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变速箱排行榜（汽车变速箱排行榜）
发布时间：2023-03-23 08:42:26
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问大家
大家好！今天让小编来大家介绍下关于变速箱排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、公认三大件最好的轿车
公认三大件最好的轿车：轩逸、大众朗逸、卡罗拉。
轩逸销量多年屹立不倒
说到三大件最好的合资车，轩逸必须有名字。轩逸作为日产较早的车型，经过多年的洗礼依然屹立在销量榜上，而支撑其在销量榜排名第一的重要因素就是品质和口碑。三大件的轩逸发动机、变速箱、底盘虽然有点过时，但从质量和可靠性上来说，可以算是最好的三大件之一。
大众朗逸底盘质量高
大众朗逸是神车之一，也被称为中国特供车，因为我们经常在销量排行榜上看到它的身影。在三大件方面，1.2T涡轮增压车仅在日常驾驶时的真实油耗为每百公里6.8L，而1.6L自然吸气车的油耗仅为每百公里7L。自然吸气车的乘坐舒适性非常好，变速箱的操控舒适性也是一流的，底盘质量多少有些舒适。
卡罗拉兼顾稳定性与燃油经济性
需要明确的是，日产发动机的核心技术在于发动机，丰田卡罗拉作为合资品牌，在三大件方面采用了1.2T、1.6L、1.8L不同排量，旨在定位普通家用车。
传说中的1GR-FE发动机，不能坏，几十万公里不用大修，能保证稳定性和燃油经济性，成为了神车之一。而且变速箱和底盘都有日产的技术，所以卡罗拉在质量和口碑上都是中国人认可的。
二、皮卡车十大质量排行榜是什么？
中国十大皮卡车质量排名：长城炮、长安凯程F70、长城风骏7、福田大将军、江铃域虎7、江铃域虎9、福田拓陆者驭途、五十铃D-MAX、上汽大通T90、上汽大T70。
1、长城炮
长城炮配置有8挡自动变速箱、涡轮增压发动机、4个气缸、最大马力218Ps、最大功率160kW、最大扭矩400Nm等。
2、长安凯程F70
长安凯程F70配置有6档手动变速箱、6挡自动变速箱、2.0L/2.4L/2.5L、最高车速170km/h、工信部综合油耗9.6-10.6L、涡轮增压发动机等。
3、长城风骏7
长城风骏7配置有6挡手动变速箱、方向盘上下调节、多功能方向盘、皮质座椅、座椅高低调节、蓝牙等。
4、福田大将军
福田大将军配置有8挡自动变速箱、6档手动变速箱、2.0L/2.5L、最大马力238Ps、最大扭矩390Nm、92号汽油等。
5、江铃域虎7
江铃域虎7配置有67L油箱、最大马力220Ps、最大功率162kW、最大扭矩350Nm、手动空调、自动空调等。
6、江铃域虎9
江铃域虎9配置有自适应远近光、车内氛围灯、前电动车窗、后视镜电动调节、胎压监测、倒车影像等。
7、福田拓陆者驭途
福田拓陆者驭途配置有6挡手动变速箱、定速巡航系统、倒车影像、盲区监测、手动空调、日间行车灯等。
8、五十铃D-MAX
五十铃D-MAX配置有6挡自动变速箱、6档手动变速箱、1.9L、最高车速175km/h、自动头灯、日间行车灯等。
9、上汽大通T90
上汽大通T90配置有自动变速箱、手动变速箱、前置四驱、前置后驱、双叉臂螺旋独立悬架、液压助力等。
10、上汽大T70
上汽大通T70配置有双叉臂螺旋独立悬架、驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、陡坡缓降系统、上坡辅助、自动驻车等。
三、你一直在骂的双离合变速箱，救了自主品牌一命
现在消费者的购车原则基本是能选AT变速箱就选AT，能避免双离合就避免双离合，真是被双离合坑怕了。因为从大众双离合风波开始，只要你谈双离合，就离不开顿挫、过热、异响这些负面词。
但你有没有发现，现在国内车企，像长城哈弗、吉利、长安、奇瑞、传祺、荣威等，它们加在一起至少有几十台车都在用双离合。在自主销量排名前十的SUV或轿车中，有一半以上都采用双离合变速箱，这就很纳闷了，为何它们不用口碑更好的AT变速箱呢？
难道AT变速箱不香？
其实许多人都知道， AT变速箱成本太高了，真要自主研发的话， AT变速箱还有一些专利技术壁垒需要规避，像主流AT大厂德国采埃孚、日本爱信、日本加特可、韩国现代派沃泰等等，它们都持有不少专利技术。在自主研发过程，万一要用某一项大牌相同的技术，那付出专利费可是一笔不小的开支，成本的确高。
当然，国内也有AT变速箱厂商，比如东安汽发和山东盛瑞，当年盛瑞推出的8AT确实轰动一时。但盛瑞的产能，根本跟不上车企出车的速度，成本也一直高居不下，把本土低价的优势给磨灭了。
此外盛瑞技术不到家是个根本问题，搭载盛瑞8AT的陆风X7，变速箱一直问题百出，即便盛瑞第二代产品开发出来，陆风X7变速箱的口碑也没有得到明显的转变，趴在修理厂的车一大堆，可以说陆风X7的失败，除了抄袭之外，变速箱问题也占了很大成分。
盛瑞和东安的AT变速箱，应该说只是解决了从无到有的问题，要让国内其它车企敢用，这些变速箱的可靠性还有很长的路要走。
国内厂商的变速箱看不上，那就采购吧，以长安CS75 PLUS为例，长安采购一台爱信6AT变速箱的成本大约是8000元左右，采购爱信8AT的成本在10000元出头，相应在整车的定价上，必定会有所提高。
其实不止成本问题
目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌，主要以爱信和采埃孚居多，像广汽传祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱，而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱。
这么多自主车型都在用，产量和规模自然更大，成本也就不是问题。而且，这两家大厂商存在明显的竞争关系，它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来。
但是，老用别人的变速箱，发展也很容易被人限制。现在采用这两家大厂变速箱的自主品牌，已经可以跟其它合资大厂抗衡，比如吉利和长安，它们去年的销量都能进入排行榜前十名，而丰田在国内两家合资公司都排到了10名之后。
这对丰田已经形成明显威胁，更要命的是，丰田就是爱信的大股东，拥有主导优势。从阴谋论的角度，丰田要控制局面，肯定会对变速箱供给有所收紧。
因此，国内的自主品牌在跟爱信的合作上，总有一些磕磕绊绊，传祺就被爱信卡过脖子，当时上市的传祺GS8相当火热，2017年第一季度月销量就破万，比当时的广汽丰田汉兰达还火。
可后来爱信变速箱产能跟不上了，积累大量交车订单，错失了冲击更高销量的机会，当时差点就要用自家的双离合。许多业界人员一度都认为，产能问题是一方面，“采购困难”才是重点。
为何长安当时就能率先采用爱信变速箱？爱信投放给中国企业一直很吝啬，而长安跟爱信的关系其实远超其它自主品牌，因为长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都和爱信有合作关系，基本都有用爱信变速箱，因此长安与爱信的合作比其它品牌更顺利。但长安跟爱信的谈判也不轻松，在资金占比问题上做出很大的妥协，最终才达成合作。
2018年吉利、广汽就与爱信签约成立两家的合资公司，爱信持股最多，话语权依旧在它们手上，所以爱信愿意在2020年在国内投入大规模6AT变速箱，年产能40万台，这两年的空档期明显就是要吊一下自主品牌的胃口。还有一个原因是因为，6AT逐渐开始被8AT所替代，所以爱信在这个时候才愿意把有点落后的6AT拿出来在国内大规模投产。
自主品牌被牵着鼻子走，也毫无办法，因为爱信是为数不多可以自己研发AT变速箱供应商，技术可靠，成本又比采埃孚更低，产品根本不愁卖，把你拖一拖，你又能怎样？
双离合变速箱解决了自主品牌的燃眉之急
从市场环境看，双离合变速箱的市场地位的确有所转变，湿式双离合变速箱在欧洲市场也大规模采用，比如宝马UKL前驱平台的车型，最开始就选择麦格纳的7速双离合变速箱，此外不少欧洲车企也相继开始研发双离合变速箱。
而6AT的市场份额也在逐步下降，去年已经下降到9%，要知道6AT市场份额最高的时候，占了市场的1/4，而双离合市场已经从原本的10%，提高到了20%。越来越多的厂商选择双离合变速箱，自主品牌自然而然也跟上这股潮流。
而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。
另外，大众的双离合技术也日渐成熟，虽然前期留下不少污点，但到了今天，要看双离合谁最强，大众家的呼声还是最高的。自主品牌前期研发双离合变速箱的过程中，很多都参考大众，虽然也走了点弯路，但还是有一定的成果。
最重要的是，双离合本身的优势适合现在自主品牌发展，双离合传动效率是其它变速箱所不能企及。据有关数据统计，双离合换挡速度普遍80ms左右，要知道最快的AT变速箱换挡速度也要150ms，换挡动力中断时间缩短，效率也能提高，油耗自然降下来，自主品牌头疼的环保问题就更容易解决。
另外，在电气化过渡的这几年时间，混合动力车型也逐渐增多，比如吉利博越/嘉际/星越、比亚迪唐DM/宋DM等等，为了更好与电机进行匹配，这些车企也会选择搭配一个体积更小的变速箱，双离合显然最适合不过了。
双离合变速箱的体积比AT和CVT变速箱要小，机械结构也很简单，在有限机舱里，采用双离合变速箱的混动系统，布置起来明显要比传统AT和CVT更方便，匹配和调校的难度也会小很多。
而且全球化的今天，双离合变速箱的零部件都来自国际大厂，比如长城哈弗从2017年之前就一直在采用格特拉克的湿式双离合变速箱，这台变速箱中157个零件中，只有15个零件是自主生产的，那时候自主化并不高，但双离合模块基本都用着其它品牌同款的产品，比如UKL平台的宝马，它的双离合板竖向除了控制单元，其它技术也相差无几。
吉利也是格特拉克变速箱的支持者，但自从收购沃尔沃之后，吉利也吸收沃尔沃双离合变速箱的技术，并开发出自家的7速湿式双离合变速箱。而且，它们还与博格华纳有技术合作，变速箱模块也是来自与德国舍弗勒，硬件配置也是跟其它汽车大厂一样，比亚迪、奇瑞、荣威等等更是如此。
写在最后
可以说自主品牌用上双离合实属无奈，但也是偶然的机遇。在没有AT变速箱之前，自主品牌的确要靠他人实现技术支持，销量也要被限制。但走上自主研发道路以后，至少解决了从无到有的问题。或许在某一天，我们的自主品牌在技术发展到一定的高度，我们也能看到自己优秀的变速箱大厂，不管是趋势还是无奈，能靠自己的力量研发产品，都是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、双离合比cvt反应慢
没有最好的只有最合适的，再好变速箱没有良好的匹配也是烂铁一堆。双离合、CVT变速箱论性能自然是双离合变速箱胜出，论经济性则不相上下，主要看车型与匹配的水平。
如果论性能，双离合变速箱换挡快、换挡干脆，动力损失小，采用双离合变速箱的车型加速性能要比CVT变速箱表现好很多。双离合变速箱动力之所以来的直接干脆 ，就是因为动力传递过程中损失小。发动机与变速箱之间通过离合器片传递动力，变速箱内部减速部分则是由齿轮完成。动力在整个传输过程中都是“硬性连接”，因此传动效率特别高。
CVT变速箱内部变速机构则是由带轮与钢带组成的。通过改变主动轮、从动轮直径来改变传动比。虽然能实现无级变速，但是响应速度要比机械档位变速箱慢一些，因此CVT变速箱提速缓慢，与性能两个字不挨边。而且变速箱与发动机通过液力变矩器来衔接，动力会有一定损失。
双离合器变速箱，顾名思义该变速箱存在两组离合器，我们看看干式变速箱的样子:

乍一看与手动变速箱离合器差异并不大，实际上工作原理是完全一样的 ，可以把DCT看成两个手动变速箱组合在一起的变速箱，我们看一下两组离合器是如何通断的:


锋范
7.98-10.68万元
询底价

宝来
9.88-15.70万元2.43万
询底价
哇塞，原理和手动挡变速箱的离合器是一样的。拨叉、分离轴承一样也不少，拔插把离合器压盘压下去离合器断开，拨叉松开后离合器结合。只不过拨叉由伺服阀来控制而已，最终离合器开合电脑（TCU）控制。汽车离合器原理如下:

上图就是简单的离合器原理图，静摩擦片与发动机飞轮连接，动摩擦片与变速箱输入轴连接。松开踏板时动摩擦片在弹簧的作用下与静摩擦片接触，半联动时发动机动力会传递一部分到变速箱，牺牲一部分能量换来低转速。起步后或者换档结束后离合器踏板会完全释放，动片在弹簧的压力下紧紧的与静片贴合，发动机动力100%传递到变速箱。变速箱通过齿轮完成减速或者增速，双离合变速箱内部可以看到很多齿轮:

用齿轮变速动力损失是最小的，因为齿轮不存在打滑，能量损失最小。因此双离合变速箱能量损耗小，发动机动力传递的更快速更直接、可以充分发挥出涡轮增压发动机大扭矩的优势，性能自然也是最强的。
论经济性湿式双离合变速箱不如干式双离合，因为湿式双离合的离合器组件始终在油液中浸泡的，运行时油液会产生一定的阻力自然会消耗一部分能量，这也是湿式双离合变速箱D挡踩刹车感觉发动机带负荷的原因，而干式双离合D挡踩刹车时发动机转速没有任何变化的原因。

干式双离合变速箱又与CVT变速箱不分伯仲，部分干式双离合车型油耗会比CVT车型稍低一些。
对比双离合变速箱来说，CVT变速箱原理简单了很多，变速机构由带轮与钢带组成。

主动轮从动轮都可以改变直径，带轮直径改变后传动比自然也随之改变，因此CVT变速箱平顺性做的非常好，但通过链条与带轮之间的摩擦力传递动力会有一定的损失。同时压紧带轮也需要消耗一部分能量，因此论传动效率CVT变速箱比双离合器变速箱还要低。除了这些能量损失外 还要考虑液力变矩器的能量损耗，因为大部分CVT变速箱动力衔接装置与AT变速箱是一样的:

液力变矩器与离合器完全不同，离合器是硬连接而变矩器则是软连接，泵轮、导轮、叶轮之间通过液压油传递动力，因此动力传输中会有一定的损耗。虽然现在的变矩器都带有锁止离合器片，但是低速工况变矩器锁止机会特别少，因此低速工况时发动机动力损失大。中高速变矩器锁止后变矩器就相当于一个结合的离合器，动力直接传递到变速箱。
为什么CVT变速箱传动效率低但是油耗也非常低呢？这就是因为CVT变速箱可以无极变速做到的，带有机械档位的变速箱，每个档位的传动比都是固定的。发动机转速并不是不定的，因此换挡时发动机的负载变化非常大，发动机会牺牲一部分能量去匹配变速箱。而CVT变速箱就不一样了，理论上CVT变速箱有N个档位，因为是无极变速变速箱可以根据发动机当前转速/负载来调整变速箱档位。这就变成了变速箱伺候发动机，只要你转了，那么我就随时改变速比把你伺候的服服帖帖，快速换挡使负载永远跟着发动机走，因此发动机能量损耗非常低，油耗自然也就降下来了。
哪个变速箱经济性更好一些呢？我们看一下小熊油耗2109年紧凑型轿车油耗排行:

最省油的是干式双离合变速箱，当然排行榜前三占据了小排量的优势。但是紧随其后的宝来(配置|询价)1.4T的油耗也要比锋范(配置|询价)低了一点，排名前二十里CVT变速箱只占据三席而已，双离合变速箱则占据12个。
可以看的出来干式双离合不仅动力强而且油耗低，性比非常高。CVT变速箱响应速度慢，油耗也并不是最低的，总体来说说双离合变速箱还是占据一定的优势。
以上就是小编对于变速箱排行榜问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。
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