贵阳农村公路景观设计（贵阳农村公路景观设计招聘）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于贵阳农村公路景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、问：贵州国家重点风景名胜区

• 2、贵阳市人民代表大会常务委员会关于修改和废止部分地方性法规的决定

• 3、急求贵阳市公共交通发展历程！！！

• 4、关于乡村与城市聚落景观差异的描述，正确的是（　　）A．城市自然景观改变小，建筑密而高B．乡村道路纵横

一、问：贵州国家重点风景名胜区

贵州十八个重点风景名胜区简介

1、黄果树风景名胜区

位于镇宁和关岭两自治县交界处，规划面积163平方千米。平均海拔约900米，年平均温度为16摄氏度。该景区是中国第一批国家批准的风景名胜区之一。由黄果树大瀑布中心景区、天星景区、滴水滩瀑布景区、霸陵河峡谷景区、石头寨景区、红岩碑景区等组成。整个景区以瀑布群为主体，以大瀑布为中心的20多千米直径范围内，分布着14个风格各异的瀑布群，形成一个庞大的瀑布“家族”，被世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯记录。除瀑布外，还有50多处跌水飞泉，70多处钙华滩坝，20余处深潭的水上石林，众多的溶洞群，有打帮河水系的4条峡谷。并与亚热带喀斯特山水植被风光与布依族、苗族风情融为一体，景观天成高雅。

黄果树瀑布

景区除有贵阳直通的128千米高速公路外，还有滇黔铁路、株六复线铁路、黄果树机场、320国道、贵（阳）黄（果树）高等级公路贯通全境。

景区实施的项目有：1）非干线公路10.55千米，步道3千米、护栏2千米；2）景区服务区供水管网8.7千米、供电线缆埋地敷设4.4千米；3）景区生态修复：覆土66000立方米，植树绿化面积405亩。建设和完善了新城屯堡酒店，为休闲度假一族打造家庭式旅馆，提供“管家”式服务。配套建设了新城体育活动中心，增设有羽毛球馆、乒乓球馆、游泳馆、篮球馆、台球室、健身房等，引入举办国家级体育赛事，促进体育与旅游融合发展；修建了可提供800间客房的五星级黄果树宾馆和宾馆别墅群、特色高档会所、具备接待国家元首的总统套房，以及能满足50至800人不等规模的会议接待；建成了国内独一无二的瀑布高尔夫胜地；比照亚洲论坛——海南博鳌，兴建了郎宫国际温泉度假中心，模拟宫廷制式，提供特色民族服务；还兴建了新城游客服务中心暨大牌坊游客入园处和新城商业步行街，汇集全省特色商品、特色餐饮、特色娱乐产业，进而带动了新城旅游地产的发展。目前景区内接待设施完善，是休闲、度假、观光、疗养、吸氧“洗肺”的理想胜地。

2、马岭河-万峰湖名胜风景区

位于贵州省黔西南州兴义市境内，分别由马岭河峡谷、万峰湖、和万峰林三个景区组成。总面积为450平方千米。景区内人文古迹众多，民族风情浓郁，峡谷风光、峰林奇观、万峰湖湖光山色优美迷人。峡谷风光以地缝峰谷、群瀑横飞、碳酸钙壁挂形成景观特色。峡谷深幽、溪流潺潺、花木飘香、石纹斑驳、奇石纷呈、群瀑飞泻、虹霞辉映、奇景迷人。峰林风光以典型的喀斯特盆谷峰林地貌为景观特色，奇峰如林、瑰丽挺拔，古朴的村寨，田园镶嵌在峰林之间，构成一幅幅恬静详和的山水田园画。万峰湖是由上千个岛、半岛构成的烟波浩荡、壮阔旖旎的高峡平湖，碧波荡漾、山伏寨影、奇景迷人。

马岭河峡谷

万峰湖

万峰林

景区地处滇、黔、桂三省(区)交界处，国道324线从景区穿过。景区距南昆铁路兴义站4千米，交通便利，是黄果树瀑布、云南路南石林、广西桂林黄金旅游热线上的中转站，是西线风景名胜区中一颗璀灿的明珠。目前，开工建设了汕昆高速公路 (兴义段 )、马岭大坪至固古公路改造工程;马岭河峡谷特大桥、安龙洒雨至松林公路 (兴义段 )等交通项目建设进展顺利;已完成通达工程127 千米,通村油路146 千米,其中乌沙省级通村油路试点45 千米;毕 (节 )水 (城 )兴 (义 )高速公路 (兴义段 )、兴义经兴仁接晴隆高速公路、巴结至泥凼公路、坝佑经七舍至捧乍公路前期工作进度加快。捧乍、雄武、仓更等7 个乡镇客运站建成投用;建成了水打龙、坝达章等4 个港口码头和松林杠、白流、双桥河等公路桥梁。

3、赤水风景名胜区

位于赤水市东南30千米处，总面积328平方千米，是国务院唯一以行政区名称命名的国家级风景名胜区。景区以瀑布、竹海、桫椤、丹霞地貌、原始森林为其主要特色，同时有红军在长征中四渡赤水之战的遗址及历代留下的众多文物古迹。

十丈洞

四洞沟

景区基础设施建设稳步推进, 全市在2007年至2008年期间，共投入上亿元资金，改造乡际油路67 千米、通村公路175 千米。完成了十丈洞、四洞沟、燕子岩等景区大门、游客服务中心、游览步道、护栏、标识标牌系统等基础设施建设，为游客有效、舒适地游览赤水风景名胜区提供了保障。

4、荔波樟江风景名胜区

位于荔波县南郊，与广西壮族自治区环江县、南丹县毗邻，属茂兰喀斯特森林自然保护区的一个部分。总面积273.1平方千米。由小七孔景区、大七孔景区、水春河景区和樟江风光带组成。风景区以多姿多彩的水景资源为特色，集瀑布、激流、暗河、湖泊、峡谷、溶洞、森林于一体，水、石、树、藤巧妙地结合，具有奇、幽、险、峻、雄、秀的自然美。同时，荔波是中共一大代表邓恩铭烈士的故乡和有邓小平领导的红七军革命活动旧址及古井、古墓群。整个景区是开展生态旅游，回归大自然的理想游览区。

荔波樟江风景

2008 年8 月1日,荔波至深圳航线正式开通运营,全年航班达45 架次,进出港7891 人次;麻驾高速公路已列入开工计划,驾欧至县城、县城经榕江接厦蓉高速公路成功纳入省高速公路路网规划。以路网建设引领城镇开发,城区道路总长已达23. 6 千米,景区自开发建设以来，共投入基础设施建设资金5000多万元，建成景区步道40千米，四级水泥公路58千米，大小码头20座，桥梁5座，公厕18座，休息亭廊4座，停车场13个，水位调节坝1座，综合管理用房1幢，管理站11个及一批接待设施。引资建成了小七孔铁路度假村、阳光大酒店（三星级）、金穗宾馆、再富大酒店、吉妮丽吉大酒店等一批高、中档宾馆。开通了湛江到泗亭、南宁至泗亭、柳州至泗亭等旅游专列。现已建成具备一定档次的吃、住、行、游、购、娱为一体的旅游服务网络。

5、潕阳河风景名胜区

位于凯里市附近的镇远、施秉、黄平三县境内，总面积400平方千米。包括潕阳河三峡、云台山、铁溪、历史文化名城镇远等。潕阳河三峡是该景区的精华，其主水道长35千米，以峡奇、峰险、水绿为主要特色。云台山位于潕阳河上游，地形起伏明显，峰峦重叠，组成千山万壑的岩溶奇观，其间还有不少庙宇和摩崖石刻。具有2000多年历史的国家重点历史文化名城镇远，位于潕阳河下游，城内以青龙洞为代表的古建筑群，集佛、道、儒文化为一体，是贵州省保存完好、规模最大的古建筑群。

潕阳河

镇远县旅游基础设施建设情况

基础设施建设，完成了羊场至都坪通乡油路158 千米通村公路、铁溪景区道路拓宽改造、卫城河滨道、城区潕阳河两岸和古巷道灯饰亮化工程。施青二级公路、县城新客车站、青龙大桥、青龙大桥至东关五里牌环线公路、青龙洞周边环境整治、污水处理、大菜园市民休闲广场等建设工程有序推进实施。恢复了历史上的八大会馆和十二戏楼，加强了祝圣桥至新大桥一段沿河两岸和卫城垣两边房屋的立面改造，逐步完成了古民居、古院落、古巷道、古码头、古牌坊等文物古迹及“和平村”、周达文故居、谭公馆、火神庙、孔庙、令公庙的保护、修缮和周围环境整治。新建了氵舞阳文化园、青少年活动中心等一批文化工程，提升城市品位。

青龙洞

施秉县旅游基础设施建设情况

公路：全县公路通车里程1797千米,其中304 千米为油路, 14 个乡镇和99% 的行政村已通公路。施秉一凯里二级公路76千米已开通，东接贵阳、西经施秉—清溪二级公路联上瑞高速公路至湖南、北通遵义、南通广西。铁路，湘黔复线铁路穿县而过，距县城17千米的施秉站(三级站)。航空，该县距贵州最大空港贵阳龙洞堡机场200千米，距黎平机场310千米。

黄平县旅游基础设施建设情况

一是加快了通乡油路、县域网络干道建设，重点加快了旅游路、经济路建设步伐。二是电信、移动、联通、铁通等信息产业业务拓展迅速，设施改造，完善信息基础网络加快，信息高速平台已发挥作用。

6、织金洞风景名胜区

位于织金县城东22千米处，总面积约45平方千米。分为织金洞、织金古城、裸结河峡谷、洪家渡等四大部分。织金洞是景区中的精华，它是中国目前发现的一座规模宏伟、造型奇特的洞穴资源宝库。洞深10余千米，两壁最宽处175米，相对高差达150多米，全洞容积达500万立方米。有10个景区47个洞厅，洞内空间开阔，特别是有高达17米的奇绝国宝“银雨树”，挺拔秀丽，亭亭玉立于白玉盘中。还有透明晶亮、洁如冰花并能回避地心吸引力的卷曲石。洞内岩质复杂，有40多种岩溶堆积形态，钟乳石千姿百态、五彩缤纷，包容世界溶洞中主要的形态类别，被称为“岩溶博物馆”。

织金洞风景

景区东距贵阳157千米（三级油路），北离毕节142千米，南到安顺99千米，天（龙）—织（金）、安（顺）—织（金）三级旅游公路直达景区。2008 年全县共组织3. 5 亿元资金投入城市基础设施建设,完成城市片区建设规划3 个,控制性详细规划覆盖率达到95. 2% 。县城新华路、金西路道路改造、平远广场 (一期 )、双堰塘景观改造等工程竣工投入使用。南门河橡胶坝工程、金鱼池供水系统 (一期 )正在建设。完成新建或改扩建小城镇道路2075 米。完成县城主要街道路灯安装和维护,城市功能进一步完善。经过多年的建设与开发，织金洞风景名胜区已初具规模，各项旅游基础设施逐渐完善，配套功能增强，接待能力提高。

7、龙宫风景名胜区

位于安顺市南27千米处，总面积60平方千米。是一个以典型岩溶风光和宗教人文景观相结合的风景名胜区。景区内以壮观瑰丽的水溶洞、洞穴瀑布为主体，包括龙宫中心景区、油菜河景区、漩塘景区、蚂蝗箐景区等。目前一期开发的龙宫，由暗河串珠般连接，全程长4千米，是贵州目前发现最长造型奇特的水上岩溶洞穴。龙宫的五座宫殿，巍峨壮丽，宫内钟乳石千姿百态、琳琅满目。风景区内还有三岔河田园风光、石林公园、龙旗洞和龙潭布依族村寨。山水林木、民族风情相映成趣。

安顺龙宫外风景

区内滇黔公路,贵黄高等级公路、株六铁路复线、贵昆电气化铁路贯穿全境,清镇高速公路的开通和安顺机场的运行使交通更加便捷。龙宫景区结合景区环形公路贯通实际，在景区几个停车场选点设置景区乘车售票处，方便游客自由游览景区；在景区主要路段设立龙宫自驾车服务站，为自驾车游客提供免费饮用水和游览咨询；加强公共服务设施管理，配备有相应管理经验人员按照星级标准对景区内公厕进行规范管理，确保卫生、整洁；与安顺市新华书店联合，在景区游客服务中心，设立书柜，为游客提供阅览服务。与此同时，为解决好游客在景区内吃、住困难的问题，龙宫酒店还在景区游客集中地段选点设立了酒店服务咨询台，引导游客就餐、住宿。

8、红枫湖风景名胜区

位于清镇与平坝县交界处，是贵州高原上目前最大的人工湖之一，水域面积57.2平方千米。红枫湖分为北湖、南湖、中湖、后湖四大部分以及许多湖湾和河汉，与四周起伏的群山，组成了形式完善的湖泊风光。风景区湖外青山环抱，湖内碧波荡漾，湖中有山，山中有洞，洞中有湖，湖洞相连，别有洞天。红枫湖中散布着拖岚带翠的大小岛峰170多个，形态各异，使整个湖区充满了神秘的色彩。湖内走兽飞禽，种类繁多。这里岛多，湾多，花多，鸟多，四时有花，四时有鸟。山间有苗寨、布依寨、侗寨、鼓楼、风雨桥等70多个风景点。

红枫湖山间有苗寨、布依寨、侗寨、鼓楼、风雨桥等70多个风景点。

景区距清镇市6千米（三级油路），距贵阳市区32千米。目前，全市城镇基础设施完善。改造城区公厕3 座,建成 4 个公交车候车站点,城区新增绿地3 万平方米。景区基础设施初具规模, 旅游工程：修建了3500平方米管理用房及公共设施,8000平方米停车场;游船码头改建工程;供排水配套工程;供电配套工程;环卫配套设施;宽2．5米的钢筋混凝土桥旅游步道27千米。

9、都匀斗蓬山-剑江风景名胜区

都匀剑江风景名胜区以风光绮丽的剑江为主线，森林茂密的斗篷山为龙头，由斗篷山景区、桥城景区、南线景区、剑江下游景区四个部分组成，总面积266.8平方千米。

斗篷山景区包括斗篷山、螺丝壳两个景点及10千米长的剑江主源----谷江河段。景点以神秘幽深的原始森林、珍稀动植物、溪河峡谷、泉池瀑布为主；桥城景区以市区内各古今桥梁、园林及文物古迹为主；南线景区以幽险难测的沉没群、古墓葬及古驿桥梁为主；剑江下游景区以古朴多姿的民族村寨和浓随的少数民族风情为主。景区山川秀丽，建筑典雅，有绝顶天地、九天落水、犀牛戏瀑、九门迷宫、石滩古林、万亩猎场、五百里观音洞等自然景观近40个；有文峰古塔、石板石古街、明永历皇帝陵、张羽中摩崖等历史人文景观30余个。

已开通贵新高等级公路和在建的黔桂铁路复线与荔波机场的开通，沿高等级公路800千米抵北海,800千米到西部中心城市成都;距贵阳龙洞堡机场和荔波支线机场,都在百千米左右;从贵阳到都匀车程只需一个多小时。正在紧锣密鼓施工贵广高速公路和黔桂铁路的扩能改造又提供了更加优越的交通条件。目前，全市新建、改建农村公路150 千米,全市通车里程达1028 千米,新农村建设有力推进。

10、九洞天风景名胜区

位于贵州省大方县，距离大方县城46千米。景区全长达23千米，总面积约80平方千米，景区处在乌江干流六冲河流经大方、纳雍两县之间的一段以伏流位置的喀斯特溶岩综合地带。在这一段长约6千米的河道上，箱形切割顶板多处塌陷，形成了多个形状、大小各异的天窗状洞口，使得伏流一路明暗交替，组成集伏流、峡谷、溶洞、天桥、天坑、石林、瀑布、涌泉及钟乳石、卷曲石、生物化石等为一体的雄奇瑰丽的溶岩大观。景区内集中了几乎所有喀斯特地貌所特有的现象，有“中国岩溶百科全书”及“喀斯特地质博物馆”的美誉。

景区距大方县城46千米，距纳雍县城52千米，公路等级均为三级油路，目前，大方马场至九洞天旅游公路已竣工。景区通水、通电、通信良好，有简单的旅游步道和简易民族歌舞表演场，。

11、铜仁九龙洞风景名胜区

位于铜仁城东17千米的骂龙溪右侧观音山山腰，总面积为105．8平方千米，中心重点保护地带为5平方千米。由观音山、莲花寺、石山洞、锦江等景点组成。九龙洞是景区的中心部分，全洞有七个大厅、一个天厅，还有地下暗河；洞中分两层，上为旱洞,下为水洞。洞内钟乳石色泽娇丽，景象神奇。山顶有始建于明代的莲花庵。此洞不仅有很高的观赏价值，而且有科研价值，是一处极为难得的观光和进行科普教育双重意义的游览胜地。

景区交通便利，大兴机场通航、渝怀铁路的建成通车，城区主干道改造完毕，市境公路纵横网络已形成。目前利用国债项目资金150多万元作为启动资金,建设九龙洞景区步道、停车场、环卫设施、洞内景观保护及护栏加设。

12、黎平侗乡风景名胜区

位于贵州省黎平县境内，总面积约为159平方千米。含“四区两点一群”，即肇兴——地坪、茅贡——坝寨、岩洞——口江、八舟河——天生桥四个景区、尚重、洪州两个独立景点和德凤翘街古建筑景群。景区内侗族建筑群古朴完整、侗族文化悠久迷人、民俗民风淳朴浓郁、岩溶天桥举世无双、红色旅游文化经典、风光绚丽多姿、气候舒适宜人，自然风光和少数民族文化有机融合，鼓楼、花桥和侗族民居等人文景观美不胜收，侗族大歌、侗族琵琶歌和侗戏列为国家非物质文化遗产名录，是进行观光游览和文化教育活动的胜地。

景区中心黎平县城距省城贵阳467千米，黔东南州府凯里271千米（三级油路），距枝柳铁路靖州站81千米，距广西桂林风景名胜区320千米，距舞阳河风景名胜区242千米。黎平机场的建成通航，为景区发展插上了腾飞的翅膀；目前，全县基础设施建设迈出新步伐。厦蓉高速公路黎平过境段建设进展顺利,贵广快速铁路黎平过境段开工。县城至天生桥二级旅游公路城区段、中潮至洪州三级红色旅游公路、东风林场至锦屏敦寨 (果园 )出县油路、坝寨至大稼通乡油路建设进展顺利,肇兴景区过境公路改道工程完工,平途经尚重至德化通乡油路开工建设。出省连县油路建设加快，黎靖、黎锦、黎榕、黎从、黎剑、黎高油路改造完成，目前，全县已有13个乡镇通油路，油路总里程达260.5千米。到2007年止，全县已实现了乡乡通公路，公路网里程总计2721.6千米，通客车里程达839.65千米。

13、紫云格凸河风景名胜区

位于贵州省紫云县境内，总面积93平方千米。景区包括大穿洞景区、大河景区、小穿洞景区、妖岩景区及多处独立景点。景区内各种喀斯特地貌类型齐全，景源类型多，品位高，组合好，景观特色鲜明，文化内涵丰富，生态环境优良。幽深的峡谷，复杂神秘的风景溶洞，神奇而巨大的地下河系，独特的喀斯特原始森林景观。连绵的峰丛、峰林，奇峰林立，陡岩飞瀑，翠竹掩舍，碧水中流，轻舟渔歌，有着世外桃源般的风景环境。融雄、奇、秀、险、幽、旷、奥为一身，构成了一副完美的风景图画。

景区距离贵阳市160千米（三级油路），距县城10-20千米。目前，黄望、惠贞两条高速公路紫云段已列入贵州省高速公路路网规划。2008 年开工建设板当至坝羊、红关至四大寨、马成桥至火花三条通乡油路,完成通村公路建设204. 97 千米。景区通过各种渠道投资建设了格凸山庄、紫云宾馆、景区接待服务中心、景区停车场等基础设施，并对原有的一些食宿和餐饮等设施进行改造，同时投资进行了景区环卫设施建设，新建了157个垃圾箱，2座公厕，改善了景区环境设施。

14、平塘风景名胜区

位于贵州高原向广西丘陵下降的倾斜面上，属中亚热带岩溶喀斯特地区平塘县境，总面积为182平方千米。平塘风景名胜区分为四大片区，共72个景物景观，景物景观各具特色。平舟河片区以世外桃源般的村寨田园和河谷风光为主；龙塘片区是以山、水、峡谷、洞、林、湖、瀑、石集于一身，融为一体；西凉片区以滩多湍急的峡谷、保持完美的原始森林以及幽深神奇的溶洞为主题；甲茶片区则以瀑布、竹林和亚热带南国风光为主要特色。

平塘县坚持以基础设施推动旅游发展。2003年掌布景区建设，总计投资960万元；2005年对甲茶景区基础设施进行改造，2006年兴建卡蒲毛南族风情园；2007年在新舟开发区修建13家家庭旅馆，住宿床位增加到1800余个，星级宾馆3家。2008年，以首届黔南州旅游发展大会召开为契机，筹资3000 多万元对景区基础设施建设进行完善, 500 米口径球面射电望远镜项目落户并奠基建设,对掌布、甲茶景区和新开发的天坑景区进行完善和改造，对县城进行房屋立面改造和亮化等。修建了县城至墨冲的二级或更高等级油路，最大限度地达成重点景区与周边县市的线路连接，提高了平塘旅游的可进入性；启动了磨刀石至平寨油路建设；立项修建通往塘边天坑群的公路建设；抓了景区内步道体系建设。

15、瓮安江界河风景名胜区

位于黔中腹地乌江中游的瓮安县境，总面积187.1平方千米。由江界河景区、“猴场会议”会址景区，穿洞河景区以及8个独立景点组成。该景区具有集红色文化、绿色生态、蓝色水体“三色合一”为一体的特点。旅游资源丰富多样，融合了河流峡谷风光、原始森林景观、喀斯特岩溶地貌、现代科技桥梁。尤其是红军长征三过瓮安，留下了“猴场会议”、“强渡乌江”等系列的红色经典事迹。“绿色瓮安、红色之旅”景区资源保护较好，资源的禀赋较高，组合性极强。

景区距省会贵阳160千米，都匀110千米，遵义157千米。有60千米马遵公路与贵新高等级公路相连。交通条件进一步改善,动工建设通乡油路38. 5 千米、通村油路13 千米、通村公路309. 7 千米,草塘客运站建成投入使用。固定电话、移动电话用户总量分别达到2. 8 万户和14. 6 万户,互联网入户总数达到1500 户。目前，全县加快以酒店和猴场新村、红军烈士陵园、塔坡公园、江界河等旅游景区景点为重点的旅游基础设施建设，不断改善旅游条件，提高旅游接待能力和水平。

16、石阡温泉群风景名胜区

位于石阡县中部、东北部和西南部，总面积 273 平方千米。景区内有以国家重点文物保护单位万寿宫为代表的明清古建筑，有原始生态植被保持完好的佛顶山，有以石阡城南温泉为代表的石阡温泉群，森林覆盖率达 65 ％以上，有上千只鸳鸯栖息的贵州独一无二的鸳鸯湖，有以尧上仡佬族民族村和楼上古寨为代表的民族古村落，有以红“二六”军团司令部旧址为代表的红色旅游资源。自然环境十分宜人，无任何工业污染，空气清新，是休闲、旅游、探险、度假的最佳选择之地。

全县积极实施“旅游畅通工程，完成交通基础设施建设投资6971 万元。龙底坝大桥开工建设,白沙至聚凤、花桥至坪地场、本庄至塘头、酒厂至国荣通乡油路改造完成投资共计2820 万元,建成通村公路180 千米, 7 个乡 (镇 ) 客运站、4 个码头、5 个渡口建设顺利;开工了石阡至思南和石阡甘溪至余庆的油路工程，实施了石阡至岑巩、石阡至镇远、石阡至龙溪、石阡至施秉的油路改造工程，并确保景区通水、通电、通路、通讯;加快通往景区(点)的公路建设，形成了内外通达、快速便捷的旅游交通网络。同时，加强景区自然资源和环境保护，抓好旅游沿线环境综合治理。结合退耕还林还草，建设绿色通道。

17、榕江苗山侗水风景名胜区

位于榕江县境内，面积为174平方千米。包括三宝千户侗寨、宰荡侗族大歌、七十二寨侗乡、都榕、龙塘奇观、十里百瀑六大景区以及晚寨琵琶歌、苗族百鸟衣之乡摆贝等39个独立景点。景区内资源丰富、保存完整，具有较高的科学文化价值和游憩价值，山与水的结合，人文景观和自然景观的融合以及苗侗民族的和谐、共生发展，勾绘了一幅幅和谐、美丽、动人的画卷。

全县着眼珠三角的产业转移趋势，加大基础设施建设，着力改善承接条件，目前，全县启动了新城工业归集区10平方千米核心区建设，主动融入洛(乡)贯(洞)循环经济区。着力改善县境内主要干线公路，建设榕江二桥和滨江大道，形成连接厦蓉高速公路和贵广快速铁路的公路网。狠抓了城市建设，改善了人居环境，强化了城市功能，使客商进得来留得住。

18、沿河乌江山峡风景名胜区

沿河乌江山峡风景名胜区，横跨黔渝两地，景区总面积700平方千米。景区始于贵州沿河，流经沿河自治县思渠镇、洪渡镇、重庆酉阳自治县万木乡、龚滩镇等地，至重庆乌江彭水电站大坝。全长100多千米，旅游资源禀赋富集，生态和民俗特色鲜明，拥有麻阳河黑叶猴保护区、黔东北门户洪渡、黔渝一条街、龚滩千年古镇等景点111个，被喻为千里乌江的一块翡翠。

目前，全县重点抓了以交通为重点的基础设施建设。一是在县城乌江二桥、红军渡广场、自来水厂、河东新区1.8千米团结大道开工建设的基础上，启动了县城4.2千米的滨江旅游大道、1.6千米的城南商贸大道和河东大市场、城南大市场、竹园殡仪馆等项目。二是在县城规划新建了2个旅游星级旅馆、土家民族风情园、土司衙门、岵瞻亭等项目，将于年内动工建设。三是对接重庆旅游的水上交通，编制了乌江航运综合整治项目，新建10个旅游码头项目，已上报国家交通部争取资金实施。四是在景区规划了新建洪渡跨乌江大桥、县城沙坨新区乌江三桥、洪渡大桥、思渠大桥、新景大桥等7座大桥，今年将有三座大桥动工建设。五是为打通与渝怀铁路、杭瑞高速公路、重庆龚滩古镇的公路连接线，今年将动工建设县城团结至黑獭等3条三级油路，编制并上报了县城至酉阳火车站二级油路，县城至官舟326国道改线，连接杭瑞高速公路的二级油路，县城至沙坨8千米高等级公路等项目。六是规划了在沿河建设旅游专线机场项目，已申报并获列入了贵州省旅游发展总体规划。

(贵州省旅游经济研究所)

二、贵阳市人民代表大会常务委员会关于修改和废止部分地方性法规的决定

一、对下列41部地方性法规作出修改

（一）贵阳市人民防空工程建设管理办法

1.第四条修改为：“本市人防工程的建设、维护、管理和使用，在县级以上人民政府领导下，由有管理权限的人民防空主管部门负责。”

2.第五条中的“公安、发改、住建、规划、国土、城管、工商、税务、卫计、电力、邮政、电信、金融等部门”修改为“公安、发展改革、住房城乡建设、自然资源和规划、城市管理、市场监管、税务、卫生健康、电力、邮政、电信、金融等主管部门”。

3.第六条、第七条、第九条第一款中的“市、区、县（市）”修改为“县级以上”；第六条中的“和人民防空主管战备部门”修改为“及其人民防空主管部门”。

4.第八条修改为：“市人民防空主管部门应当根据国土空间总体规划编制人防工程建设规划，经批准后组织实施。”

5.第十二条第二款、第三款中的“规划、国土”修改为“自然资源和规划主管”。

6.删除第十六条中的“市、区、县（市）”。

7.第二十条第一款修改为：“不得擅自改造、拆除人防工程。确因城市建设需要而危及、拆除人防工程的，应当经市人民防空主管部门批准，由建设单位采取保护措施，补（迁）建或者按照相关规定进行补偿。”第二款中的“城乡规划主管”修改为“自然资源和规划主管”。

8.第三十条修改为：“城市新建民用建筑，违反国家有关规定不修建战时可用于防空的地下室或者不按规定缴纳易地建设费的，由县级以上人民政府人民防空主管部门对当事人给予警告，并责令限期修建，可以并处2万元以上10万元以下的罚款。”

9.第三十四条中的“上级主管机关给予批评教育、行政处分”修改为“有关机关批评教育、依法给予处分”。

（二）贵阳市市政设施管理办法

1.第五条第一款修改为：“市政设施建设应当纳入国民经济社会发展规划和国土空间总体规划。”

2.第六条、第九条第三款、第二十二条中的“市、区、县（市）”修改为“县级以上”。

3.第八条修改为：“市人民政府市政设施管理部门负责全市市政设施管理工作。

“县级人民政府市政设施管理部门按照职责，负责本辖区市政设施的养护、维修和管理工作。

“自然资源和规划、住房城乡建设、公安、市场监管等主管部门应当按照各自职责，做好市政设施管理的相关工作。”

4.第十二条第二款、第十四条、第二十九条第二项中的“产权单位”修改为“所有权人”。

5.第十五条第二款修改为：“市政设施管理部门应当加强对市政设施的管理维护和巡查，发现违法行为，应当劝阻，需要实施行政处罚的，移交综合行政执法部门依法处理。”

6.删除第二十四条、第三十四条第二款中的“必须持有关部门批准文件”。

7.第三十二条第二款中的“城市规划管理”修改为“自然资源和规划主管”。

8.在第三十七条第一款至第三款中违法行为表述之后增加执法主体“由综合行政执法部门”。

9.第三十八条中的“按照下列规定处理”修改为“由综合行政执法部门按照下列规定处理”。

10.第四十条中的“上级主管机关给予行政处分”修改为“有关机关依法给予处分”。

（三）贵阳市城市节约用水管理条例

1.第三条中的“将节约用水纳入国民经济和社会发展计划以及城市规划”修改为“将节约用水纳入国民经济和社会发展规划及国土空间规划”。

2.第五条修改为：“县级人民政府城市节水主管部门按照职责负责本辖区城市计划用水、节约用水管理工作，业务上受市城市节水主管部门的指导，并根据本条例实施监督和行政处罚。”

3.第十五条第二款修改为：“县级人民政府城市节水主管部门应当将年度节约用水统计汇总，报市城市节水主管部门。”

4.第二十%

三、急求贵阳市公共交通发展历程！！！

贵州交通发展60年:从地无三尺平到村村将通公路

来源：贵州日报 2009-09-01 10:57:11 浏览次数： 【打印】

贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。

60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。

固定资产投资跨越式增长

从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成投资1194.91亿元。特别是改革开放三十年来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达1190.52亿元，是中华人民共和国成立到1978年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2008年上200亿元(208.83亿元)。2008年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为16.39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。

公路通车里程大幅增加

建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为17.98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到71.16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和70.06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，2001年全省实现了县县通油路，2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

高速高等级公路从无到有

1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2008年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在我省境内路段全部建成，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网成为我省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。

农村公路建设便民惠民

新中国成立初期，我省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区的物资运输基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”、“民工建勤”、“民办公助”建设了一批农村公路。特别是2003年后启动了大规模的农村公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2002年全省实现了乡乡通公路，到2008年，全省实现了79.11%的乡镇通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。实施了渡口改造和渡口改桥梁工程。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三农”发展和社会主义新农村建设。

内河航道成为黄金水道

解放初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道619公里，全省通航里程达到3625公里。港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2008年开工建设了我省第一条高等级航道--南、北盘江、红水河四级航道整治工程。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。

大物流应运而生

l949年，全省仅有各式汽车l269辆，公路运输简单分为交通部门以营业为目的的专业运输和厂矿企业自运自货的非专业运输，运输量小。1978年，全省民用汽车发展到32459辆。改革开放给贵州公路运输业的发展注入了生机与活力，促进了公路运输市场的繁荣与兴旺。到2008年，全省民用汽车已增至771504辆，是1978年的24倍。其中，全省道路客、货营运车辆分别从823辆和2892辆增加到25534辆和120230辆，年均增长12.13%和13.23%。1978年前全省没有中高级客车，2008年，全省中高级客车已达8601辆，占客运车辆总数的33.7%，与周边省区和东中部许多省区均开通了公路直达班线。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到12.3%、8.8%，2008年完成客运量73550万人和货运量26156万吨，分别是1978年的32倍和13倍。公路运输占综合运输体系的比例从1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，成为各项运输方式的排头兵和主力军。贵州航运历史悠久，但直到1961年，才组建了一支有两个水上航运公司、两个船舶修造厂、三个航道工程队等以全民所有制为主体的水上航运队伍，运输工具以木船为主，仅有拖轮31艘。改革开放后，尤其“七五”以来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为主要运输工具的专业木船全部退出运输市场。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件。2008年全省机动船舶总数为1948艘，比1978年增长1841艘。完成水运客运量1507万人和货运量737万吨，分别是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速发展，促进了立体交通运输网络的加快形成，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件。

奋力实现交通的历史性跨越——解读贵阳三大交通工程

“大交通”带动“大开发”，贵阳乡村游热起来。

中华人民共和国60华诞的2009年，在贵阳交通史上将是标志性意义的一年。

“建好环城高速公路，喜迎国庆六十周年”，9月27日，贵阳环城高速公路全线贯通；9月29日，贵阳市又有两大交通重点工程——贵阳市域快速铁路、贵阳市轻轨1号线市政配套工程会展中心车站紧跟正式开工，向祖国的生日献上一份厚礼。

与此同时，连接老城区与金阳新区的重要通道北京西路、贵金线，连接老城区与花溪区的花溪二道，连接老城区与龙洞堡的油小线，连接老城区与乌当区的水东路，以及连接老城区与小河区的黔江路也在如火如荼建设中……

有人形象地将这一年称为贵阳的交通建设年。这话并不为过，特别是随着环城高速公路、市域快速铁路、城市轻轨三大工程的建设，贵阳道路形态实现从“射线”形向“射线＋环线”形的“裂变”，从平面走向立体，贵阳在西南地区交通枢纽的地位将进一步提升。

城市轻轨贵阳陆地交通 变“平面”为“立体”

【基本情况】根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设1、2号线，总投资239.72亿元。1号线全线长31.887公里，为南北向骨干线，连接金阳新区、老城区和小河区；2号线一期工程26.8公里，连接白云区、金阳新区、三桥马王庙片区和中心城区。

【建设意义】轨道交通具有大运量、速度快的特点，单向每小时可运送2万至3万人次，修建城市轻轨是贵阳市作为缓解城市交通压力的重大措施之一；城市轻轨还可以把快速铁路、高速公路、航空等交通网络连接起来，既能使贵阳市交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。另外，建设市域快速铁路和城市轻轨环境污染小、能源消耗低、占地少，完全符合贵阳建设生态文明城市的要求，有利于推动贵阳生态文明城市建设。

环城高速公路 贵阳道路形态实现从“射线”形变成“射线＋环线”形

【基本情况】贵阳环城高速公路，全长121公里，双向四车道，主要由三个部分组成。

第一部分为东北线(原东北绕城线)，起于尖坡终于笋子林，长19公里，已于1999年建成。

第二部分为西南线，起于贵新公路南明区小碧乡下坝，终于白云区沙文乡尖坡，长55.11公里，沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，投资31亿元，于2005年12月动工，从2007年下半年起建设进度大大加快，2009年9月底建成。

第三部分为南环线，起于花溪区牛郎关，经改貌、孟关、桐木岭，跨花溪水库库尾后终于小河金竹，长38.29公里，投资29.44亿元，于2007年6月底启动，3个月办完省级审批手续，半年办完所有审批手续，当年12月动工，2009年9月底建成。

【建设意义】对于贵阳市域发展来说，环路是个纲，纲举目张，建成环城高速公路，具有多重意义。

一是形成了交通循环的大动脉。环城高速公路使贵阳融入国道、省道大循环系统中，进一步形成了城市交通、市域交通与区域性交通有机衔接的现代化快速交通体系，提高了贵阳市公路交通现代化水平和贵阳综合交通枢纽地位。

二是构架了产业发展的大走廊。一方面，扩大了产业发展的空间，成为贵阳的“聚宝盆”。沿环城高速公路，贵阳正在规划建设小河——孟关生态工业园、麦架——沙文高新技术产业经济带、龙洞堡食品工业园、花溪迎宾道大学城等一批新兴产业板块。同时，与全省打通两条贵广快速通道、更好承接“珠三角”产业转移的战略思路相衔接，将大大增强贵阳经济发展后劲。另一方面，各个产业园区、产业集中区之间形成了快捷通道，改变了贵阳产业布局分散、各自为政、条块分割的状况，提高了产业的关联度和协作化水平。

三是打造了促进城市化的大杠杆。极大地拓展了贵阳城市空间范围和人口规模。城区面积由原来的37平方公里拓展为507平方公里，人口规模从180万扩大到320万。将贵阳老城区、金阳新区、白云区、花溪区、小河区、乌当区等8个片区通过快速通道连接起来，改变了城市布局结构分散、组团相对独立的状况，实现了各片区之间、城乡之间的统筹、协调发展，促进了城乡一体化发展。

四是搭建了展示城市形象的大平台。环城高速公路，与贵阳环城林带有30—40公里平行或者交叉，改变了以往“有林的地方没有路、有路的地方没有林”的状况，充分展示了生态文明城市的理念和独特魅力；把天河潭、镇山村、花溪公园、青岩古镇、孟关林场、顺海林场、香纸沟等旅游景区以及摆贡等乡村旅游示范点联系在一起，展示了贵阳丰富的旅游资源和浓郁的民族风情，展示了贵阳作为特大城市的良好形象，提升了贵阳的知名度、美誉度。英国前首相布莱尔的夫人在生态文明贵阳会议期间，就称赞环城高速公路说：“这是一条很棒的公路，在这条环城公路上，我看到了美丽的风景和满眼的绿色”。

市域快速铁路“爽爽的贵阳”正快速驶向城市轨道交通时代

【基本情况】贵阳市域快速铁路由“一环”、“一射”、“两联线”构成。

“一环”即环城快速铁路，正线长度约为154公里，速度目标值为250公里／小时，功能为服务于主城区外围组团之间旅客交流的客运专线双线。

“一射”即贵阳至开阳铁路，正线长度约为54.6公里，设计速度目标值为160公里／小时(预留200公里／小时)，功能为近期服务于贵阳市主城区与卫星城镇之间旅客交流的客运专线，远期延伸至遵义，作为贵阳与遵义的城际快速通道。

“两联线”即久长至永温铁路(正线长度约36.2公里)，林歹至织金(新店)铁路(全长97.4公里)；功能为服务于地方企业为主的资源开发型铁路。

【建设意义】贵阳规划建设市域快速铁路，既利当前、又管长远，意义十分重大。

从当前来讲，有利于拉动经济增长。据匡算，建设贵阳市域快速铁路总投资373.4亿元，需钢材130.69万吨、水泥507.82万吨，可直接、间接带动41万人就业；工程期间，可获得劳务性工资56.01亿元，建安营业税9.15亿元；如果工程以四年期计算，对经济增长的贡献率达23%。

从长远来看，修建市域快速铁路，一是有利于缓解贵阳的交通拥堵。一方面，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连，往返于各片区不用再经过中心城区，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统。二是有利于带动区域经济发展。国家规划建设的渝黔快速铁路经过息烽和修文，依托这条线，解决了息烽县和修文县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路，解决了清镇市半小时到达中心城区的问题；修建贵阳到开阳快速铁路，则解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，贵阳市所有的区(市、县)都能在半小时内乘快铁抵达。而修建久长到永温、林歹到织金(新店)的联络线，对于建设开阳磷煤化工产业园和清镇煤化工、铝工业产业园，带动开阳县、清镇市和织金县等相关区域经济社会发展，具有十分重大的意义。随着市域快速铁路的建设，依托省会城市的功能，与周边地区优势互补、密切协作，以贵阳为中心、辐射全省的“贵阳旅游经济圈”呼之欲出。

四、关于乡村与城市聚落景观差异的描述，正确的是（　　）A．城市自然景观改变小，建筑密而高B．乡村道路纵横

城市人口密度大，商店、学校、医院多，居民的居住条件相对拥挤，建造了许多高层住宅，人们工作节奏快，文化生活丰富，道路纵横交错，网线密集．有一些居民住在城郊，乘汽车或地铁上下班．乡村居民的居住地相对分散．规模比较小的居民点叫做村庄，规模比较大的居民点叫做集镇．乡村的房屋一般都不很高，但经济实用．乡村的外围通常分布有大片的农田．根据题意．

故选：C．

以上就是关于贵阳农村公路景观设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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