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互通式立交景观设计方法

发布时间：2023-03-28 06:07:42 稿源：创意岭阅读： 147 问大家

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于互通式立交景观设计方法的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、高速公路绿化景观设计有哪些设计要求？
2、中国的立交桥为什么修那么复杂？
3、金屿大桥的设计方案
4、两层式立交的特点

互通式立交景观设计方法

一、高速公路绿化景观设计有哪些设计要求？

①路堑景观

综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。

②排水工程

对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。

③路堤景观

坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。

④支挡结构景观

通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。

⑤天桥

天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。

1)树种选择

坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。

2)路侧绿化

●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。

●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。

●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。

3)中分带绿化

首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。

4)互通景观

主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。

5)服务区、停车区、收费站绿化

在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

二、中国的立交桥为什么修那么复杂？

中国的立交桥复杂，是因为存在着大量的互通式立交桥。

立交桥，全称“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

互通式立交桥主要有以下三大类：

1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

2．四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

3．多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

①苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

立交桥

②环型立交桥通行方法：

通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

三、金屿大桥的设计方案

设计理念：采用三联三角拱造型，状如金字塔，高低组合的轮廓象征着散步在海面之上的岛屿，在整体外观上对泉州多山地理特征加以诠释。三角拱与墩柱的组合又形似“台”字，形象地演绎了大桥与台商投资区的联系。

主桥：主桥为预应力混凝土连续梁组合三角拱桥，为三跨一联。主桥跨度布置为76+118+76=270米，横向共分三幅，中间一幅为轻轨车道，两侧为市政梁。其中单幅市政桥面宽20.5米，轻轨桥面宽11米。

方案搭配了变高连续引桥梁，连续的跃动的曲线赋予了大桥强烈的韵律感与动态特征。桥墩设计为带挑臂的整体墩身，墩柱为两个，景观上简洁，减少了桥梁整体的笨重感，视觉通透性好，同时降低了基础规模。

互通：共设2座互通式立交，分别是乌屿互通和洛秀互通。乌屿互通，设计人员推荐叠合双喇叭型，由4个左转向交通，根据交通量的大小区分，交通量大的采用半定向匝道连接，交通量小的采用环形匝道连接；而4个右转向匝道，则根据用地条件和互通性区别对待，对于丰海路东侧用地条件宽裕，采用直连式匝道连接，丰海路西侧用地受阻，则采用右转辅道形式连接。

洛秀互通，考虑到充分利用沿海大通道外侧滩涂地，且互通层次更为合理，推荐采用混合型互通，将互通布设在沿海大通道的西侧，把匝道布设在沿海大通道西侧下穿引桥。同时考虑过江行人和非机动车通行要求，在引桥两侧布设非机动车道、行人专用桥，下穿或与上跨通过匝道桥后，直接与沿海大通道内外两侧行人和非机动车道系统对接，行人和非机动车道通行便捷。设计理念：高耸的桅杆，满鼓的风帆，张紧的帆绳，体现了古代“东方第一大港”的历史文化内涵，寓意泉州这条经济发展大船正“扬帆向海”。同时，装饰造型桥塔组合犹如一“音符”，象征泉州经济发展正在以江海为依托的新乐章。

主桥：本桥塔塔柱采用A型桅杆造型，装饰交错弧形设计的风帆，配上代表帆船的稀索，犹如繁忙港湾里进出的帆船扬帆递进，微微向东倾斜的主塔，既有景观气势上的张力和力度，也表达了当今城市发展遵循“东进南下”、“沿江向海”的方向。

互通：共设两处互通，分别是乌屿互通式交叉和洛秀互通式立体交叉。乌屿互通式交叉，采用半定向T型互通，滨江西路往返金屿大桥的两条左转匝道，先跨越滨江西路，再于滨江西路西侧相互跨越后，与滨江西路衔接；滨江西路往返城东大街方向，通过高架桥下的平交口解决。城东大街非机动车道及人行道，通过桥下平交口后，再通过两右转匝道，并入金屿大桥。设计人员介绍，主流交通方向匝道去向明显，运行速度快，行车条件好。

洛秀互通，也采用半定向T型互通。在交通组织上有所不同，具体是滨江东路往返金屿大桥的两条左转匝道，先跨越滨江东路，再于滨江东路西侧，相互跨越后与滨江东路衔接；滨江东路往返惠城大道方向，通过高架桥下的平交口解决。惠城大道非机动车道及行人通道过桥下平交后，再通过两右转匝道并入金屿大桥。设计理念：泉州是海上丝绸之路的起点，拱桥的设计灵感便来自于丝绸之路。如丝绸般洗练的拱柱，飘逸而不失力度。仿佛来自古远的商船，穿越了时空，跨越桥梁，飘扬于海天之间。桥立面形似飞鸟，两边为漫滩湿地，讲诉和谐共生。

不对称的高低拱的布置恰好适应了航道的布置。无论是桥面的视野，抑或乘船远望拱桥的立面，总能感受富有张力和震撼的视觉体验。

主桥：特大公轨两用钢桁梁系杆拱桥，由大小拱组成，大小拱跨径分别为130米和50米，主桥全长为440米。主桥设八线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。八车道设在桥面，双侧人行道和双线轻轨，设在主桥桁梁下横梁上，构成双层特大公路与轨道两用桥。

互通：桥与两侧横向道路，形成两处立交节点，分别是丰海路立交和沿海大通道立交。丰海大通道立交，设计人员推荐采用半互通立交形式，城东街（西）与丰海路平交，金屿大桥与丰海路采用两个半定向匝道，形成双Y型立交，行人和非机动车通过楼梯坡道上下大桥，与丰海路连接。沿海大通道立交，设计人员推荐采用半互通立交形式，惠城大道（东）与沿海大通道平交，金屿大桥与沿海大通道采用两个半定向匝道，形成双Y型立交，行人和非机动车通过楼梯坡道上下大桥，与沿海大通道连接。

互通式立交景观设计方法

四、两层式立交的特点

若问改革开放以来，我国首都北京城市面貌变化最大的是什么，恐怕80%到过北京的人都会说：立交桥。

立交桥，是现代交通的产物。它是指不在一个平面上的道路路口，将互相冲突的车流分别设置在不同高度的道路上，呈立体交叉形式，保证了车流互不干扰，畅通无阻。

立交桥主要由三部分组成：立交桥、引道和坡道。立交桥是指从上面跨越道路的跨路桥或是从下面穿过道路的地道桥；引道是指道路与立交桥相接的桥头路；坡道是指道路与立交桥下路面连接的路段。

立交桥的类型有分离式和互通式两种。

分离式立交桥是最简单的立交桥。它仅修建立交桥，使直行的车流不受阻拦，但不能互相连通。而互通式立交桥，设有连接上下相交道路的匝道，各路车流可以通过匝道转向行驶。这种互通式立交桥还分为完全互通式和部分互通式两种。结构形式多种多样，造型美观，有二层、三层、四层，甚至五层，气势雄伟，是现代化城市一大景观。如果在空中向下鸟瞰，更是赏心说目。

世界最早的立交桥要算1858年建于纽约中央公园的跨路桥了。人们可能会问：汽车诞生于1885年，那时既然还没有汽车，干吗还建立交桥呢？原来是为了方便马车的通行。到了1928年，美国新泽西州才建了世界上第一座现代化的苜宿叶式的立交桥，它属于完全互通式的立交桥，一天24小时可通行62500辆汽车。它的出现，更加速了汽车时代的到来，以后随着汽车数量的增多，高速公路的发展与城市交通的现代化，立交桥风行世界。

前苏联在60～70年代，在莫斯科修建了60多座立交桥，仅在花园环路上就建了19座。法国巴黎于1980年修建了9座立交桥。美国华盛顿外环路，全长115千米，连接所有的道路，全部采用立体交叉。

我国的立交桥最早出现于广州，那是1963年建成的。而北京出现立交桥是70年代的事，在1979年以前，只有复兴门、阜城门、建国门3座立交桥。而现今，截至1994年底，全市已有立交桥166座，居全国之冠。

北京立交桥是与主要道路工程相配套而建设起来的。众所周知的二环路，是北京拆除旧城墙建设环线地铁而出现的。全路长23.7千米，沿路有20座立交桥。其中的玉蜒桥蔚为壮观，犹如一只巨大的蜻蜒落在河岸，展翅欲飞。这座立交桥包括跨线主桥和10余座匝道桥、通道桥、地道桥及双层跨河桥，是三层互通式立交桥。

北京三环路位于二环路外围，全长48.4千米，沿线共建有45座立交桥。使全线消灭红绿灯并成为快速环路，车速每小时80千米，断面每小时车流量由改造前的3000辆提高到8000辆。其中天宁寺立交桥是目前北京最大的一座，该桥面积为3.8万平方米，比三元立交桥大2.4倍，是北京第一座四层的互通式立交桥。桥面高11米，又是北京最高的立交桥。三环路上另一座立交桥——菜户营立交桥则创造了桥梁最多的记录。该桥共有桥梁22座，占地面积达28.5公顷。

南国城市广州，得改革开放风气之先，在立交桥的建设上也是先声夺人。1983年12月2日建成的区庄立交桥，是我国最早出现的四层立交桥。该桥第一层为四车道机动车直行线；第二层为非机动车及人行平面交叉；第三层为机动车转变环形立交桥；第四层为机动车高架桥。设计最大通行能力为：机动车每小时7000辆，自行车每小时30000辆。

上海的内环线交通工程于1994年12月全线通车，这是中国规模最大、设施最全、功能最完善的城市高架快速干道系统。全线全长48千米，由浦西段、浦东段和南浦、杨浦2座大桥组成。浦西段全长29.2千米，为连续高架道路，路宽18米，双向四车道，设计时速80千米。全线建有4座大型互通式立交桥。浦西段的连续高架系统，为上海构筑现代化主体交通系统提供了起始点。

立交桥，城市现代化交通的标志，随着我国国民经济的发展，我国的城市还会涌现更多的造型新颖、宏伟壮观的立交桥，使城市的交通更加便捷顺畅。

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