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公路文化建筑景观设计规范（公路文化建筑景观设计规范标准）
发布时间：2023-03-21 17:52:10
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于公路文化建筑景观设计规范的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、山区公路设计规范介绍？
针对我国公路设计规范标准，最新公路设计规范标准对于我国山区公路设计有哪些规定，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理山区公路设计规范基本概况如下：
山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。所以山区高速公路的质量控制显得尤为重要，本文主要阐述了山区高速公路建设的地质要求，同时，着重论述了山区高速公路的质量控制，最后提出了质量监督措施。
那么建筑公路工程设计人员在进行山区公路设计中，基本情况如下：
一、山区公路路线设计的特点
影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。地形决定了选线条件,并在很大程度上影响公路的技术标准。山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,对线位布设影响大；在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大。同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊。因此,在山区如何善于利用地形布线是其路线设计的关键。
二、山区公路选线的原则
山区改建公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要根据工程量大小、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则。当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主；当改造提高技术指标有限却会显著增加工程量时，应以利用为主；当沿旧路无法达到技术指标要求时或即使达到但指标较低且工程量较大时，应根据实际地形、地物、地质等条件设计新方案。在改造过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，合理掌握线形指标，忌“左”防“右”，做到经济合理。
三、山区公路线形设计标准的定位
对山区公路线形设计标准定位的高低，直接影响到道路各种构筑物的设计、周围环境以及工程总投资。由于山区公路的山高谷深，高差大，地形、地质复杂等特点，具体路线设计时，需认真分析具体道路的交通流量、道路在路网中的地位与作用和改扩建预留条件，并且结合实际地形、地质条件，充分把握好设计道路的线形设计标准。
1.当设计年限内远景交通量达到或接近本级公路下限时，宜根据地形选择道路平、纵线形指标，不宜强求采用本级公路上限标准，不能为了一味追求较高的线形指标而增加工程数量，造成不必要的投资增大和环境破坏。
2.设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握。将来随着交通量增长需要进行道路的改扩建时，可以将其用作高等级公路的半幅路基，这样可以降低重复修建的费用及改造难度。
3.为了在安全前提下保证行驶速度的一致性，设计时在一定路段内应注意所采用线形指标的均衡性和一致性，避免平面指标的突变。但有时为了因地制宜，减少工程量，节约投资，综合考虑地形、交通量中车型构成和道路所处环境等不同要求可以分段选择不同的线形标准，但不同标准设计段之间需有相应的过渡段，同一标准的路段应集中设置。
四、山区公路路线设计要点
我国的地理位置处在亚欧大陆和太平洋的交界处，山区面积很大。山区公路的铺设有助于调动当地经济，然而山区公路的路线选择由于其自身的特殊性，在具体的路线设计时，需要注意以下几个方面的问题：
1、路线的选择需要避开复杂的岩层结构
我国的公路施工技术有限，为了保障山区公路的施工质量和建成后的运营质量，需要避开复杂的岩层结构。山区的地质结构十分复杂，对公路的施工提出了极高的要求，尤其是山区的岩层结构有着复杂的构造特点，难以摸清其结构特点来保障施工质量，所以山区公路的路线应尽量避开。如果必须经过岩层结构时要注意不要将路线直接选在岩层上，一方面是在岩层结构上建设的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在岩层结构上进行公路施工时，爆破等施工技术可能会对岩层结构造成破坏。另外岩层结构存在着不稳定性，也要避免在岩层结构下建设公路，以避免建成后容易引发各种地质灾害。在公路的路线设计时需要路线设计人员尽量减少在岩层结构上的公路路段长度，以降低施工难度，保障公路的质量。
2、路线设计要注意对环境的保护
山区公路要经过山区的很多密林、河流等自然生态容易遭到破坏的地区，需要重视对山区环境的保护。由于很多公路经过的地方属于深山，当地的自然生态平衡体系比较脆弱，不仅比较容易受到外力破坏，而且一旦破坏后也很难恢复，山区内存在着很多的野生动植物，在山区公路的路线设计和施工时在重视对山体、河流等进行保护的同时还要注重对野生动植物的保护。这样不仅能够保护整个山区的生态环境，还可以有效的保护公路顺利的建成和运营。山区公路虽然有助于当地经济发展，但对于当地的生态环境而言却是外来者和入侵者，公路的建设势必会对当地的山林造成一定的破坏，对当地野生动物的繁衍生息造成一定的影响，公路通车后更可能会使得很多野生动物迁离这片地区。因而在山区公路的路线设计时，需要对山区的整体生态环境进行全面、细致的考察和研究工作，需要针对具体情况采取一定的生态设计，以确定施工中和建成后的环境保护得到落实。比如在野生动物迁徙的路线建立生态通道，在公路沿线设置绿化带等必要的设施，对生态十分脆弱的地区采取架高设置等等措施来保护当地的环境。路线设计需要通过采取各种积极有效的措施来将公路和谐的纳入当地的生态环境，使得公路成为有益于自然生态环境的组成部分，进而帮助维持当地生态环境的平衡。
3、路线设计要注意河谷地带的路线选择
在河谷地带，公路路线设计需要让公路路线距离河流和山体一定距离。由于河谷地带的山体风化严重，河水的流量也可能起伏性很大，距离山体过近时建成的公路在雨季可能被泥石流破坏，距离河流过近时在雨季可能被山洪破坏，在旱季可能受到河床干裂的影响。因而公路的路线需要距离山体、河流一定的安全距离，对山体有悬石的地方采用隔离网或隔离墙来防范落石，对其他存在安全隐患的地方也采取相应的安全措施。路线设计要注意分析河流不同季节的水位情况来确保公路高于河流的水位线，另外公路的坡度要合理，避免在空气湿度大的环境下过大的坡度由于道路湿滑而造成交通事故。
4、S型曲线及C型曲线的超高过渡
由于地形的限制，在不得已的情况下，会出现S型曲线或C型曲线。由于山区公路缓和曲线长度一般较小，对这两种线型的曲线超高过渡，为使路容和排水上更为有利，不能采用单曲线的处理办法来处理，需要对基本设计加以修正。目前，路线设计多采用路线CAD辅助设计，而很多路线CAD程序是未考虑这种修正的，因此，设计者必须注意对这两种曲线超高过渡设计的修正。
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二、农村公路设计规范
乡村公路审查主要是依据当地政府关于《乡村公路设计有关标准》审查的，这是由各省分别定制的，主要原因是乡村公路在行业上一般称之为等外公路，即相比规范中的四级公路等级还低，且依据实际使用情况，主要是以现状道路走向为主，主要目的是实现农村通畅功能，实际交通流量不大，因此为控制造价，可将标准（国标或部标）相应降低，应注意的问题主要是看其路基排水工程、防护工程及危险路段的交通工程，当然重中之重主要是造价，造价就涉及到土方，看其是否遵循现状地形走线，如土方量过大，也可降低纵断面技术指标降低造价，还有一个是涵洞工程，是否尽量利用了现状涵洞，尽量不要新建，这个也是造价影响的一项。
三、园林景观绿化设计有哪些规范？
我在东莞,有以下这些:
《城市绿化条例》（国务院1992.08.01实施）
《城市绿线管理办法》（建设部2002.11.01实施）
《城市园林绿化企业资质标准》（建城[1995]383号）
《城市绿地系统规划编制纲要（试行）》（建城〔2002〕240号文）
《关于加强城市绿地系统建设提高城市防灾避险能力的意见》（建城〔2008〕171号文）
《城市绿化工程施工及验收规范》（建标[1999]46号）
《公园设计规范》（CJJ 48-92）
《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）
《城市古树名木保护管理办法》（中华人民共和国建设部城[2000]192号）
《城市绿地分类标准》（CJJ/T85V2002 J185-2002）
《风景园林图例图示标准》（CJJ67-95）
《园林基本术语标准》（CJJ/T91-2002 J217-2002）
《国家园林城市标准》（国家建设部2005.3）
《国家生态园林城市标准》（国家建设部2004.6）
《国务院关于开展全民义务植树运动的实施办法》
《全国古树名木普查建档技术规定》
《广东省全民义务植树条例》
《居住区环境景观设计导则》
《广东省城市绿化条例》（广东省人大常委会2000.01.01实施）
《城市园林绿化技术操作规程》（DB51/510016-1998）
《城市绿地养护质量标准》（广东省地方标准DB44/T 269-2005）
《城市绿地养护技术规范》（广东省地方标准DB44/T 268-2005）
《东莞市城市绿化管理办法》（东莞市政府2002.07.01实施）
《东莞市古树名木保护管理办法》
《东莞市公园管理办法》(东莞市政府2002.04.01实施)
《东莞市园林绿化养护监理工作指引（试行）》（东城管〔2008〕23号）
《东莞市城市绿化树种选择指引（试行）》（东城管〔2007〕12号）
《东莞市大树移植施工及养护技术规程（试行）》（东城管〔2007〕11号）
《东莞市立体绿化技术指引》（东莞市城管局2007 待定稿）
《东莞市市区道路绿化养护质量标准及检查考核办法》(东莞市市政公用事业管理局2003.7.1实施)
《石油化工厂区绿化设计规范》SH3008-2000
《城市绿地设计规范》 GB50420－2007
《公路环境保护设计规范》
《东莞市城市规划管理技术规定》
四、园林设计、城市规划设计的标准和规范又哪些？
园林设计：
1、强调设计与服务意识之间的互动关系，我们所希盼的掌声来自使用者的信任与满意。
2、设计的职责是创造特性，正如每个人都以其相貌、笔迹或说话方式上表现其各自独特个性一样，园林景观也是如此。
3、注重研究地域人文及自然特征，并作为景观形式或语言及内容创新的源泉。
4、环境和人的舒适感依赖于多样性和统一性的平衡，人性化的需求带来景观的多元化和空间个性化的差异，但它们也不是完全孤立的，设计时尽可能地融入景观的总体次序，整合为一体。
5、要充分考虑气候因素，尽量节约建设成本和维护成本。
城市规划设计：
（1）要正确处理好城市局部建设和整体发展的辩证关系。要从全局出发，使城市的各个组成部分在空间布局上做到职能明确，主次分明，互相衔接，科学考虑城市各类建设用地之间的内在联系，合理安排城市生活区、工业区、商业区、文教区等，形成统一协调的有机整体。
（2）既要保持近期建设的文化完整，又要科学的预测城市远景发展的需要，不能只顾眼前利益而忽视了长远发展，要为远期发展留有余地。
（3）要处理好城市经济发展和环境建设的辩证关系。注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他公害，加强城市绿化建设和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观；不能片面追求经济效益，以污染环境。破坏生态平衡、影响城市发展为代价，避免重复“先污染，后治理”的老路，而要使城市的经济发展与环境建设同步进行。人与环境是相互依存的有机整体，保持人与自然相互协调，既是当代人类的共同责任，也是城市规划设计工作的基本原则。
以上就是关于公路文化建筑景观设计规范相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
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