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专业航拍雪山景观设计（航拍雪山摄影图片）

发布时间：2023-03-24 03:09:16 稿源：创意岭阅读： 90 问大家

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本文目录:

1、从雅加埂到折多山，捷途X70再上路，只为贡嘎雪山的那一抹日出
2、介绍一下云南的玉龙雪山
3、西岭雪山旅游攻略！
4、哪座山是处女峰？

专业航拍雪山景观设计（航拍雪山摄影图片）

一、从雅加埂到折多山，捷途X70再上路，只为贡嘎雪山的那一抹日出

当我问起老蒲你为什么对贡嘎雪山如此痴迷的时候，老蒲的回答让冷哥我感到震惊，他说从多年以前他就一直致力于拍摄四川最绝美壮丽的雪山贡嘎。曾为了拍摄贡嘎山孤身一人前往了包括雅哈子梅垭口、牛背山、轿顶山、二郎山、王岗坪等绝佳的贡嘎山小众拍摄地。但是唯一有一个让他觉得非常遗憾的地方，就在318国道折多山垭口不远处，是康定机场，可能因为难度不大，老蒲还没有在那里进行过贡嘎雪山的拍摄。为了圆自己一个梦，我和老蒲决定驾驶捷途X70前往康定机场一带，再次目睹贡嘎神山的巍峨。

贡嘎山，也被称为木雅贡嘎，是大雪山的主峰，周围海拔6000米以上山峰45座，主峰耸立于群峰之巅，海拔7556米。是四川省最高峰，被誉为“蜀山之王”。贡嘎山也是一座地质结构十分复杂的山峰，其地质构造活动频繁，山体抬升形成了高差5000米的峡谷。贡嘎山作为一座高海拔技术型山峰，其攀登难度可以说甚于珠穆朗玛峰。

冷哥和老蒲驾驶捷途X70从成都出发，沿雅康高速和318国道前行。一路要经过高速、山路、和不可预见的雪地和非铺装路面等。对于车辆来说是一次综合性能的极度考验。

经过康定之后，我们一路奔向雅加埂红石滩，它地处贡嘎山海螺沟景区范围内。雅加埂两河口地带的红石滩是世界上规模较大的红石滩之一，石头上生长的呈铁锈红色的物质是一种极其稀有的藻类植物。因为这种藻类含有丰富的胡萝卜素，所以呈现出一片红色，在雪山下显得格外耀眼。

在美丽的雅加埂红石滩拍摄后，我们就进入了传说中“此生必驾”的318国道。四川是一个被群山环绕的地方，一说起四川的国道，首先想到的就是山路，尤其是318国道。我们紧接着面临的就是318国道上的第一座雪山——折多山。

折多山海拔4298米，被称为康巴第一关。“折多”一词在藏语中就是弯曲的意思，也预示着这里是一条高海拔并且蜿蜒崎岖的山路。这个季节的折多山上覆盖着厚厚的白雪，山路上有众多回头弯，又陡又急。有句老话叫做“翻死人的折多山”，说的就是这里。但是对于我和老蒲这种热爱旅行、敢于挑战的人来说，最希望获得的就是这种征服的感觉。

折多山因为是川藏的主干道，路上有非常多的车辆，特别是大型的拖挂运输车辆。这些车往往载着大量货物，在山路上缓慢前行。在坡度陡而且多急弯的山路上想要降低行车危险，就要尽可能的远离这些大型货车。捷途X70搭载了一台奇瑞的1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，其最大功率为108kW，峰值扭矩210Nm，源源不断的为车辆提供充沛动力，让我们能够在山路上实现迅速超车。

当我们驾驶捷途X70时，可以明显的感觉到此车的底盘非常扎实稳重。车厢的静谧性在同级别车型中也称得上是佼佼者，确保了高速行驶时的舒适性。要知道在长途驾驶的过程中，车辆的驾乘舒适性显得至关重要。

就在快要到达折多山垭口的时候，老蒲发现了一条被皑皑白雪覆盖的小路。对于我们这样爱挑战的人来说，两人一拍即合。

其实此行我们为了以备不时之需在出行前专门准备了链条，因为在2018年的冬季，老蒲也驾驶了这台捷途X70穿越了四川的众多高海拔雪山，当时为了安全起见，便在雪地上挂上链条行驶。而这一次，我们虽然准备了链条，但是看老蒲那迷之自信的表情似乎并不打算让链条派上用场，因为对于这台跟随他近3年的捷途X70的能力他已经非常熟悉。捷途X70配备255/45 R20的宽胎有着非常大的着地面积，从而提升了车辆的稳定性。应付春季的雪地，可以说是绰绰有余。没想到驾驶捷途X70在雪地撒欢，原来如此的从容和简单。

雪地上驾驶的欢乐让我们差点忘记了此行的目的，接着我们直奔康定机场。让我说康定机场是贡嘎雪山最好的一个拍摄地点，一点也不为过。康定机场于2007年10月22日首次通航，是一座海拔约4300米的高原机场，其在高海拔机场序列中位列第三。顺着跑道的方向眺望，便是巍峨的贡嘎神山。

我们一直沿着机场旁的公路向前行驶，为了寻找更好的拍摄地点。老蒲是一个完美主义者，为了拍摄到最美的贡嘎雪山，不惜多次变换位置停车取景。无论高原上多么寒冷，我们如同圣徒一般一直追随着心中最后的愿望。奈何天公不作美，正当我们找好了拍摄地点的时候，头顶飘来了一大片云，要知道高原上的气候复杂多变，有时候晴空万里，有时突然又会黑云压顶。无奈今天我们只能放弃对贡嘎雪山的拍摄，沿路前往塔公草原计划拍摄雅拉雪山。

前往塔公草原的道路有很长一段正在施工，导致一段路都是布满碎石块的非铺装路面。虽然路况不好但是我们不能放慢脚步，因为在前方等待我们的是另外一座神山——雅拉雪山。好在捷途X70的悬挂调校相对硬朗，即使在凹凸不平的非铺装路面上行驶，也可以给驾驶者带来非常良好的操控感受。这也为非铺装路面的高速行驶提供了充分的保障。

雅拉雪山，藏语全称为“夏学雅拉嘎波”，意为东方白牦牛山，也是藏区著名神山，海拔5884米。我们决定为捷途X70专门来一段航拍，高原的傍晚刮起了大风，无人机被大风刮的差点失去了控制。在不断的尝试和努力之下，终于拍摄到了我们理想的效果。这也许就是人生的另外一种快乐吧，我们专做别人做不了的事儿。

不出所料，在我们还没有安顿下来就已经天黑，今天有收获但是也充满遗憾。收获是拍摄到了捷途X70与雅拉雪山“肩并肩”的壮观画面，遗憾是没能拍摄到贡嘎神山。带着有些许遗憾的心情，无奈的返回了康定。

第二天一早晴空万里，我们很快动身驾驶捷途X70准备超近路前往康定机场奔去，心想今天我们一定能拍摄到贡嘎雪山了。

但是麻烦总是接踵而至，当我们路过王母村木格措景区分岔口的村子后，好像叫司通坝村道路施工，只能在中午12点后才能通过。这让我和老蒲非常郁闷，因为我们已经在这条路上走了很长时间了，而且一路上没有任何关于前方施工的告示。如果此时我们再原路返回，重新走318国道并翻越折多山，会浪费大量时间，很不值得。不过既然天气如此晴朗不如就去新都桥等待夜晚星空的出现吧，一定可以拍摄到绚烂的夜空。

到达新都桥已经是下午了，我们找到了新都桥镇郊外的一处丛林中的空地，今天就在这里安营扎寨了。我们麻利的搭建好帐篷，等待着夜幕降临。当周围渐渐变得一片漆黑，漫天繁星出现在我们的视野之中，我们的一路艰辛，这点还算是一个聊以慰藉的事情。

就在我做饭的过程中，老蒲也没闲着。他说，捷途X70这么大的车辆空间可不能闲置浪费了。只见他将车子的后排座椅放倒，这才恍然大悟，原来老蒲说的车辆空间不浪费是想把车子当卧室使用啊！捷途不愧是为旅行而生的SUV。

高原上寒冷的夜晚即使有环境温度零下20度的睡袋，也一样不易入眠。凌晨3点40分，我偶然从梦中醒来，突然想到我们此行的目的还没有达成。看着漫天繁星依旧，天气固然不错。心想何不直接来个贡嘎日出的拍摄，“日照金山”一定会美出天际。于是收拾东西后，老蒲开着捷途X70走夜路直奔康定机场，等待日出带来“日照金山”的惊喜。当见到“日照金山”的奇观我已经无法用言语来形容那种视觉的美，或许说不枉此行更为贴切。

我和老蒲两个人也算是行摄漫记的黄金搭档了，我们无论走到哪里都是一样的不拘小节。对于旅行都有自己独特的定义。但是我们也有共同点，那就是经常会突发奇想的干一些让常人匪夷所思的事情。我们从来都不畏艰辛，总是会不辞辛苦的去一些别人都不去的地方，拍一些别人都拍不到的美景，或许只有这样我们才能让我们找回真正的自我。

此行算是一次大丰收，当然这也得益于我们的好伙伴捷途X70。此次旅途让我深刻意识到了，一台可靠的车在路上给人带来的安全感是多么的重要。无论在冰雪未化的雪山，还是在布满碎石的土路，还是在车来车往的山路，捷途X70从开始到现在，都给人一种踏实和放心的感觉。

当我问老蒲为什么一直痴迷于拍摄贡嘎雪山，老蒲给了我答案。他说，贡嘎雪山是四川第一高峰，很多摄影家和旅行家为它疯狂，老蒲花了8年时间，走遍小众观景地，就是为了拍到不同角度的贡嘎日出，这才是“旅行家”。说实话，奇瑞控股捷途有一个“旅行+”生态圈，在旅行的过程中不断升华，从而反推产品的前进，许多旅行爱好者都在其中，老蒲也是其中一员。不错，套用一句捷途的名言，这才是真正的“用行动定义旅途”。

文 | 冷哥

图 | 冷哥/老蒲

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、介绍一下云南的玉龙雪山

玉龙雪山为云南省丽江市境内雪山群，地处东经100°4′2″-100°16′30″、北纬27°3′2″～27°18′57″之间，在丽江北面约15千米处，全长75千米，是北半球最近赤道终年积雪的山脉，隔江西与中甸雪山、东与绵绵山相并列，北自三江口，向南延伸到北纬27°，如扇面向古城展开。

全山的13座山峰由南向北纵向排列，主峰扇子陡最高处海拔5596米，终年积雪，发育有亚欧大陆距离赤道最近的温带海洋性冰川。

土壤分布

玉龙雪山土壤质地以壤土和壤粘土为主，海拔由低至高，土壤质地由粘土、壤质粘土逐步过渡到砂粘土、砂壤、壤土。在森林植被下发育的土壤，有机质积累较多，形成了明显的腐殖质层。

按照中国土壤系统分类方案，将玉龙雪山土壤垂直带谱结构划分为：常湿雏形土（海拔3400～4200米）、湿润铁铝土（海拔 2700～3400米）、湿润雏形土（海拔2500～2700米、湿润铁铝土（海拔2500米以下）。

植被分布

玉龙雪山海拔2000～2900米为云南松林及山坡耕作带；海拔2900～3100米为高山松、栎针阔叶混交林带；海拔3100～3800米为亚高山针叶林带，由冷杉、红杉、云杉林组成（纯林或混交林）；海拔3800～4500米为高山灌丛草甸带，其中海拔4100米以下为高山灌丛草甸，主要由多种垫状或匍訇状杜鹃组成；海拔4100～4350米间仅见零散分布的高山流石滩植物。

气候特征

玉龙雪山地区位于青藏高原东南缘，处在西风环流、西南季风和东南季风的交替控制带，该区气候干、湿季分异明显．每年11月─翌年4月为干季，主要受西风环流南支和青藏高原冬季风的控制，干燥少雨；5─10月为湿季，主要受西南和东南季风控制，降水占到年降水量的90%以上。

1月至次年3月主要受高空西风环流南支急流控制，降水稀少，冰川很少受到补给；4月南支急流减弱，湿热的西南季风北上进入该区，湿季开始。

专业航拍雪山景观设计（航拍雪山摄影图片）

三、西岭雪山旅游攻略！

山上已经下雪，最好穿羽绒服。而且山里面一早一晚都很冷，你还是带足够的保暖衣物，特别是要徒步上山的话，需要认真评估自己身体状况穿足衣服。务必戴一双保暖性好又能灵活操作相机的手套。西岭雪山在11月30日之前都是免门票的，游玩西岭雪山，不同的旅行方式，消费的差别非常大。如果你是个驴友，去西岭雪山徒步露营，那么除了往返车费、门票费用基本上就只需要再加上吃饭的一点费用了，2天的行程，每个人的消费可以控制在400元左右。但是如果你是去滑雪度假，那么消费就不一样了，比如你去滑雪，门票加上滑雪的费用至少需要480元，另外冬季又是西岭雪山的旅游旺季，山上的住宿、餐饮都是一笔不小的消费，加上索道、以及往返交通，这样算下来，去西岭雪山滑雪2日游，至少也需要1000元/人。

四、哪座山是处女峰？

卡瓦博格 ● 云南省最高峰 ● 卡瓦博格、冈仁波齐、阿玛尼卿和玉树的尕朵觉沃并称为藏传佛教四大神山。 ● 世界自然遗产“三江并流”主景观之一，它逶迤北来，连绵十三峰，座座晶莹，峰峰壮丽。范围大致在东经98度30分至98度52分,北纬28度16分至28度33分之间 ● 转经，即绕神山一周。在信仰藏传佛教的少数民族心中，一生中必须绕卡瓦博格转经一次，才能在轮回中免遭堕入地域之苦，即便在转经途中死去，也被视作再生有福，灵魂甚至可以抵达极乐世界。人类虽已征服了世界最高的珠穆朗玛峰和所有8000米以上的高峰，但由于卡格博峰复杂的地形和变幻莫测的气候，至今仍是无人成功登顶的“处女峰”。从1902-1996年，先后有英、美、日、中等登山者攀登雪山，未能登顶。早在1902年，英国派出一支登山探险队首次向神女峰发动冲刺，结果以失败告终。后来，美国、日本、中日联合等4支登山队，接连4次大规模向神山攀登，均无一次成功。1991年1月，17名中日联合登山队员在卡格博峰下不幸全部遇难，如今其遗体、遗物已被认领，魂魄却永系雪山深处。这些登山者和探险者使梅里雪山在世界上闻名遐迩，更增添了几多神秘感。事实上，这里的藏民不愿任何人登上这个只属于他们的神山。原因很简单，“神山登山上去要触犯神灵”。“神山是神圣的，要磕头、朝拜的，是不可征服的”。藏族同胞习惯于将雪山都称之为神山，认为山上有雪，则必定是因为有神灵的保佑。所以，数千年来，当藏族人要攀登这些雪山时，都要举行隆重的仪式，意在向神灵祷告，不要触犯神灵，保佑自己一路平安。梅里雪山是中国发生雪崩最频繁的雪山，梅里雪山也是世界上少有的非常美丽的雪山，全世界许多国家的登山探险家都向往着它。这里地理位置的特殊，终年被湿润的云雾缭绕，即令严冬季节也很难得一展真容。往往在那里驻扎一二个月，只有一二天能看清了主峰卡格博(6740米)和它附近四座“神峰”的真面目。—— ● 世界第二大山难——卡瓦格博雪崩 1987年8月的一天，一支陌生的队伍背着大包小包来到了梅里雪山脚下。村民们不知道他们是谁，也不知道他们来干什么……当来人告诉他们是登山队来登山的时候，他们甚至不知道什么是“登山”。淳朴的藏民友好地让这些来自远方的客人，让他们住进了自己的家里。 1990年11月30日，日本派出第二次学术考察团，与中国登山对组建联合登山队，再次来到雪山脚下的雨崩村。这一次，他们誓言要攀越6740米的梅里雪山主峰。村民们又一次热情款待了他们。在当地，梅里雪山不叫梅里雪山，藏民们亲切地称之为“卡瓦格博”。12月2日，登山的日子越来越近，队员们在山上搭起了帐篷建立了大本营。当村民们知道他们要攀登的梅里雪山就是他们心中的神山——卡瓦格博时，他们受到了前所未有的震惊！登山的一切工作进展非常顺利。28日，登山队第一突击组5名队员准备向顶峰进发。藏民们很快得知登山队即将登顶的消息。“几个老人家急得不行，气得直跺脚，哭着叫着在地上打滚。所有藏民都自发去太子寺烧香，祈求卡瓦格博爷爷显灵……”一个藏民回忆起当时的情形，表情仍很着急。 “阿尼卡瓦格博（卡瓦格博爷爷），是你显示你的神威的时候了！如果你这次不显出你的威风，我们以后就再也不敬你了。”藏民民们把话说得很绝。 13时30分，突击队已经达到6470米的高度，登顶的垂直距离只剩270米。但就这此时，天气急剧变坏，能见度仅2米~3米。突击组全体认为天气已无好转的可能而开始下撤。22时15分，天气好转，一轮皎洁的月亮挂在天空，把雪地照得亮堂堂的。面对震撼人心的雪地美景，人们根本没有意识到，他们已经错过了卡瓦格博的一次警告。 1991年元旦的午后，天空下起了雪。直到1月3日，全体突击队员都在3号营地未动。这天夜里，雪下得特别大，厚厚的雪把帐篷掩了1.2米深。当晚，3号营地与大本营之间的通信联系直到22时15分，双方约定停止通话。 1月4日清晨，中方联络官张俊起得特别早，他感觉四周异常的安静。他想，这些天，也许大家台辛苦了。早晨8时起，他开始用对讲机向3号营地呼叫，17台对讲机没有一台有回音…… 西藏登山队从拉萨出发赶过来营救，6天的路程仅用了2天的时间。但雪一直下得很大，营救工作一无所获。中国军方的直升机飞过来了，诺大的梅里雪山，能见度非常低，看不到任何人迹。最后，直升机航拍到一个宽500米的扇形雪崩，那个位置正是在3号营地搭设之处。 17名队员全军覆没，山难震惊中外，成为世界登山史上第二大山难。卡瓦格博的愤怒还没有停止。山难发生后不久，在大本营原来搭设帐篷的地方，又发生了一次巨大的雪崩，将一片300米宽、400米长的冷杉林全部扫平，一棵不留。而这片树林还不在雪崩的轨道上，仅仅是气浪，就产生了如此令人惊叹的力量。 1996年，日本登山队再次来到这里，誓言要完成17位亡灵未竟的心愿。等到他们准备突击登顶的时候，来自东京、北京和昆明的气象预报都显示这里将产生强风雪天气。队员们竭尽全力撤退，等他们全部刚到达大本营时，三个方面的气象预报都显示风雪气流受另一气流的影响，半路转向。卡瓦格博的天气依然非常晴朗。但此时，全部队员已经筋疲力尽，并且在心理上已经被卡瓦格博完全击溃。日本登山队三次登山失败（也有说为四次），以及这些过程中发生的种种奇怪的现象，让卡瓦格博更加蒙上了一层神秘而令人敬畏的色彩。

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