十字路口入口景观设计案例

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于十字路口入口景观设计案例的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、十字路口花坛为什么设计成圆形的

• 2、谁能知道两点透视十字路口怎么画，最好有图片，急！！！！！！！！！！！

• 3、浅谈园林道路规划设计？

• 4、什么是最有效的十字路口？

一、十字路口花坛为什么设计成圆形的

十字路口花坛设计成圆形有以下几方面优点：

1、圆弧形状方便车辆转弯、变更方向,即车辆交通方便；

2、圆形的花坛相对其它形状,视野最开阔,也利于车辆和行人通行.

二、谁能知道两点透视十字路口怎么画，最好有图片，急！！！！！！！！！！！

其实随便画个什么东西一般来说都是两点透视，一点透视的十字路口是很难出现在视线中的。

如果你是问偷懒的方法的话直接拍照片观察一下就好了，只要不是站在道路的正中央、平举相机，拍出来的都是两点透视。

如果懒得出去看，还有一个简单的方法是拿两把尺子交叉平放，头靠近桌面观察就能得到你需要的画面。

三、浅谈园林道路规划设计？

园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否得当，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。

1园路的类型

园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：

1.1主要园路

主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路

次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路

游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路

根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

2园路功能与特点

2.1功能分区

在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

2.2组织交通

园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景

园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

3园路规划原则

3.1园路在园林中的尺度与密度

园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的旅游方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地[2]。

3.2园路的布局

3.2.1 平面成形布局

风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。西欧的古典园林中讲究平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局

园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

3.3园路路口规划

园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角[3]。

路口要设计有景点和特点。在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

3.4园路其他要素

3.4.1园路与建筑

在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

3.4.2 园路与水体

中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望[4]。

3.4.3园路与山石

在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。

3.4.4园路与植物

园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

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四、什么是最有效的十字路口？

没有一个“最有效的交集”。如果是这样，就不会构建其他所有交集类型。每个具体情况都需要仔细研究。这就是为什么交通规划者如此受追捧，收入也如此丰厚的原因(不幸的是，现实并非如此，但如果是这样的话，城市会好得多)。

交叉的选择将取决于:交叉街道的数目每条交叉街道的最大交通流量每日、每周和季节性的交通模式(交通在一天、一周中的几天、一年中的各个季节的变化)交叉的道路和街道的层次(干线、收集站、当地街道等)车速限制及车辆实际平均及最高速度(例如，十字路口可设计为交通减速装置)环境(市区、郊区等)可用空间(交叉路口周围的建筑和其他限制)横向能见度(在交叉街道上能看到的车辆接近的距离)人们的驾驶习惯(好斗、机警、尊重规则……)

车辆以外的交通组成部分(卡车、公共汽车、自行车、行人……)政府部门的具体要求(例如，可能需要设立环形交叉路口，即使这不是最佳的解决办法，因为取消交通灯可以节省大量电费)

公交优先系统(可以通过“智能”交通灯实现，但不可能通过环形路口实现)有更多的因素决定交叉类型的选择，但以上是最重要的，我将在这里停止。

环形路越来越受欢迎，但它们并不总是在任何特定情况下的最佳选择。人们对环形交叉口的有效性有很多误解。让我来澄清一些误解:环形交叉路口并不比交通灯控制的交叉路口有更大的通行能力。在某些情况下它们会更糟糕(游戏邦注:如流的不平衡，很少的转弯动作)，在某些情况下它们会更好(游戏邦注:如平衡的流，大量的转弯动作)，但总的来说它们几乎是一样的。

环状交叉路口和交通灯控制的十字路口的区别，主要是在交通流量很少，所有的交叉街道都不具备通行能力的情况下感知到的:有了交通灯，即使没有车辆通过，你也会在红灯前等待。有了环岛，你只需要看看就可以过去。

环形路并不总是对每个人都更安全:它们会给行人和自行车带来大问题。这些人通常有红绿灯会更安全，尤其是在非常危险的街道环境中。老年人也一样。

环状交叉路口并不总是改善城市环境:中央岛可以很漂亮，但它被车流“封闭”，因此作为公共空间几乎毫无用处。

环状交叉路口往往比红绿灯更受欢迎，因为它们不需要电力来运转。省下的电费可以在一年内抵销建筑费用。

以上就是关于十字路口入口景观设计案例相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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