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地铁站入口景观设计规范（地铁站入口景观设计规范要求）
发布时间：2023-03-23 22:24:04
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于地铁站入口景观设计规范的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、巴黎地铁入口设计有什么特点和象征性啊！？急
你发的图片是的巴黎第一批地铁的入站口，有两个蛇头组成的。比较高，易于辨识，很拍上面写metropolitain，就是地铁的意思。蛇头象征生命，像未有见过这种新事物的人抛出橄榄枝。
现在新的地铁，有蓝色的标志，很清楚。
二、关于地铁
地铁车站建筑设计不仅要满足交通功能的要求，还应成为展示一个城市文化的窗口。通过地铁车站建筑艺术的创作，可以表现、塑造城市的风格。
自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后，143年来世界上有一百多个城市修建了地铁。地铁系统的修建对解决这些城市的公共交通问题起到了巨大的作用，同时地铁又是一个城市的文化窗口，是城市意象的重要元素，甚至很多城市的地铁车站因其独特的建筑艺术成为城市独特风貌的象征。
地铁车站建筑与地面建筑不同之处在于地铁车站建筑没有外部造型，因而其空间组合艺术尤为重要，可以说地铁车站建筑的艺术主要就是建筑的空间艺术。具体来说，这种空间艺术是通过对车站出入口及地面风亭的处理，站厅、站台的装饰来实现的。
地铁车站出入口是由地面进入地下的必经之路，其主要功能是交通及防火疏散，它是地面景观的一部分，同时也是地铁车站建筑表现的重要组成部分。各种出入口的设置，主要根据出入口的位置，并结合地段条件考虑，其外观有的着重与环境的统一，有的突出地铁车站的特性。
巴黎地铁的皇太子妃门站，设计师结合周围的自然景观，用金属骨架和玻璃构成了一个棚架式出入口，它表现的轻灵、飘逸，又不失庄重。这里已经成为旅游者，艺术爱好者，乃至建筑设计师来巴黎时，必会前往参观的经典建筑之一。
法兰克福地铁站出入口的设计则别具匠心，设计师着重突出地铁车站的特点。在开阔的街角处，地铁车站的出入口仿佛一辆从地底冲破路面而出的列车，具有强烈的表现力，堪称后现代建筑的代表作。
法兰克福地铁站出入口的设计则别具匠心，设计师着重突出地铁车站的特点。在开阔的街角处，地铁车站的出入口仿佛一辆从地底冲破路面而出的列车，具有强烈的表现力，堪称后现代建筑的代表作。
地铁车站的装饰设计是车站建筑设计的重要组成部分，是为了达到某一预想空间环境和建筑艺术效果而进行的建筑艺术创作，其主要是通过雕塑、绘画的形式，依附于车站的空间环境，取得丰富的建筑艺术效果。
莫斯科地铁车站被誉为世界上最漂亮的车站。巨型的拱门式通道，宏伟的站台大厅，柱面和墙面镶贴着五颜六色的大理石、花岗岩、陶瓷、马赛克，装饰着千姿百态的浮雕、雕塑和壁画，精美华丽的吊灯，犹如一座座富丽堂皇的地下宫殿。
莫斯科地铁车站也是风格各异的，设计师们通过雕塑和壁画使它们表现不同的主题，有的展现了特殊的历史画卷、有的刻意表达了艺术的浪漫，其中最著名的要算“共青团站”了。它的站台大厅内，72根立柱撑起宏伟的拱顶，中央走廊挑高高达10米，宏伟的拱顶和精美的镶板壁饰，是苏联那个时代的一大建筑特色，整个地下空间洋溢着民族的自豪和胜利的自信。
里斯本地铁车站有着“地底美术馆”的美称，设计师们用精美的壁画装饰车站，忠实的呈现陶瓷文化传统。在“Picoas”站，站台的墙壁上展现的是色彩对比鲜艳，以非洲黑人为主题的现代陶瓷壁画艺术。
斯德哥尔摩的地铁“T-centralen”站就比较独特，设计师利用车站开凿于岩层中的自然条件，保留了墙壁开凿时凹凸不平的样子，给人以一种进入了原始岩洞的感觉。洞内墙壁上涂抹着各种延展开来的深蓝色图形，像是植物的枝叶，又好象是动物的骨架，给人留下了无限的想象空间。
地铁车站建筑的艺术是丰富的，也是在不断发展的，随着社会文化和艺术的发展，公众审美意识的提高，相信会有更多的建筑师和艺术家加入到地铁车站建筑的艺术创作中，会有更多优秀的作品给人们留下深刻的印象。
三、地铁出入口檐口高度
5.6m。檐口高度就是指室外地坪至屋面的屋面檐口（最低点）或屋面现浇板顶的高度，地铁出入口为5.6m。地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevatedrailway）或路面上铺设的铁路，因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志，世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
四、简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）？
一、城市轨道交通车站组成：
城市轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
而大型轨道交通系统的车站则通常由四部分组成：
1、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2、售票大厅，为乘客出售列车客票；
3、站台，直接供乘客乘降车使用；
4、旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
二、城市轨道交通车站设计原则：
1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或
高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施
条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件。
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的
最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置。地
面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建。
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区。
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各
口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有
一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区。非付费区面积应大于
付费区，付费区的面积应紧凑。
11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求；位于出入口的站厅区域是进出站客
流交叉流动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其区域范围宜保持16～20m的纵向空间。
12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留聚集空间。
13、车站的站台、站厅、楼梯、通道和出入口，应设置无障碍服务设施。
扩展资料
城市轨道交通车站站台设计要求：
《城市轨道交通工程项目建设标准》
第六章 车站建筑与结构工程
第五十三条 车站站台应符合下列要求：
一、站台宜以岛式和侧式为基本形式，在一条线上宜一致，或分段保持一定的连续性。
二、站台宽度应满足乘降区宽度以及楼梯、自动扶梯和立柱的总宽度要求。
三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门类型分析选定。
四、站台边缘与静止车辆（车门处）之间的安全间隙，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大于180mm。
五、在站台边缘应加设安全警示线。若设置半高屏蔽门局部护栏等安全防护设施，应在初期安装定
位。
六、站台屏蔽门（或护栏）及附加设施，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的安全间隙。
七、站台长度应满足远期列车停靠和乘降要求。
参考资料来源：中华人民共和国住房和城乡建设部--关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知（附件：城市轨道交通工程项目建设标准 ）
以上就是关于地铁站入口景观设计规范相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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