交通岛植物景观设计形式

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于交通岛植物景观设计形式的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、城市道路绿化的规范

• 2、懂视生活

• 3、城市绿地系统规划中各种层次的景观规划设计有哪些方面

• 4、作业 高分悬赏！！满意再追加一百

一、城市道路绿化的规范

规划与设计规范： 1.0.1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

1.0.3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

1.0.3.1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；

1.0.3.2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

1.0.3.3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

1.0.3.4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

1.0.3.5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

1.0.3.6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

1.0.3.7道路绿化应远近期结合。

1.0.4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2.0.1道路绿地

道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

2.0.2道路绿带

道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

2.0.3分车绿带

车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

2.0.4行道树绿带

布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

2.0.5路侧绿带

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

2.0.6交通岛绿地

可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

2.0.7中心岛绿地

位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。

2.0.8导向岛绿地

位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。

2.0.9立体交叉绿岛

互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。

2.0.10广场、停车场绿地

广场、停车场用地范围内的绿化用地。

2.0.11道路绿地率

道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。

2.0.12园林景观路

在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。

2.0.13装饰绿地

以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。

2.0.14开放式绿地

绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。

2.0.15通透式配置

绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0．9m至 3．0m之间的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 3.1道路绿地率指标

3.1.1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

3.1.2道路绿地率应符合下列规定：

3.1.2.1园林景观路绿地率不得小于40%；

3.1.2.2红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；

3.1.2.3红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；

3.1.2.4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。

3.2道路绿地布局与景观规划

3.2.1道路绿地布局应符合下列规定：

3.2.1.1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m； 主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；

3.2.1.2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

3.2.1.3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

3.2.1.4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

3.2.1.5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

3.2.2道路绿化景观规划应符合下列规定：

3.2.2.1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

3.2.2.2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；

3.2.2.3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

3.2.2.4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

3．3 树种和地被植物选择

3.3.1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

3.3.2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

3.3.3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

3.3.4花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

3.3.5绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

3.3.6地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 4.1分车绿带设计

4.1.1分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。

4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

4.1.3两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

4.1.4被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

4.2行道树绿带设计

4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。

4.2.2行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。

4.2.3种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

4.2.4在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

4.3路侧绿带设计

4.3.1路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。

4.3.2路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》(CJJ48)的规定。

4.3.3濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 5.1交通岛绿地设计

5.1.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

5.1.3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。

5.1.4导向岛绿地应配置地被植物。

5.2广场绿化设计

5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。

5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的25%，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

5.2.3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10%。

5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。

5.3停车场绿化设计

5.3.1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。 6.1道路绿化与架空线

6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

6.1.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。 电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330 最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5 6.2道路绿化与地下管线

6.2.1新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。 管线名称 距乔木中心距离（m） 距灌木中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 / 雨水管道 1.5 / 污水管道 1.5 / 燃气管道 1.2 1.2 热力管道 1.5 1.5 排水盲沟 1.0 / 6.2.2当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。 管线名称 距乔木根颈中心距离

（m） 距灌木根颈中心距离（m） 电力电缆 1.0 1.0 电信电缆（直埋） 1.0 1.0 电信电缆（管道） 1.5 1.0 给水管道 1.5 1.0 雨水管道 1.5 1.0 污水管道 1.5 1.0 6.3道路绿化与其他设施

6.3.1树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。

树木与其他设施的最小水平距离 设施名称 至乔木中心距离（m） 至灌木中心距离（m） 低于2m的围墙 1.0 / 挡土墙 1.0 / 路灯杆柱 2.0 / 电力、电信杆柱 1.5 / 消防龙头 1.5 2.0 测量水准点 2.0 2.0 A 本规范用词说明：

A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

(1)表示很严格，非这样作不可的：

正面词采用“必须”；

反面词采用“严禁”。

(2)表示严格，在正常情况下均应这样作的：

正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

(3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的：

正面词采用“宜”或“可”；

反面词采用“不宜”。

A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

二、懂视生活

1、利用园林景观植物展现地域性特色来进行园林景观设计

2、利用园林景观植物进行意境的创造来进行园林景观设计

3、运用园林景观植物形成空间变化来进行园林景观设计

4、利用园林景观植物表现时序景观来进行园林景观设计

1.利用园林景观植物展现地域性特色来进行园林景观设计。利用园林生态的不同及各地气候的差异，使植物呈现出地域性的景观。如:棕搁、大王椰子、槟榔营造的是一派南国热带风光，而苍郁虫L劲的松柏，高大的落叶乔木展现的则是粗犷的北国风景，各地在漫长的植物栽培和应用观赏中形成了具有地方特色的植物景观，并与当地的文化融为一体，甚至有些植物材料逐渐演化成一个国家或地区的象征，如旧本的樱花，荷兰的郁金香，加拿大的枫树，我国成都的木芙蓉，我国大理的山茶花，我国北京的国槐和侧柏，都具有浓郁的地方特色。我们要特别珍视这种特色，积极利用具有地方特色的植物材料营造植物景观，弘扬地方文化，陶冶人们的情操。用园林景观植物进行意境的创作是中国传统园林典型造景风格和宝贵的文化遗产。

2.利用园林景观植物进行意境的创造来进行园林景观设计。用园林景观植物进行意境的创作是中国传统园林典型造景风格和宝贵的文化遗产.巧妙地运用我国文化A蕴中为各种植物材料赋予的人格化内容，从欣赏植物的形态美到欣赏植物的意境，达到天人合一的理想境界。中国园林善于应用植物题材，表达造园意境，以花木作为造景主题，创造风景点，或建设主题花园。古典园林景观中，以植物为主景观赏的实例很多，如圆明园中的杏花春馆、柳浪闻莺、曲院风荷，梧桐书屋等风景点；承德避暑山庄中的万壑松风、松鹤清摊、青枫绿屿、梨花伴月、曲水荷香、金莲映日、柳荫路曲、梧竹幽居等，以批把、荷花、玉兰、海棠、柳树、竹子、梧桐等植物为素材，创造植物园林景观。中国现代公园规划也有不少学习传统手法较为成功的范例，北京紫竹院公园的新景点有竹院春早、绿茵细浪、曲院秋深、艺苑、新堂初绽、饮榭、风荷夏晚等；上海长风公园的覆雨翻云景点有茶花池、百花亭、木香亭、睡莲池、松竹梅园等。国内已建成的各类公园风景点中的植物专类园有月季园、牡丹园、竹类园、木兰园、杜鹃园、桂花园、棕搁园、械树园，还有香花园、岩生植物园、百草园、中草药园等。

3.运用园林景观植物形成空间变化来进行园林景观设计植物本身是一个三维实体，是园林景观营造中组成空间结构的主要成分。枝繁叶茂的高大乔木被视为单体建筑，各种藤本植物爬满棚架及屋顶，绿篱修剪整形后颇似墙体，平坦整齐的草坪铺展于水平地面，因此植物也像其他建筑、山水一样，具有构成空间、分隔空间、引导空间变化的功能，植物在空间上的变化，可以借助借景、障景等手法来实现，也可以通过人们的视线、视境的改变产生“步移景异”的效果。

4.利用园林景观植物表现时序景观来进行园林景观设计园林景观植物随着季节的变化会表现出不同的季相特征，春季繁花似锦，夏季绿树成荫；秋季红叶醉人，硕果累累；冬季白雪皑皑，枝干虫L劲。这种盛衰荣枯的生命节律，为我们创造园林四时演变的时序景观提供了条件，我们可以根据植物的季相变化，把不同花期的植物搭配种植，使得同一地点在不同时期产生不同的景观，给人不同的感受，体会时令的变化。当然也可用主题园的形式来展现时序景观，如:建春园，种植春花类植物，玉兰、海棠、丁香、碧桃、迎春等，展现五彩斑斓的春季美景。

三、城市绿地系统规划中各种层次的景观规划设计有哪些方面

B 答案解析：种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地。在绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景现路应配置价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌：同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和手相变化的关系。

四、作业 高分悬赏！！满意再追加一百

课题一 城市道路绿地规划设计教学目标 1、能够熟练掌握城市道路绿化设计的相关术语 2、能够准确合理地选择城市道路绿化树种 3、能够根据设计要求合理地进行人行道、分车带绿化 设计 4、能够根据设计要求合理地进行交叉口、交通岛绿化 设计 任务一 城市道路绿地规划设计基础任务提出 识读并分析如图所示的常见城市道路的形式，了解不同类型道路 形式的绿化特点，掌握道路绿化设计的相关知识。 任务分析 对于城市道路绿地来讲，绿化设计的主要内容包括人行道绿化和 车行道绿化。那么我们要完成的任务包括： 1.分析每张图片属于哪一种道路形式。 2.每张图片中包括哪些绿化设计内容。 3.分析每张图片设计的优点。 相关知识 2 一、人行道绿化带 （一）行道树绿化带 （1）树池式 在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方 式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于 树木生长。 树池的边缘高度与人行道路面的关系： 第一：树池的边缘高出人行道路面8—10厘米； 第二：树池的边缘和人行道路面相平； 第三：树池的边缘低于人行道路面。 树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。 哈尔滨市常用行道树： 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 北京市常用行道树： 槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。 广州、海南常用行道树 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 下面为树带式和树池式种植的实例。 树池的铁蓖子缝隙中长满草本植物 树池（图案为船的轮舵与海燕） （2）树带式 在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带， 视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带 。 在树带中铺草或种植地被植物，不要有裸露的土壤。这种方式有 利于树木生长和增加绿量，改善道路生态环境和丰富城市景观。 在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道，便于行人往来。 若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。 （二）人行道绿带 人行道绿带是指位于人行道上除行道树之外，具有一定宽度的带 状绿地，人行道绿化带可位于人行道一侧，也可位于人行道中央。 1.位于人行道一侧的绿化带 一般人行道旁无其他建筑时这种形式比较常用，设计时植物一般 考虑单面观赏即可。 2.位于人行道中央的绿化带 当人行道旁还有其他建筑且人行道较宽时常采用这种形式，植物 一般考虑双面观赏，可将高大植物放在绿带中央。 二、分车绿带 在分车带上进行绿化，称为分车 绿带，也称隔离绿带，分车带一 般用来分隔对向或同向的交通。 一般宽度为4.5～6.0m，最小的也 有1.2—1.5m，但这种最小的宽度 只能满足分隔交通的要求；分车 带长度50—100m，交通干道与快 速路分隔带可以根据需要延长。 19 三、常见的道路绿化形式 城市道路横断面的布置形式是城 市道路设计所采用的主要模式， 通常根据城市道路横断面的不同 将城市道路分为一板两带式、两 板三带式、三板四带式、四板五 带式等几种布置形式，其中的 “板”是指车行道，“带”是指 绿化带。 20112011-3-7 设计理论 20 1.一板二带式(一块板) 1.一板二带式 一块板) 一板二带式( 它是由一条车行 道、二条绿化带 组成，这种形式 组成， 最为常见 。 它的优点是用地 经济、 经济、管理方便 较整齐。 ，较整齐。缺点 是景观比较单调 、容易发生交通 事故。 事故。 2.二板三带式(二块板) 2.二板三带式 二块板) 二板三带式( 这种形式可将车辆的上 下行分开，中间、 下行分开，中间、两边 共三条绿化带，中间8m 共三条绿化带，中间8m 宽以上可布置成林荫路 。 它的优点是用地较经济 ，可避免机动车间事故 的发生， 的发生，缺点是不能避 免机动车与非机动车之 间的事故发生。 间的事故发生。 3.三板四带式(三块板) 3.三板四带式 三块板) 三板四带式( 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形 这种形式在宽街道上应用较多， 式 。共有四条绿化带。 共有四条绿化带。 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、 它的优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交 通方便。缺点是用地面积大，不经济。 通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板） 4.四板五带式 四快板） 四板五带式（这种形式在宽阔的街道 上应用， 上应用，是比较完整的 道路绿化形式。 道路绿化形式。共有五 条绿化带。 条绿化带。 如果道路面 积不宜布置五带， 积不宜布置五带，则可 用栏杆分隔， 用栏杆分隔，以节约用 地。 它的优点是方便各种车 辆上行、 辆上行、下行互不干扰 ，利于限定车速和交通 安全；绿化量大， 安全；绿化量大，街道 美观，生态效益显著。 美观，生态效益显著。 缺点是占地面积大， 缺点是占地面积大，不 经济。 经济。 5.其它形式 5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不 随着城市的发展扩大， 能适应车辆日益增多的局面， 能适应车辆日益增多的局面，不少城市将 原有的双向车道改造成单行道， 原有的双向车道改造成单行道，这就改变 了传统的道路划分方式。 了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大 它只有一条绿带， 的地方多一板一带式 。它只有一条绿带， 卫生防护作用较差。 卫生防护作用较差。 任务实施一、分析道路形式 以图1 以图1—1—1b为例，有两条车行道，三条 1b为例，有两条车行道，三条 绿化带，那么它就是一条两板三带式的道 路。 二、分析绿化设计内容 以图1 以图1—1—1d为例，它是一个四板五带式 1d为例，它是一个四板五带式 的城市道路，这条道路包括四条车行道( 的城市道路，这条道路包括四条车行道(有 两条非机动车道，两条机动车道) 两条非机动车道，两条机动车道)，五条绿 化带(三条分车带，两条人行道绿化带) 化带(三条分车带，两条人行道绿化带)。 29 绿化带的内容包括： 1.人行道绿化带 1.人行道绿化带 人行道绿化带包括行道树绿带和人行道绿 带，其中行道树绿带属于树池式，人行道 绿带位于道路一侧，也可称为路侧绿地。 2.分车绿带 2.分车绿带 分车绿带包括一条中央分车带和两条两侧 分车带。中央分车带将机动车的上、下行 分开，两侧分车带将机动车道与非机动车 道分开。 30 三、分析绿化设计的优点 以图1 以图1—1—1c为例，它是一个三板四带式的城 1c为例，它是一个三板四带式的城 市道路，其人行道绿化带采用树池式的种植 形式，树种选择冠大荫浓落叶乔木，能够起 到较好的遮阳作用和美化效果；分车带采用 规则式的种植形式，以色彩对比鲜明的灌木 形成流线型的色带，保证了视线通透，满足 了安全行车的需求。另外，为了使分车带的 绿化设计更富有节奏感，形成良好的景观效 果，本设计采用常绿乔木组和灌木拼图交替 种植的形式，形成节奏鲜明的交替韵律，既 打破了分车带绿化设计的单调感又起到了一 31 定的遮阳效果。 任务二 某城市道路绿化设计任务提出 如图所示是某示范区城区的一条道路绿化工程， 道路长800m，是一条不对称的两板三带式城市道 路，其中绿化设计内容包括，26m的绿化带，2m 26m 2m 的分车带和两条人行道的绿化设计，整个绿化用地 面积约2万m2。现要求根据城市道路绿化设计的相 关知识，在充分满足功能要求、安全要求和景观要 求的前提下完成设计。 20112011-3-7 城市园林绿地规划 32 任务分析 通过对图示的认真分析不难发现，要完成这条 道路的绿化设计，需要掌握道路绿地规划设计 的方法和技能，涉及行道树绿化带、人行道绿 化带以及分车带绿化设计的原则和相关技巧。 具体讲，要解决以下三方面的问题： 一、行道树绿带的设计 对于行道树绿带的设计需要考虑以下几个问题 1．选择合适的行道树种植形式。 2．选择适宜的行道树树种。 33 二、人行道绿带的设计 1．根据周围环境确定人行道绿带的风格 和形式。 2．完成人行道绿带树种的选择和植物种 植设计。 三、分车带的设计 1．选择合适的行道树种植形式。 2．选择适宜的行道树树种。 3．完成植物种植设计。 34 相关知识 一、城市道路绿地规划设计原则（一）安全性原则 （二）实用性原则 （三）生态性原则 （四）以人为本的原则 （五）协调性原则 （六）景观稳定性、特色性原则 （七）近期效果和远期效果相结合 20112011-3-7 城市园林绿地规划 35 二、行道树绿带设计（一）行道树选择的原则 1、“适地适树”原则 2、生物多样性原则 3、景观美学与文化性原则 20112011-3-7 城市园林绿地规划 36 （二）行道树树种应具备的条件 （1）树冠冠幅大，枝叶密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根； （5）病虫害少或易防治的； （6）落果少，没有飞毛； （7）发芽早，落叶迟； （8）耐寒、耐干旱； （9）寿命长。 （三）行道树种植设计应注意的问题 （四）行道树的株距和定干高度根据功能要求， 交通状况，道路的性质，宽度 及行道树距车行道 的距离，树木分枝角度而定。 分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否则影响交通。 株距5米，少数6--8米。 （五）行道树绿化带的设计 1.确定行道树的种植形式 2.行道树种的选择 3.行道树种植设计 38 三、人行道绿带设计 （一）人行道绿带设计应注意的问题 （二）人行道绿带的设计 四、分车绿带的设计 （一）分车绿带设计的原则 （二）分车绿化的植物选择标准 （三）分车绿带设计应注意的问题 （四）分车绿带绿化设计 1.树种选择 2.分车带设计 39 1.行道树绿带的设计 1.行道树绿带的设计 行道树是街道绿化最基本的组成部分 ，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿 化最普遍的形式，行道树的设计内容及 方法是： ⑴选择合适的行道树种 ⑵确定行道树种植点距道牙的距离 行道树种植点距道牙的距离决定于 二个条件，一是行道树与管线的关系， 二是人行道铺装材料的尺寸。 1.行道树绿带的设计 1.行道树绿带的设计 ⑶确定合理的株距 ⑷确定种植方式 ①树带式 在人行道和车行道之间留出一条不加铺 装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木 装的种植带，一般宽不小于1.5m，植一行大乔木 和树篱；如宽度适宜则可分别植两行或多行乔木 与树篱。在交通、人流不大路段用这种方式。植 带下铺设草皮，以维护清洁，但要留出铺装过道 ，以便人流通行或汽车停站。 ⑷确定种植方式 ②树池式 在交通量较大 ，行人多而人行道又窄 的路段，设计正方形、 的路段，设计正方形、 长方形或圆形空地， 长方形或圆形空地，种 植花草树木， 植花草树木，形成池式 绿地。 绿地。正方形树池以 1.5m×1.5m较合适 1.5m×1.5m较合适；长 较合适； 方形以1.2m×2m为宜 为宜； 方形以1.2m×2m为宜； 圆形树池以直径不小于 1.5m为好 1.5m为好。 为好。 (5)确定株距与定干高度 (5)确定株距与定干高度行道树定干高度应根据其功能要求、交通 状况、道路性质、宽度，以及行道树与本 道的距离、树木分级等定。苗木胸径在 12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就 12~15cm为宜，其分枝角度越大的，干高就 不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能 不得小于3.5m；分枝角度较小者，也不能 小于2m，否则会影响交通。 小于2m，否则会影响交通。 ⑹其他 2.分车绿带的设计 2.分车绿带的设计在分车带上进行绿化，称为分车绿带，也 称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车 绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带 只有一条，又称为中央或中间分车绿带。 分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的 作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、 公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其 上。 分车绿带位于车行道中间，位置明显而重 要，因此在设计时要注意街景的艺术效果 。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开 敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种 植设计方式来达到。分车带的绿化设计方 式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式 。 3.路侧绿带的设计 3.路侧绿带的设计路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园 林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一 定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了， 这时人行道绿带上除布置行道树外，还有 一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿 带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿 带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为 带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为 基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置 基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置 成花园林荫路。 五、道路绿化设计图样绘制 （一）道路绿化设计平面图 （二）道路绿化设计立面图 （三）道路绿化设计断面图 （四）效果图 （五）植物配置表 （六）指北针和比例尺 20112011-3-7 城市园林绿地规划 52 任务实施 在掌握了必要的理论知识之后，我们根据园 林规划设计的程序以及城市道路绿地规划设 计的特点，来完成图1—1—14所示的这条城 市道路的绿化设计。 一、调查研究阶段 二、编制设计任务书阶段 三、总体规划设计阶段 四、植物种植设计 五、完成图样绘制 53 任务三 交叉路口、交通岛绿化设计任务提出 图1—1—56所示为某城市团结路口一个交通岛的 现状图，现要求在满足安全性和功能性的基础上， 以植物造景为主，对其进行绿化设计。 任务分析 通过对图1—1—56的分析，以及甲方的设计要求， 要完成此交通岛的绿化设计我们必须分以下几个阶 段进行： 54 一、调查研究阶段 1．自然环境的调查。 2．社会环境的调查。 3．设计条件或绿地现状的调查。 二、设计构思阶段 三、图样绘制阶段 通过规范的图样，完成对设计方案的表达。 主要完成以下图样： 1．平面图。 2．效果图。 20112011-3-7 设计理论 55 相关知识 一、交通岛的概念 二、交通岛绿化设计应注意 的问题 三、安全视距 四、立交桥绿化设计 56 一、交通岛的概念 交通岛是指为便于管理交通而设于路面上的 一种岛状设施。一般用混凝土或砖石围砌， 高出路面10cm以上，常见的交通岛可分为以 下三种形式： （一）中心岛(又叫转盘) 设置在交叉路口中心引导行车。交通规则中 规定所有驶入转盘的车辆必须绕转盘逆时针 行驶，如图1—1—57所示。 57 (二)方向岛 路口上分隔进出行车方向，一般常用于立交 桥周围，如图1—1—58所示。 (三)安全岛 在宽敞的街道中供行人避车的地方，如图 1—1—59所示。 20112011-3-7 设计理论 58 交通岛交通岛，俗称转盘。设在道路交叉口处。 主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的 车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。一般 设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆 能按一定速度以交织方式行驶，由于受到 环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车 流量较大的主干道或具有大量非机动车交 通、行人众多的交叉口。 视距三角形根据相交道 路所选用的 停车视距， 可在交叉口 平面上绘出 一个三角形 ，称为“视 距三角形”. 距三角形”. 立体交叉绿岛 立体交叉绿岛互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成， 匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干 道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径 ，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的 空地，作为绿化用地则称为绿岛。此外，从立体 交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市 规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来， 这些绿地可称为外围绿地。 绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机 有足够的安全视距，因此在立交进出道口 和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路 有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木 ，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过 司机的视高，使司机能通视前方的车辆。 在弯道外侧，植物应连续种植，视线要封 闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲 率，有利于行车安全。 绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段 ，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有 较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可 以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花 卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空 间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积 较大，在不影响交通安全的前提下，可按 街心花园的形式进行布置，设置园路、花 坛、坐椅等。 立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间， 往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡 土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5 土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5％为宜。此 外，绿岛内还需装设喷灌设施。 在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考 虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下 各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才 能取得较好的绿化效果。 交叉路口绿地 交叉路口绿地为了保证行车安全，在道路交叉口必须为 司机留出一定的安全视距，使司机在这段 距离内能看到对面开来的车辆，并有充分 刹车和停车的时间而不致发生事故。这种 从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距 离称之为“安全”或“停车视距” 城市道路绿地设计专用术语 城市道路绿地设计专用术语是与道路相关 的一些专门术语，设计中必须掌握。 的一些专门术语，设计中必须掌握。 道 路 的 断 面 布 置 形 式 1.道路红线 1.道路红线在城市规划图纸上划 分出的建筑用地与道 路用地的界线。 路用地的界线。常以 红色线条表示， 红色线条表示，故称 道路红线。 道路红线。道路红线 是街面或建筑范围的 法定分界线， 法定分界线，是线路 划分的重要依据。 划分的重要依据。 2.道路总宽度 2.道路总宽度也叫路幅宽度， 也叫路幅宽度，即规 划建筑线（ 划建筑线（道路红线 之间的宽度。 ）之间的宽度。道路 总宽度是道路用地范 围，包括横断面各组 成部分用地的总称。 成部分用地的总称。 道路绿化的环境条件及树种选择 道路绿地所处的环境与城市公园及其 它公共绿地不同， 它公共绿地不同，有许多不利于植物 生长的因素。 生长的因素。 道路绿地的环境条件 道路绿地的环境条件（1）土壤 （2）烟尘 （3）有害气体 （4）日照 （ 5） 风 （6）人为损伤和破坏 (7)地上地下管线 (7)地上地下管线

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