路网景观设计标准

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于路网景观设计标准的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、市政道路设计标准介绍？

• 2、公路环境景观设计介绍？

• 3、公路景观与绿化设计介绍？

• 4、高速公路景观的设计

一、市政道路设计标准介绍？

在平常生活中，坐公交车到一个站点时报站的常常是某某路某某路口。那你知不知道设计一条城市道路需要从那些方面考虑呢？标准又是什么？

以下是中达咨询整理的关于市政道路设计标准的详细信息。

1、路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；

城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。

2、城市道路设计特点：

（1）城市道路设计具有系统性的特点

城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、建筑施工企业、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。

（2）城市道路设计具有复杂性的特点

城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。

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二、公路环境景观设计介绍？

公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。以下是中达咨询对公路环境景观设计的相关介绍。

一、公路环境景观设计的重要意义

近十几年来，我国高等级公路建设进入高速发展阶段，道路系统的不断完善，为国家经济发展发挥了重要的作用。随着人们对精神文明和生活环境要求的不断提高，最初的以最小工程量获得最大通行能力的原则，已不能满足社会对道路建设的要求。与此同时，道路建设对自然环境造成的负面影响也日益受到重视。

因此，公路的建设应综合考虑其功能性要求、对环境的影响，以及司乘人员的心理，通过合理的环境景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并综合环保、美化、历史人文等因素，使公路成为自然景观的新亮点，实现公路建设的可持续发展。

二、公路建设与景观

公路作为一种带状的工程构造物，它的区域跨度大，沿线的景观也不断变化，总的来说，公路景观包括沿线自然景观和人文景观两大部分。自然景观，是指自然界天然形成的环境的总体外观，如高山、平原、河海、沼泽等；人文景观，是指人类通过改造自然创造出来的景物，如城市、村落、雕塑、水利电力设施等等，而公路本身也是一种人文景观。

公路建设，必然会对原有的自然景观造成一定的破坏，公路工程对环境的主要影响因素有：自然风景破坏、占用土地、拆迁建筑物、森林植被破坏，水土流失、噪声、水质、涝渍等。据调查，即便在气候温和的亚热带地区，在公路路域环境条件下，被破坏的环境经自然恢复演替到草、灌丛植物群落至少需要20年，而公路建设对自然风景的破坏则往往是不可恢复的。

但是，通过合理的景观设计，我们可以将公路建设对自然环境的破坏尽量减少，同时在公路建成后，形成新的外观优美，行车安全舒适的公路景观。

三、公路景观设计的原则

高等级公路是功能性很强的基础设施，但具体的公路项目，又有其偏重的性质，如可分为国道主干线、地方公路、城市快速干道、城乡连接线、旅游景区公路等等。公路景观设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑，主要要做到以下几个方面：

1 ．因地制宜，减少对自然环境的破坏。

尽量结合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路与周围环境相融合，避免割断生态环境空间或视觉景观空间。

2 ．考虑司乘人员的交通心理要求和视觉效果要求。

安全舒适是公路景观设计的重要目的，因此，在景观设计时要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。另外，司乘人员是在高速行驶的汽车上感觉公路景观的，尤其司机的注视点远，视野狭小，因此要求沿途的景观必须大尺度、大色调、流线型，同时比例协调。

3 、风格鲜明，统一中变化。

公路一般穿越不同区域，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出风格鲜明的道路景观。另外，在设计上应将中央分隔带、路堤路堑边坡、互通立交、服务区、收费站等公路设施作为一个整体通盘考虑，确定统一的主题。同时，又根据其功能和服务对象在设景的风格、造型、色彩规模等方面有所变化，使沿途景观富有节奏韵律，有基调有高潮，统一中求变化，变化中达统一，使司机和乘客处于一个良好的行车环境中，从而产生愉悦的心理，消除疲劳，保证安全。

以上就是建筑网对公路环境景观设计的原则和意义的介绍。

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三、公路景观与绿化设计介绍？

公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。建筑网查阅文件得到公路景观与绿化设计的相关资料，其基本概况如下。

一般规定

公路环境保护设计所称的景观与绿化设计范围限于公路用地界范围内。公路两侧景观与绿化工程设计必须在正常用地范围以外占用土地时，所占用土地应计人公路用地。公路特别是高速公路选线及设计时，应有意识地将公路用地范围外既有自然或人文景观纳入视觉范围而加以利用，使公路同自然景观、人文景观相融为一体。本章对公路建设中利用和改善环境作了规定，主要针对高速公路和有景观要求的路段。

公路景观设计应将公路主体工程，即公路线形、桥梁、隧道、立体交叉与沿线设施作为综合建筑群体统畴考虑，采取与自然环境、经济条件相适宜的技术对策。既不能为片面追求景观效果不顾当地条件和工程特点盲目加大投资造成不必要的浪费，也不能不结合项目特点，忽视景观设计，造成公路与自然景观不相协调。

景观

公路景观设计应系统考虑公路本身景观及沿线既有景观，使其相互协调并形成和谐的景观带，既为公路使用者提供舒适的行车环境，同时也使从公路以外观察公路环境者感到公路景观与周围环境达到和谐统一。

公路景观设计从公路本身人手只是一个方面，而应在选线时即充分利用沿线景观。

服务区是公路使用者活动最为集中的地方，对景观需求也较为强烈，因此服务区的位置选择及布设形式应充分利用有特色的自然景观。

从工程技术经济角度出发，挖方深度大于25m、填方高度大于20m，即为深挖、高填路段，宜分别进行设置隧道与桥梁方案的比较。

公路两侧设置广告牌、宣传牌，会分散驾驶人员的注意力，从而容易引起交通事故，故在公路用地范围内(除收费站、服务区、起点、讫点外)不得设置广告牌、宣传牌。

广告牌、宣传牌泛指除路用标志牌以外的商业性、政治性、宣传性等其它用途的牌子。 因建筑小品有可能分散驾驶人员注意力，故不提倡用于高速公路的路段上。

绿化

公路绿化的目的在于通过绿化缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高公路交通安全和舒适性。公路绿化设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种。

公路绿化的功能不同国家和地区有不同的分类。以日本为代表的分类方式，是将绿化分为安全驾驶、美化、环境保护三大功能，据以确定绿化栽植的型式与规模。事实上，根据一种功能确定的绿化栽植型式往往具备多种功能，如引导司机视线和诱导判断公路线形方向的栽植，既具有交通工程学中视线引导功能，同时也有保护沿途环境的作用，还具备美化景观的能力。因此，本规范从绿化栽植实际应取得的效果和希望达到的目的分析，将公路绿化功能归纳为“改善环境”和“保护环境”两类。设计中不应片面、孤立地按照某种需要确定栽植型式，而应综合考虑一种栽植型式的不同效果加以合理运用。

保护环境绿化，一是保护公路本身的行车免遭风、雪袭击或减轻影响程度，二是防治公路施工、营运期弃土、噪声、废气对沿途环境的污染。

防护林带、防气体污染林带，因为涉及用地宽度，因此在设计过程中应深入地对气象、土地资源等基础资料进行调查，以保证设计经济合理。

改善环境绿化的各种栽植型式并不对公路本身的使用性能产生影响，其目的是为驾乘人员提供得到改善后的良好行车环境，促进行车安全。

公路沿线附近的坟墓、屠宰场、垃圾堆等物，污染视觉影响情绪，应采取遮蔽栽植的方式改善视觉环境。

公路绿化设计得当，则具有较强的环境效应。本规范规定的不同功能条件下的栽植型式，是与公路经过地区各种条件相适应的设计，通过各种栽植的点或区段集合成公路沿线的景观带，并与周围环境协调一致。

互通式立交与服务区的绿化设计宜与当地城市绿化风格及建筑风格协调一致。本规范规定宜做景观设计，是在功能绿化设计的基础上综合考虑绿化美学要求，以提高绿化设计水平。

公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其它植物等。为供设计人员选择时参考，现将有关植物分类列于表3～表7中。

常绿乔木表3

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

罗汉松 华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤16-25抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树

白皮松 西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土25-30对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔

油松 华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤25-30防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树

云松 华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤20抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林

侧柏 华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤20抗污染园林树

松柏 华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热20抗污染，具有吸尘降噪作用园林树

龙柏 长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤8抗污染，具有吸尘降噪作用园景树

桉树 华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤38具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形

细叶榕 华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤15-20抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大

银桦 华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤20抗污染强，吸收空气中有害物质

落叶乔木表4

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

水杉 中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土30-40对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔

金钱松 长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形

白桦 北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强15树冠为长圆球形

毛白杨 黄河流域喜阳光、湿润气候20-30抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林

旱柳 全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土20抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力

馒头柳 北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土15抗烟尘

垂柳 长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土18抗污染，能吸收有害物质

榆树 全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃

枫杨 南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土30抗污染

槐树 全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土10-15抗污染，吸收有害气体

刺槐 全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土10-15抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃

臭椿 全国各地喜阳光，适应性强20-30对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好

杨树 北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强

乌柏 黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤15对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色

泡桐 东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤20抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香

白蜡 全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长15抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色

合欢 华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可15抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花

常绿灌木、小乔木表5

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

大叶 黄杨长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤1-3 抗污染较强，吸收有害物质

夹竹 桃华北以南 喜温暖、湿润气候 抗污染强，吸收有害物质

女贞 华北、西北、西南 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤 13抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃

海桐 长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤 3抗污染，吸收有害物质

冬青 全国各地 1-3抗污染

落叶灌木、小乔木表6

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

太平花 华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤3吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月

月季 华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月

迎春 华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤3抗污染花淡黄，开于2-4月

木槿 全国各地 喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严5抗污染花白色或紫色，开于6-9月

黄刺玫 东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月

龙爪槐 华北等地 喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂

紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害气体花暗紫色

小冠花 全国各地 适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长

结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪

天鹅绒 草长江以南 喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪

野牛花 全国各地 喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪

羊胡子 草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪

紫薇 华北以南 喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强

藤木及其他植物表7

名称 生长地区 生长环境 高度(m) 对环境污染的作用景观

温度、湿度、阳光土壤

蔷薇 华北以南 喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化

紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化

常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化

金银花(忍冬) 华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化

凌霄 华北以南 喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色

爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障

建筑网对公路景观与绿化设计基本情况的描述。

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四、高速公路景观的设计

高速公路景观的设计

高速公路景观设计要充分结合实际，注重绿化景观、建筑、雕塑、声屏障、照明等景观设计点，坚持人性化、协调统一化，弘扬地域文化特色的景观设计原则。为人文景观和谐，给司乘带来安全舒适的人性化高速公路服务区环境建设提供参考。

1高速公路绿化景观设计

1.1高速公路景观空间视觉合理性

高速公路绿化首先要满足高速公路的功能要求，以“安全、舒适、实用、美观”为宗旨。高速公路上车辆行驶速度较快，司机容易产生视觉疲劳，尤其是夜间双向行驶车辆的灯光照射会产生眩光，使司机产生暂时的视觉障碍，威胁行车安全。高速公路中央隔离带、碎石台、边坡生态植草防护可以给司机创造一个良好的视觉立体空间，减轻视觉疲劳，起到防眩作用，从而提高行车安全[1]。

高速公路沿线绿化充分考虑当地自然地貌气候条件结合实际要求进行景观设计规划。在植被选择上应考虑到既净化空气、减小噪声，又美化环境的绿色生态植物。考虑植被的多种搭配种植，兼顾到每个季节都有常青植物景观，春、夏、秋三季依次有花开，错落有致，从色彩上对植被进行有对比、有层次的搭配。对安全驾驶视野范围内的植被高度，要有节奏、有层次，绿化带从高速公路向两旁近花草、中灌木、远乔木的布局，避免植被过密种植给驾驶者带来密闭通道压抑感，可以采用两种或多种树木交叉种植的方式，可以有阶段、有节奏性的留有间隙，给人带来新颖感和在封闭的高速公路环境中给驾驶者一个相对宽阔、开放的视野效果，并搭配植被高度及人工修剪维护。

1.2标志性植被受地域文化影响

不同的城市植被配置所形成的植物文化会给你带来多样的地域文化信息。如上海市的市花是白玉兰，象征着先锋、奋发向上的精神;广州的木棉，素有“英雄树”之美名，象征蓬勃的生机。还有如扬州的垂柳、北京的槐树、成都的芙蓉、济南的荷花、杭州白堤的“一株桃花一株柳”等等，这些饶有风味的乡土树种，构成了别具一格的植被景观，都是体现地域文化的特色[2]。

2高速公路景观构成要素设计

2.1高速公路建筑物景观设计

高速公路建筑物主要由服务区、收费站和沿线周围建筑物景观组成。

服务区建筑设施景观是服务区内重要的景观要素。建筑设施包括综合楼、加油站、员工宿舍、修理间、电气室等设施。在建筑设计时，应坚持从建筑结构、造型到外立面装饰与场区环境统一风格的原则，设计出有地域特色的服务区建筑景观。

收费站建筑设施景观包括收费站大棚和收费站服务人员办公楼及宿舍楼建筑。突出高速公路景观地域特色的重要因素，收费站大棚根据当地城市地域文化特色结合因地制宜与统一协调的原则设计出有特色的收费站建筑景观。西安机场收费站大棚按“新汉风”仿古建筑设计，造型为古城堡。仿汉城堡为迎宾之门，建筑色彩以仿汉灰白为主，主阙楼、梁柱、斗拱呈朱红色。这些仿汉建筑浓缩了汉代文化，既符合地域特点，又能给前来西安的客人以视觉冲击，留下古城的第一印象[3]。

2.2高速公路雕塑景观设计

全球化的影响，外来文化对本土文化的冲击，使文化价值对地域景观造成影响，在体现高速公路景观风格上千篇一律，无明显的地域特色。突出高速公路景观地域特色的重要因素是气候的差异形成各地地域差别，它影响到地域的水文条件、生物条件以及地形地貌，也造成人们生活方式的差异，从而极大的影响到地域风格的形成[4]。建筑物或景观雕塑可以记载一个地区的历史，传播一个城市的文化。河南少林寺与登封西的`分接口前雕塑“少林武僧”，用生动的武僧形象创作雕塑作为高速公路景观小品，使得少林寺地方文化得以发展和繁荣，提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地城市旅游文化的宣传起到了积极的作用。

2.3高速公路声屏障景观设计

随着我国越来越多的高速公路(尤其是早期建设的)由于交通噪声的日益严重屡遭沿线居民的投诉或上访，给公路的养护和管理者带来极大的工作难度。为了贯彻“建设和谐社会”的指导精神，探讨交通噪声扰民问题的解决之道，通过诸多方面的论证，选择建造声屏障是解决交通噪声扰民的最有效途径，其显著的优势在于:1)具有一定的降噪效果(一般5dB～10dB);2)有平复沿线居民的心理暗示作用;3)不存在再次拆迁占地问题;4)一次性投入，见效快，养护成本低廉[5]。

2.4高速公路照明景观设计

由于高速公路不同于普通城市道路，其主要功能是为机动车通过提供安全、高速、顺畅的行车环境，在空间上实行封闭运行，行人、非机动车和摩托车严禁进入高速公路。夜间主要通过设置反光标志、防眩设施以及路边轮廓标等来保障车辆夜间交通顺畅和行车安全，因此国家规范对高速公路是否设置路灯照明并无强制要求。但高速公路设置照明设施，有利于为城市提供连续的景观观光带，提升城市形象;同时适当的照明也会提高夜间行车的视觉舒适性，避免司机的视觉疲劳，对一些交通量较繁忙的路段，可一定程度提高夜间行车条件，有利于行车安全;在一些高速公路治安案件多发路段，有益于高速公路的治安防范。可见，高速公路设置路灯，不仅对提升城市景观有重要作用，也可改善高速公路的行车条件，提高高速公路的经营形象。

照明充分考虑道路自身的属性及景观特点，在满足功能照明的前提下表现景观照明艺术，对景观节点进行各具特色的照明设计。西安绕城高速跨线桥的桥外侧进行照明改造(改善功能照明，增加景观照明);加强引桥及匝道路面照明，采用内嵌式壁灯等照明方式。同时针对景观节点增加景观照明，配合绿化景观，突出桥梁结构、景观小品等景观元素，光源可采用LED灯、节能灯等

以上就是关于路网景观设计标准相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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