铁路沿线更新景观设计文本（铁路沿线景观整治）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于铁路沿线更新景观设计文本的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、中老铁路全线开通运营，途径地区会路过哪些景点？

• 2、修建青藏铁路对生态环境系统的影响

• 3、铁路公园有什么景点

• 4、厦门铁路公园好玩吗？

一、中老铁路全线开通运营，途径地区会路过哪些景点？

中老铁路全线开通运营，途径地区会路过哪些景点？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

据介绍，中老铁路北起云南省昆明市，南经玉溪市、普洱市、西双版纳，穿越中国磨憨的铁路口岸和老挝磨溪口岸，南经琅南塔省，玉溪市，普洱市，西双版纳，西双版纳。

中老铁路全长1000余公里，跨越多种景观体系，隧道167条，桥梁301条。中国是继一带一路倡议之后，第一条国际铁路线路。所有技术标准均采用中国标准，直接接入中国铁路网络。

自二零一六年十二月开工建设5年至今，中老铁路跨越三山、四水，突破障碍，凝聚创新智慧，延续中老友谊，积累发展动力。目前，中老铁路运营初期共投入25站，每站一站一站一站一景，各车站均有当地景观，结合高科技设计。

比如，墨江站融合了哈尼风情，紫米之乡的设计理念，候车室装饰着哈尼人民喜爱的白色鸡尾酒。

例如，普洱站以茶马古道、云南驿站为设计理念，立面采用普洱茶深棕色，将当地人喜爱的图案融入建筑纹理中，被称为普洱茶香的典范。

例如野象谷站，以热带森林、天然野象谷为设计理念，展现了野象谷的独特风情。

此外，老挝的琅勃拉邦车站也是全线建筑结构设计中最精巧、最复杂的车站，从这里可以感受到千年古城独特的魅力。

另外，老挝首都万象站也是以檀木城市森林之都为主题的终点站，可同时接待两千五百名旅客。

中老铁路沿线的桥梁，不仅把天堑变成人迹稀少的通道，还留下了人类美好的奇迹。

中老铁路新开通后，从中国昆明到老挝万象仅需十小时，昆明至普洱缩短为2小时46分，昆明至西双版纳时间缩短为3小时24分。另外，机票实行5.5-9折的浮动票价，就二等票而言，昆明到磨憨最贵只要二百七十一元，大大方便了人们的通勤。

西双版纳中断了云南普洱市的铁路，老挝也从原来的陆联国变为陆联国。20世纪60年代，中老铁路作为联合国倡议的泛亚铁路的一部分，现在已经成功新开通，这无疑极大地促进了亚洲铁路运输，特别是在东南亚地区。

二、修建青藏铁路对生态环境系统的影响

国家环保总局副局长、新闻发言人潘岳日前通报了青藏铁路建设中的环境保护情况。潘岳说，青藏铁路开工建设以来，有关部门严格执行环境影响评价制度，切实加强了环境监察，有效地保护了青藏高原冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件和青藏铁路两侧的自然景观。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，地理生态环境具有原始、独特、脆弱、敏感等特点。建设中的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点为海拔5072米，海拔在4000米以上的地段长为960公里，经过连续多年的冻土区达550公里以上。在青藏铁路建设和施工中如何有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点，党中央、国务院对此也极为重视。

据潘岳介绍，为使青藏铁路的建设对青藏高原环境的影响得到有效控制，有关部门在建设前认真做好环境影响评价，贯彻“预防为主、保护优先”的原则，在工程的设计、建设、运营中充分重视环境保护和生态建设工作，并采取了以下措施：

一是高原、高寒地表植被的保护。为了保护青藏高原特殊的植被系统，工程有针对性地采取了多项措施。合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被造成碾压和破坏；对施工范围内的地表植被，在施工前先将草皮移地保存，施工中或施工后及时覆盖到已完工路段的路基边坡或施工场地表面；对昆仑山以南自然条件允许的地段，工程中安排了有关植被恢复工程，采取选育当地高原草种播种植被和使用部分当地草甸采用根系繁殖方式再造植被。

二是对自然保护区和珍稀濒危野生动物资源的保护。为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，工程设计中对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区试验区的线路区段进行了多方案比选，将工程活动尽量局限在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。进入西藏后，为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，铁路建设选择了“羊八井方案”，绕避了黑颈鹤保护区。根据沿线野生动物的习性、迁徙规律，工程建设者通过调查研究，在相应的路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。

三是对高原湖泊、湿地生态系统的保护。为避免因路基工程对地表漫流阻隔和工程取弃土（碴）场的占用湿地，而造成湿地的生态功能退化或湿地萎缩，设计中对线位和取弃土（碴）场的选择做了充分比选，尽量绕避湿地。无法绕避时，对通过湖泊、湿地进行桥路方案比选，并尽量选择以桥代路方案。为了避免路基建筑对地表径流的切割影响，在相应路段加大了涵洞设置数量，以保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩。

四是高原冻土环境和沿线自然景观的保护。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响，工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。

五是严格控制污染物排放，保护铁路沿线环境。在高原上尽量减少铁路车站的设置，以减少车站排放污染物对环境的影响。对必须设置的铁路车站，将采用相应的污水处理措施，对车站产生的生活性污水进行处理，处理后出水达到国家标准后将用于车站范围内的绿化，不直接排入地表水体；车站用能将尽量选用太阳能、风能等清洁型能源；施工期和运营期产生的各类垃圾集中收集，定期运交高原下邻近城市垃圾场集中处置。（完）（来源：中国有色金属报）

除了国家的大的原则性的规定

1.青藏铁路为藏羚羊设计33条迁徙走廊

2.青藏铁路采用加筋挡土墙技术保护高原牧场.

如果还需要自己的个人发挥的话,我建议可以关注一下环境保护对动物迁徙的影响,提出生态走廊的建议.

三、铁路公园有什么景点

常平铁路公园面积约600亩，位于板石、横江厦和霞坑三村交汇处，公园充分利用广深高速铁路和京九铁路围合的地形，以铁路为主要景观之一，依势造型，营造景观。主要有集会广场、汇泉湖、榕树公园三大景点。

常平铁路公园是以铁路文化为主题的免费旅游景区，由入口广场区、集会广场区、运动健身区、滨水游乐区、榕树园区和铁路游赏带这五区一带组成。

在主入口广场处，由扇形花坛和结合高架铁路桥设计的大门构成入口景观，紧邻广场的湖泊遵循“虽由人做，宛自天开”的古典造园宗旨，利用现有比较低洼的地面改造而成，并保留了原有的两个土堆，将其建成荔馨岛和湖心岛，与广场浑然一体，形成岸线优美、错落有致的滨水景观空间。

游客既可在广场上观赏呼啸而过的火车，也可在亲水广场上与水“亲密接触”，或是静坐一隅将湖光山色尽收眼底。

四、厦门铁路公园好玩吗？

厦门市铁路文化公园位于厦门市思明区文屏路至和平码头之间，全场总长4.5公里（含万石山铁路隧道697米），铁路沿线两侧分布有万寿片区、万石山风景区、虎溪岩景区及厦港老城区。作为鹰厦铁路延伸线，这段老铁路荒废多年，不过，它虽然被人们淡忘，但某种程度上也保留了厦门交通发展的最初记忆，有着悠久浓厚的历史文化背景、独特优越的地理位置、丰富优美的自然景观和便捷的交通条件，是城市中心区一块不可多得的宝地。

厦门铁路公园好玩吗？

按照文化架构分区，整条老铁路带状公园从北到南分为铁路文化区、民情生活区、风情体验区和都市休闲区四个区块，四个区块各具魅力。

文化区

文曾路至万寿路段，长850米，为“铁路文化区”。这里要建设一个200平方米的风琴俱乐部，成为市民休闲、交流的场所。原本破旧的铁路道班房，也将用防腐木与钢材装饰，改造成“铁路之家”的特色小卖部；小月台、火车厢小卖部等景观小品和设施，会唤起人们对“古早”火车的记忆。

生活区

万寿路至虎园路段是“民情生活区”，长1040米。这一段居民区较多，所以公园景观的设计将突出生活的情趣。充满历史人文气息的雕塑小品是老铁路公园的亮点之一。

风情区

“风情体验区”在虎园路至思明南路段，长1382米。这里有一座废弃已久的铁路隧道，长约700米。这座隧道将建成一间别致的人防科普知识和厦门铁路历史展示馆。

休闲区

思明南路至和平码头段为“都市休闲区”，长550米。一路下来，有些疲惫，那就在这里休憩放松一下吧。这里将结合铁轨，建咖啡屋、茶吧。

以上就是关于铁路沿线更新景观设计文本相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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