高速公路路侧景观设计（高速公路路侧景观设计方案）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于高速公路路侧景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、有人说太行山高速公路是条景观大道，沿途都有哪些值得一游的景观？

• 2、景观设计中的园路设计

• 3、高速公路设计的内容提要：

• 4、道路绿化模式介绍？

一、有人说太行山高速公路是条景观大道，沿途都有哪些值得一游的景观？

太行山高速，是指位于太行山区河北、河南境内，北起S241与G109交口处，南到河南新乡的一条高速公路。目前河北境内邯郸涉县G234以北，除去来源到阜平外，全部贯通。河南境内，只开通部分路段。

太行高速附近，从南到北，比较著名的风景区有：云台山、宝泉、八里沟、王莽岭、万仙山、太行山大峡谷、八泉峡、太行大峡谷、红旗渠、通天峡、太行五指山、娲皇宫、响堂山、京娘湖、七步沟、东太行、天河山、太行奇峡群、九龙峡、云梦山、崆山白云洞、嶂石岩、苍岩山、仙台山、勿勿水、天桂山、银河洞、西柏坡、五岳寨、驼梁、天生桥、白石山、白银坨、空中草原、飞狐峪、小五台、龙门天关、鱼谷洞、百里峡、百草畔、灵山自然保护区、百花山。

稍远一点的还有：五台山、狼牙山、易水湖、清西陵、全胜峡、西胜沟

这里最好的风景区有：百里峡、白石山、苍岩山、嶂石岩、太行奇峡群、八泉峡、万仙山、王莽岭、宝泉、红石峡

七步沟

太行奇峡群

太行山高速公路是一条纵贯河北太行山区的 旅游 路，北连京张，南接河南，是名副其实的景观大道。

目前，太行山高速公路河北段已全线通车，从太行北首张家口一路向南，沿途景观如下：

「 张家口 」 小五台山（河北最高峰 海拔2882米）、灵山、暖泉古镇、空中草原、飞狐峪

「 保定 」 野三坡、易水湖、白石山、白石山野长城、大茂山国家森林公园（古北岳）、北岳庙

「 石家庄 」 五岳寨、驼梁、西柏坡（革命圣地）、古中山国遗址公园、红崖谷、抱犊寨、封龙山、仙台山、苍岩山、嶂石岩、

「 邢台 」秦王湖、广阳山、云梦山、天河山、邢台大峡谷、岐山湖、紫金山

「 邯郸 」七步沟、京娘湖、东太行、响堂山石窟、娲皇宫、129师司令部旧址、古武当山

这其中值得推荐的景区有 ：

小五台山、暖泉古镇、灵山、野三坡、易水湖、白石山、北岳庙、五岳寨、驼梁、红崖谷、嶂石岩、云梦山、天河山、岐山湖、东太行、京娘湖、响堂山石窟、娲皇宫以及邯郸市东北部的广府古城

从北到南你依次可以经过如下景观：小五台山，飞狐峪大峡谷，涞源空中草原，白石山，狼牙山，古北岳，天山桥瀑布，城南庄，驼梁-五岳寨，西柏坡，井陉古村落及秦皇古驿道，天长宋古城，段家楼，苍岩山，嶂石岩，邢台大峡谷，古武当山，京娘湖，朝阳沟，涉县娲皇宫，将军岭，圣福天路，林州红旗渠，平顺大峡谷，太行大峡谷，万仙山，云台山

如果沿河北河南山西这走向修高速，肯定是条极致的景观大道！

二、景观设计中的园路设计

园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求：组织游览线路;提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。

园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

●主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。

●次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。

●林荫道、滨江道和各种广场。

●休闲小径、健康步道。双人行走1.2～1.5米，单人0.6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

注意三点：

一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60～70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。

园路的线型

(1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的`终点景观和建筑。

(2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

(3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等(见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

(4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明・计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”

(5)园路的交叉要注意几点：

▲避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。

▲尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

▲做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

▲要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。

(6)园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15;如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。人行坡度≥10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

(7)安排好残废人所到范围和用路。

园路的铺装

建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：

(1)符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。

(2)与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当。

(3)新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。

(4)园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。

(5)园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。

(6)是我国园林传统做法的继承和延伸。

块料路面的铺砌要注意几点：

□广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。

□一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。例如，杭州的竹径通幽，苏州五峰仙馆与鹤所间的仙鹤图与环境融洽一体，诗情画意，跃然纸上。明・计成在《园冶》中对此早有论述"惟所堂广厦中，铺一慨磨砖，如路径盘蹊，长砌多般乱石，中庭式宜叠胜，近砌亦可回文，八角嵌方选鹅子铺成蜀锦。

□块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键;表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调;使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。

□块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。

□侧石问题。园路是否放侧石，各有己见。笔者认为要依实而议定：

①看使用清扫机械是否需要有靠边;

②所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐;

③侧石是否可起到加固园路边缘的目的;

④最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷。

□建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。日本有种路面是散铺粗砂，我们过去也有煤屑路面;碎大理石花岗岩板也广为使用，石屑更是常用填料。如今拆房的旧砖瓦，何尝不是传统园路的好材料。按虹桥花园使用情况，厚150毫米以上块石路面(通车)，包含至铺砌完成，价150元/平方米以内，弹街石价100元/平方米以内(以上未包含前期已施工碎石垫层)足比使用砼路而便宜。

园路与种植

(1)与园路、广场有关的绿化形式有：

中心绿岛、回车岛等;

行道树;

花钵、花树坛、树阵;

两侧绿化。

(2)最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景;一定距离在局部稍作浓密布置， 形成阻隔，是障景。障点使人有“山重水复疑无路，栖口暗花明又一村”的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。

(3)要考虑把“绿”引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：

使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌;

使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。

在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。

(4)园路和绿地的高低关系。

设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比"绿"低，但不一定是比"土"低。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。

(5)城市道路的绿化，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等，这是另一个题目的文章了。

三、高速公路设计的内容提要：

本书为21世纪交通版高等学校教材。本教材系统地介绍了高速公路设计的基本理论与实用方法,主要包括高速公路的设计控制,高速公路通行能力,高速公路总体设计,高速公路线形设计与横断面设计,高速公路定线及现场放线,互通式立体交叉和分离式立体交叉设计,交通工程及沿线设施设计,高速公路的环境保护与景观设计等。本教材除适用于道路与桥梁工程专业、交通工程专业以及土木工程专业的本、专科教学用书外,也可供从事公路、城市道路及有关道路工程的设计、管理、研究人员学习参考。

四、道路绿化模式介绍？

结合道路绿化景观问题，现阶段，我国建筑企业如何记性道路绿化景观设计？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语道路绿化工程基本介绍：

道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。那么谈到道路绿化模式，现阶段，常规道路绿化模式基本情况怎么样呢？以下是中达咨询介绍的基本情况：

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。

（1）景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。

（2）防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。

（3）高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

（4）园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

（4） 四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。

（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

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以上就是关于高速公路路侧景观设计相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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