其是轩逸。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、8月份雅阁再夺B级车销量冠军，买它之前先了解这些优缺点！
今年汽车市场虽然也受到疫情影响，但四月份开始就基本恢复正常。根据乘联会的公布的数据显示，在B级车市场中，本田雅阁恢复增长速度最快，今年前8个月累计销量达120570辆，稳居B级车销量排行榜第一名。
市场是最好炼金石，如果你不知道该买什么车，那么买一台销量好的车总不会错。好销量的背后肯定有好口碑支撑。那么车主是如何评价这款车呢？今天的文章就带你们来揭秘。
根据权威网站真实车主口碑的投票数据显示，油耗低获得了1106票的最高票数，占总票数的38.84%。而性比高排在第二，占总票数的20.97%；紧随其后的分别是加速强劲、操控性好、后排空间大。这五大口碑是支撑雅阁持续热销的最主要原因。下面我们一一来分析。
Ⅰ-油耗低
雅阁油耗低是有口碑支撑的，根据雅阁车主的真实投票数据显示，1.5T车型油耗为7.5L/100km，而2.0L混动版车型更低，仅为5.5L/100km。一台B级车能有如此之低的油耗，完全可以和A级轿车媲美了，甚至有过之而无不及。就算和凯美瑞、迈腾等竞争对手相比，雅阁在油耗方面也表现优异。
Ⅱ-性价比高
第十代雅阁的官方指导价为17.98-25.98万元，不过，尽管定价是主流B级车的定价，在今年的特殊背景下雅阁的价格优惠就显得非常给力了。根据我们了解到的信息，雅阁目前在售车型优惠幅度普遍在1.5-2万元之间。本就高品质高口碑的雅阁还给出了比起竞品更有诚意的优惠，也就难怪能连续多月摘取销量冠军的桂冠了。
Ⅲ-加速强劲
“买发动机送车”这是我们谈到本田车时经常能听到的一句话，从侧面也表达了大家本田发动机技术的认可。雅阁这台1.5T最大可输出194马力，性能比得上部分2.0T发动机了。在1600转时即可获得260牛米的最大扭矩。而2.0L混动版车型驾驶起来会更加随心所欲，加速时发动机和电动机仍然处于串联状态，315牛米的最大扭矩随时随地爆发；新一代雅阁混动版车型表现出了非常线性的加速感受，行驶品质值得肯定，即使在高速上行驶也毫无压力。
Ⅳ-操控性好
说到转向精准、操控性好，那就必须提到雅阁AHA敏捷操控辅助系统和EPS双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，两者对操控性能有很明显的提升作用。在小幅度转向时，齿距较密，齿条位移小，会很沉稳；而大幅度转向时，齿距较疏，齿条位移变大，更灵活。此外，第十代雅阁重心也降低了1.5%，这也赋予了它更好的操控性和更多的驾驶乐趣。
Ⅴ-后排空间大
第十代雅阁为了营造运动风格而做了一个溜背造型，这导致头部空间受到了一定影响。不过在轴距方面比上一代加长了50mm，达到了2830mm，所以腿部空间更大了。可以毫不夸张地说，雅阁后排实际乘坐感受要比凯美瑞舒服。
看到这里有网友就会问了，你一个劲地说雅阁好，是不是被充值了？我可以很肯定地告诉你们：没有。
那么我们也来分析一下作为销量冠军的雅阁有哪些地方应该改进呢？
#悬架偏硬??胎噪稍大#
这一代雅阁悬架调教偏硬，特别是混动版的18寸轮毂，路感会很清晰，底盘的小幅度动作也会传进车厢；而且胎噪也有点明显，感觉这一代雅阁比较挑路面。如果能够让悬架调校给人的感觉更舒服，在噪音抑制方面也做得更好，无疑雅阁的认可度还会更高。
#内饰不够时尚#
相比于惊艳的外观，内饰就显得偏保守。现在的雅阁内饰布局更倾向是一台适合家用的B级轿车，科技感、时尚感之类的元素不能说没有，但是与外观的高颜值比起来就显得不够潮了，而且后排除了两个空调出风口以外，不再额外用别的元素提升档次，果然是落实了好钢用在刀刃上的路线。
-#无缘2.0T+10AT#
美版的雅阁除了1.5T以外，还有一款K20的2.0T发动机，搭配10速自动变速箱，0-100km/h跑出了5.7秒的成绩。对于中国的雅阁车主来说，无缘 2.0T+10AT组合的是最大的遗憾。不过这也是国情，很多车型在美国提供的版本，由于政策导向的问题都会无缘中国市场。
虽然雅阁也有自己的缺点，但外观帅气的阿特兹、内饰精致的凯美瑞、配置丰富的迈腾都卖不过它，这其中的缘由却也不是三言两语说得清，恐怕还是要问各位雅阁车主，您下单提车的时候，主要看中的是雅阁的哪个点？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、新一代传祺GA6能打破B级车格局吗？我们来看看
“识时务者”应该是怎样的？在自己擅长的领域推出越来越多的产品！俗话说得好：“多生孩子好打架！”多个车型自然多个选择，也就更有可能去讨好另一部分的消费者。因而，你可以看到有一些品牌推出新车的频率甚至比销量景气的时候还要频繁，首发活动都来不及做，直接上市售卖。
传祺现在来推出GA6的全新换代车型，无疑走了一条最为艰难的路，每个人心里都清楚本土品牌的B级车意味着什么！
没错，B级车的销量在稳步提升！ 汽车 市场虽然迎来至暗时刻，但消费升级的时代也同时到来。去年B级车销量能保持5.55%的增长速度，B级车与狭义乘用车总体销量增长率差竟达9.63%，要知道这个数值在几年前可是负数。B级车的市场份额也从2016年的7.93%逐步提升到2018年的9.10%。
销量是增长了，但头部效应也日趋严重。 2016年，B级车销量排行榜前十名的总销量约为123.8万辆，占B级车市场销量的64.7%；2017年，这两个数字变成了137.91万辆和67.47%；2018年的“贫富差距”更是悬殊，前十名总销量达到154.93万辆，占比达71.81%。
按照目前的销量来看，今年这个情况会更加严重，不仅“贫富差距”进一步扩大——前十名的销量占比已经去到77.29%，同时销量也会更加聚拢——帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞已经逐渐形成B级车“四小龙”的态势。单单这四台车的销量已经去到了24万，占B级车总销量的38.07%，过去比较强势的迈锐宝和天籁到现在已经跌到月均不足万台。
本土品牌B级车更是没能看到任何向上突破的迹象！ 2016年，自主品牌卖出了10.8万辆B级车，仅占B级车销量的5.59%；2017年卖出10.35万辆，占比下跌到5.07%；2018年稍微好转些，但成绩依旧不太能拿出手，12.23万辆的销量，占比为5.67%；而今年前四个月，情况又糟糕了一些，9款车型共计卖出3万余台，占比跌到4.91%。
面对这一情况，本土品牌想要在现时大力推B级车，无疑会非常艰难。但即便再难，这也是本土品牌无法逃脱的任务。
第一，如果因为难做而不去做，本土品牌也就接触不上这帮消费升级的人群，也就不能掌握这些人真正的需求是什么。就像数学考试遇到最后一道大题，连题都不尝试去读，连“解”都不愿意写，那你会永远也不知道自己的知识盲区在哪里，你的提高点又在哪里，你和别人永远都有着14分的差距。
第二，古语有云：“得B级车者得天下！”倒不是说B级车能带给车企多丰厚的利润，而是B级车基本能代表普通品牌的旗舰车型！我们常说，30万是豪华品牌和普通品牌的分水岭——预算超过30万的消费者，大部分都会优先考虑豪华品牌。而30万以下，你能选择的C级车非常有限，大部分还都是先考虑B级车。从某种程度上来讲，B级车的水平也代表着普通品牌造车水平之高底，就像BBA的S级、7系和A8一样。
所以，本土品牌的B级车不仅不能不做，还必须得大力去做，不为销量，也要为更长远的战略目标。
去年在十周年庆典上，传祺定下“追寻伟大”这一目标，这意味着它不能只为销量这眼前的苟且，更需要在“追寻”这条路线上谋求更长远的目标，我们称之为“战略定力”。 全新传祺GA6选择在这“乱世”中面世，我想，传祺更多是想让消费者看到一个“更好的传祺”。
从传祺GA6身上，我们也看到了“更好的传祺”是怎样的： 在全方位满足消费者需求的前提下，打造超越用户的期待感。 要达到这个目的，其实并不容易，光是满足B级车消费者的需求已经是一件难事，更何况要超越他们的期待。
所以，传祺GA6的外形总设计师但卡必须得知道， 买B级车的消费者，不仅仅是为了买空间更大的车，更是为了买一台更体面的车。 因为这部分消费者在 社会 上已经奋斗多年，具有一定的 社会 地位，需要承担更多的东西。正如但卡所说的：“人们的身份是多重的，消费者彰显自我的同时，需要接受和承担各类责任与压力。”
基于此，传祺在外形设计上提出“调和有方”的概念——满足消费者在张扬个性，表达自我的同时，也能满足他们承担更多责任的需求。个性张扬和成熟稳重向来是一个矛盾点，而传祺设计师要调和其中，其难度不言而喻。
整车最具个性的地方无疑是车头，全新传祺GA6的前脸采用的设计是凌云翼3.0。颇有展翅高飞之势的进气格栅和大灯融为一体，让整个前脸极具张力和视觉冲击感，锋锐的机翼式前雾灯则将这一张力和冲击感进一步锐化加强。
但是，和传祺GS5身上的个性张扬相比，GA6的凌云翼却多了几分厚重感。 在GA6的前脸上，凌云翼进气格栅占整个前脸的比例达到95%以上，几乎是从上一直贯穿到下，而GS5大概是75%。这样的设计和雷克萨斯的ES有几分相似，我想，这大概就是在个性张扬的同时，调和几分成熟气息在里头的原因吧。
更多的成熟气息其实在侧脸，和传祺GS5一样，传祺GA6也是采用光影雕塑3.0的设计。可相对而言，GA6的光影变化来的更平和些，因为要突显出整车空间大的特点。可即便光影不那么丰富，但整个侧脸看上去并不呆板，反而能看出它矫健的姿态，其奥妙之处在于车身比例上。GA6采用短前悬、长车头的设计，会让人有大马力发动机的错觉，同时它还采用了后驱车短后悬的设计，给人一种蓄势待发的感觉。
要做到调和有方其实并不容易，因为这不光是设计上的问题，更要制造工艺，供应商的品质跟得上才行。
譬如你的侧脸不能有太多的线条，但线条必须孔武有力，这就非常考究钣金冲压的工艺——传祺GA6的车身棱线圆角半径小至2mm，过去这个数值是5mm以上；
再譬如，为了让设计元素相对缺乏的车尾也能做到调和有方，传祺的设计师采用了184颗LED立体光源来打造出“一画开天”的贯穿式尾灯，既做到了视觉拉伸感，突显成熟气息，也做到前卫 科技 感，彰显个性。
这样的设计还有很多，回旋镖式的后视镜转向灯、18寸切削光辉多幅式轮毂……这些设计元素都在告诉我们：解决矛盾这事情，不仅设计功底要深厚，同时钱也要给够！
所以，传祺GA6的内造型设计师冯煜必须得知道， 买B级车的人都是花钱买享受的人，对品质的要求肯定是高的。 A级车的消费者对内饰的需求会相对简单一些，在有的基础上做好，融入一些用户的体验，做到人机舒适就可以了，但B级车不行，必须要从好到精。其实，买B级车的用户比买A级车的用户更注重的，无非三样东西——空间、舒适和车厢氛围。
在空间上，传祺GA6秉承“最大乘员舱”的设计理念，尽量把车内空间做到最大化。
新一代GA6在车身的各个尺寸上都有比较明显的增长，长宽高分别多出了41mm、20mm和20mm，轴距更是多出了95mm。这些多出来的尺寸，设计师几乎把它们全部加到了车内空间。所以我们看到，相较上一代车型，全新GA6的前后座椅的距离多了整整105mm，后排的横向空间也多出了42mm，这让新一代GA6有着领先同级的车内空间。
至于舒适性，传祺GA6则把重点放在了座椅上——采用“零重力”座椅，这在传祺车型上是首创。
传祺GA6的座椅发泡采用分区密度的设计，在座椅的靠背上加入了10mm的高衰减舒适性海绵，打造“零重力”的坐感，提高长途乘坐的舒适性；而在侧翼上则采用了密度相对较高的发泡来提供侧向支撑力，让你在弯道上不会有过多的晃动。
而在座椅面料上，传祺GA6也下了很大的功夫——胶原蛋白的座椅（其实就是很亲肤的真皮材质和高级的PVC皮革），在夏天穿短袖的时候，它能给你很细腻的触感，颇有豪华车的味道。
在车厢氛围上，传祺GA6则采用了“匠琢鎏金”为设计主题，中控台上一块仿竹饰板似乎也能看出这个主题最重要的设计语言在于高雅。一开始，我以为这块饰板是用真的丝竹编织而成的，我还跟我同行说：“传祺这下真够下本的。”但是仔细问了才知道，这是仿的，不过采用了Tom工艺，让触感更为真实，3D感更强。
其实，这些都是满足消费者需求的东西，不管是空间、舒适还是氛围，都是消费者可以想象到的东西，而传祺GA6最能超乎用户期待感的东西在于 科技 感上。
两个12.3英寸的中控大屏就不用多说了，从传祺GS5开始，就是传祺新车型上的标准配备了。而真正让我期待的是，传祺GA6的车机系统有一个专属ID的功能，能通过APP与手机，将你在传祺系统、腾讯、高德中的信息联通，记录你的用车习惯和偏好，提早把车子调整到你最舒适的状态，真正做到人、车、生活无缝连接。
在沙龙的尾声，传祺GA6项目副总监曹勇赶来了，对于项目组而言，没有谁比他们更熟悉GA6，没有谁能像他们一样把GA6当作亲生儿子来看待，所以，说到激动处，曹勇用了三个“最”来形容全新一代的GA6：“GA6用上了传祺最新的设计理念，最先进的动力系统，同时它的操控也是所有传祺车型中最厉害的……”当然，还有一个“最”，他还没说出口，那就是，目前为止，新一代GA6就是最完美的传祺车。
四、不想买帕萨特，看看这三款B级车，年销均超16万还有一个豪华品牌
年底了买车这件事被不少人都提上了日程，但是日前帕萨特在中保研测试成绩一经公布，帕萨特的安全性受到了质疑，正面25%偏置碰撞测试最差成绩和排名，让很多潜在消费者都打消了这一念头，那么该买什么车更适合？过年回家还有面子？不妨看看这三款车，年销量均超16万大关，还有一款豪华车。
本田雅阁
在帕萨特下半年发力之前，本田雅阁一直都牢牢占据B级车的冠军宝座，在2019年年销217899辆，以607辆的细微差距被帕萨特超越。虽然未能蝉联冠军，销量表现不如帕萨特，但是雅阁依旧是一款值得入手的车型，17.98万起售，动力数据和油耗表现都在同级别车型中表现出色，轴距也有2830mm，虽然不如帕萨特的轴距数据，但也能保证出色的后排空间表现。
最重要的是，雅阁还有混动版本选择，混动车型指导价19.98万，混动版本的B级车售价低于20万在当下车市比较少见，和同级别竞品相比价格更有优势。精致时尚的外观，还有溜背造型设计，都更对年轻消费者的胃口，过年回家买最合适不过了。
丰田凯美瑞
作为B级车市场的标杆车型，凯美瑞在该细分领域也有着非常出色的口碑和销量表现，畅销多年，在2019年累销高达182702辆，同比增幅15%。从2017年的年底第八代凯美瑞登场后，日系车的整体风格都从这里开始了转变，更加年轻时尚，更符合当下车市受众的审美。在配合稳定的动力系统和可靠的车型品质，能够畅销并不出乎意料。而且现如今日系车不仅颠覆了外观老气的传统印象，在安全性上也有了新的突破，从中保研的测试成绩来看，凯美瑞表现非常出色，尤其是正面25%偏置碰撞测试中，凯美瑞排名第七名，表现非常靠前。
奥迪A4L
如果按照销量划分，除了帕萨特，在2019年排在凯美瑞之后的应该是迈腾，但是迈腾的测试成绩也有些差强人意，和帕萨特兄弟车型的身份，也让消费者有所顾虑，所以不妨看看销量仅次于迈腾的奥迪A4L。在2019年累销168473来那个，同比微增3.2%，在豪华车市排名也非常靠前。
有20多万的预算，如果买一辆帕萨特，真不如直接上一辆奥迪A4L，28.68万起售，目前终端优惠5万多，入门版车型跌至22万上下，极大地提升了整车性价比。虽然定位B级车，但是豪华品牌的身份，A4L轴距达到了2908mm，比帕萨特和迈腾更有优势。遗憾的是，入门版本车型搭载的是1.5T/150马力发动机，匹配7挡双离合变速箱，对一辆车长4837mm的车型来说，加速表现可能不够出色，不过也能满足日常出行所需。最重要的是，A4L是奥迪出品，对大部分消费者来说，奥迪的品牌就代表着档次和豪华感，过年回家买车直接一步到位买它更合适。
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