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火车站景观设计原则（火车站景观设计原则有哪些）

发布时间：2023-03-21 22:13:27 稿源：创意岭阅读： 150 问大家

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于火车站景观设计原则的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、关于景观设计毕业论文
2、作为旅游城市，日照的火车站为何那么破旧？
3、宁波站南广场和北广场的区别？
4、铜山站建筑工程介绍？

火车站景观设计原则（火车站景观设计原则有哪些）

一、关于景观设计毕业论文

喷泉在景观设计中的应用，我没有资料，不过我有城市广场设计的资料，希望对你有用！

城市广场设计的是城市道路交通系统中具有多种功能的空间，是人们政治、文化活动的中心，也是公共建筑最为集中的地方。

城市广场设计的是城市的生活模式、社会文化内涵、城市精神风貌的集中体现，是构成城市空间的重要因子。城市广场设计的并不是单纯的建筑空间，它是具活的灵魂，与其使用者-人之间存在着一种双向互动的关系，城市广场设计集中的体现了人的行为心理和精神品质。因此，城市城市广场设计的人性化便由此而生，它是以人为中心，体现一种人本主义观念，一切以人类精神需要和物质需求为根本出发点。在遵循此原则的基础上，从人的心理物质需求、行为特征出发，从城市广场设计的空间尺度、空间层次、空间序列三个方面，全新构造一条舒适的、人性的、自然的城市广场空间环境广场设计的设计道路。

城市广场设计一般应遵循以下原则。

1.城市广场设计以人为本原则

一个聚居地是否适宜，主要是指公共空间和当时的城市肌理是否与其居民的行为习惯相符，即是否与市民在行为空间和行为轨迹中活动和形式相符。个人对"适宜"的感觉就是"好用"，即是一种用起来得心应手、充分而适意。广场设计应充分体现对"人"的关怀，古典的广场一般没有绿地，以硬地或建筑为主；广场设计大片的绿地，并通过巧妙的设施配置和交通，竖向组织，实现广场的"可达性"和"可留性"，强化广场作为公众中心"场所"精神。现代广场的规划设计以"人"为主体，体现"人性化"，其使用进一步贴近人的生活。

比如广场设计有足够的铺装硬地供人活动，广场中需有坐凳、饮水器、公厕、电话亭、小售货亭等服务设施，广场的小品、绿化、物体等均应以"人"为中心，时时体现为"人"服务的宗旨，处处符合人体的尺度。

2.城市广场设计地方特色原则

城市广场的地方特色既包括自然特色，也包括其社会特色。

首先城市广场设计应突出其地方社会特色，即人文特性和历史特性。广场设计应承继城市当地本身的历史文脉，适应地方风情民俗文化，突出地方建筑艺术特色，有利于开展地方特色的民间活动，避免千城一面、似曾相识之感，增强广场的凝聚力和城市旅游吸引力。

其次，广场设计还应突出其地方自然特色，即适应当地的地形地貌和气温气候等。城市广场应强化地理特征，尽量采用富有地方特色的建筑艺术手法和建筑材料，体现地方山水园林特色，以适应当地气候条件。如北方广场强调日照，南方广场则强调遮阳。一些专家倡导南方建设"大树广场"便是一个生动的例子。

3.城市广场设计效益兼顾原则

城市广场的功能向综合性和多样性衍生，现代城市广场综合利用城市空间和综合解决环境问题的意义日益显现。因此，城市广场设计不仅要有创新的理念和方法，而且还应体现出"生命至上、生态为先"的经济建设与社会、环境协调发展的思想。

首先，广场设计的是城市中两种最具价值的开放空间(即广场与公园)之一。广场设计的是城市中重要的建筑、空间和枢纽，是市民社会生活的中心，起着当地市民的"起居室"，外来旅游者"客厅"的作用。广场设计的是城市中最具公共性、最富艺术感染力，也最能反映现代都市文明魅力的开放空间。城市对这种有高度开发价值的开放空间应予优先的开发权。

其次，城市广场规划建设是一项系统工程，涉及到建筑空间形态、立体环境设施、园林绿化布局等方方面面。我们在进行城市广场规划设计中应时刻牢记并处处体现经济效益、社会效益和环境效益并重的原则，当前利益和长远利益、局部利益和整体利益兼顾的原则，切不能有所偏废。厚此薄彼，往往顾此失彼。如某市火车站广场由于规划不合理，结果造成交通拥挤、排水不畅，雨天泥水地，晴日灰满天，环境污染严重，市民怨声载道，游客望而却步，极大的损害了城市形象。

再次，城市广场规划设计要克服几个误区：一是认为以土地作为城市道路、广场建设的回报是一条捷径。二是广场越大越好。三是让开发商牵着鼻子走。开发商看重的是建房、卖门面的利益；而政府则应着重考虑增加绿地、建设广场和公园，改善旅游、购物、休闲和人居环境。

4.城市广场设计突出主题原则

城市广场无论大小如何，首先应明确其功能，确定其主题。这也可谓之"纲举目张"。围绕着主要功能，广场的规划设计就不会跑题，就会有"轨道"可循，也只有如此才能形成特色和内聚力与外引力。是交通广场、商业广场，还是融纪念性、标志性、群众性于一体的大型综合性广场，要有准确的定位。在城市广场规划设计中应力求突出城市广场在塑造城市形象、满足人们多层次的活动需要与改善城市环境(包括城市空间环境和城市生态环境)的三大功能。并体现时代特征为主旨，整体考虑广场布局规划。

二、作为旅游城市，日照的火车站为何那么破旧？

5月17日上午，济南铁路局局长王保国一行来日照市洽谈对接工作，并与日照市签署了战略合作框架协议。市委书记刘星泰，市委副书记、市长齐家滨，市委常委、常务副市长刘兆亮出席座谈会及签约仪式。

根据协议，济南铁路局将全力支持我市高速铁路、城际铁路和疏港铁路建设，并将建立和落实海铁联运一体化工作机制，对我市铁路运价政策和运力给予支持。同时，将优化日照地区列车开行区段、时刻，以及港间运输组织，支持我市打造铁路旅游品牌和高铁站城市形象名片，助推我市“五大战略”实施。

另外，根据鲁南高铁和青连铁路规划，日照火车站将升级改造，届时在日照市区就可以通过鲁南高铁、青连铁路并入国家高铁网络。

为推动日照火车站建设，并借机提升日照火车站及周边区域城市品质，日照市积极推进了日照火车站及周边区域城市设计前期工作，近期组织各方面专家对区域交通组织和站房形态等进行重点研究。

区域交通

在区域交通方面，一是 烟台路高架铁路连接海滨五路 ；二是 威海路下穿铁路连接海滨三路 ；三是 建设海曲路地道 ；四是 预留了轨道交通衔接条件。

内外交通衔接

在火车站内外交通衔接方面，做到上进下出、分层分离、无缝换乘。一是高架层系统与烟台路高架有机结合；二是地面层系统衔接公交及旅游集散中心；三是地下层系统布置社会停车场、出租车蓄车场、轨道交通、地下通廊等。

站房形态

按照高铁站发展趋势及城市功能结构要求，提出了 南北广场+高架候车厅 的布局模式。在此布局模式的基础上，结合城市景观及场地条件分析，形成了与城市道路及南北广场相协调的 “波浪式” 形态。该形态传达了新时代高铁站应有的科技感和现代感，增强了日照高铁站房的独特性与地域性。在塑造鲜明形态的同时，充分考虑了站房功能要求，达到了形态与功能的相互统一。

站房规模

依据铁路客流预测以及相同级别城市类似高铁站规模，确定站房规模为5-6万平方米。

作为一个89年才成立的地级市，成立之初的火车站是文革时代的产物，那破旧程度跟农村民房没啥区别。九十年代末取消了老火车站，新建的现在的火车东站，在当时，对比日照的城市面貌，这车站那绝对是超超前的高大上地标建筑。现在看来有些老旧是城市群的发展把它生生对比下去了。现在日照在奎山开发区投资建设了超大型综合车站，将来相信一定会成为日照又一个代表性的地标建筑，想想就自豪！可这又有什么用呢？我的工资还是不能糊口！

觉得应该合并，建设奎山火车站！

原因:

1，老汽车站,新建奎山综合枢纽和火车站，高铁站距离近，有利于出行换乘。

2，迎宾路的铁路拆除，有利于北南紧密更好发展，提升开发区的发展潜力，加强南北老城，开发区和石臼发展

日照应该要新建火车站了，但位置在新市区市府一路之外的钻石宝地，有些欠长远

日照，本来没有火车站的。改革开放以后，日照建市，港口建设飞速发展。日照车站是最近十几年才建立的，好像是省内区间运行。原来有一趟发牡丹江的普快，到济南以后调整为快车，现在不知道还有没有。

作为新兴的海宾旅游城市，要特别重视建筑风格的设计，外观造型特别重要，设计者要有超强的想象力，出来的成果要经的起时间的考验。譬如说：澳大利亚的悉尼歌剧院的建筑风格，及的我深思和借鉴！千万别长官意志，多征求设计方案。集思广议，期待着日照火车东站大气靓丽展现在我们面前。

三、宁波站南广场和北广场的区别？

宁波站的南广场与北广场对火车站来说基本上没有什么区别，都可以进站或出站，但公交车站有点区别，北广场的公交车站主要是发往镇海区、北仑区，以及江北区的部分线路，而其他公交线路都在南广场的公交车站，还有南广场旁边有一个宁波长途汽车南站。

四、铜山站建筑工程介绍？

铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是中达咨询为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

泰州火车站（Taizhou Railway Station）位于泰州市海陵区京泰路街道京泰路1号，建设于2004年，隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。办理客货业务。毗邻泰州市京泰汽车客运站，为泰州市综合交通枢纽之一。

历史沿革

泰州火车站于2004年7月1日开工建设，2005年5月31日竣工，7月1日正式启用。

地理位置

泰州火车站位于江苏省泰州市海陵区京泰路1号，距主城区中心约10公里，距姜堰城区约18公里。

泰州火车站

建筑结构

泰州火车站车站主体站房建筑面积12187平方米，车站站房长150米，进深43.6米，高23.6米。

外观设计新颖独特，内部设施齐全，设备先进，整个设计风格上体现了铁路跨越式的发展理念。车站建筑与泰州市的历史文化底蕴相协调，站房设计方案采用神似大海中行进的航船，建筑主体赋予“航船”的寓意，主体设计为棱形两侧屋面顶采用曲线型钢结构，站前高架桥的广场寓意为“大海”，栏杆采用波浪式曲线造型如大海的波浪，象征着泰州市的广阔发展前景和美好未来。

站房棱形主体暴露部分受力钢结构杆件功能与结构造型完美结合，体现结构美、力量美，具有强烈的时代感和视觉冲击力，跨度54.6米的钢网架结构，屋顶履以闪光的银色铝板与大面积的点式玻璃幕墙构筑了开敞、明亮的候车环境，为旅客提供了舒适、宜人的候车环境。

泰州火车站的站前广场充分利用原有的天然地势，让自然景观和人造景观和谐统一，充分的体现了人性化的设计风格，通向市区的道路为京泰路。作为长江北岸的铁路客运中心，火车站设计先进、功能完备，特别是站台是大跨度、全钢结构雨棚，是无站台柱式雨棚的车站，一号站台上没有任何柱子和障碍物。站台全长550米，站台高度1.25m，方便旅客上下车，下车的旅客可以从专用通道直接出站，直通车站广场。

泰州火车站设施

软席候车厅，有560平方米，有241个软席座位。配有两台等离子彩电，这边的候车环境相对惬意，能满足高层次旅客的服务要求。这里还设有公用的电话厅。

共有两个贵宾室。2号贵宾室设计思想为金碧辉煌，以黄色调为主，有128平方米，13个单人沙发。1贵宾室，有190平方米，21个单人沙发。

二楼候车大厅，有1500平方米，有640个候车座位，配置了多台电视。是钢构架顶棚设计，白天完全采用天然的光线，这样，不仅让人感觉宽敞明亮，恢弘大气，且节约能源。

一楼的候车大厅也有1500平方米，有672个候车座位，配有四台等离子彩电，全天候中央空调，主要是为去往北京、哈尔滨、深圳、南通方向的旅客休息候车，这里整洁明亮，温度适宜，合理的布局让人感到轻松，惬意。还设有母婴、军人候车室，它有400平方米，223个候车位置。还设有残疾人候车厅，它有38平方米，32个候车位置。上下二层有5台电梯，其中还有残疾人专用通道。全站共有1808个候车座位。厅前是仿机场的一片空阔的前厅，有1000平方米。并设有公用电话厅。

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