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改装排气管排行榜（改装排气管品牌有哪些）

发布时间：2023-03-19 09:07:16 稿源：创意岭阅读： 105 问大家

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于改装排气管排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

1、改装排气管什么牌子好
2、飞度改装什么排气管好
3、汽车改装排气管
4、汽车排气管改装最简单的方法

改装排气管排行榜（改装排气管品牌有哪些）

一、改装排气管什么牌子好

什么车,想改什么效果的排气管,可以看我的淘宝

二、飞度改装什么排气管好

改装排气管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排气管从头到尾要一样粗的，要功率大些的那排气管要逐渐大些，尾段要稍粗些，也不能过粗，在原装排气管的基础上增大10%-15%就行了，一般2.0L以下的车型的排气管都不要超过50mm！

改装排气管排行榜（改装排气管品牌有哪些）

1、改装排气有哪几种鼓型，声音分别

改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓

S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，

HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。

M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。

2.改装排气的原因

因为原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。

3、S鼓跑高速有共振。

其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。

4、车型都改同一样的尾段排气，出来的效果却不同

答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。

5、原装位排气

生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。

6、车排气是中尾连体的改法

改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。

7、车的排气尾段价位不同

针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。

8、车有包围，排气管尾咀部分怎么搞才好

生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到最好的外观效果。

9、燕尾

燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。

三、汽车改装排气管

汽车改装排气管方法和步骤：

1、排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。

2、在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。

3、排气管的学问也是非常大的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也是非常讲究的。

4、头段：一般称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大，要是受不了吵闹的车友们就不建议更换。

5、尾端的选用是最初级的改装了，当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算大，但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管，一种“音符”是不可能满足与他们的。

四、汽车排气管改装最简单的方法

排气管的改造方法

排气管的改装大部分从中段和尾段开始。常见的方法是改变排气管的长度和直径，并修改内径光滑的排气管。

改装的目的是使排气顺畅，沿途阻力小。排气管与排气歧管和消声器之间的连接应紧密光滑。排气管主要改装件

排气管的改装主要是为了匹配排气管的内径和长度。

较短的排气管在较高的速度下表现良好，排气管内的背压较小，很容易排气。

细长排气管注重低速时的扭矩性能，管内背压高。对于主要用于道路的排气管，应选择长度较长的排气管作为储气增长的条件，然后考虑管径的变化和全速范围。中段管径变化可适当加大。管径通常增加10%~15%。对于排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不宜超过50 mm，如果管径过粗，管内容积超过一个循环的容量，会影响背压和吸气的效果，使废气冷却过快，流速减慢，废气中的不饱和气体不能有效氧化，造成废气受阻。

同时，太粗的排气管也增加了与地面碰撞的几率。在管径的配置上，对于需要在大扭矩下工作的车辆，排气管的管径一般与整体一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆，管径一般会逐渐加大，使得废气膨胀的速度越来越快，尤其是高速行驶时，更适合输出大功率。

在排气管的安装上需要注意排气管的吊挂系统，尽可能选用原装位的吊挂。所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，即无需更改吊挂位置，因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管。如果采用非原装的改装排气管，此时因为安装位置需要改变，同时大小与长度和原车不符，因此这类的排气管在安装过程中往往无法使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，所以其共振会完全传递到车身。此外，焊接在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。

排气管的改造应考虑车辆发动机的特点。

比如手车不能换成太通畅的排气管，否则低速时会损失扭矩，即使高速也不能充分发挥更大的动力。

排气管的改造重点

尾喉是改装排气管的关键。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气多、排气快”，是最简单、最容易、最明显的方法。尾部喉部配件包括装饰配件和功能配件。最简单的装修方式就是在排气管的末端放一个不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，对原车没有影响，如下图所示。缺点是鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾管的改装也可以根据车主的需求安装汽车功能改进的尾管。如果需要快速提速，可以安装背压尾喉；如果需要提高功率，可以安装直尾喉。后者噪音大，不推荐使用。

汽车排气管改装注意事项

很多人认为安装大直径大噪音的排气管后车辆会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换可以说对动力的提升影响不大，尤其是对于一些排气量较小的自然吸气车来说，明显感觉到动力的提升是相当困难的。相反，大直径的排气尾鼓对低速时的扭矩损失影响较大，只有在高速时排气顺畅，才能提高动力输出。①排气性能和背压

背压也可以称为背压和背压。简而言之，就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机最初是为了完全燃烧而设计的，但由于汽车的气缸数量较多，每个气缸都没有单独的排气管，也有环保、空空间、整体配置和量产成本等方面的考虑。，排气管只是用来消音和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，这会进一步降低发动机性能。

但回压并不代表越低越好，因为阀门有“早开晚关”和“叠加”的时间。如果排气太通畅，燃烧室中的高压混合气在中低速燃烧殆尽前就会被排出，扭矩就会被牺牲。

②排气管直径的确定

通常情况下，排气管的改装大多从中段和尾段开始，常用的方法有加厚管径、缩小消声器等。强调竞技车会争取“直线度”，但由于底盘干涉，很难做到真正的直线。线性排气管的特点是路径缩短，拐角平滑，减少了堵塞。而短粗排气管在高速时追求高功率和背压，细长排气管在低速时追求高扭矩和强爬坡能力。要看业主追求的是什么样的运营模式。

③三元催化器和中间消声器应注意共振现象。

在中间排气管的改装中，有两个重要的部件:三元催化转化器和中间消声器。虽然催化剂的基本功能是净化废气，但它也有消除共振声的功能，就像中国消费者一样。根据改装者的观点，由多种稀有金属组成的催化剂是阻碍顺利排气的主要“罪魁祸首”和热点。所以很多人会用炮弹式的替换管来代替，这种替换管往往只是一个很小的直通部分，可以让人觉得车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然，这样的修改是以废气的环保指标为代价的。 @2019

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