景观设计高速公路规范（景观设计高速公路规范标准）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于景观设计高速公路规范的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、高速公路的景观设计要不要招标

• 2、道路线性设计中直线段最大长度和最小长度有何要求

• 3、景观设计师应具备哪些专业技能

• 4、润扬长江公路大桥总体设计？

一、高速公路的景观设计要不要招标

需要。

专业的事交给专业的人做，政府一般在其中扮演牵头监督的作用，并不实际参与某一些工作，所以需要进行委托，进行公开招标。

二、道路线性设计中直线段最大长度和最小长度有何要求

没有具体的规定。

我国现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对直线的最小长度，即同向平曲线及反向平曲线间的最小直线长度有具体规定。但对直线的最大长度没有规定，仅指出“直线的长度不宜过长”。前联邦德国和日本的经验值为20倍设计车速的长度，即72s的行程。

前苏联和美国的规定偏长。前苏联规定最大直线长度为8km，速度按100km/h计，相当于80倍设计车速的长度，288s的行程。美国规定最大直线长度为3分钟设计车速行程，速度按100km/h计，相当于5km，即50倍设计车速的长度。

扩展资料

道路线形设计提出的基本要求如下。

(1)线形设计要考虑如何与地形地物相协调。

道路的线形必须从实际自然条件出发，采用与自然地形地物相协调平顺的线形。这样既可以与地形、地物、土地利用等自然条件和社会条件相适应，又能达到景观优美。为此应尽量避免大填大挖、破坏沿途居民生活环境和破坏自然地貌。

(2)线形要保持三维空间线的连续、协调和舒顺。

为达到这一要求，必须使平、纵线形配合良好。

此处所谓连续是指视线所及的路段内不出现转折、错位、突变、虚空或遮断的线形。所谓协调是指各种线形要素有良好的配合，即平、纵面和平、竖曲线相互配合适当。

(3)要给司机提供良好的视觉上和心理上的感觉。

线形设计要使司机获得三维空间的优美连续的线形，还能帮助他预知前方一定距离的路况。但也应对司机前方视距长度有所限制，使司机在任何一点所看到的平面线形弯曲不超过两个，纵面线形起伏不超过3个。为此要求路线不出现急剧的起伏和扭曲，从而使司机和乘客因优美景况而产生心旷神怡的舒适感觉。

三、景观设计师应具备哪些专业技能

景观设计师应具备哪些专业技能

导语：有些年轻设计师虽然已经工作了两三年，但却一直处于迷茫之中，不清楚自己到底该掌握哪些专业技能。当然，对于初出茅庐的应届毕业生来说，这更加是一个棘手的问题。虽然已经经过了四年的理论学习，但当他们将这些理论付诸实践的时候却发现很多东西并不是自己想象的那样。以下是我为大家精心整理的景观设计师应具备哪些专业技能，欢迎大家参考！

第一部份（美术基础）：基础素描、基础色彩、透视原理、结构素描

第二部份（手绘类）：手绘建筑效果图、手绘平面施工图

第三部份（电脑辅助）：CAD 初级、 PHOTOSHOP 图象处理、3DSMAX 效果图

第四部份（电脑高级辅助）：LIGHTSCAPE 高级渲染、AutoCAD平面制图、高级、园林平面效果图设计、PHOTOSHOP后期处理、3dsmax建筑游历动画 Sketchup草绘大师 Piranesi 空间彩绘专家

第五部份（理论）：平面构成、色彩构成、立体构成、中外园林建筑史、景观环境学、中国古典园林、东西方现代景观园林设计原理及经典案例分析、城市绿地规划设计及植物配置、居住区景观规划及水景设计、园林史、环境学、景观生态学、园林树木学、花卉学、园林艺术原理。

第六部份（方案）：建筑景观设计、园林景观设计、公共环境设计、园林规划设计原理、构造与施工、园林工程、园林工程预算与投标管理、园林工程项目实习。

景观规划设计基本原理：景观环境规划设计点、线、面分类、场地规划设计原理、城市广场设计、带状景观环境规划设计原理。

滨水带景观规划设计、道路景观规划设计、城市绿地系统规划设计、住区景观规划设计：环境景观与人类居住 住区景观环境规划设计实践。

景观生态学：景观生态学的基本概念、景观生态规划战略、景观生态评价。

中外园林史：中国古典园林史 造园艺术论 文艺复兴后西方园林

景观景观规划设计中的植物配植：景观植物配植的原则、方式和总体效果；植物配置的基本手法；草坪、水景、园路、建筑环境的植物配植设计等；道路景观植物、小区景观植物、庭院景观植物、建筑外环境景观植物、高速公路景观植物、广场景观植物配植的不同原则和特点。

景观建筑与施工：园林景观制图与识图、图线、比例、图纸幅面；景观工程的图例及画法；园林景观工程常用符号；园路工程、围墙、围栏、花池、大门、水景工程、雕塑小品、座凳、标志牌、饮水台、喷嘴式样等分项工程的设计；材料选用与常用施工构造做法。

景观工程预决算和招投标：人工整理绿化用地、种植、掘苗及场外运苗、客土、绿地喷灌、土方、园路及地面、砖石、水池、花架及小品、喷泉安装、假山、步桥、装饰及杂项工程的基本概念；工程造价的组成、定额基价表的编制方法、按照建设部新颁《园林绿化工程工程量清单计价规范》进行园林绿化、堆砌假山、园路园桥、园林小品等工程的施工图纸套用和预算造价计算；编制景观工程预算书；工程招投标程序；制订规范的投招标文件。专业实战练习：实地考察 基地策划 方案设计 预算标书画施工图。

【专业基础课程】

1、三大构成（色彩构成、平面构成、立体构成）：三大构成的基本理论和法则；三大构成在设计中的功能与应用；从审美的角度出发，按照视觉语言的规律对各种视觉因素进行组织、结构，达到启发思维、提高审美能力和培养创造力的目的。

2、景观效果图手绘表现：素描基础知识；工具、技法、调子、质感、透视和构图；速写风景的形式与表现手法、速写风景的步骤与表现方式、速写风景的取景、构图及透视角度的选择与视平线位置的确定；建筑、树木、花卉、山石、平流、泉瀑、云烟的画法；色彩静物与色彩风景的画法。按照三大构成的原理，利用循序渐进的绘画练习，注重基础的训练与造型能力的培养，并结合园林美术特点，着重于传授创新的徒手绘画技巧和园林景观的多种专业手绘表现技法，在艺术层面大力提高学员的艺术素养与审美观，在技术层面大力提高学员对不同设计项目的手绘表达技能。

【专业软件课程】

景观施工图：软件基本设置；图层与线型；图形的创建与编辑；尺寸标注；文字；打印设置；采用景观设计实例绘制平面图、立面图、剖面图、节点大样图等，通过学习最终能完全胜任园林景观设计施工图绘制工作。

景观平面彩图：Photoshop基本操作；图层、蒙板、通道、抠像、调色；建筑、道路、水体、植物等元素的处理手法、Photoshop制作小区园林景观平面效果图综合实例。

景观三维效果图：基本操作方法；模型、材质、灯光、渲染四位一体，采用经典案例，流程式教学；去敷存精，利用专项材质练习、典型场景灯光练习打通制作水平难以提高的颈瓶；通过将前期绘制的手绘效果图转制为电脑效果图的全过程，使学员不仅快速掌握精品园林景观电脑效果图绘制技巧，而且全面理解实际设计工作流程；最后阶段，通过实例讲解效果图后期合成处理的典型技法，以及不同绘图软件间的协同工作的技巧。

学习“渲染巨匠”中光影跟踪、光能传递和全息渲染应用；精确表达出三维模型在真实环境中的实情实景，制作出真实阴影和效果细腻的渲染效果图。

效果图后期渲染：学习效果图后期处理时的秘密手法和技巧，讲解灯光、色彩、照明、背景处理和玻璃等方面的处理技巧。

空间彩绘融合了传统彩绘系统（Rendering）正确的透视图处理、光和影的处理与涂绘（Paint）软件的操作性、表现力，以及手画系统的柔软性，提供全新的彩绘环境。不需调整复杂的.参数，也不需要反复花费时间进行彩绘（Rendering）计算，彩绘的结果实时显示在眼前。能够反复自由地添笔、订正，一步一步构筑图像，在3D画布上完成各式各样手绘风格的图画，简单且短时间内制作出表现丰富的展示用彩绘成果，结合SKETCHUP是一对天然的建筑表现搭档，建筑师在很短的时间内，能通过SKETCHUP创作的草图再进一步的通过彩绘大师Piranesi的碰绘，最后形成水彩风格的建筑作品以及商业级的效果图。

应该对自己的职业和学习有一个大体的规划，根据自己工作的重点，科学的、选择性的学习以上技能，以便自己快速提高！

四、润扬长江公路大桥总体设计？

下面是中达咨询给大家带来关于润扬长江公路大桥总体设计的相关内容，以供参考。

1.前言

润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。

2.建设条件

2.1地形地貌

润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。

2.2河道基本特征

世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1:3.13，分沙比为1:3.48。历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。

2.3水文

镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。设计百年一遇流量为95000m3/s。

2.4通航

根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只2500艘/日，其中南汊约300~400艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为4413kw推轮顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。

南汊通航净空要求如下：

海轮双向通航净宽：390m、净高：50m；

船队双向通航净宽：700m、净高：24m。

北汊通航净空为，净宽210m，净高18m。

2.5地质

桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约50m；北岸厚度约为67m。基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汊及北岸为沉火山凝灰角砾岩。沿桥轴线，基岩受到断裂带的影响，其风化层厚度及强度差异较大。

2.6地震

根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》，对应50年超越概率10%的地震烈度，即本工程场址的基本烈度为VII度。主要断裂活动时代在晚更新世以前，是相对稳定地区，从地震安全性方面考虑，建设特大型桥梁是可行的。

3.主要技术标准

（1）桥梁等级：六车道高速公路特大桥

（2）车辆荷载等级：汽车-超20级、挂车-120

（3）设计车速：100km/h

（4）桥面净宽：32.5m（不含锚索区和检修道）

（5）通航净空：

南汊净高：海轮50m、江轮24m

净宽：海轮390m、江轮700m

北汊净高：18m

净宽：210m

（6）设计洪水频率：1/300

（7）设计基本风速：29.1m/s

（8）船舶撞击荷载：

南汊北塔横桥向32.7MN，顺桥向16.3MN

北汊南塔横桥向19.1MN，顺桥向9.55MN

（9）设计基准期：100年

（10）地震设计烈度：VII度

（11）设计通航水位：最高：7.34m

最低：-0.43m

4.桥位

润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汊道尾端，镇扬汽渡上游约2.2km处。桥位北端位于扬州市邗江区境内的运西园林场西侧，经世业洲下新滩，南端位于镇江市润洲区龙门口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和江轮船队，北汊为支流。世业洲长约13km，呈东西走向，平面呈菱形。由于桥位处南北两汊斜角40度，世业洲上两汊之间设R=1500m的平曲线。

5.总体设计原则

设计指导思想：努力吸取国内外特大型桥梁经验，将大桥设计成有品质、有创新、高质量的现代化大桥。主要原则如下：

（1）认真贯彻执行国家的各项政策、规定以及有关标准、规范和规定；

（2）认真落实工可与初步设计批复意见；

（3）认真分析本项目特点和在路网中的作用、地位，结合邻近道路的特点，采用合理的技术标准和实施规模；

（4）充分吸取国内外同类桥梁的建设经验；

（5）各专业有机结合，相互协调，为桥梁、道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务；

（6）在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运、防洪的安全，最大限度地减少对周围环境的影响；

（7）注重桥梁美学与景观设计，为项目区域增加新的景观；

（8）精心组织、精心设计，加强总体协调，设计文件编制深度达到规定要求以上。

6.总体布局

润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。

6.1南汊悬索桥桥跨布设控制因素

（1）根据河势研究报告，为稳定河势，南岸水中不能设墩，经与水利部门多次协调，为确保江边大堤的安全，南塔墩宜设置在大堤的背水侧；

（2）通航要求，海轮双向通航宽度不小于390m，江轮双向通航不小于700m。根据“通航净空设址论证会”审定意见，海轮通航净空位置应在距南岸枯水位水沫线100m以北和北岸航行基准面-14m等深线内；

（3）为确保长江行洪安全以及方便施工，北锚碇宜置于岸上；

（4）北塔墩为减小对河势影响和船舶撞击影响，应设在世业洲南侧浅水区。

根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。

6.2北汊斜拉桥桥跨布设控制因素

（1）根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北汊主桥墩应避开断裂带布设；

（2）北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小船舶撞击桥墩的机率；

（3）满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m（常水位）宽北汊水域；

（4）斜拉桥不进入平曲线范围。

根据以上原则，北汊主桥选用（176406176）m三跨斜拉桥桥型。

7.主桥结构及技术特点

7.1南汊悬索桥

（1）主缆系统

综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用（4701490470）m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9~1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10。主缆钢丝采用强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.30mm。主缆共两根，平面间距34.3m，由平行钢丝索股组成，每股含127根镀锌高强钢丝，每根主缆为184股，空隙率在索夹处和索夹外分别为18%、20%，相应主缆外径分别为895mm、906mm。

吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股，为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。索夹采用铸钢，吊索上、下端均为顺桥向销接的连接方式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。

（2）加劲梁

加劲梁采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁断面，整体性好，满足抗风稳定性的要求。箱梁标准梁段长16.1m，中心线处梁高3.0m，顶板宽32.9m，检修道宽1.2m，设置在尖嘴外。箱梁总宽38.7m，高跨比1/497，宽跨比1/38.5。吊索与耳板为销接。两个标准段焊接连成一个标准吊装段，吊装重量约471t。

箱梁主体结构采用Q345-D钢。顶板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球头钢加劲。横隔板纵向间距3m。

（3）索塔

悬索桥主塔设计应符合其受力特点，同时注重美观方面的要求。索塔由两个塔柱、三道横梁组成的门式框架结构，塔高约210m。塔柱为钢筋混凝土箱型结构，横桥向两个塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，顶部6m*9.5m。塔柱壁厚采用双向变壁厚，横梁为预应力混凝土空心箱型结构。基础为直径2.8m钻孔灌注桩。

（4）锚碇

设计采用重力式锚体、预应力锚固系统。初步设计、技术设计阶段对锚碇基础分别采用冻结法、地下连续墙、沉井等方案进行技术经济比较，为稳妥起见，最后采用带案投标方案。南锚基础采用钻孔桩围护加冻结止水围幕、钢筋混凝土内支撑方案，平面为矩形，基础底标高-26m，开挖、封底完成后，在开挖完成的内部空间用混凝土进行填充。北锚基础采用地下连续墙方案，平面为矩形，基础底标高-45m，边开挖、边支撑，封底完成后，现浇钢筋混凝土隔仓，再分别回填混凝土或砂（水）。

7.2北汊斜拉桥

（1）索塔

索塔采用空间索面花瓶型混凝土塔柱，设置三道横梁，横梁中张拉预应力，以满足塔柱受力要求，索塔总高约145m。基础为直径2.5m钻孔灌注桩。

（2）加劲梁

采用扁平闭口流线型钢箱梁，满足抗风稳定性要求。箱梁标准段长15m，沿中心线梁高3.0m，箱梁总宽37.4m，高跨比1/135，宽跨比1/10.9。箱梁主体结构采用Q345-D钢，采用悬臂拼装方法施工，吊装重量约246t。箱梁顶板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，顶底板分别采用8mm和6mm的U型肋加劲。横隔板间距3.75m，箱梁内设有两道纵隔板。加劲梁在索塔处设有竖向弹性支座，横向固定支座约束，纵向为漂浮体系。

（3）斜拉索

采用镀锌钢绞线拉索，为空间扇形双索面体系。拉索由多股无粘结高强度平行钢绞线组成，采用双层HDPE套管进行防护。斜拉索与塔的锚固方式为在塔壁内设置齿板，与主梁的连接采用钢锚箱焊接于上斜腹板上的锚固方式。斜拉索的减振采用HCA斜拉索减振器与减振橡胶块共同作用方式。

8.科研与创新

润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了科学的依据。目前在专题研究的基础上，进一步开展的科研试验工作如下：

（1）悬索桥中央索扣对整体结构受力影响分析；

（2）悬索桥钢箱梁局部应力分析研究（含中央索扣研究）；

（3）复杂地质条件下大直径桩承载试验和基础变形数值模拟研究；

（4）北锚碇特大深基础关键技术研究；

（5）悬索桥鞍座结构分析及实测研究；

（6）主缆防护系统、索股制造及架设、吊索防水研究；

（7）斜拉桥索塔节段（锚索区）足尺模型试验；

（8）特大跨径钢桥面铺装材料和施工工艺研究；

（9）桥梁美学及景观设计研究。

在勘察设计过程中进行了以下的科研创新工作：

（1）查清桥位区域地质情况，在物探、钻探同时开展了遥感、电导率法、波速测试、断层泥同位素测试等综合手段和方法，为桥梁基础设计提供了详细的资料。

（2）主缆与加劲梁在跨中连接处加设中央索扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性、提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能、减小L/4处挠度等，这在国内悬索桥上第一次采用。

（3）主缆防护采用泵送干空气除湿防护，以彻底改善主缆钢丝的防腐性能，提高主缆钢丝的使用寿命，进而提高全桥的使用寿命，是桥梁主缆防护的发展方向，这也是国内悬索桥上第一次采用。

（4）悬索桥索塔是代表悬索桥形象的景观之一，经多方案比选采用塔柱为矩形断面、双向变壁厚，更好的符合受力特点，并取消塔顶牛腿，施工期间采用临时钢托架，使塔柱线条更加简洁、美观、雄壮。

9.结束语

润扬长江公路大桥勘察设计过程中，设计单位开展广泛深入的技术研究和科研创新工作，为特大跨径桥梁建设进行有益的探索。润扬长江公路大桥己于2000年10月20日开工建设，计划于2005年10月1日前建成通车。目前设计单位正进行施工配合及科研试验工作，努力争创国优精品工程。

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以上就是关于景观设计高速公路规范相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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