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怀化市铁路廊道景观设计（怀化铁路主题公园）
发布时间：2023-03-28 09:38:46
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于怀化市铁路廊道景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、湖南省“十四五”交通规划发布！打造“三纵五横”综合运输大通道
《规划》指出，“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了 历史 性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康 社会 。
“十四五”发展目标如下：
至2025年，全省基本形成内畅外联、城乡一体、治理先进、协同高效、绿色安全的交通发展新格局，湖南在国家综合交通枢纽中的地位进一步提升。
到2035年，总体建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合交通运输体系，全面建成长株潭国家综合交通枢纽以及各市州区域综合交通枢纽 ，全面形成具有全球资源配置能力的综合交通网络，与国际主要城市顺畅通达，与国内各经济板块立体便捷畅达，省内市县高效联通，乡村节点全面覆盖，交通供需高度匹配，实现“人享其行、物优其流”，交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要。
《规划》关于打造现代化综合立体交通网（铁路及轨道交通、公路、民航、水运、交通枢纽）的主要内容节选如下， 《规划》全文请点击文末 “阅读原文” 。
第三章 打造现代化综合立体交通网
以完善“三纵五横四网多点”综合交通网络布局为重点，推动大通道、大网络、大枢纽和微循环建设，构建以综合运输大通道为骨干，以综合交通枢纽为支点，以多层次网络为依托的现代化综合立体交通网。
第一节 构建综合运输大通道
统筹开发利用干线铁路、高速公路、高等级航道等资源，根据全省经济流向和基础设施本底， 打造“三纵五横”综合运输大通道 ，形成全省交通运输主动脉和空间开发保护主轴线。
构建京港澳、呼南、焦柳三大纵向通道： 依托京广高铁、京广铁路、浩吉铁路、京港澳高速、湘江航道等，进一步扩能京港澳通道；依托呼南高铁、洛湛铁路、二广高速等，加快提升呼南通道；依托张吉怀高铁、焦柳铁路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。
构建沪昆、渝长厦、杭瑞、湘桂、厦蓉五大横向通道： 依托沪昆高铁、沪昆铁路、沪昆高速等，稳步扩容沪昆通道；依托渝长厦高铁、长张高速等，加快打通渝长厦通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳铁路、湘桂铁路、吉衡铁路、泉南高速等，逐步扩容湘桂通道；依托厦蓉高速、桂新高速等，加快构建厦蓉通道。
图1 湖南省“十四五”综合运输大通道布局示意图
第二节 构建客货统筹铁路网
构建形成以 “五纵五横”干线铁路 为支撑的铁路运输网，全面实现市市通高铁，骨干通道基本贯通，高铁扩展成网，货运更加高效，枢纽衔接顺畅。
构建高速铁路网。 加快建设出省骨干通道，推动融入国家区域发展重大战略。根据我省区位特点和经济流向，重点建设“南下”融入粤港澳、“东畅”沟通长三角与山东半岛、“北上”连通京津冀、“西南联”衔接西部陆海新通道的铁路项目。
以跨区域的长大干线为重点，全面贯通渝长厦、呼南等高铁主通道，加快对接长三角的高铁新通道建设，谋划推动张吉怀高铁北上南下形成系统能力，全面形成全省2小时高铁交通圈。 根据要素保障条件，再实施一批客流支撑、路网需要、条件成熟的高铁项目。
完善普速铁路网。 以提升既有线能力为重点，推动普速铁路提质增效，盘活路产资源。争取国家规划建设 益湛线湖南段扩能改造 ，增强直接对接湛江港、海南自贸港的货运通道能力。 谋划建设兴永郴赣铁路，推动沿线巩固脱贫攻坚成果、促进国土空间开发。推进岳阳、衡阳城区段普铁外绕工程，优化城市功能布局，提升铁路运输效率。 大力推动铁路专用线建设，推进铁路进港区、进园区、进厂区，发展铁路现代物流，持续推动大宗货物运输向铁路转移。
图2 湖南省“十四五”铁路规划示意图
强化铁路枢纽功能。 完善枢纽空间布局，一体化建设站场设施。 重点打造长株潭国际铁路枢纽，加快建设渝长厦高铁与长沙南站的联络线，推动长沙西、长沙南、长沙站、湘潭北、株洲西等主要客运站的便捷连通。 高标准建设长沙西站，预留呼南高铁连接长株潭铁路枢纽条件，研究建设长沙西经湘潭北至株洲西联络线。 推动长沙站改造，尽快实现始发高铁功能。 加快完善其余市州铁路枢纽，优化枢纽内新线引入、老线迁改和站场功能布局，推动站场与城市功能有机融合。同步完善铁路站场配套基础设施，支持重要枢纽站场建设动车存车场。
第三节 构建全域覆盖公路网
充分发挥公路线位布设灵活、覆盖广泛的优势，进一步拓展完善以“七纵七横”3高速公路为骨架的公路运输网，提升普通国省道服务能力，进一步改善农村交通出行环境，促进公路成线成网，有效衔接铁路、机场、港口、园区、景区等重要节点。
推动高速公路扩容成网。 加快建设24条续建高速公路，全面建成“七纵七横”高速公路骨架网，现行高速公路网规划项目及31个省际通道全部建成。 大力推进高速公路拥堵路段扩容，推进零陵至道县等高速公路展望线建设，适时启动新增国高网及路网优化项目前期工作，推动全省高速公路扩容、成网、加密、畅联，全面形成全省4小时高速公路交通圈，发挥高速公路在构建综合交通运输体系中的关键作用。 启动新一轮高速公路网规划修编，科学谋划我省高速公路中长期发展。
提升普通国省道等级与服务水平。 充分发挥普通国省道干线集散功能，着力提升技术等级水平，重点推进瓶颈路段、骨干路段、重点城镇路段、 旅游 通道的提质改造，规划实施里程8000公里以上，其中完成提质改造约6400公里。畅通普通国省道骨架网，优先实现普通国道、普通省道骨架网中重要线路按三级以上公路标准贯通。强化省际通道建设，提升省际通道互联互通水平。实施拥堵路段及绕城镇路段提质改造，促进城市内外交通高效衔接。推动高等级公路连通机场、高铁站、重要港口、高速互通收费站等重点节点，强化多种运输方式有效衔接。推动二级以上公路连通省级以上产业园及国家级战略布局点，提升对重点城镇和重要经济节点的支撑保障作用。
推动“四好农村路”畅通加深。 新改建农村公路约2.7万公里，打造便捷高效、人民满意的农村公路网，巩固拓展脱贫攻坚成果，并有效服务乡村振兴。全面推进乡镇通三级公路建设，提高乡镇交通集散能力。重点建设 旅游 路、资源路、产业路，基本实现既有省级及以上 旅游 资源点、农林牧渔乡村特色产业点双车道公路全覆盖。着力解决撤乡并村带来的新老村部衔接不便问题，推动新村与撤并村连通路建设。强化农村公路安防工程建设，进一步提升农村公路安全保障水平，实现农村道路临水临崖、急弯陡坡等隐患路段安防设施安装率达100%。
图3 湖南省“十四五”高速公路规划示意图
第四节 构建高效便捷民航网
加快建设民用运输机场，完善通用机场功能和布局， 构建以“一枢纽一干线九支线多点”为依托的民航运输网 ，适时恢复并拓展国际及地区航线网络。全面完成低空空域管理改革试点任务。积极发展临空经济和通航产业。
建设现代化长沙国际枢纽机场。 建成长沙机场改扩建工程，提升智慧化水平，增强综合交通枢纽功能，打造集民航、高铁、轨道交通、公路、城市交通等多种交通方式无缝衔接的门户枢纽。推动机场空域资源扩容优化，进一步提升长沙机场高峰小时容量，提高吞吐能力和运输效率。 拓展长沙四小时航空经济圈，新增加密国内主要城市航线航班，适时恢复并新增国际及地区航线航班，持续完善国际货运航线网络 ，研究开通以货运为主的第五航权国际航线，构筑“国内重点城市快线+圈内国际及地区航线+洲际航线”的航空网络。做大做强本土航空公司和基地航空公司，强化跨航司中转服务。加快建设长沙国家级临空经济示范区，打造国际空港商务门户。
推动干支线机场建设。 建成运营郴州、湘西机场，新建娄底机场，研究推进永州机场迁建工程，统筹推进干支线机场改扩建。 加密张家界机场至北京、上海等重点城市航班及国际航班，其他机场新增加密与省会城市、 旅游 热门城市间的航线航班，推进省内多级航线网络互补、差异发展，推动国产支线飞机投入运营的干支机场合作模式。充分发挥各机场枢纽作用，发展各具特色的临空产业。
大力发展通用航空。 深化低空空域管理改革，实现全省低空空域分类划设，构建低空目视通道，建成低空空域指挥、调度、监管、保障等运行体系，完善军民协同运行管理机制，全面完成湖南省低空空域管理改革试点拓展任务。 建设全省“1+13+N”通用机场网， 支持运输机场增设通航设施，推进一批通用机场、临时起降点建设，基本实现通航飞行“县县通”。率先在长株潭地区建成全国通用航空发展综合示范区，推动我省创建国家级综合型通用航空产业园。
图4 湖南省“十四五”机场规划示意图
第五节 构建江海直达水运网
以国家高等级航道和全国内河主要港口为重点，加快构建以“一江一湖四水”7为骨干的航道网，以及“一枢纽、多重点、广延伸”8的全省港口体系，加强水运与其他交通运输方式的有效衔接，进一步发挥水运比较优势。
构建“一江一湖四水”航道网。 积极对接并推动长江黄金水道建设工程。以洞庭湖为中心，加快畅通“四水”尾闾航段，建设松虎、澧资等湖区骨干航道，实现湖区高等级航道成网、通江达海。实施“四水”骨干航道畅通与延伸工程，推进重要航段治理，畅通梯级枢纽等瓶颈节点，打造干支衔接的航道网络，沟通纵深腹地。依托自然 旅游 景观、城市沿河景观及人文 旅游 景观，因地制宜建设一批高品质、精品化的特色 旅游 航道。深入推进湘桂运河规划研究，做好前期论证。
打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系。 构建形成以岳阳港为枢纽，长沙、常德、湘潭、株洲、衡阳、益阳等港口协同发展的港口格局。 突出岳阳港中国（湖南）自由贸易示范区及通江达海的枢纽港地位，打造长江中游综合性航运物流中心及内陆临港经济示范区。积极推动其它港口的重点港区规模化、标准化发展，形成以港口为依托的区域货物运输重要节点。延伸发展其它港区，增强港口对产业的辐射范围和服务能力。完善内河主要港口、地区重要港口的集疏运系统，推动港口多式联运发展。
图5 湖南省“十四五”水运规划示意图
第六节 构建多层级综合交通枢纽
强化不同层级综合交通枢纽功能，优化枢纽城市分工协作，推动交通基础设施与客货流、城市、园区、景区、保护区等协调一致，增强各类枢纽衔接转换和辐射能力，结合骨干通道和基础网络，构建形成以长株潭为核心、各市州枢纽协同运转的枢纽集群，共同发挥湖南作为全国空间枢纽的作用。
打造长株潭国家综合交通枢纽。 按照轴带引领、圈层互动、枢纽支撑、衔接高效的思路，构建形成长株潭对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通枢纽格局。 加快构建长株潭“米字型”放射状对外运输大通道， 推动区域内干线铁路、高速公路、湘江航道等项目实施，逐步打造高铁环、轨道交通环、高速公路大外环和湘江综合廊道，实现长株潭与国家主要经济板块全方位高效联通。建设“一门户五主多点”客运枢纽体系，以长沙国家物流枢纽承载城市为依托，共建长株潭国家物流枢纽，构建形成布局合理、功能完备、衔接协调、有机统一的客货运枢纽集群。
完善区域综合交通枢纽。 岳阳市 依托黄金水道和京港澳通道，建设港口型国家物流枢纽，打造我省面向长江经济带和京津冀、中原等城市群的开放门户。 衡阳市 依托京港澳、湘桂通道，加快铁路等枢纽改造，畅通高速环线，建设陆港型国家物流枢纽，打造连通长江经济带与粤港澳大湾区国际投资贸易走廊的重要支点。 怀化市 依托沪昆、焦柳通道，充分发挥铁路优势，建设商贸服务型国家物流枢纽，打造融入西部陆海新通道的主节点。 永州市 依托呼南（广州）、湘桂通道，打造转换衔接西部陆海新通道、对接北部湾及东盟、粤港澳大湾区及海南自贸港等地的桥头堡。 郴州市 依托京港澳、厦蓉通道，建设生产服务型国家物流枢纽，打造全省对接粤港澳大湾区、海峡西岸经济区的重要枢纽节点。 常德市、益阳市 依托渝长厦、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖区航道资源，共同打造紧密衔接长株潭都市圈和西北区域的综合交通枢纽。 娄底市、邵阳市 依托沪昆、呼南等通道，共同打造湘中地区对接粤港澳、长三角的综合交通枢纽和衔接转换节点。 张家界市、湘西州 依托渝长厦、焦柳等通道，以及民航机场，共同打造对接成渝双城经济圈的关键节点和武陵山片区 旅游 交通枢纽。
建设一体化综合客运枢纽。 强化综合客运枢纽站场建设，全省14个市州中心城区，至少建成一个以上综合客运枢纽，中心城区至综合客运枢纽半小时可达率70%以上。 优化机场、铁路客运站、公路客运站和城市交通枢纽布局，鼓励同站布设，推动综合客运枢纽建设专用租车中心，加强与城市交通系统有效衔接，打造一体化客运枢纽。对网络衔接功能重要、运输需求潜力大的客运枢纽，做好衔接通道和空间预留。推动新建枢纽立体布局换乘设施，鼓励同台换乘，力促主要运输方式间换乘距离控制在300米以内、换乘时间控制在5分钟以内。积极推动枢纽内不同运输方式信息整合，加强数据、时刻、运力等衔接。
建设高效衔接综合货运枢纽。 优先利用现有物流园区以及港口、公路货运站、铁路货运站等设施，规划建设货运物流枢纽。加强货运枢纽多式联运设施建设，完善换装转运设施，拓展冷链物流、邮政快递服务功能，建设一批多式联运型和干支衔接型货运枢纽。 加快铁路物流基地建设，推动实施长沙北（霞凝）、株洲田心、怀化西等15个铁路物流基地。 提升综合货运枢纽对产业园区的服务能力，形成与经济 社会 相适应、与产业发展和居民需求相配套的综合货运枢纽体系。
第四章 统筹现代化区域交通建设
强化交通运输对都市圈、城市群、区域城乡协调发展的支撑服务能力，统筹推进区域交通基础设施建设。
第一节 建设长株潭都市圈通勤交通网
统一规划建设长株潭都市圈交通基础设施，加强都市圈内轨道交通、道路交通、公交线路衔接，加快构建长株潭都市圈1小时通勤交通网。
建设轨道上的长株潭。 统筹利用干线铁路通道资源，以既有长株潭城际铁路为骨架，以长沙市轨道交通为基础， 统一规划建设长株潭都市圈轨道交通项目 ，合理确定建设时序，优化轨道交通站点布设，做好远期轨道交通线路接入条件预留，逐步实现长株潭都市圈中心区轨道交通互联互通、成环成网。 理顺既有长株潭城际铁路管理关系，进一步增加我组车辆，改进开行方式，优化票务系统，完善配套设施，加快推进“地铁化”运营。 推进长株潭轨道交通建管养运“一张网”。有序推进长沙市新一轮城市轨道交通建设，稳步发展中小运量有轨公共交通。
拓展完善城际快速干道。 进一步加密拓展连接三市的城际干道，推动长沙黄兴大道至株洲田心大道，长沙黄桥大道至湘潭伏林大道等城际干道建设，实现道路交通多通道快速互联。统筹完善长株潭都市圈连通主干道统一命名工作。加快推进连接长株潭的国省干道主要路段提质升级、城际路段扩容、重要城镇过境路段改线、“断头路”连通、繁忙路段扩建或立交改造等工程。推动长潭西等高速公路市政化改造的论证研究。
第二节 建设环长株潭城市群城际交通网
围绕扩大长株潭都市圈的辐射带动能力，推动“3+5”环长株潭城市群交通基础设施统筹协调发展，依托多向立体、内畅外联的运输主通道，重点打造以高速铁路、城际铁路、高速公路、国省干道为骨干的城际综合交通走廊，构建以长株潭都市圈为中心的“3+5”环长株潭城市群1.5—2小时城际交通网。 加快贯通渝长厦高铁、呼南高铁，加密高铁城际列车开行密度，研究利用京广、沪昆、石长等既有普速铁路开行城际列车，谋划建设长株潭至岳阳、长株潭至衡阳等城际铁路。 加快京港澳、沪昆、许广、益常等高速公路繁忙路段扩容，建设必要的高速公路联络线，推动G107、G319、G320、G240等重点国道和S324、S326等重点省道提质扩容，实现长株潭都市圈与周边衡阳市、岳阳市、常德市、益阳市、娄底市快速直连，周边五市之间高效畅达，推动“3+5”环长株潭城市群协同发展。
二、怀化市有什么好玩的地方
黔阳的“芙蓉楼”、沅陵的“龙兴寺”、芷江的“天后宫”等。
1、 湖南怀化中国侗文化城位于芷江侗族自治县象狮坡省级森林公园内，距怀化市中心6公里，西到芷江抗战胜利受降纪念馆20余公里，南连舞水河，北靠湘黔铁路和320国道，区位、交通条件十分优越。该景区占地3500亩，阳光、松林、溪流、草滩构成了这里独特而优美的自然景观。该景区突出侗民族文化旅游主题，是集民俗风情、现代娱乐、度假休闲、森林观光为一体的旅游大世界，被列为全区重点项目。
2、燕子洞位于辰溪县火马冲，距辰溪火车站一公里，怀化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景区属岩溶地貌，山势险峻，沟壑幽深，林木葱茏，溪水淙淙。自然景观丰富优美。人文景巧夺天工。这里，有悬崖峭壁的"一线天"，险峻幽深的燕子洞，灵秀婀娜的高峡平湖，玉龙湖泛舟奇而又险，怡神园驻足心旷神怡。春来杜鹃花盛，漫山红紫，秋日菊花吐艳，满谷生香。景区内的绝壁琴钟、玉清池、三贤鼎立、石坡天惊、天生桥等三十余处景观，让人惊叹不已。
3、中国资本主义萌芽时期‘活化石’”的“洪江古商城”；还有侗寨的文化旅游、中方的荆坪古镇、新晃的夜郎谷和沅陵的龙兴讲寺等等。
4、芙蓉楼座落在沅、舞水汇流之处的黔城镇，为古典园林建筑，筑叠巧思、错落有致，被誉为“楚南上游第一胜迹”。主楼背廊临江，纯木结构，正面三间，重檐歇山顶，二层有明轩可供远眺。周围有冰心玉壶亭、耸翠楼、半月亭等古迹，与自然的山石、江水、林木巧成布局，构成了“登眺则群山拱翠，俯视则万木交阴，沅水自北来环其下”的壮丽景象。
三、怀化市有什么好玩的地方？
黔阳的“芙蓉楼”、沅陵的“龙兴寺”、芷江的“天后宫”等。
1、 湖南怀化中国侗文化城位于芷江侗族自治县象狮坡省级森林公园内，距怀化市中心6公里，西到芷江抗战胜利受降纪念馆20余公里，南连舞水河，北靠湘黔铁路和320国道，区位、交通条件十分优越。该景区占地3500亩，阳光、松林、溪流、草滩构成了这里独特而优美的自然景观。该景区突出侗民族文化旅游主题，是集民俗风情、现代娱乐、度假休闲、森林观光为一体的旅游大世界，被列为全区重点项目。
2、燕子洞位于辰溪县火马冲，距辰溪火车站一公里，怀化市五十余公里，交通便捷。燕子洞景区属岩溶地貌，山势险峻，沟壑幽深，林木葱茏，溪水淙淙。自然景观丰富优美。人文景巧夺天工。这里，有悬崖峭壁的"一线天"，险峻幽深的燕子洞，灵秀婀娜的高峡平湖，玉龙湖泛舟奇而又险，怡神园驻足心旷神怡。春来杜鹃花盛，漫山红紫，秋日菊花吐艳，满谷生香。景区内的绝壁琴钟、玉清池、三贤鼎立、石坡天惊、天生桥等三十余处景观，让人惊叹不已。
3、中国资本主义萌芽时期‘活化石’”的“洪江古商城”；还有侗寨的文化旅游、中方的荆坪古镇、新晃的夜郎谷和沅陵的龙兴讲寺等等。
4、芙蓉楼座落在沅、舞水汇流之处的黔城镇，为古典园林建筑，筑叠巧思、错落有致，被誉为“楚南上游第一胜迹”。主楼背廊临江，纯木结构，正面三间，重檐歇山顶，二层有明轩可供远眺。周围有冰心玉壶亭、耸翠楼、半月亭等古迹，与自然的山石、江水、林木巧成布局，构成了“登眺则群山拱翠，俯视则万木交阴，沅水自北来环其下”的壮丽景象。
四、景观生态流的运动方向与景观结构的空间方向有何联系和意义
景观生态学的基本理论在城市生态园林中的应用（仅供参考） 摘要 对景观生态学基本原理进行了分析，指出“生态园林”要重视园林的生态效益，利用园林改造改善城市生态系统，造园要以植物为主要材料，模拟再现自然植物群落，提倡自然景观的创造。认为园林和景观生态两门学科互相引进互相借鉴，旨在为城市生态园林的建设提供方法论。
关键词 景观生态学；生态园林；景观设计
中图分类号 S718.5 文献标识码A文章编号1007-5739（2008）11-0069-02
“生态园林”强调重视园林的生态效益，利用园林改造改善城市生态系统，造园要以植物为主要材料，模拟再现自然植物群落，提倡自然景观的创造。生态学只是为园林提供了一部分目标及原则，并稍稍涉及到一些原理途径。人类盼望园林和生态两门学科互相引进互相借鉴，在理论和实践上进一步融合以创造更美化、优化、净化的高质量生活环境。景观生态学的兴起提供了这一契机，它提供的概念系统可直接应用于园林，并在一定程度上给予理论原则上的指导，为园林学科的研究与实践直接提供方法论。
1景观生态学的基本原理
1.1关于斑块的基本原理
1.1.1斑块尺度原理。一般来说，只有大型的自然植被斑块才有可能涵养水源，联接河流水系和维持林中物种的安全和健康，庇护大型动物并使之保持一定的种群数量，并允许自然干扰（如火灾）的交替发生。总体来说，大型斑块可以比小型斑块承载更多的物种，特别是一些特有物种只有可能在大型斑块的核心区存在。对某一物种而言，大斑块更有能力持续和保存基因的多样性，不过小斑块也可能成为某些物种逃避天敌的避难所。
1.1.2斑块数目原理。减少1个自然斑块，就意味着抹去1个栖息地，从而减少景观和物种的多样性和某一物种的种群数量。增加1个自然斑块，则意味着增加1个可替代的避难所，增加1份保险。一般而言，2个大型的自然斑块是保护某一物种所必须的最低斑块数目，4～5个同类型斑块则对维护物种的长期健康与安全较为理想。
1.1.3斑块形状原理。一个能满足多种生态功能需要的斑块的理想形状应该包含一个较大的核心区和一些有导流作用及能与外界发生相互作用的边缘触须和触角。圆整形的斑块可以最大限度地减少边缘圈的面积，而最大限度地提高核心区的面积比，使外界的干扰达到尽可能地小，有利于林内物种的生存。但圆整的斑块不利于同外界的交流。
1.2廊道的基本原理
1.2.1连续性原理。人类活动使自然景观被分割得四分五裂，景观的功能流受阻，所以加强孤立斑块之间的及斑块与种源之间的联系，是现代景观规划的主要任务之一。联系相对孤立的景观元素之间的线性结构称为廊道。廊道有利于物种的空间运动和本来是孤立的斑块内物种的生存和延续。从这个意义上讲，廊道必须是连续的。
1.2.2廊道的数目原理。假设廊道是有益于物种空间运动和维持的，则2条廊道比1条要好，多1条廊道就减少一分被截流和分割的风险。
1.2.3 廊道宽度原理。越宽越好是廊道建设的基本原理之一。廊道如果达不到一定的宽度，不但起不到维护保护对象的作用，反而为外来物种的入侵创造条件。
1.3景观异质性与多样性原理
1.3.1景观异质性原理。景观本质上是一个异质系统，正是因为异质性才形成了景观内部的物质流、能量流、信息流和价值流，才导致了景观的演化、发展与动态平衡。一个景观的结构、功能、性质与地位主要决定于它的时空异质性。景观异质性与景观稳定性之间是一种相互依存、相互影响的关系，是保证景观稳定的源泉。
1.3.2景观多样性原理。景观多样性表征不同景观间的差异，是指景观单元结构和功能方面的多样性，多用于不同景观间的比较。结构上表现为类型多样性（type diversity）、斑块多样性（patch diversity）和格局多样性（pattern diversity），功能上表现为干扰过程、养分循环速率、斑块稳定性和变化周期等。实际工作中常用多样性指数来描述景观多样性，而用得较多的是丰富度指数和均匀度指数。
1.3.3景观异质性与景观多样性关系。景观异质性与景观多样性既有联系又有区别。景观异质性的存在决定了景观空间格局的多样性和斑块多样性。一般来说，景观异质化程度越高，越有利于保持景观中的生物多样性。反过来讲，景观多样性的保存也有利于景观异质性的维持。
2景观生态学的基本理论在城市生态园林中的应用
2.1城市斑块
城市景观是一个高度人工化的景观，其中的建筑物斑块及廊道占优势，绿地斑块及廊道少，产生了严重失衡的现象。因而在城市景观结构中应增加绿地廊道及绿地斑块，根据城市现状确定绿地斑块的最佳位置、最佳面积，尽量使其均匀分布于城市景观中。同时设计中应放弃过于强调视觉差的景观设计，提倡因地制宜，根据生态学原理兼顾美学特性，以本地种为主，实行乔、灌、藤、草相互配制，充分利用空间资源，提高绿地自然度，形成稳定协调的城市绿地生态系统，以利于抵抗不良因素的干扰，从而体现城市景观中人与动物、植物的控制共生。
在城市大园林规划中，我们应把城区内各种“生境岛”（城市内分散的园林相当于被城市海洋包围的“生境岛”）看作大园林的有机组成部分，利用岛屿地理学原理在城市“生境岛”之间以及与城外自然环境之间修建绿色廊道，形成城市园林网络，把自然引入城市，不仅给生物提供更多的栖息地，而且利于野生动植物的迁移。从景观生态学角度看，大型植被斑块具有多种重要的生态功能，能为景观带来许多益处；小的植被斑块可以作为物种迁徙的歇脚地，保护与规划分散的稀有种类和小生境有利于提高景观的异质性，所以小斑块是大斑块的补充，但不能取而代之，应把二者有机地结合起来，并通过廊道连接。
2.2城市廊道
美国著名景观生态学家Forman 把廊道定义为不同于两侧基质的狭长地带。在城市景观中，廊道既是各种流的通道（人口流、物质流、能量流、资金流、信息流等都通过廊道穿梭于城市与外围腹地以及城市内各节点和斑块之间，维持整个城市的动态），又是造成景观破碎的原因和前提，同时还是决定城市景观轮廓的主要原因，可以认为，城市廊道的发展引导整个城市景观格局的发展。城市的廊道可分为3种：绿道、蓝道、灰道。
绿道是以植物绿化为主的线状要素，如街道绿化带、环城防护林带、滨水河岸植被带等。绿色廊道的植物配置应以乡土植物为主，兼顾观赏性和城市景观，以地带性植被类型为设计依据，保持自然的本底。绿色廊道要有一定的宽度，才能防止外来物种的入侵。一般而言，河岸植被带的宽度在30m以上时就能有效地降低温度，提高生境多样性，控制水土流失，保护生物多样性；道路绿化带宽度在60m宽时，可满足动植物迁移和传播以及生物多样性保护的功能。蓝道主要是城市中各种河流、海岸等；灰道指那些人工味十足的街道、公路、铁路等。灰道直接反映城市的外貌形象，也是构成城市风貌特色的基础。因此，不同道路应当体现不同品味与不同主题，如历史特色、文化连续性、现代化内涵等。
2.3城郊建设
由于现代城市特别是特大城市包括了其周围的郊区，将市区与郊区进行整体规划是城市生态建设的主要内容。要根据景观生态学原理和方法，合理地对城郊景观空间结构进行规划，使廊道、斑块及基质等景观要素的数量及其空间分布合理，使市区内、郊区内及市郊之间的信息流、物质流与能量流循环畅通，既要使城郊景观符合生态学原理，又具有一定的美学价值。
将自然组分引入城市的规划与建设中，使城市景观具多样性，这是国内外城市生态建设的目标。依据景观异质性的原理，建立良好有序发展的城郊景观格局，提高多样性维持异质性，促进城市可持续发展是景观生态学理论与城市建设结合的有意义的实践。
3结论
只有把景观生态学的基本原理应用到城市的生态园林的建设中去，把园林绿化与整体的城市景观联结起来，建设人与自然充分和谐、自然环境美、生活质量高、环境得到有效保护的可持续发展的新的生态资源，建设一个最适合人类生存和发展的城市生态园林环境。
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