a00级车销量排行榜（a00级车销量排行榜前十名）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于a00级车销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、看完2月轿车销量排行榜，我真的替合资轿车捏把汗

• 2、10万内最好电动汽车是什么？

• 3、微型车排行榜前十名？

• 4、这个“金九”怎么看？

一、看完2月轿车销量排行榜，我真的替合资轿车捏把汗

一直以来在国内轿车市场养尊处优的合资车，从来没有像现在这么有危机感。

这句话真的不是空穴来风，合资车当下在华的处境和遭遇，远比我们想象的要艰难。而这一切，皆源于自主品牌借助新能源这条赛道的全面崛起，曾经我们一直在说的弯道超车，此时此刻越来越变成现实。

乘联会近期公布了备受期待的2月份轿车销量排行榜TOP15车型，也就是下方表格。从中我们可以明显看出，自主品牌新能源车型对合资车形成了一番“围殴”，无论是单月销量还是同比增长率，合资车都有点招架不住的感觉。

首先是TOP5车型，从前到后依次是比亚迪秦、宏光MINIEV、轩逸、比亚迪海豚和新朗逸，三款自主纯电车型挤进了前五名，尤其是秦和宏光MINIEV，月销量都破了3万台，相较于轩逸的26102台和新朗逸的21269台，差距可谓越拉越大。

尤其是从同比增长率这个维度去看，轩逸和新朗逸在2月份都出现了8.5%和20.4%的大幅下滑，而比亚迪秦/海豚和宏光MINIEV都是同比大幅正增长，一降一增之间，趋势显露无疑。

再来看第六名到第十名的五款车型，分别是埃安AION S、速腾、凯美瑞、雅阁和雷凌。埃安Aion S再次彰显了自主纯电车型的来势汹汹，毕竟人家月销量达到了16827台，同比增长率高达397.8%。

而剩下的速腾、凯美瑞和雅阁，分属A+和B级车领域，目前这两个细分市场还没有被自主品牌给“攻陷”，算是留给了合资车企在该细分市场喘口气的机会。不过在A00、A0和A级轿车市场席卷而来的自主纯电新能源汽车，或将在A+和B级市场再度掀起波澜。总而言之，留给合资车企应对的时间不会太长。

最后看一下第十一到第十五名，分别是卡罗拉、帝豪、比亚迪汉、奥迪A6L和奔驰E级。其中卡罗拉的月销量仅12899台，同比出现了17.3%的下滑。对于这款全球销量最好的车，如今却被自主新能源吊着打，确实让人唏嘘不已。

帝豪当月的销量为12347台，虽然同比也出现了下滑，但下滑幅度只有1.8%。作为A级燃油车市场，中国品牌为数不多能和合资硬扛的车型，帝豪算是实打实的国产经典轿车，如今它的战斗力依然强，这确实让人欣慰不已。

接下来就是比亚迪汉叫板奥迪A6L和奔驰E级了。不得不说这是榜单中最让人骄傲的剧情，那就是来自中国品牌的中大型轿车，能够在销量上力压BBA的主打车型，说出来就让咱们中国人骄傲。

综合整个2月份轿车销量榜单TOP15来看，虽然合资车依然有9款车入席，还是占据优势地位。但不得不承认的是，自主新能源车型已经“侵蚀”掉了它们的市场，并且这样的趋势有不可逆的感觉。

就像一位网友说的那样，看完2月轿车销量排行榜，我真的替合资轿车捏把汗，有可能到今年年底，合资车在榜单里的身影会越来越看不到。对于此，您又是怎样的观点和看法？欢迎和我们留言互动。

【本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、10万内最好电动汽车是什么？

10万内最好电动汽车是宏光MINI EV、欧拉黑猫、欧拉白猫、零跑T03、比亚迪S2。

1、宏光MINI EV

官方指导价：2.88-3.88万

五菱宏光MINI EV成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、欧拉黑猫

官方指导价：6.98-13.78万

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力。

3、欧拉白猫

官方指导价：7.18-8.88万

早安，打工人！要想打工不迟到，要想全勤到手美滋滋，你需要一辆欧拉白猫；时尚、可爱的造型能让你成为最靓的打工人，401km的续航也足够让你成为夜生活最丰富的打工人，打工人打工魂，打工都是人上人，几万块的白猫能给你带来那么多，该知足啦光荣的打工人。

4、零跑T03

官方指导价：5.98-7.58万

零跑T03是一款微型纯电代步车，拥有400公里的工信部续航里程，还拥有比同级别更好的动力表现。行驶中的质感紧凑，方向灵活精准，具有非常好的驾驶体验。此外，零跑T03的车内空间表现还很不赖，有足够的后排空间之余也有一个容积还不错的后备箱，一堆朋友到城市周边郊游也能轻松无压力。

5、比亚迪S2

官方指导价：8.98-10.98万

10万元以内、续航能力不差、配置又足够丰富、品质还有保证的代步电动SUV，我想你是在找比亚迪S2。它的外形虽然中规中矩，而且空间也不算特别好，但就是胜在续航里程高，价格还比较好接受，很显然，比亚迪S2就是为了城市里通勤代步而生的。

三、微型车排行榜前十名？

01现代i10

外观设计采用了全新的“流体式设计”，水滴形头灯与多边形的进气格栅是设计亮点，而尾灯与外后视镜转向灯等部分也进行了修改,而新车的内饰打造也同样体现出了新意。作为微型车i10的尺寸并不算很小，长/宽/高分别为3585/1595mm/1540mm。

02本田N-BOX

这种N-Box虽然看着比较小，但是它的配置却完全不输给BBA这些车型，关键是他还匹配了六个安全气囊，驾驶配置方面是应有尽有。

03菲亚特500

车身呈可爱但坚定的气泡状，新车的车身长度为3.546米，前后轮的车轮轴距为2.3米，而1.414米的车辙长度可以提供蹲坐的姿态。在欧洲主要市场上，将准备4个车型级别、3种发动机、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎。如果加上多个附件，则可实现50万种以上的组合搭配。菲亚特500能够快速从0加速到40英里/小时。变速杆很平滑，离合器踩起来也很轻。

04菲亚特PANDA

车身尺寸上，2012款Panda车型的长宽高分别为3560mm*1640mm*1550mm，比老款车

型长112mm，宽62mm，高10mm，车身长度增加不少，相信内部的空间也会更大一些。新车的后排乘客座位可进行多种组合，前排座椅还可以放倒作为一个小桌子使用。此外据报道，全新一代Panda将只会推出5门版。

05铃木奥拓

在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

06起亚 Picanto

在外观造型上搭载有起亚的GTline运动风格套件，家族标志性的虎啸式前格栅依然沿用，格栅上下边框运用了镀铬处理，两侧延伸与前大灯组相连，搭配“大嘴巴”前保险杠造型，宛如一张“表情脸”，看上去较为凶狠。在车身尺寸上，新车相比老款车型轴距增长了15mm，不过车身长度维持不变。

07大发TANTO

这款车是日本典型的K-CAR，也就是轻自动车，体型小空间大油耗低功能全，比如这款车甚至具备遥控电动座椅，相当有人性化。值得一提的是，Tanto在新车市场也是傲视同级的存在。

08日产DAYZ

在保有品牌家族化V-Motion设计元素下，透过外观部分包括灯组、轮毂、保险杠、水箱护罩的差异化设计营造出截然不同的风格，此外新车也将提供多达17种的单、双色丰富涂装选择。

09铃木北斗星

北斗星与同级别的车相比，内饰显得有点糙。仪表设计规规矩矩，虽不够时尚但也并不过时，仪表盘速度表、转速表、燃油表整齐排列，清晰易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对观察仪表指示没有干涉现象。车内各种功能按键的布置也十分合理，没有感觉不便之处

10大众UP

百公里油耗仅4.2升的汽油发动机。随up!一同亮相的还有全新一代三缸汽油发动机。该款发动机具有两个版本，两个版本的发动机都配备了蓝驱技术系列的启动-停车系统，输出功率分别为44千瓦(60马力)和55千瓦(75马力)，综合油耗为百公里4.2升(60马力)和4.3升(75马力)。这两款1升发动机的二氧化碳排放量均低于每公里100克。

四、这个“金九”怎么看？

撰文｜张传宇?编辑｜老司机

长期以来，“金九银十”已经成了各行各业商家的共识，似乎不管市场如何，金九月银十月都会如约而至。

但对于汽车行业而言，从2018年销量进入同比下滑通道开始，“金九银十”的成色就开始有所褪色。然而在跌跌撞撞、动态调整2年之后，2020年的中国车市反而在新冠疫情下磨练出更多韧性。在乘联会近日公布的销量数据中，9月的中国汽车市场，延续了7月、8月的回暖势头。

在这样的态势下，中国汽车市场呈现出哪些具体、细微的变化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又会走向如何呢？路由社试着从三个角度给出观察与回答。

SUV与豪华品牌大热

乘联会数据显示，2020年9月，乘用车市场零售销量达到了191.0万辆，同比去年增长7.3%，环比增长12.1%，实现了连续3个月7%以上的同比增长。自5月起，已经连续5个月实现销量同比正增长，且增幅呈扩大现象，7-9月更是创下了近两年来的最高增速。

此外，今年1-9月的零售销量累计增速-12.5%，较1-8 月累计增速收窄3个百分点，呈现出不错的回暖趋势。1-9月，乘用车零售销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V 型”反转态势不断强化。

分车型来看，9月轿车、SUV、MPV三大细分市场零售销量分别为92.9万辆、87.4万辆和 110.6万辆，同比增长分别为8.2%、8.3%、-6.3%。而从1-9月的零售累计销量来看，三大细分市场呈现出阶梯式的增长现象：SUV市场同比只有7.4%的下滑，轿车及MPV市场下滑则分别为15%和27%。

这样差异化的增长趋势表明，2020年，MPV市场缺乏足够的产品投入，而且市场需求持续被轿车及SUV分流。与此同时，SUV的热度居高不下，仍然是车企持续押注的细分市场。

进一步来看，对于MPV市场而言，本届北京车展上，上汽荣威IMAX 8开启了预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、 上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市，多品牌发力MPV市场或许有望带动MPV市场实现回暖。

而在9月的SUV市场中，B级SUV同比去年9月劲增40%，A级SUV同比去年9月增长8%。可见2020年的SUV市场，合资车企的产品攻势更为明显，类似大众探岳、本田晧影、丰田威兰达等B级SUV开启了新一轮产品增长周期。

这也正印证了，9 月主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%的增长趋势。反观同期的自主品牌，零售同比增长只有2%，环比增长约16%，市场份额再次下挫1.7%，来到了34.9%的低点。

另一方面，豪华车市场持续上扬。9月，豪华车市场零售销量同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在约15%的历史高位。消费升级下的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格攻势，引领豪华车市场持续高景气。

综合来看，疫情过后，车市前期抑制的需求短期内得到释放，叠加各地购车优惠政策的推出，国内汽车供需逐渐回升，共同促成了9月销量的回暖和飘红。

从长远角度来观察，国内汽车行业在经历了2年的调整后，初步度过了震荡期，开始走向市场成熟的过渡期，这或许也是9月市场回暖的深层原因。

新能源销量近乎翻倍

2020年，我国新能源汽车销量，同比增幅快速扩大，高低两端增长趋势明显。

乘联会数据显示，9月，新能源乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3%，环比增长25.0%。其中，插电混动车销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动车批发销量10.2万辆，同比增长105%。

从能源结构上来看，9月份纯电动车销量占比达到82%，插电混动车占18%的比例，总体表现维持4：1的构成，插电混动车表现仍偏弱。

从车型分布来看，A00级细分市场销量达到了3.25万，同比暴涨140%，份额提升到纯电动车市场的32%，相比2019年全年的27%市场份额，提升了5个百分点。这背后主要得益于五菱宏光MINI等车型对于细分市场拉动。数据显示，9月售出新车1.4万辆，超过了特斯拉Model 3，而且，欧拉R1也超过了5,000辆，奇瑞eQ也接近4,000辆。

而在更为高端的B级细分市场，纯电动车型同比增长了近7倍，而插电式混动车型则同比增长了3倍。其中，Aion S销量为4,548辆，汉EV销售了3,624辆，同期，理想ONE和蔚来ES6则分别交付了3,504辆和3,226辆。

可见，纯电动B级车的的增长受益于广汽、比亚迪及造车新势力产品的持续入场和增长。值得一提的是，比亚迪新能源汽车9月份销量19,881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源汽车连续下滑14个月后首次实现增长。而蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企都有着相对优秀的表现。

此外，插电式混动B级车的增长趋势，除了受合资品牌插电混动产品加大投放的影响下，还受乘联会将理想ONE归为此细分市场的重要影响。而整个新能源A级车市场，则受到了B端租赁业务萎靡的影响，需求持续走低。

综合来看，入门电动车高基数、高增长的态势，加之去年下半年我国新能源汽车较低的销量基数，是9月新能源汽车市场创造近乎翻倍增长的首要因素。

回头去看，2019年，各大车企对于新能源市场补贴下滑并没有太好的应对措施，导致车型投放较少，销量持续走低的态势。而从2020年以来的走势来看，伴随行业复苏及各大品牌阵营新车型的加速导入市场，各车企已经逐步摆脱对于补贴的依赖，开始走上独立“造血”的道路。在此背景下，今年第四季度的新能源销量同比，有望继续保持较快增长。

失意者和受益者

尽管，9月车市到处弥漫着增长的气息，但是，在各个品牌阵营的内部，仍然上演着分化发展。

比如，原本是“南北双生花”的上汽大众、一汽-大众，在2020年持续上演着一冷一热的差异发展。9月，一汽-大众销量突破20万辆，同比增长8.7%，位列所有车企销量榜第一位。同时，上汽大众销量为16万辆，同比下滑8.5%，排在榜单第二位。

值得注意的是，在厂商销量TOP 10榜单中，上汽大众是唯一同比下滑的车企，而且已经持续下滑了9个月。上汽大众1-9月的累计销量更是下滑了接近2成。

同样的例子还有一汽马自达和长安马自达。9月，长安马自达共销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%。而一汽马自达9月销量仅为6611辆，同比下降30.5%。

同门车企的反差发展，主要原因有着很大的相似之处。大致可以分为两点：其一，是质量问题所导致的舆论影响，抑制了潜在车主们的购买欲望；其二，是产品投放周期的更替，导致车企在不同年度有着不同的表现。

截止目前，帕萨特A柱断折的影响，仍未在市场消除，这也波及了上汽大众其他车型的销售。而且在2020年，上汽大众的产品家族已经接近投放完毕，除途观X外再无新车面市，这也导致在市场趋好但竞争愈加激烈的情况下，上汽大众的车型竞争优势逐渐走低。

当然，如果谈到产品周期对于车企销量的影响，自主品牌、日系品牌以及部分豪华品牌无疑是2020年最大的赢家和受益者。

在厂商销量TOP 10榜单中，吉利、长安、长城三家同时上榜，并且占据了5-7名座次，成为了榜单的一大看点。

其中，吉利汽车的销量在 2020年9月同比增长11.0%，这既要归功于豪越和领克05等新车型的贡献。同时，博越、新帝豪等旧款车型也保持了超过 20,000 台的销量。

此外，长城汽车在时隔4个月后再次进入Top10榜单，2020年9月销量同比增长了17.8%，这主要归功于皮卡车销量同比增长了67.3%，存量车型H6/H2/H4 陆续换代提升了竞争力。而且，长城旗下新能源品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253%。

另外，长安汽车9月创下了46.4%的高增长。这背后的原因包括，核心业务板块长安自主、长安福特爆款涌现，在Uni 系列、Plus系列等增量SUV车型的带动下持续高增长。

深入来看，2020年对于吉利、长安、长城三家车企而言，都是产品投放大年。三者的上榜，无疑都受到增量新车、存量车型双重增长的利好。以这样的角度来观察日系本田、丰田的走势，也同样适用。

9月，在新投放车型销量的拉动下，广汽丰田、广汽本田和东风本田三大品牌的销量同比增长都超过20%。相较之下，处于存量发展阶段的东风日产，9月销量只同比增长了5.3%。据日产管理层在北京车展的表态来看，2021年，东风日产将迎来产品大年，或许到时销量增长速度会有一个较大的提升。

同样的道理也适用于林肯汽车。2020年，林肯接连国产上市冒险家和飞行家两款SUV，搭上国内SUV反弹的快车，极大缓解了林肯的销量压力。9月，林肯在华销量同比增长75%，超过7,300辆，连续5个月实现同比、环比双增长。

此外，上汽通用也是这一波车企反弹的受益者。9月，上汽通用同比增长18.7%，进一步拉开了与东风日产的销量差距，坐实了国内乘用车市场第三巨头的名号。只是，相比于其他车企受益于产品周期的利好，上汽通用的持续增长则更多得益于自身的快速调整和应对。

比如在轿车市场，别克英朗主动回归了4缸机的动力路线，9月销量同比增长了14.5%；而对于凯迪拉克品牌而言，在丢失了二线豪华品牌销冠后，对旗下多款车型加大终端优惠力度，9月份以2.6万辆的成绩顺利反超雷克萨斯。

结语：

伴随北京车展的闭幕，国内车市也迎来了第四季度的征程。

相比第三季度8%左右的增长速度，乘联会秘书长崔东树对第四季度销售走势的预判显得更为审慎，“第四季度难以超过8%的水平，应该会处于5-8%的增长水平。在这背后，主要原因是自主品牌在入门市场及SUV市场走势相对较弱。”

这也从侧面印证了，2020年，中国车市已经加速出清类似力帆、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌内部也已呈现出向头部集中的态势。

此外，随着部分造车新势力的持续走强，自主品牌阵营或将呈现新品牌替代老品牌的特征。随着消费升级趋势的持续，多定位于高端、豪华品牌的造车新势力，还将加速对于传统汽车品牌的替代。

值得注意的是，近期威马顺利融资100亿，天际成功获得50亿资金注入的情况都表明，造车新势力阵营的排名及淘汰情况又出现了更多变数。随着2020年车市的回暖，加上资本的进一步助力，新造车的创业窗口尚未完全关闭，能够在产品、运营、融资等方面持续有所斩获的车企仍然有获得一张成功船票的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于a00级车销量排行榜相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。

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