泰科石桥梁景观设计（泰科石工艺）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于泰科石桥梁景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、桥梁工程国内外设计现状与发展趋势

• 2、斜拉桥的建造案例

• 3、山东建筑设计院排名？全国建筑设计院排名

• 4、我国早期的桥梁专家除了茅以升还有谁

一、桥梁工程国内外设计现状与发展趋势

3　20世纪桥梁发展主要成就

3.1　学科发展

桥梁工程已被确认为一门独立的科学技术,不再是

仅凭桥梁设计者们智慧和经验的创造过程。它已发展成

融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性学

科。由于科技的进步,一些相关的学科也渗透入桥梁工

程领域中,发展了新的分支学科,如桥梁抗风、抗震、桥梁

CAD、桥梁的施工控制及桥梁检测技术等等。

3.2　建设规模及施工技术

3.2.1　跨径不断增大

目前,钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m,钢斜拉桥

为890m,而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要,

钢斜拉桥的跨径将突破1000m,钢悬索桥将超过3000m。

至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为270m,拱桥已达

420m,斜拉桥为530m。

3.2.2　桥型不断丰富

20世纪50~60年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混

凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的

出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌

现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索

桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,

使桥梁技术得到空前的发展。

3.2.3　结构不断轻型化

悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础

上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常

轻颖;拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系;梁桥采用长悬

臂、板件减薄等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。

3.2.4　桥梁墩台及基础技术不断发展

随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更

高的要求。自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结

构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外,发展了空

心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、

拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、

柔性化。高墩技术也有较大发展。与此同时,桥梁基础

也在发展。50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建

以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代

在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江

大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;

70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基

础;80年代后进一步发展了复合基础。在日本,由于本

四联络线工程的建设,近20年来,其深水基础技术发展

很快,以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突

出。

3.3　设计风格

桥梁设计风格的转变主要表现为以下3个方面:

(1)由于计算机的出现与发展,为桥梁设计师们提

供了新的设计工具,并已逐步取代了手工制图。桥梁设

计师们的创造力与想象力在电脑中得以充分展现。

(2)随着人类对地球生态平衡、自然环境及资源的

日益重视,对桥梁工程提出了与周围环境相协调的要求

桥梁的设计更加注重景观设计。

(3)大跨度桥梁的发展,不仅要求对成桥状态进行

设计,对施工阶段的设计也很重视,将施工方法与施工过

程相结合已成为现代桥梁设计的一大特色。

4　桥梁工程发展探因

4.1材料革新

土木工程发展史表明,材料的每一次变革都会带来

土木工程的巨大飞跃。桥梁工程因此获得了一次又一次

的发展机遇。公元前5世纪至公元前3世纪,砖出现于

中国,实现了土木工程的第1次飞跃,开始了砖、木结构

的桥梁时代。19世纪波特兰水泥、现代钢材在欧洲的出

现,实现了土木工程的第2次飞跃,桥梁工程获得了空前

大发展,桥梁结构形式及规模有了突破。20世纪初叶,

预应力混凝土的出现,实现了土木工程的第3次飞跃,开

始了混凝土桥梁结构的时代。20世纪70年代开始,出

现了以碳纤维为代表的高级复合材料,首先被用于航空、

航天等高科技领域,现正逐步渗透到桥梁工程领域之中。

4.2　电子计算机技术

当今的各种高新技术革命中,以计算机技术革命最

为耀眼。自本世纪70年代第1台微型计算机的诞生,开

辟了计算机新时代,从根本上改变了结构工程分析的历

史,一门新的学科———计算结构力学得以产生,有限元法

就此成为分析复杂桥梁结构形式的主要方法。随着计算

机技术的不断进步,促成了以计算机为辅助设计的桥梁

CAD技术分支学科的形成。

4.3　预应力思想

预应力思想被喻为本世纪中最为革命的结构思想,

它源于1910年法国工程师金.弗来西奈设计建造的足尺

试验拱桥(跨度72.5m)中。此后的数十年里被推广到混

凝土结构中,形成了一整套预应力混凝土技术。在桥梁

工程的建设中,发挥出重大作用,创造了巨大的经济与社

会效益,其应用已遍及各种桥梁结构形式,不仅带动了中

小跨度桥梁的迅猛发展,也促成了大跨度桥梁的进步。

尤其在斜拉桥中,这种思想的发挥达到了顶点。此外,它

也被用于桥梁工程的施工过程之中,衍生出许多新的施

工方法和工艺;而在旧桥加固领域里,也显示出很强的竞

争力。当今由于预应力思想的结合,使得预应力混凝土

已成为本世纪最主要的桥梁材料。

4.4　自架设体系思想

在本世纪桥梁工程的发展历程中,预应力思想促进

了桥梁结构形式的变革,而自架设体系思想带来了大跨

度桥梁施工技术的变革,两种思想交相辉映。自架设体

系思想是通过将结构离散成若干小的单元或构件,以便

于预制或现浇,然后按特定的施工步骤进行拼装或浇注,

已完成的结构部分就可以作为支撑体系参与下一阶段的

施工,直到全部结构的完成。它体现了“化整为零、集零

为整”的特点。这种思想在大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥

及连续梁桥等桥型的施工中得到灵活应用。在施工过程

中,由于存在着体系转化及受几何非线性、材料非线性因

素的影响,施工期间结构的受力状态比成桥状态更为不

利,于是提出了对施工阶段进行控制设计的要求。几经

发展,施工控制技术已逐步成为一门新兴的桥梁工程分

支学科。

4.5　桥梁设计竞赛机制

桥梁设计竞赛的传统在19世纪末就已在瑞士盛行,

促进了当时瑞士桥梁工程的发展。两位世界级的桥梁设

计师罗伯特.马亚尔(1872-1940)和奥斯玛.安曼(1879

-1966)就深得这种传统的熏陶,前者曾创造出轻盈的薄

混凝土拱桥,而后者设计了乔治.华盛顿桥、维拉扎诺悬

索桥。随后在国外的许多大型跨海工程中都广泛地实行

了竞赛制,如丹麦的大贝尔特工程,由于政治原因设计竞

赛持续了25年之久,期间许多新的设计构思层出不穷,

积累了丰富的桥梁结构设计经验。因而设计竞赛的实行

一定程序上推动了桥梁工程事业的发展。4.6施工管理

体制桥梁工程的建设过程实际上也是施工组织活动的过

程。18世纪,欧洲兴起花型建筑的热潮,开始出现设计

与施工的分离。后来在英国进一步发展成了工程建设监

理体制。1956年由国际咨询工程师联合会(FIDIC)和欧

洲建筑工程联合会(FIEC)共同发起对英国土木工程师

学会(ICE)制定的合同条款进行修改,颁布了“FIDIC”合

同条件,后经历了1969、1977、1987年的3次改版。几十

年来它已被世界各国土木工程界广泛接受和借鉴,给桥

梁工程建设行业注入了新的活力,为确保桥梁的工程质

量、加快工程进度、控制工程造价提供了可靠的保障。

5　21世纪桥梁工程发展前瞻

5.1　学科发展

如前所述,本世纪以来桥梁结构工程已发展成系统

性的工程学科,主体框架已构筑完毕,但远未完善。可以

预见,未来的世纪,这些分支将得以独立发展成熟,同时

也会相互渗透。

桥梁抗风领域,大跨度桥梁风致振动控制技术将成

为研究的热点,试验仍将以风洞为依托。随着计算机技

术的不断更新进步,数值风洞技术可望有突破。

随着计算机微处理器技术的迅猛发展,桥梁CAD技

术将面临新的发展机遇。集结构分析、工程制图、工程数

据库及专家系统的桥梁CAD软件将会问世,并将迈入桥

梁设计的网络时代。

桥梁施工控制技术将进一步发展,GPS(Global Posi-

tioning System)技术的应用将成为施工测量技术研究的

热点。基础工程发展的重点在于海洋钻井平台技术的引

进。旧桥加固检测技术的开发应用将成为下一世纪桥梁

工程领域的另一道风景线。

5.2材料发展

目前,在世界范围,高性能混凝土的研究在深入,应

用在扩展。北欧国家如挪威、瑞典,桥梁基本都采用

HPC(高性能混凝土)建造,目前对桥梁混凝土除高耐久

与高强要求外,又增加了轻质的要求,因为桥梁上部结构

使用轻质HPC(容重约1.9t/m3),桥梁自重减轻了,可以

降低桥梁下部结构的成本,轻质高强(56~74MPa)HPC

已经成功地在挪威一些工程中应用。美国、加拿大在

SHRP计划的研究与应用基础上,正在大力宣传和推广

应用HPC建设桥梁。有理由相信,高性能混凝土将获得

越来越广泛的应用,并且会成为21世纪桥梁建设的优选

工程材料。

二、斜拉桥的建造案例

世界上建成的著名斜拉桥有：俄罗斯岛大桥（主跨1104米），苏通长江大桥（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。 我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有50余座跨径大于200米。开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有8座，尤其是苏通长江大桥主跨1088米，为世界斜拉桥第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉桥 (截止2012年8月） 序号 桥名 国家 主跨（米） 建成年份 1俄罗斯岛大桥俄罗斯110420122 苏通大桥 中国 1088 2008 3 香港昂船洲大桥 中国 1018 2008 4鄂东长江大桥中国92620105 多多罗大桥 日本 890 1999 6 诺曼底大桥 法国 856 1995 7 南京长江三桥南汊桥 中国 648 2005 8 南京长江二桥南汊桥 中国 628 2001 9 武汉白沙洲长江大桥 中国 620 2008 10 福州青洲闽江大桥 中国 605 2000 11 上海杨浦大桥 中国 602 1993 12 上海徐浦大桥 中国 590 1997 俄罗斯岛大桥 俄罗斯岛大桥是目前世界最大跨径的斜拉桥，是2012年亚太经合组织峰会召开前，符拉迪沃斯托克拟建项目。连接符拉迪沃斯托克大陆和岛屿部分，将成为滨海边区运输系统的重要链条。该桥的中心跨度长度1104米，将创世界纪录，牵索长580米。距水平面高度70米。桥墩高度324米。引桥是总长度900多米的高架桥。高架桥桥墩为支柱式，高度从9米至30米。跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。

西安浐灞2号桥 西安浐灞河2号大桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的“地标”建筑。 晋江大桥塔

世界第一座“开”字形斜拉桥2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月30日），是泉州的“新地标”于2008年10月24日试通车。 它标志着大桥主体工程全部竣工。

泉州晋江大桥是省重点工程，是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目，也是泉州迈向崭新泉州湾时代的重要交通基础设施。该工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程概算总投资11亿元。

大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点。大桥主塔高134.125米，采用“开”字形钢筋混凝土结构。

泉州晋江大桥项目工程最终数据：总投资8.8亿元人民币，大桥全长3.6公里,宽度33米.其中主桥大桥(含主桥引桥)总长2740米,主桥365米,北引桥长1365米,南引桥长1010米,北岸东海立交匝道全长5477米,南岸江滨路立交匝道长5260米,设计桥梁等级为一级公路特大桥,宽度33米,设计速为80公里/小时(匝道50公里/小时),保证通行安全.设计通航安全.设计标准为500吨级客货轮单孔双向通航.是泉州东海跨晋江通往晋江市、石狮市的主要桥梁。

苏通大桥

1088米，中国，2008年

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成 。

杨浦大桥

602米，中国，1993年

杨浦大桥，是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。杨浦大桥，于1991年4月29 日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。

杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。桥址离苏州河5.3k米，离吴淞口20.5k米，与南浦大桥相距11k米。该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。

徐浦大桥

590米，中国，1997 年徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇 和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。

徐浦大桥西接朱梅路，东连新辟的杨高南路，纵贯东西，形成一条长10多公里的通街大道，为外环线西南段划上了第一条线。 它将和建成后的外环线一期工程连成一体，成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽，也是今后虹桥国际机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。

徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板，代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。

工程投资20亿元，1994年4月正式开工，1997年6月24日建成通车。

北京斜拉桥

随着京新高速五环至六环段2011年建成通车，京城北部将新添一条进出市区的快捷通道。中铁六局北京铁建公司发布消息称，京新高速跨越京包铁路和城铁13号线的大型斜拉桥正在紧张施工，99米高、水滴造型的主塔将托起桥身，成为中关村科技园区的地标性建筑 。

城铁13号线上地站以北100米处，工人们在闷热的“桑拿天”中操纵着十几米高的钻机忙个不停。作为京新高速公路的重要控制性工程，这座分离式立交桥连续跨越繁忙的京包铁路、城铁13号线，狭窄的空间无法像普通桥梁那样由众多桥墩来支撑桥身。同时，考虑到为京张城际铁路预留施工条件，桥身必须距离地面较高。经反复权衡，这座立交桥最终确定采取单塔斜拉桥的特殊结构，由一座高达99米的主塔拽住88根钢索来承受桥身重量，也因此创出北京桥梁的高度之最 。

斜拉桥全长510米，宽35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起来非常轻盈。但实际上大桥的根基异常坚固，主塔下方的60个桩基柱每根都深达80米，直径粗达2米。斜拉桥上的钢索则臂力惊人，4根最长的钢索，每根长222米、重达27吨，也创出北京桥梁之最。这座单塔支撑的斜拉桥增大了桥梁跨度，减少了桥墩数量，使得立交桥下铁路、公路等运输车辆能顺畅通行 。

建设中的京新高速五环至六环路段，南起北五环路箭亭桥附近，向北经万泉河、清河、上地南路、沙阳路，上庄北路，道路全长19.9公里，基本位于现有京藏高速路的西侧，与京藏高速路平行。路面设计为双向六车道，时速每小时100公里，建成后将与京新高速六环至德胜口段连接并向北延伸，成为本市西北货运大通道的重要组成部分 。

据首发集团相关负责人透露，京新高速五环至六环路段计划2011年底前建成通车，届时京藏高速五环至六环段的拥堵问题将得到极大缓解，方便上地、海淀后山一带居民的出行，市民驾车从城区前往八达岭景区也将更加安全快捷 。

多多罗大桥

890米，日本，1999年

多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣 工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。

其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通长江公路大桥（苏通大桥）打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米。

多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座全长1480米，主跨890米的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的濑户内海，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。

诺曼底大桥

856米，法国，1995年

诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛 网。 这座斜拉桥的落成后（1995 年）堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。

这是一座1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇。它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。

这座桥由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。

桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。

诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计，每天已有6000辆汽车通过大桥。

100年以前，法国画家克劳德.莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。2013年这个地方的景色被新桥彻底地改变了。

南京长江三桥

648米，中国，2005年

南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。

南京长江三桥是我省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是我省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导程。

南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

南京长江二桥

628米，中国，2001

南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽──超20，挂──120；路基宽33.5米，桥面宽32米(不含斜拉索锚固区)。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。

青州闽江大桥

605米，中国，2001年

青州闽江大桥位于福州市马尾区青州路及长乐县筹东村之间，是福州长乐国际机场连接福州市区的专用通道 上跨越闽江的交通工程，已成为同三线国道的组成部分。这一重大工程对福建省改革开放、发展经济、对台交流有着巨大的促进作用。建成的青州闽江大桥是一座主跨为605米的双塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨度在同类型桥梁中列世界第一。桥宽29米，主梁采用工字型边梁与预应力混凝土桥面板叠合断面。A字型桥塔高175米。空间索面、梁上索距为13.5米。

香港昂船洲大桥

1018米，2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船洲大桥正式通车。

昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。是本港首 座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。桥面为三线双程分隔快速公路。而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元 。

香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。

白沙洲长江大桥

618米，中国，2001年武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由瓶颈变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。 社子大桥

社子大桥为台北市的一座兴建中要跨越基隆河连接士林及社子地区的桥梁，以解决北投士林地区与社子岛往返问题。一期工程为跨越基隆河，二期工程为连接跨越淡水河的芦社大桥，让社子与新北市芦洲区连接并贯通两市。社子大桥跨河段桥长435米，全桥总长约630米，系台湾第一座平衡式斜拉挢，主桥宽度38米，包含公共汽车专用道、双向各2线快车道、1线机车道及人行道，并且预留九米宽度做为未来社子轻轨兴建使用。

淡江大桥

淡江大桥是未来会兴建的一座跨河大桥，位于台湾新北市，为连结淡水区与八里区的跨河大桥。1980年代末提出兴建计划，目前预估最快可于2014年动工，并于2018年完工通车。预计可以舒缓关渡大桥的交通流量，并且带动淡海新市镇的开发。

南澳跨海大桥

南澳跨海大桥为广东省汕头市正在修建的跨海大桥，大桥东起南澳岛，跨越南中国海，西至汕头澄海区，全长11.08公里，预计将于2012年通车，建成后大桥将成为广东省最长的跨海大桥。

旗山桥及旗尾桥

旗尾桥为高雄市一座兴建中跨越旗山溪的桥梁混凝土悬臂工法由左右各13对斜张钢索(共计26根钢索组成)，钢索以白色外套管保护。该桥为台湾第3座脊背桥，双向各4车道，是老旧桥梁部分，预定2010年完工启用。

铜陵公铁大桥

铜陵长江公铁大桥为安徽省2008年“861”计划重点建设项目,是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里；下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速250公里，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为160公里。将刷新皖江大桥建设规模的新历史。铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，桥长6000米，主跨630米，桥高32米，为菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公铁共建部分2100米左右，含南北接线在内的该大桥项目全长44公里，计划于2010年4月底开工建设，建设工期4年半，项目总投资预估超过70亿元，是铜陵建市以来单项投资最大的项目,由安徽省和铁道部合资建设。 徽省的铜陵长江公路大桥塔高153米，安庆长江公路大桥主塔高179米，在建的马鞍山长江公路大桥塔高175米。另一座在建铁路桥--安庆长江铁路大桥，高210米主塔名列国内铁路桥桥塔高度第一，而铜陵长江公铁两用桥将刷新这一纪录，在建同类型大桥中创下了世界第一。

三、山东建筑设计院排名？全国建筑设计院排名

山东建筑设计研究院排名：济南市规划设计研究院，济南市建筑设计研究院，济南铁路局勘测设计院。

国内建筑设计研究院排名：上海现代建筑设计（集团）有限公司，中国建筑设计研究院，铁道第二勘察设计院。

济南市规划设计研究院成立于1987年4月28日，是国家住房和城乡建设部1993年批准的首批规划设计甲级资质单位。

2002年10月顺利通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证，具有规划设计甲级、市政工程设计乙级、建筑设计乙级资质的综合性规划设计研究单位。

中国中铁二院工程集团有限责任公司（简称中国中铁二院），原名铁道第二勘察设计院（简称铁二院），成立于1952年9月，总部设在成都，现有员工四千多人。

其中：全国工程设计大师1人，四川工程勘察设计大师3人，教授级高级工程师90人，高级工程师968人、工程师1500余人。隶属于世界企业500强、世界品牌500强的中国中铁股份有限公司。

历史沿革

1952年1月，铁道部西南铁路工程局设计处成立。

1952年11月，铁道部西南铁路工程局设计分局成立。

1955年12月，更名为铁道部第二设计院（简称铁二院）。

1970年9月，更名为交通部第二铁路设计院。

1975年1月，恢复铁道部第二设计院名称。

2000年6月，更名为铁道第二勘察设计院。

2007年2月，更名为中国中铁二院工程集团有限责任公司。

以上内容参考——百度百科铁道第二勘察设计院

四、我国早期的桥梁专家除了茅以升还有谁

曽宪武

1963年7月毕业于东南大学土木工程系公路与城市道路专业，在交通部公路规划设计院工作至今，近40年来，主持、负责、参加大桥勘测设计，标准规范和标准图的编制、技术审查、咨询等工作百余项，先后获国家级和部级奖十余项，1987年任高级工程，1992年享受政府特殊津贴。历任设计组长、设计总负责人、室主任、院长助理，现任中交公路规划设计院顾问，交通部公路工程专家库专家。

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王序森 （1913— ）

王序森，桥梁工程专家。从事桥梁设计施工50余年，参加大型桥梁工程达数十座，是举世闻名的武汉长江大桥、南京长江大桥等重要工程主要设计者之一。同时，积极参与国际和国内桥梁技术交流，热心培养建桥人才。为我国桥梁事业的发展作出了重大贡献。

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梅旸春 （1900—1962）

梅旸春，桥梁专家。早期担任第一座国人自己设计监造的杭州钱塘江桥正工程师的工作。抗战期间，又为后方公路铁路交通的大桥如柳江桥、昌淦桥等竭诚付出智力。中华人民共和国成立后参加并技术上负责万里长江第一桥的武汉长江大桥勘测设计和施工工作。后担任全部由中国设计、建造及采用国产材料的南京长江大桥总工程师之职。鞠躬尽瘁，毕生为中国近代桥梁事业作出卓越的贡献。

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跨越“代沟”的桥梁 ——桥梁专家李国豪院士谈为学与为人

■文/朱云杰 沈晓玲 图/姜锡祥

4月的上海，春天伴随着和煦的暖风、怡人的花香悄然而至。在这样灿烂美好、朝气蓬勃的季节里，我国著名的桥梁力学专家、两院院士、同济大学名誉校长李国豪迎来了他的90华诞。李国豪教授一生都在研究桥梁问题，同时也在架设跨越“代沟”的桥梁，为莘莘学子如何为学、为人提供了极其有益的指导。

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李春

李春是我国隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世闻名的赵州桥，开创了我国桥梁建造的崭新局面，为我国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

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桥梁设计大师邓文中博士

世界工程科技界的权威刊物——美国《工程》学术周刊，曾在2000年评选出世界近现代史上包括大发明家爱迪生在内的125位对人类发展最具贡献的杰出科学家，华裔科学家仅占3、5位，而桥梁设计大师邓文中就是其中的一位。邓文中也是125人中迄今仍健在的20多人中的一个。

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桥梁设计专家徐升桥：敢创世界第一

广州市环城高速路上有一座气势宏伟、造型优美的新桥——丫髻沙大桥，它以360米的主跨度飞跃珠江，成为广州市一大景观。这座大桥创下了同类型桥梁主跨度、转体重量、转体技术含量等多项世界第一，标志着我国桥梁专业在钢管混凝土拱桥领域达到了国际先进水平。它的设计者是全国五一劳动奖章获得者、年仅36岁的桥梁设计专家徐升桥。

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