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重庆大桥两边景观设计（重庆大桥两边景观设计公司）

发布时间：2023-03-24 10:35:46 稿源：创意岭阅读： 116 问大家

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本文目录:

1、重庆朝天门长江大桥介绍？
2、重庆鹅公岩大桥介绍？
3、重庆双碑嘉陵江大桥介绍？
4、重庆广阳岛长江大桥介绍？

重庆大桥两边景观设计（重庆大桥两边景观设计公司）

一、重庆朝天门长江大桥介绍？

重庆朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主跨长552米，全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥。

该桥是重庆主城区的第8座跨江桥梁，于2006年3月动工，并于2009年4月29日通车。不管是白天还是黑夜看起来都很宏伟壮观。

建筑资料

桥名：重庆朝天门长江大桥

桥型：三跨连续钢桁系杆拱

跨径：190+552+190m

设计单位：重庆交通科研设计院

中铁大桥勘测设计院有限公司

施工单位：中交二航局

混凝土用量：55300m3

钢材用量：49054t

造价：13.2亿元

历史沿革

重庆跨长江的朝天门大桥于2009年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。

船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。

该桥原名“王家沱长江大桥”，后相继改名红岩长江大桥，朝天门长江大桥。

曾决定将规划拟建的王家沱长江大桥命名为红岩长江大桥，但有干部群众认为，该桥距红岩村较远，命名为红岩长江大桥容易使人们在区位概念上产生混淆。后采用影响较大、距王家沱较近的历史传承地“朝天门“来更名已命名的红岩长江大桥。

有市民质疑其实际位置离朝天门位置超过2公里，且并无一段位于朝天门地区，命名牵强，名不副实。

工程概况

重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城区中央商务区，位于嘉陵江与长江交汇口（朝天门）下游约2.4km的长江王家沱河段，在重庆主城区向外辐射的东西向快速干道上。

大桥桥位所处江面河床宽570m，水深18m，洪水时最大表面流速为4.07m/s，设计流量为88700m/s。桥位区基岩主要为砂岩、泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩，覆盖层厚度较小。桥位区多年平均气温18.3℃，年平均降水量1082.6mm。

重庆朝天门长江大桥主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥。大桥全长1.741km。大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。汽车设计速度60 km/h；桥位区20m高处百年一遇10min平均最大风速26.7m/s；船舶撞击荷载：顺桥向为1100k N，横桥向1400kN；地震基本烈度为6度，结构物按7度设防；通航净高18m，通航净宽不小于242.1m。

建设参数

号称世界第一拱桥

虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。

解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。”项目部负责人说。

“城市之门”

该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。

据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网

2004年12月29日，朝天门大桥正式动工兴建。

2009年4月29日下午5点，被誉为“世界第一大跨径拱桥”的重庆朝天门长江大桥正式通车。

打破惯例一座桥用三种钢材

“这种拱桥施工难度最大在于钢结构部分。我们采用组合式系杆，少用钢1000余吨，不但省了钱，还为大桥减轻了重量。”段雪炜说。段雪炜介绍，这座桥打破了国际惯例一座桥梁用一种钢材的做法，而是使用了三种钢材。他称，由于桥的各个连接点之间承受的力量存在悬殊，大的几千上万吨，小的不到百吨，所以此桥使用了强度不一的Q420、Q370和Q345QD钢材。他还介绍，拱桥的弧形流畅，但设计和施工难度都大，比如“拱”合龙后，他们设计了一个临时的系杆，拉力达5万吨，全靠它把47500吨钢梁“稳起”，便于安装“拱”。

技术创新

1) 首次推出主跨552m的公轨两用飞燕式多肋钢桁架中层式拱桥，跨径居世界同类桥梁跨径之最。

2）主桁结构中间支点采用支座,使得大桥结构体系在外部为三跨连续梁受力体系。

3）重庆朝天门长江大桥采用双层交通，轨道交通与汽车的通道上下分离，互不干扰，为了保证轨道交通乘客过江时有较好的视觉感受和舒适性感，取消桁架斜腹杆。

4）研制成功并应用于朝天门长江大桥世界上最大吨位14500t的抗震支座。

5）整个大桥主桁构造除E15采用整体节点外，其余均采用拼装式节点，方便施工。

6）采用钢结构系杆和预应力系杆相结合的方式，钢结构系杆构造上同时作为钢桁梁的一部分，其平面与主桁拱平面重合，系杆与主桁拱间的连接构造简单，受力明确；

7) 本桥采用架梁吊机、斜拉扣挂技术，结合抬高梁体标高使主桥转动的思路，实现先拱后梁零应力合龙模式，为世界首例，成桥线型易于保证。

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二、重庆鹅公岩大桥介绍？

重庆鹅公岩大桥，连接九龙坡区和南岸区，位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与九龙铁路车站和九龙港相邻。于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。该大桥全长2.7公里，其中正桥长1420米，主桥长1022米，主跨600米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。2000年建成通车。该大桥连接重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。

建筑资料

建设单位：重庆城市建设投资公司

设计单位：上海市政工程设计研究总院

施工单位：重庆桥梁工程总公司、中铁十二局、重钢联合体、川东船厂联合体、上海浦江缆索厂等。

砼用量：10400m3

钢材用量：33200t

正桥造价：6亿元

开工日期：1997年12月

建成日期：2000年12月

大桥简介

重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。2000年建成通车。

2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。至2012年，鹅公岩大桥再一次换上了新装。2012年3月30日，大桥悬索开始着色。按照计划，工程将于5月初结束。

该桥是一座城市桥梁，桥面有六个汽车道和两条轻轨交通，是一座三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置211 +600 +211m。桥面为宽35.5m、高3m的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。

通行能力

该大桥为快路双向八车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力7.2万辆。

建造工艺

该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。

重要作用

鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。

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三、重庆双碑嘉陵江大桥介绍？

重庆双碑嘉陵江大桥起止地为重庆市沙坪坝区双碑杨双路和江北区石马河，于2015年通车。

概述

双碑嘉陵江大桥，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，横跨嘉陵江。大桥全长1927.5米，东引桥长263.5米，西引桥长1019米，主桥长645米。主桥桥面宽32.5米，双向6车道，设计时速为60公里/小时。

桥梁构造

双碑嘉陵江大桥设计为“双塔”单索面斜拉桥，主桥桥面宽32.5米，双向6车道，中间有5.5米的拉索分隔带，两侧各有一条2.5米宽的人行道，人行道将铺装花岗岩防滑石板，是国内同类型桥梁中最宽的，主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分，由打在河床下的24根桩支撑，最深的一根桩将打到河床以下30米。

环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。据了解，为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水，双碑嘉陵江大桥地址多次更改；施工期间产生的生活污水将排进市政管道，工地周围将设置2米高的围挡，施工所需沥青也不会在工地周围熬制，建筑渣土则将送到北部新区处理。建成后，这座桥将采用雨污分流的方式，防止污水流入嘉陵江，大桥两端也将分别设置隔音墙。

建设历程

2008年12月28日上午，沙坪坝区和江北区之间的又一座跨江大桥———双碑嘉陵江大桥正式动工。

2013年07月05日凌晨零时左右，大桥西岸边跨与引桥顺利合龙。

2013年08月08日凌晨，大桥的主跨正式合龙。

2015年春节前，主线就可以全部通行

详细介绍

2013年7月，双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右，其中东引桥部分已于上月中旬合龙;西引桥7月2日完成骨架焊接，7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注，标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。5日凌晨进行最后的混凝土浇注。

2013年8月，据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍，8日合龙的长度为4米，顺利的话4-5小时就能合龙完毕，“半个月前就开始盯着天气预报看，说是要下雨，结果连着几天都没下。” 该负责人说，27摄氏度左右的气温是合龙的最佳时间，因为最适合混凝土凝固。但重庆40摄氏度左右的高温让项目部很无可奈何，而8日凌晨的突然降温无疑是绝佳机会。

除了花半个月的时间等降温，项目部更花了足足一个多小时等风减弱。据了解，原定8日凌晨2点开始浇灌混凝土。但到半夜突然狂风肆虐，待命于桥面的施工队员甚至都有些站不稳。为了施工安全，直到凌晨3点风减弱之后才开始进行合龙，当日早上7点30分，全部混凝土浇筑完毕，这也意味着双碑嘉陵江大桥整体合龙成功。此外，该负责人表示，接下来将进行双碑嘉陵江大桥的桥面施工阶段，包括主桥桥身灯饰、标志以及各类装置等，预计最早将在10月底完工。

交通意义

交通出行

双碑嘉陵江大桥是连接沙坪坝和两江新区的重要跨江通道。它与在建的双碑隧道通车后，将为重庆大学城新增一条通道，缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。从大学城到江北，将从50分钟缩短到15分钟。

区域融合

“除了缓解进出城区的交通压力外，两双工程（注：双碑嘉陵江大桥、双碑隧道）将加快内环外和二环内这一区域的城市化进程。”重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇介绍，西永是市政府规划的21个大型聚居区之一，交通方便了，无疑会加快西永组团的城市化进程。

沙坪坝区西部新城管委会常务副主任缪旭平介绍，两双工程附近的地产升值空间将会随着双碑大桥的合龙而上升。在西永举行的地产推介会上，已有龙湖等4家企业成功签约，“随着房地产企业加速入驻，将加快西永商务中心的建设，作为城市副中心之一的西永组团，因人气不断增加，其地位也将得到进一步提升”。

同时，两双工程大大缩短了西永片区与主城其他区域的距离，打通西部新城和北部新区、机场等片区之间的联系。来往于沙区西部新城、井口、双碑地区和北部新区之间的车辆将可以直接往返。此外，即将建成投用的西永综合交通枢纽可实现公交车、轨道交通、长途客车、私家车、出租车无缝换乘，这无疑将缩短西永微电子工业园与重庆空港的距离，改善西部新城的发展环境。

产业拉动

西永微电园内的企业原材料和产品主要通过外环进出，公路运输成本相对偏高。而两双工程通车后，通过内环将西永综合保税港区和寸滩保税港区连为一体，“既可以节省运输时间，又能够通过廉价的水运达到降低成本的效果。”李勇分析，通过水公铁联运，实现无缝连接，为西永组团的企业增加一条物流通道。“有了这样的优势，将会聚集更多的工业和现代服务业向西部新城转移，推进产业合理布局。”“两双工程将为西部新城招商引资增加一张王牌。”缪旭平表示，西部新城将针对区位优势的改变，推出更多的招商引资措施。

大桥主线通车

2月13日，双碑嘉陵江大桥和双碑隧道工程（简称两双工程）顺利通过竣工验收，于下午14:30正式通车。从大学城驾车到江北，将从原来的45分钟缩短至15分钟左右。两双工程项目起于西永襄渝铁路跨线桥西桥台，跨渝遂高速，依次经过赖家桥立交、双碑隧道、双碑西立交，接双碑大桥横跨嘉陵江后，连接内环快速路上的江北石马河立交，总投资40亿元，全长约10.2公里，其中隧道长4.4公里，大桥长1.9公里。

据了解，由于连接大桥和隧道的双碑西立交没有完工，通车后，暂时只能实现大学城和江北农场之间的互通，两个方向来的车辆都不能在双碑下道。市城乡建委相关负责人透露，主线开通后，后续配套设施处于抓紧建设中，具体完工时间将依据建设进度确定。

“两双”工程作为连通西部新城与江北片区的重要快速通道，建成通车后将极大缓解大学城隧道及中梁山隧道通行压力，大幅缩短江北至西永综保区和大学城的通行时间，实现两江新区、西永微电园区两大万亿级产业新区的跨江连接，极大地促进两大区域的产业融合和互补。同时，也为渝西地区快速进入主城开辟了又一便捷通道，对促进城市发展新区、都市功能拓展区和都市功能核心区的加速发展都具有重要意义。

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四、重庆广阳岛长江大桥介绍？

重庆广阳岛长江大桥（新广阳岛大桥)位于重庆南岸区弹子石至广阳坝之间，是一座双塔斜拉桥，大桥全线为城市次干道，双向两车道。其中主桥长715米，主跨395米，引桥长295米。该桥是一座跨岛大桥，也是目前广阳岛区域通往岛外的唯一通道。

该大桥的开通，将使广阳岛由千年孤岛一跃成为旅游宝岛，成为重庆市旅游的最佳景点，同时更有利于推进重庆周边地区经济的同步发展。

建设历程

广阳岛长江大桥于2003年12月25日开工，2006年5月通车。总投资1.2亿元。

2015年3月，双向两车道的大桥，已经无法满足市民进出广阳岛的需求。

重庆广阳岛大桥工程在市环保局网站进行了环评信息公示，《重庆广阳岛大桥工程环境影响报告书》显示，将在现广阳岛大桥下游14.5米处，新建双向4车道的广阳岛大桥，项目建成后，现在的广阳岛大桥将不再通行机动车。

新桥位于老桥下游14.5米，从景观效果图可以看到，虽然新桥建成后，将承接老桥的全部机动车通行，但依然留有人行道。新桥为双塔斜拉桥，两座塔都采用了花瓶的造型，桥面以上高度98.8米，茶园岸主塔总高为140.8米，广阳岛岸主塔总高134.8米。

该新建的大桥预计将于2018年建成通车。

桥梁类型

现在的广阳岛大桥全长1129.16 米，双向两车道，起点于弹广路和通江大道的交叉口，跨过长江与广阳岛连通，是目前广阳岛区域通往岛外的唯一通道。由于广阳岛片区目前属于全部拆迁后重建，所以目前广阳岛内部只有工程车辆通行，无外围交通量产生。

方案显示，大桥全线为城市次干道，大桥路幅宽度24米，设计时速40公里，双向四车道。全线包含立交2座，为茶园岸立交和广阳岛岸立交；跨江大桥1 座，为广阳岛大桥，其中主桥长715米，主跨395米，引桥长295米。

重要意义

重庆广阳坝大桥位于重庆南岸区弹子石至广阳坝之间，大桥因连接四面环绕长江之水的广阳岛而得名。

由于广阳岛片区目前属于全部拆迁后重建，所以目前广阳岛内部只有工程车辆通行，无外围交通量产生。全桥总长1129.16米，将连通弹广公路和通江大道，使广阳镇及周边地区到重庆主城区仅需20分钟车程，由于大桥未跨长江主航道，在所有重庆长江大桥中有点“偏房”的味道，但是它所连接的广阳岛是长江流域第二大岛（仅次于上海的崇明岛），这对于广阳岛开发具有极其重要的作用。

重庆广阳岛长江大桥的开通，将使广阳岛由千年孤岛一跃成为旅游宝岛，成为重庆市旅游的最佳景点.同时更有利于推进重庆周边地区经济的同步发展。

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