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安徽道路景观设计案例集（安徽景观大道）
发布时间：2023-03-28 01:07:39
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问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于安徽道路景观设计案例集的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、医院环境设计疗愈景观设计
医院环境设计疗愈景观设计
医院园林绿植所呈现的优美景观环境，有助于患者的心情愉悦，加快疾病康复进程，通过视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉等感官上的刺激，不仅可体会大自然的生命奥秘，感受绿色生命力的顽强，更可舒缓情绪，陶冶情操，使心理与生理同步恢复愈合。那么医院景观环境如何设计呢?来看我的详细介绍吧!
中国中轻国际工程有限公司建筑工程设计部主任建筑师何嘉欣引用“洋葱圈”理论将医院景观环境一层层剥开，清楚地剖析了各层关系：第一层交通与院区，在两者间利用松柏、灌木、草皮等四季绿植将空间分割，既方便患者出行，又保证院区内相对私密和安静的环境;第二层医院院区内的景观环境，达到美化院区内环境，调养患者情绪，保持院内宜人环境氛围的目的;第三层医院建筑内环境，标识导向、医院风格景观、独特的观景空间以及建筑内绿植等室内景观，均为患者营造了良好的疗愈环境氛围。
室内景观从整体到细节
医院的室内空间为人流主要集中区域，环境注重亲切宜人的尺度。谈到室内景观的设置，中国中元国际工程公司环境艺术设计所所长陈亮从整体到细节做了如下分析：整体，自然搭配。设计之初，室内环境应注重整体，协调自然环境与设计的合理搭配，将天然因素如自然光、自然风等恰如其分的引入室内。
组合，屏蔽人流。适当的景观环境设计还起到屏蔽人流的作用，例如北京医院老北楼重建工程，是为某部分特定人群使用的医疗场所，室内应避免大面积人流的交叉。而在4层～9层的病房区，每两层设置一个开放且便于交流的花园空间，将病房和单元区隔开。
细节，突出无障碍性。室内的景观环境不同于室外大铺大开的绿色带，在其美观的装饰上，更多应考虑室内景观的无障碍性。例如，在道路的设置上，考虑乘坐轮椅的患者，要保证两辆轮椅能够并排通过，一般宽度在1.8m～1.9m，这是最小间距;植物的选择上避免高大茂盛，防止患者发生危险时医护人员无法及时看到。这些细节对于设计有很大的制约性，要求设计师将功能和美观相融合。
将人和人的行为作为设计元素
天津医院副院长薛铁军认为：“室内景观环境的设计应以人为主体，将人和人的行为作为设计的一个元素，以设计的手法将其融入到营造的环境和氛围中去。”疗愈空间的室内景观环境设计通常从以下几个方面着手：
适宜的尺度。根据空间尺度的分级配以不同尺度的景观元素，利于营造空间的层次感，让人感受到不同空间过渡的暗示。
五觉的感受。人在视觉方面的认知是有限的，设计师可以综合调动使用者的听觉、触觉、甚至嗅觉感官。比如在疗养室内播放柔和的音乐，并增设散发淡淡怡人香气的植物，利用空间引入温暖的阳光，都会充分调动人的五觉，深入心灵。
正能量空间。疗愈环境具有融合异质物的暗示作用。不论是挫折或压力，疗愈环境都可以用一种生活状态展现出来，令人身在其中充分放松身心，更加宽容地对待自己和周围的事物。疗愈环境通过空间美学与环境心理学的整合，采用空间组合、色彩、声、光等方式提供给患者正能量的空间感受。
唤起认同感。疗愈的环境应该在景观小品的选择、光线、色彩、设备设置等各个方面让使用者产生认同感，患者只有产生舒适与安全的认同，才会将感受转化成个人归属感。体现当地文化。环境中的标识、器具、设备与装饰应能呈现出所在地的文化与自然特色。在环境中体现更多的自然元素，让患者感受到生命的能量，进而形成鼓励的暗示。
室外景观体现医院主题
薛铁军认为，室外景观设计应体现医院的主题，做到整体化的设计，从院前广场、院区道路、景观绿化的设置形成整体体系，并在L格、元素、空间、色彩等方面协调一致，这样设计出的空间会体现统一的主题感。
重视地域性与季节性
陈亮认为，室外的景观较室内的景观更为复杂，室内环境的湿度和温度相对恒定，室外景观就要根据所处的环境和地理位置来进行调整。比如，北方地区四季的温差大，不仅要考虑植物的搭配及空间的合理性，还要重视对整个医疗环境的营造。而南方地区在这方面相对简单，温度变化不是很显著，植物的生命力相对更旺盛。
景观设计案例
医疗景观的设计还不同于其他景观的设计，除了注重功能外，好的景观环境设计会对整个医疗环境起到一个好的烘托，或者是一个品质的提升作用。
陈亮以某军区总医院为例进行了分析，该院位于繁华城市的主要街区，有着80多年的建院历史，设有床位1650张。随着整个医院基建设施的逐步改建完善，对于建筑外环境的`要求也逐步提高。设计将现有门诊楼、病房楼和办公楼间的绿地进行整合，形成主题明确、功能完整的景观规划设计，不仅起到改善空气质量、营造宜人的绿色景观空间的作用，而且更加凸显室外景观环境的功能性。
整体协调，精神感召
景观的作用除了本身观赏的功能外，对于患者精神上的影响更为重要。医疗景观设计不用过于花哨，恰到好处，能让患者心情放松就好。
该院内科楼南侧为绿地，东侧为正在建设的发热门诊，未来也将成为人流密集区域，在此位置设计多处人性化设施，方便病患休息停坐。C字型波浪座椅，半围合状态，可供多人围坐休息。L型木格栅遮阳架在绿树掩映之中，可乘凉，可休息，木制材料，质地柔和，尺度适宜。另外，还可采用日本的枯山水的做法，用一块石头代表一座山，用一片卵石代表一片海，更加的抽象，不仅能节约造价、美观环境，同时还可改善患者的精神状态。
配合整体，烘托环境
景观环境的设计不可脱离整体的建筑环境，应起到烘托环境的作用。例如该军区总医院整体是由几栋楼组成，结合当地多雨等客观条件，特设计加入多条连廊，将连廊的形象和功能紧密结合，以此作为景观环境的一部分。所以医疗环境首先要保证其功能之后再体现适度的观赏性。
又如该院办公楼前绿地，以开敞广场为主，点缀椭圆型地台树池和草坪。高大乔木退让于建筑北侧，强调广场的空间感。铺地图型运用直线折线，强调知性、条理、严谨的风格，在地面嵌入条形灯砖，给夜景照明带来丰富的变化。
细节设计，疗愈为主
屋顶花园，一般以方便移动的盆栽为主。由于受结构和建筑的限制，屋顶楼板应防水，不能设置大面积的覆土，只能设置一些灌木或者小型花卉，均以盆栽的方式出现。另外，水景环境也需要引起重视，水中细菌传播繁殖较快，应尽量避免污染。室外景观环境内每隔30m～50m宜设置休息座椅，患者走动会比平常人更易劳累，如有需要可考虑加入平躺座椅，甚至应备抢救设施，以防紧急情况。国内医院经常在景观中设计无障碍坡道，且有的坡长达40m，而中间没有停缓区，单凭患者自身较难爬坡，在此细节上更应为患者多作考虑。
疏导交通，功能分区
对于医院复杂的交通流线，景观环境还起到了疏导和组织的作用，甚至远远超过它的观赏功能。一般医院的景观分为3个层面，第一层是医院外围景观，基本以功能性为主，起到疏导人流、车流的作用。第二层是医院室外景观，比如内广场、住院楼的内庭院，这一层兼顾患者和医护人员的公共室外环境，通过设置植被或蛭石组成的隔离带或绿化带，使景观环境起到人流分散、人流物流分开的作用。设计上在考虑其安全性、无污染性同时还充分考虑无障碍性。第三层才是室内环境。
例如该军区总医院病房大楼与内科大楼之间的绿化带，沟通南部医疗区和北部办公后勤区，人流较为集中，也是从中山东路一侧向北的视觉通廊。门诊楼与内科楼之间架设的花瓣型张拉膜，为通行其间的患者遮阳挡雨。此区也作为中心水景区，水池池底用彩色渐变的玻璃马赛克拼贴，水流、气泡图案色彩艳丽、动感十足。在小桥上穿行的孩子可以与活泼的跳跳泉嬉戏玩耍，生气盎然。
;二、道路绿化模式介绍？
结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：
道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。那么谈到道路绿化模式，现阶段，常规道路绿化模式基本情况怎么样呢？以下是中达咨询介绍的基本情况：
城市干道的植物配置
城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。
（1）景观游憩型干道的植物配置
景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。
（2）防护型干道的植物配置
道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。
（3）高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。
边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。
互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。
（4）园林绿地内道路的植物配置
园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。
园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。
城市道路绿化的布置形式
城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：
（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。
（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。
（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。
（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。
道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
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三、城市道路园林景观照明设计要点
城市道路园林景观照明设计要点
设计，是一个汉语词语，指“把一种设想通过合理的规划、周密的计划、通过各种方式表达出来的过程”。人类通过劳动改造世界，创造文明，创造物质财富和精神财富，而最基础、最主要的创造活动是造物。下面是我整理的城市道路园林景观照明设计要点相关内容。
城市现代化建设的推进，城市道路也不断变化：拓宽，整洁，纵横交错，四通八达。城市道路照明灯具也告别了传统，费电，呆板，单一的样式，取而代之的是环保节能，组合样式等。道路的园林景观照明设计非常重要，保障交通安全有效是其基本职能，其次，保证行人舒适性。 园林景观照明按照各类元素大致可以概括为园林道路照明、植物照明、水景(水池、河流、滨水地带等)照明、雕塑照明以及园林构筑物照明。园路的照明职能是保障交通的安全和有效，而其余景观照明的职能则以创造视觉舒适和愉悦美感为主。以往的规范和设计准则常常是孤立地分析问题，以各种数字指标为设计依据，而实际设计中不是对上述相关元素进行简单照明的叠加，而是围绕视觉对其进行有机组合。
本文针对上述几个方面简略的探讨一下设计中常见的几处要点。
一、城市道路交通主干道景观照明设计要点：
城市道路园林景观照明设计首先考虑的是安全因素，其次才是其整体效果。一般选择造型富于特色、照明效果好的庭院灯和草坪灯沿路布置构成流畅的旋律曲线。不宜采用常规照明方式，应采用造型美观、上射光通比不超过25%、垂直面和水平面均有合理的光分布的装饰性灯具，以满足突出沿线景观主题的需要。如步行小路，需要使用高度较低的小尺度灯具，提供较低的照度水平，此时平均的`照度分布并不是必需的。随着道路级别的升高，需要更高的照度水平以及更均匀的光分布，灯具的尺度也逐渐增大，灯具本身更倾向于其装饰性。但若明暗构图不当将令参观者发生视觉混淆，隐藏的障碍物将导致游人集中精力于走路，而不是欣赏美景。出于整体考虑，路面一般不处于最高的亮度等级，处于最高亮度等级的通常为雕塑、植物等其它元素。舒适的亮度对比大致可控制在1:3到1:5之间。 光与影的均匀分布相比增加了舒适性，能够吸引更少的注意力。通常小路并不是景观中最引人注意的元素。对于所有步行道路的照明，要求在路面区域提供良好的视觉可见性，同时不分散人们欣赏景观元素的注意力。同时在焦点区域应尽量柔化两者之间的高对比性，尽量保证道路表面的平均光分布，这样即使沿着亮度较低的小路行进，只要被高亮度景观包围，或者朝一个高亮度景观行进，参观者同样会感到舒适。
二、城市道路各个区域路段的景观照明设计要点：
从目前城市道路的使用能看，大至可以分为交通主干道、商业街、休闲路段三大类型，其道路照明的设计规划也应有所区别。
1、交通主干道照明
交通主干道是城市的动脉血管，其功能是停车为主，车流量大，车速快是其主要特点。因此不必追求华丽，而应该是简洁，明快，具有流畅的外型，达到环境与功能的协调;同时交通主干道上的灯型应该具有适应的色彩对比和一定的美感，使人看上去就像呼吸的空气一般的自然，灯具也应该具有现代的流线外形，并注意防止眩光等光污染，以方便驾车者的视觉和满足主干道车水马龙的交通繁忙要求。在灯光设计上，则应该以路灯照明为主，庭园灯照明为辅，再适当配以沿路的大型建筑物的立面照明，泛光照明，形成简洁，流畅。
2、商业街照明
商业街是城市经济生活的发动机，也是人们购物消费的地方。因此，商业街的照明设计，必须达到(1)要烘托出繁华、热闹而浓厚的商业气氛，对购物者动，即动态的霓虹灯广告照明，通过对它的规范化实施来达到动态的五彩缤纷的照明景观;静，即静态的建筑物照明与道路照明，通过气势恢宏的外墙照明与形式各异的道路照明相结合，形成静态的照明景观。这样，保证了高观赏性与高照明度的综合实现，形成了商业化的道路照明景观。
3、休闲路段照明
休闲路段堪称城市的肺叶，是人们休息，游玩的去处，它需要的是轻松、闲适、幽雅的气氛，因此，环境一般都较为幽静，绿化较好，在照明上应主要针对绿化，灯型要与绿化相适应。在具体上照明方式，应该采用庭园灯、地灯、泛光灯三者综合照明，达到清、纯、静、幽、雅的照明效果。
总之，现代化的城市需要富于创意和想象力的道路照明，只有通过不断探索，针对不同的环境进行照明创新，才能使城市的道路在夜晚不仅亮起来，而且美起来，成为城市夜景的闪光点。 因路制宜，以城市生态环境和人居舒适度为指导原则，制定合理的城市道路园林景观照明设计，为城市夜景提供广阔的空间。
扩展： 建筑照明设计二十条守则
1.在建筑照明中，人工照明与日光或自然光具有同等重要的意义。
2.日光可以通过人工照明加以补充。人工照明既可以补充日光的不足，还 可以制造完全有别于日光效果的环境氛围。
3.根据照明质量要求合理地选择光源。紧凑型荧光灯与高强度气体放电光源则用于强调节能及减少维修的场合。卤钨灯用于对辉度、颜色、质量以及调光性能有高度要求的场所。
4.电子变压器和电子镇流器使光源的寿命得以提高，并可减少能源的消耗。
5.每一项照明工程都应有一定的维修保养计划，如定期更换、淘汰或清洗照明器具。
6.照明器材的功能相当于门窗，是建筑不容忽视的一个组成部分，而非室内设计的某种装潢。
7.评判照明器质量的重要因素，是其功能性和其能够达到的最大的视觉舒适性以及其最佳照明效率的组合。
8.作为建筑结构中的一个细节，应十分谨慎地选用优质照明灯具。
9.在布置照明器具时，应该考虑到功能性和建筑设计上的要求。
10.采光和照明设计，是建筑构思的重要组成部分。
11.应考虑不同功能空间的照明布线。
12.在设计一个工作环境的照明条件时，应着重考虑视觉的最佳舒适性。
13.环境的亮度感觉，可由立面照明或天花板的间接照明来达到。
14.重点照明可引发人对某一点的兴趣，并帮助人在一个具体空间中感受环境带来的愉悦。
15.为减少能源的消耗，应将工作区域的自然采光与人工照明相结合。
16.根据不同的工作环境确定相应的照明水平，在保证照明质量的同时也考虑节能的效果。
17.为制造不同的氛围及最好的照明效果，在进行照明设计时应考虑照明控制系统的使用。
18.即便在进行室内照明设计时，也应考虑到夜晚外部的照明效果。
19.一个建筑的设计结构可以通过优秀的照明设计得以最佳的体现。
20.照明器材和照明效果不仅仅是建筑设计的重要组成部分，还可以是形象的塑造手段。
;四、景观设计中的园路设计
园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。
园路的类型和尺度
一般绿地的园路分为几种：
●主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。
●次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。
●林荫道、滨江道和各种广场。
●休闲小径、健康步道。双人行走1.2～1.5米，单人0.6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。
注意三点：
一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。
一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。
二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60～70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。
当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。
三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。
园路的线型
(1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的`终点景观和建筑。
(2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。
(3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等(见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。
(4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明・计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”
(5)园路的交叉要注意几点：
▲避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。
▲尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。
▲做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。
▲要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。
(6)园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15;如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。人行坡度≥10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。
(7)安排好残废人所到范围和用路。
园路的铺装
建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：
(1)符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。
(2)与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当。
(3)新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。
(4)园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。
(5)园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。
(6)是我国园林传统做法的继承和延伸。
块料路面的铺砌要注意几点：
□广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。
□一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。例如，杭州的竹径通幽，苏州五峰仙馆与鹤所间的仙鹤图与环境融洽一体，诗情画意，跃然纸上。明・计成在《园冶》中对此早有论述"惟所堂广厦中，铺一慨磨砖，如路径盘蹊，长砌多般乱石，中庭式宜叠胜，近砌亦可回文，八角嵌方选鹅子铺成蜀锦。
□块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键;表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调;使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。
□块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。
□侧石问题。园路是否放侧石，各有己见。笔者认为要依实而议定：
①看使用清扫机械是否需要有靠边;
②所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐;
③侧石是否可起到加固园路边缘的目的;
④最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷。
□建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。日本有种路面是散铺粗砂，我们过去也有煤屑路面;碎大理石花岗岩板也广为使用，石屑更是常用填料。如今拆房的旧砖瓦，何尝不是传统园路的好材料。按虹桥花园使用情况，厚150毫米以上块石路面(通车)，包含至铺砌完成，价150元/平方米以内，弹街石价100元/平方米以内(以上未包含前期已施工碎石垫层)足比使用砼路而便宜。
园路与种植
(1)与园路、广场有关的绿化形式有：
中心绿岛、回车岛等;
行道树;
花钵、花树坛、树阵;
两侧绿化。
(2)最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景;一定距离在局部稍作浓密布置， 形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，栖口暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。
(3)要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：
使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌;
使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。
在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。
(4)园路和绿地的高低关系。
设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比"绿"低，但不一定是比"土"低。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。
(5)城市道路的绿化，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等，这是另一个题目的文章了。
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