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实拍高速公路行车景观设计
发布时间：2023-03-27 21:48:43
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问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于实拍高速公路行车景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、堪称"六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂，你去过吗？
随着国人经济的不断发展以及生活水平的不断提升，汽车成为了大家必不可少的代步工具，甚至自驾游也十分的常见。因此大多车友都旅游都不是像之前那样单纯到目的地走一走，而是会更多的关注路上的风景。俗话说的好：沿途的风景比目的地的风景更值得欣赏。如果看到这篇文章的你也有自驾游的打算，那不妨让我为你介绍中国的"中国六大公路奇迹"，简直是自驾者的天堂！
（1） 港珠澳大桥
相信这座大桥的大名已经妇孺皆知了，这座桥一口气拿下了多项世界之最，简直是桥界的奇迹！是国人的骄傲！它是世界上最长的跨海大桥，全长为49.968公里。港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。港珠澳大桥的建成会对港澳和大陆带来深远的影响，它的建成有利于促进港澳和珠海三地经济社会的一体化，连起了世界最具活力经济区。也难怪大家都会说它是国人的骄傲了！
（2） 杭州湾跨海大桥
它是继上海东海大桥之后的中国第二座跨海大桥，这座桥的景色也是令人称赞不已的，它是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，其北起嘉兴市平湖立交，上跨杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，它的地位也很重要，毕竟是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。它还有一个面积达1.2万平方米的海中平台。小编还是人不足称赞一下他真的是一个绝佳的旅游休闲观光台，而且这一海中平台还是一个海中交通服务的救援平台。简直是有颜又有十分大的作用！
（3） 干海子特大桥
相信有很多朋友也听过这座桥的大名，毕竟他是世界上最长的钢管桁架梁公路桥。它位于雅泸高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。除此之外，它还是四川省里程最长、投资最大并且创造了多项世界纪录的高速公路。这些名衔实在是让人惊叹不已！最值得一提的是它还可以抵抗9级地震。就问你这么强大的中国建筑你服不服！
（4） 矮寨特大悬索桥
说到中国最美公路怎么可以少了矮寨特大悬索桥！它西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分。而且它还采用了独特的主体结构艺术造型，其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连，致其与周边秀丽的自然景观非常协调；此外他还被称为世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥。
（5）云南宜良旧昆宜公路
云南宜良旧昆宜公路号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到邦达路段的"72道拐"。大部分自驾游者们都以征服曲折的山路、弯道，熟练爱车的操控技术，撷取最美的壮阔风景为佳话。看到它的图片，小编不由得感慨原来成天歌颂的山路十八弯真的并不算什么。
（6）秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道是位于陕西省秦岭终南山的一条隧道，是世界最长的双洞高速公路隧道。其北起西安市长安区五台街道青岔村、南至商洛市柞水县营盘镇小峪口，线路全长18.02千米。它是综合技术水平最高的高速公路特长隧道，他是第一座不仅由我国自行设计、自行施工而且还是自行监理、自行管理的高速公路隧道。最值得一提的是它还能够通过改变不同的灯光和图案，将特长的隧道演化成几个短隧道，借此可以消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，减少事故的发生，值得一提的是这个创意还是亚洲首创。
厉害了我的国！
身为国人的我看到这样的公路奇观不由得十分骄傲！当然各位车友们在欣赏壮哉的风景时还是得注意交通规则哦，谨记安全第一位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、济晋高速公路介绍？
济晋高速公路河南济源至山西晋城（省界）段项目是国家重点公路二连浩特至广州高速公路的重要组成部分，也是河南省路网规划中“三横、五纵、四通道”中的一纵。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关济晋高速公路的相关信息：
济晋高速公路——路线设计
晋济高速公路地处太行山脉南端，北起晋城市泽州南路的城区互通，与长晋高速公路、晋焦高速公路相接，沿线穿越城区和泽州县的4个乡镇17个行政村，终点位于省界，全长30.049公里。沿线地形由低山丘岭到山岭重丘到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，变化很大。路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专用线相立交。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是目前我省乃至全国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。
济晋高速公路——工程设施
晋济高速公路全线共有特、大桥4530.5米/11座，中桥35米/1座，隧道13183.5米/9座，桥隧合计17.7公里，占路线总长的58.9%，涵洞17道，互通式立交1处，分离式立交3处，概算投资21.7亿元，平均每公里造价7221万元。全线共分17个路基、桥隧施工标段、3个监理标段。建设工期三年。
面对这样一个极具挑战性又极富魅力的高速公路项目，从项目运作一开始就牢固树立科学的发展观，坚持以人为本，坚持人与自然和路与自然的和谐统一，坚持高起点，高标准，严要求，充分考虑利用和整合沿线资源，下决心建设“绿色晋济、科技晋济、人文晋济、旅游晋济”，下决心把晋济高速公路建设成为全国山区高速公路精品工程、样板工程和典型示范工程。
济晋高速公路——建设理念
环保理念
晋济高速公路沿线植被保存良好，人为破坏极少，特别是后7公里为无人居住区，全部被林木覆盖，风光非常优美。贯彻环保理念，考虑了土石方填挖平衡，综合利用，减少弃渣；增加桥隧，避免大填大挖，减少占地，少占耕地；对必要的临时占地和弃渣进行复垦和恢复植被；对必要的开挖边坡进行防护和绿化。东耿窑～华岭坡～苇元段大填挖方案投资5230万元，桥隧方案投资8495万元，正是出于环保考虑，我们选择了投资大的“两桥两隧”方案，仅此一项就要增加投资3265万元。也正是因为牢固树立环保理念，在初步设计阶段进行路线方案论证比选时，我们进一步优化工可批复路线，确定了投资大的长达4733米的月湖泉特长隧道方案，大大减少了短隧道和大开挖，减少连续短隧道11座，避免大开挖路段6处、1.2公里。月湖泉特长隧道方案投资1.7亿元，短隧道路线方案投资1.5亿元，仅此一项又增加投资2000多万元。开工以后，实行动态跟踪设计，根据地质变化情况，将3处高填方路段改为桥梁，增加投资1300万元。这样尽管多花了钱，但有效地保护了植被。
科技理念
我们择优选择有实力的优秀设计单位，力求设计理念的高品位和勘察设计的高水平。在设计过程中，邀请省内外知名专家，进行数次踏勘和多方案论证比选。在施工过程中，成立专家技术咨询委员会，进行技术指导、技术咨询和技术研究。还邀请省交科院和石家庄铁道学院对特大桥梁施工实行全过程监控，为晋济高速公路建设提供强有力的技术保证和技术支撑。仙神河大桥地处两山狭谷之间，长310米，采用矮塔斜拉桥形式，桥面以下墩高170米，桥面以上塔高50米，塔墩总高度220米，在同类桥型中位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二；仙神河大桥、南河特大桥、七甲坡3号桥和西沟大桥把传统分离式设计改变为整幅式，既保护了植被，又减少了占地，在施工技术和工艺上有新的突破，不仅方便施工，而且节约费用，降低造价；对所有隧道采用新奥法施工，采用地质超前预报仪，利用爆炸声波预报150米范围内的地质情况，确保隧道的施工质量、施工安全和施工进度；采用信息化手段辅助工程管理，全线建立专用信息网络，业主公司、业主代表处和各施工单位、监理单位全部接入，实现工程资料、技术档案、计量支付、财务报表和公文的网络传输，实现网络会议；对桥梁等关键施工部位特别是5座连续刚构桥实行监控，加强工程质量和安全生产的监督与管理，提高工程管理效率和水平；在运营管理中，考虑在长隧道和特长隧道中设置火灾自动检测、通风控制、照明控制、紧急电话等和比较完善的监控系统。
人本理念
从细微处着手，在路基路面结构、线型、标高等设计上，充分考虑行车安全、便捷、舒适。在高差大的情况下，综合考虑各方面因素，确保在规范允许范围之内，尽最大可能改善路线技术指标，尽最大可能优化设计；路面采用柔性基层结构，隧道路面采用复合式路面结构，确保行车舒适；从安全考虑，对开挖边坡进行防护处理，避免通车运营后边坡坍塌；针对晋济高速公路特点，设置降温池及避险车道指示标志、连续下坡路段警示标志等明显标志，确保行车安全。
精品理念
结合沿线独特的线位资源和桥位资源，在桥梁结构、隧道进出口和边坡防护等方面，充分考虑行车安全和地形地质情况，初步进行了绿化和景观设计。在此基础上，我们还将邀请国内有实力的设计单位，对全线进行全面的生态景观设计，努力把晋济高速公路建设成为有特色的精品工程，建设成为典型示范工程。
经营理念
在部分桥梁独特、地形允许的路段和部分弃渣段，预设了停车区、观景台；综合考虑泽州县城建设和晋城市拟规划建设经济园区，在已设天水岭互通式立交的基础上，增加预留了泽州南互通式立交；高标准修建施工主便道90多公里，形成4个小循环，为以后完善旅游公路打下较好基础。这样做，有利于整合资源，综合运营，发展物流产业、旅游产业和区域经济。
以上就是中达咨询对济晋高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。
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三、道路绿化景观介绍？
结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：
道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。为了帮助建筑企业人员进一步了解道路绿化景观设计相关内容，中达咨询推荐一本不错的书刊，基本介绍情况如下：
《道路绿化景观设计》基本概况：
《道路绿化景观设计》一书由北京市园林古建设计研究院、北京市市政工程设计研究总院建筑所、中科地景规划设计机构景观所组织等近20家设计施工单位在大量的设计、施工成果基础上编写而成。
全书共分为上中下三篇。上篇为城市道路绿化景观设计，由城市市区道路绿化景观设计、城市滨河道路绿化景观设计、经济技术开发区道路绿化景观设计、园区工矿企业道路绿化景观设计等项目实践案例组成。中篇为公路绿化景观设计，由高速路绿化景观设计、城市快速路绿化景观设计等项目实践案例组成。下篇为立交桥与高速铁路站点景观设计，由立交桥绿化景观设计、高速铁路站点景观设计、道路边坡绿化等项目实践案例组成。
《道路绿化景观设计》基本信息：
者：毛子强 (作者), 贺广民 (作者), 黄生贵 (作者)
出版社: 中国建筑工业出版社; 第1版 (2010年9月1日)
平装: 258页
正文语种: 简体中文
开本: 16
ISBN: 7112122023, 9787112122028
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四、浅谈高速公路旁绿化的栽植技术方法？
下面是中达咨询给大家带来关于高速公路旁绿化的栽植技术方法的相关内容，以供参考。
一、高速公路绿化组成
高速公路绿化一般包括公路绿化、服务区绿化、互通区绿化三大组成部分。其中，公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿地；服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。
二、高速公路绿化原则
1.长期稳定。即设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。
2.景观优美。即合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。
3.经济可行。即要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。
4.功能高效。即保证公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。
三、高速公路绿化设计
由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。
1.中央分隔带。其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
2.边坡的种植设计。除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。根据黑龙江省冬季雪大的特点，边坡栽植花灌木间距以5—6米为宜，防止路面积雪。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。
3.公路两侧的绿化。在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。
4.服务区的绿化。以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
5.互通区绿化。在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
四、高速公路绿化建设的建议
1.高速公路设计与绿化设计同时进行。园林绿化部门对高速公路设计提出了相应的专业要求，使高速公路的结构在满足交通功能的同时，又利于绿化设计和建设。例如：中央隔离带的绿化，公路设计人员在结构设计时能否设计一种特殊的结构，既有利于植物的生长，形成良好的景观，又不会对路基产生不良影响。
2.丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源。在选择和培育抗性强、适应性强的绿化材料的同时，合理开发利用野生的植物资源会起到事半功倍的作用，如野生的草类、地被植物、多年生花卉等，从而形成一系列高速公路绿化材料。
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以上就是关于实拍高速公路行车景观设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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