油罐排行榜（油罐品牌）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于油罐排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、适合应届毕业生去的中国船公司排名表（包括好的代理公司）

• 2、中国石化最新油价是怎么查的？

• 3、当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的?

• 4、全合成的胜牌机油世界排名第几？

一、适合应届毕业生去的中国船公司排名表（包括好的代理公司）

各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是

一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所

以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府

收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在

丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员

工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几

个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后

不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个

EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到

25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一

点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下

拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了

漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P

&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个

人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出

一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，

船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太

多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作

的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公

司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的

钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越

来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直

航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内

幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

长荣英文名EVENGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大

多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政

策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么

钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主

管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收

入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他

在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领

导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全

部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界

的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一

个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造

就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都

知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公

司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了

铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让

人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实

呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一

样，就是一个字：稳！

已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了………………

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国

公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了

CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名

称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在

航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另

外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国

家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万

荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在

讲述达贸公司时看吧。??

据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重……??这两年行业看涨，CMA在外滩中心的

办公面积也扩展过了。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么

办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗

钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是

在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克

斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放

前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太

平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业

务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两

个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配

似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国

集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事

长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定

发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号

的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成

本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运

力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航

线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条

2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手

法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都

不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为

第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定

期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”

级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并

论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量

达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的

母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六

年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外

国际主席之职。

香港人***就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大厦，除了

己用还出租。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、

青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进

仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公

司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，

韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他

的船去火拼美线.

实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心

业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设

备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为

一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥

梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%

的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最

经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界

顶尖级的航空公司之一。

上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是HANJIN

的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看

后话。

NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最

大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分

是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到

东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，

当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜

查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井

洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一

条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一

间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪

崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，

乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在

海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自

己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药

救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

日本邮船是除了马士基外唯一进入500强的船公司，但鉴于他们公司还有很多其他业务，

光航运方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定

协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，

营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运

公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥

有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发

展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留

其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如

此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统

计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的

鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界

上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通

过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈

演愈烈了。

为撒叫“美国总统轮船”这么叼的名字捏？？？??其实在上世纪四十年代开始，美总就

是美国总统撑腰的家族企业，牛吧……??但最后却被NOL蛇吞象了，其中的某些商业及行

业信息这里就不透露了……??APL的船基本全是美籍的，所以成本较高，但服务质量确实

一流。

APL在中国区的VP是个高瘦的美国人，看样子40多岁吧，极其帅，很有魅力的那种男人…

………? ? 另外再透露一点，有美国背景的船公司有不少是给美国军方运军火的，2000

年左右行情并不如现在好，很多船公司都亏，但APL却因为伊拉克战争业务量不减

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照

阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧

.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度盈余提拨工作

贡献奖金

及员工红利

.员工持股信托－定额补助购买公司股票

.优於法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个

有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助

.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康

.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查

注意了， 上面说的是在中国台湾总部~

大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局

去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的

地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首

要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”

的

战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为

它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国

定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

二、中国石化最新油价是怎么查的？

这里分享两种可以查询当地最新汽油价格的渠道，通过手机端就可方便查看，以下是具体查看步骤。

第一种，举例微信关注中石油的公众号，通过平台回复“油价”关键词即可。

1、 打开手机微信，登录后，在下面的“通讯录”页面，找到上方“公众号”箭头位置点击打开

2、在页面右上角加号图标“+”，点击如下图所示。

操作如下：1、在手机桌面找到高德地图app，点击打开，如下图

2、进入高德地图后，选择左下角的首页选项，如下图。

3、进入首页后，在周边服务中找到加油站选项，点击打开，如下图。

4、在这个界面，就可以看到附近的加油站信息。

5、在信息下方就可以看到加油站的油价信息

现在浙江省0号柴油是6.22元，原来是6.4元，是在6月1日凌晨调价的，如果要了解其他省份的话，可以拨打当地的客服，手机拨打区号+95105988/95105888。

查中国石化最新油价请进入：http://oil.usd-cny.com/

尽量去中石化或中石油全资加油站加油，可以保证计量准确。坚持凌晨加油，加油站地下储油罐只有在每天凌晨5点至8点(夏季)、5点至9：30(春、秋、冬季)温度最低，此时加油是最恰当的时间。加油不要超过油箱的上限。因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染，不但造成浪费，还对空气造成危害，同时还可能会损坏发动机或催化转换器

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

中国石化集团是中国最大的成品油和石化产品供应商、世界第一大炼油公司。在全球制造商集团发布的2017年《全球制造业500强》排行榜中，中国石化集团位居第1名。

2014年1月12日，中国石油化工股份有限公司发布公告，就2013年11月22日发生在中国青岛的中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故原因及处罚赔偿等作出说明。公告指出，此次事故造成直接经济损失7.5172亿元（人民币，下同），中石化将承担其相应赔偿责任。据了解，此次事故共造成62人死亡，136人受伤。中石化已将每年11月22日作为中国石化安全生产警示日，以告慰逝者，警示后人。

2014年2月19日，中国石化董事会通过了《启动中国石化销售业务重组、引入社会和民营资本实现混业经营的议案》，同意在对中国石化油品销售业务板块现有资产、负债进行审计、评估的基础上进行重组，同时引入社会和民营资本参股，实现混合所有制经营。

三、当今形式下国际上船公司的排名是怎么样的?

帮你转的,作个参考.

补充一下,下面的第5个,铁行渣华已经被MAERSK收购了,所以那一项可以忽略...

1、Mearsk：

这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：

欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：

张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、中远:

扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全 纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：

达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人会误认为是太平船务？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克 。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9.OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其它的船去火并美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其它目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后来又叫Mitsukawa Shokai.

后来Mitsubishi Shokai.

到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利

.员工持股信托－定额补助购买公司股票

.优于法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助

.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康

.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水质量检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

15.K.L

如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

16.MOL

MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州岛三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。

在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，MOL宣布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

四、全合成的胜牌机油世界排名第几？

美国人约翰·艾力斯在1866年发明了第一桶发动机润滑油，当时是使用在蒸汽机上，比奔驰发明第一辆汽车早了19年。于是建立了炼油厂命名为Valvoline(胜牌)。

1876年，胜牌成为美国注册的第一个润滑油品牌。从问世至今经历了150多年。并且在之后的二战中广泛为美军部队提供军用车辆机油。美军部队都常年使用的机油品牌还能不好么？

因此胜牌机油无论从品质、知名度、性能方面来讲，都是世界超一线机油品牌！

至于在国内，只要您买到正品的胜牌机油，只要不是假货，品质是绝对有保证的。

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