跑道景观设计概念是什么（跑道景观设计概念是什么样的）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于跑道景观设计概念是什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、蚌埠海创珑璟台 彩虹跑道 恣意奔跑即刻启程

• 2、园林景观设计的含义是什么？

• 3、景观设计中的园路设计

• 4、公共空间景观设计研究？

一、蚌埠海创珑璟台 彩虹跑道 恣意奔跑即刻启程

没有哪个年份像如今这样，人们如此向往健康和自由，向往一种呼吸于当下的畅意生活。慢跑正是塑造这种美好的一种方式，在富含鲜氧的园林中，在林荫或月光下，步履不停，把无数个平凡的日常跑成高品质的人生。

一条家门口的健康跑道

海创珑璟台 ，把专业跑道“搬进”社区。在宽广的园林景观中，遵循着运动健康生活方式，为居者量身定制一条集生活漫步、健身康体、休闲阳光于一体的环形彩虹跑道。跑道以环形无障碍材料精心设计，全封闭人车分流管理，穿行于林荫、花丛、草坪之间，避免了车水马龙的喧嚣与安全隐患。

海创珑璟台让运动的每一刻都伴随着美景，放眼望去，跑道掩映于园林美景之间。耳边清脆鸟啭，细嗅馥郁花香，随时来场酣畅淋漓的慢跑，让自由的气息娓娓道来，尽情享受健康无污染的运动环境。在这里，每一场恣意的奔跑，都是一次穿越花园的旅行。

一条场景化全龄跑道

不仅仅是一条环形彩虹跑道，更是全龄运动的活力地带。阳光、绿植，给予最大的绿色参与空间，是大人们欢畅徜徉的领域，也是孩子们嬉戏玩闹的地方。跑道上，孩子们可以尽情释放童真乐趣，尽情地奔跑。跑道上，长者休闲，林荫树阵结合绿色草坪，斑驳光影和煦穿行，让长者亲近自然，舒缓身心。

迎着吹拂的微风，听着啾啾鸟语，和家人一起来一场慢跑，分享一天中发生的趣事。彼此的感情就在锻炼身体，享受健康生活的同时得以升温。与路上同跑邻居相视一笑，一起跑过的脚步，都成了彼此心中最温暖的幸福。树叶的窸窣声，邻里的欢笑声，一切美好交织成动听的慢跑奏鸣曲。

一袭轻衣、一双便鞋，在花香鸟鸣的陪伴下来一场大汗淋漓的慢跑。海创·珑璟台，匠心打造社区彩虹跑道，为居者提供安全的健身场所，将健康纳入生活，让您感受跑步的酣畅淋漓，享受真正属于自己的悠闲时光。

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二、园林景观设计的含义是什么？

风景园林（LA）被翻译成“袁林”。架构（LA）翻译成“LA荆，关”一词，学术界产生了“LA袁林”与“LA荆，关”谁是LA的争论。本来LA被翻译成袁林，园林规划与传统方法的处理。景观生态学，景观设计，景观规划，景观设计，从西部等现代概念，在中国变得越来越普遍，越来越多的的景观建筑师开始质疑园林（LA）的翻译。这导致创作的“LA荆，关”，以涵盖新的方法来LA然而，尽管两种哲学之间的区别是很清楚，中国的英文翻译是相同的。对外界看来，两派是对英语景观设计（LA）中文翻译为“LA袁林”还是“LA京核心论点归结为中国传统园林和关那啰谨代表什么在西方被认为是现代的方法来LA LA袁林表示。在2006年，上海社会建立了超过400个景观设计师和政府官员的支持下，代表在中国现代化的做法，LA LA荆，关。详细查询上海市景观学会、青岛景观学会 官方网站。

三、景观设计中的园路设计

园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。

园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

●主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。

●次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。

●林荫道、滨江道和各种广场。

●休闲小径、健康步道。双人行走1.2～1.5米，单人0.6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

注意三点：

一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60～70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。

园路的线型

(1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的`终点景观和建筑。

(2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

(3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等(见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

(4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明・计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”

(5)园路的交叉要注意几点：

▲避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。

▲尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

▲做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

▲要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。

(6)园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15;如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。人行坡度≥10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

(7)安排好残废人所到范围和用路。

园路的铺装

建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：

(1)符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。

(2)与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当。

(3)新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。

(4)园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。

(5)园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。

(6)是我国园林传统做法的继承和延伸。

块料路面的铺砌要注意几点：

□广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

□一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。例如，杭州的竹径通幽，苏州五峰仙馆与鹤所间的仙鹤图与环境融洽一体，诗情画意，跃然纸上。明・计成在《园冶》中对此早有论述"惟所堂广厦中，铺一慨磨砖，如路径盘蹊，长砌多般乱石，中庭式宜叠胜，近砌亦可回文，八角嵌方选鹅子铺成蜀锦。

□块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键;表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调;使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。

□块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。

□侧石问题。园路是否放侧石，各有己见。笔者认为要依实而议定：

①看使用清扫机械是否需要有靠边;

②所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐;

③侧石是否可起到加固园路边缘的目的;

④最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷。

□建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。日本有种路面是散铺粗砂，我们过去也有煤屑路面;碎大理石花岗岩板也广为使用，石屑更是常用填料。如今拆房的旧砖瓦，何尝不是传统园路的好材料。按虹桥花园使用情况，厚150毫米以上块石路面(通车)，包含至铺砌完成，价150元/平方米以内，弹街石价100元/平方米以内(以上未包含前期已施工碎石垫层)足比使用砼路而便宜。

园路与种植

(1)与园路、广场有关的绿化形式有：

中心绿岛、回车岛等;

行道树;

花钵、花树坛、树阵;

两侧绿化。

(2)最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景;一定距离在局部稍作浓密布置， 形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，栖口暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

(3)要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：

使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌;

使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。

在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

(4)园路和绿地的高低关系。

设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比"绿"低，但不一定是比"土"低。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

(5)城市道路的绿化，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等，这是另一个题目的文章了。

四、公共空间景观设计研究？

慢跑运动作为一项高质量的室外运动，其不仅能够达到锻炼身体的目的，而且能够享受室外优美的景观，愉悦身心健康。城市公共空间作为承载城市生活的重要舞台，能够为城市居民慢跑需求提供便捷的通道，提高城市景观的观赏效果。

1在城市公共空间中设计慢跑景观的重要意义

随着人们对健康生活的逐渐重视，慢跑作为一种中等强度的有氧运动，其占有比例超过“全民健身”总人数的60%，能够达到强身健体的目的。虽然慢跑运动能够锻炼心肺，改善睡眠质量，达到强身健体和缓解情绪的目的，但是在城市公共空间进行运动锻炼存在较大的安全隐患。因此，城市规划部门需要结合实际情况，规划专门的慢跑道，优化跑道周围的景观设计，满足慢跑运动的安全要求，通过在公共空间设计优美的慢跑景观，进一步增强慢跑运动的吸引力和影响力。

2城市慢跑环境现状问题分析

（1）忽视了慢跑的环境安全问题。环境安全问题包括路面材料安全隐患、交通安全隐患、照明安全隐患等多个方面，其中慢跑道的质量问题会使路面弹性指标降低，运动时压迫脚裸，损伤膝盖。在老城区，由于缺少专用慢跑道，运动者前往街道、马路、沿河路等公共空间进行慢跑，导致道路上人车混行，极易发生交通事故。还有些上班族喜欢夜跑，但偏远的地方缺少灯光照明，不仅容易造成磕碰摔伤，而且很容易成为犯罪分子的目标。

（2）缺少对慢跑行为特征的关注。随着人们对公共空间中慢跑道需求的不断增加，一些城市规划人员在原有的空间中植入新建的慢跑道，这些改扩建的慢跑景观缺少足够的绿量，对慢跑特征性行为也缺乏相应的关注，因此导致新建慢跑道无法满足当前环境中的慢跑需求。

（3）缺少形式多样的公共设施。通过对人们日常慢跑锻炼的调研可知，单一的物质空间使慢跑运动具有较低的效率，发挥的作用不明显。一些城市忽视了不同年龄的需求和不同人群的结构，设置功能简单、类型单一的休闲运动设施，无法满足慢跑运动的需求。

3城市公共空间中慢跑景观设计要点分析

3.1提升城市慢跑环境安全

（1）路权空间的合理划分。在老城区内，若单独设置慢跑道，将会占用更多道路资源，难度极大。为此，可在慢行交通系统内纳入慢跑道，也就是改变以往的步行+公交+单车系统，逐步转变为步行+公交+慢跑+单车的形式。在慢跑过程中首要保障的慢跑者的安全，避免人与车产生冲突，造成人员伤亡。为实现此目的，可通过不同颜色区分路权空间。如利用红色、蓝色进行非机动车道、慢跑道划分，确保各空间的独立性。减少冲突矛盾。

（2）路面材料的合理选择。道路是由路面与路基构成的交通设施，采用环境友好型路面材料是建设城市慢跑系统的关键，也是提升城市慢跑环境的重要措施。在路面选择时，要保证其安全性，做好防滑、防裂等工作。一般可选择透水路面，不仅能够有效防控城市洪涝灾害，还能缩小城市硬化面积，更好地保证雨水下渗，避免积水，改善城市环境。

（3）照明系统的合理设计。一是增强环境亮度，可根据不同区域功能使用情况合理设置照明系统。如采用泛光灯用于立交桥下方光线较暗区域，防止罪犯突袭。同时提高亮度，避免因一个灯泡故障而出现盲区；二是增强路面灯光趣味性。在景观式夜跑道设计中，应合理利用灯光，并与园区主题相结合，如夜光砖点状设计，可有效增强跑道的辨识度。

3.2塑造生态感知的慢跑景观

第一，增加绿色覆盖面积，实现植物配置合理化。景观设计与植物绿化密不可分。在因地制宜原则下，慢跑道设计时要尽可能减小相邻两棵植物间的距离，有效增加绿植面积，为慢跑道创建连续性的空间环境。此外，也通过搭配乔木、灌木及地被植物，塑造一个错落有致，层次分明的植物景观，在增添空间复合结构的前提下，必须保证慢跑道路视线良好，不受阻，营造一个立体化的慢跑景观。

第二，重视景观季节变化，塑造多样化的植物景观。在慢跑景观设计过程中，必须重视植物的季节变化，保证植物搭配合理化，塑造一种动态化、多样化的景观。一般可选择的植物包括紫罗兰、月月红、长春花、太阳花、美女樱、海棠等。根据植物花期合理配置，也可采用混种法，保证不同时期相同地点的景观有所不同。

3.3营造互动健康的设施空间

（1）体现服务设施的共享性、趣味性。于慢跑者而言，服务设施是其相互交流的空间，体现服务设施的共享性、趣味性能够更好地增强慢跑者的体验感，给城市增添一份人文气息。常见的慢跑服务设施包括饮水设备、休息座椅、健身器械等。不仅能为慢跑者提供休息的场所，还能及时补充水分，提高城市慢跑设计的人性化，提升城市形象。

（2）展现标识设计的合理性、知识性。慢跑道设计往往需要借助一些标识来起到引导作用，在这些抽象化的标识内引入图案、文字等，不仅仅能够增强其知识性，还能提高其趣味性。如数字标识，树叶图案等，通过形象化的标识，更能提升慢跑者的辨识速度，更快、更准确判断前方情况，获取更真实、详细的道路信息。

4结束语

综上所述，慢跑景观不仅要融合城市本土特色，而且要体现景观价值和生态环境意义，实现运动与环境的友善相处。城市规划时，要在公共空间中合理设计慢跑景观，使市民在健康运动的过程中能够呼吸新鲜空气，欣赏城市风景，愉悦身心健康，从而形成“绿道+运动+景观”的模式。

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