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超长隧道洞内景观设计（超长隧道洞内景观设计图）
发布时间：2023-03-19 04:13:49
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大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于超长隧道洞内景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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本文目录:
一、我国最长的海底隧道介绍？
现阶段，我国最长的海底隧道有哪些？具体情况怎么样？中达咨询小编整理世界最长的海底隧道基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，世界最长的海底隧道基本本情况如下：
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
中达咨询小编通过相关内容梳理，我国最长的海底隧道是胶州湾隧道，以下是胶州湾隧道的基本概况如下：
我国最长的海底隧道——胶州湾隧道
胶州湾海底隧道，又称“青岛胶州湾隧道”。南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛市主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米，分为陆地和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
我国最长的海底隧道——胶州湾隧道技术参数
隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h，其中四川路及云南路主隧道为80km/h，台西三路和团岛二路匝道为40km/h。驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。
厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米；厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。
我国最长的海底隧道——胶州湾隧道建设投资
胶州湾海底隧道路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。于2006年12月27日正式开工建设，2010年年底将实现全线贯通，2011年6月30日正式开通运营。
设计服役寿命100年左右
胶州湾海底隧道是我国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。
33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。
我国最长的海底隧道——胶州湾隧道
工程简介
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、二桥梁匝道）。
海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。
按照国务院和山东省相关规定，青岛市规定，春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日连休日，自节假日第一天00：00起至节假日最后一天24：00止，对7座及以下载客车辆免收车辆通行费。
隧道公交
山东青岛胶州湾海底隧道开通后，4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路同时通车运行，共投入120辆无人售票空调车，其中相当一部分为电动公交车。4条线路的首、末班车时间大致为早5时许至晚8时许，高峰时段2-4分钟左右一班，低峰时段6-10分钟一班，平均约七八分钟一辆。为方便胶南市民乘车，2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5、6、7、8四条公交专线。2015年青岛世博园已获批国家4A级旅游景区，将实现常态化开放。为持续做好旅游交通配套服务，方便市民及各地游客出行，青岛真情巴士集团有限公司于2015年3月28日开通薛家岛枢纽站至青岛世博园的旅游专线，更名为L2路。
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二、中条山隧道会带来什么利弊呢？
中条山隧道全长15．178千米，其中隧道设计长度7423米，隧道工程批复概算3．26亿元，主体工程批复预算2．89亿元。隧道设计速度40公里／小时，净宽10．25米，净高5米，预计两年内完工。这一隧道的建设开创了全省普通公路特长隧道工程建设的先河，也是目前全国单洞里程最长的隧道工程。该隧道起于运城绕城高速公路解州互通出口，通过隧道向南穿越中条山，出口位于芮城县陌南镇寺沟村。
利在于可以更方便的连接两地，直接带动周边经济。“要想富，先修路嘛”。而且隧道可以相对盘山公路距离更短。
弊端在于隧道修建费用较高，且运营期间需要排水，照明和日常养护等。在修建时如果施工不到位可能影响周围的生态环境。
三、隧道设计细则介绍？
现阶段，我国隧道设计规范有哪些？相关单位进行设计时，有什么要求呢？基本概况如何？中达咨询小编整理隧道设计规范基本内容如下：
中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，隧道设计细则基本内容如下：
建筑企业在进行隧道工程设计的过程中，对于隧道设计细则具体情况如下：
1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。
2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。
4、一次支护要强，承受部分水和土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。
5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，喷混凝土靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载，工钢则承受4倍荷载，工刚后部混凝土喷不上，渗漏水。6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。
7、取消系统锚杆。
8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。
9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。
10、取消中部排水沟。
11、反对长隧短打。提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，坚井是0.1～0.3倍的正洞速度。
12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1m。
13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。
14、隧道宜近不宜连，可采用小间距隧道，反对双连拱、多连拱隧道。
15、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前爆破，可减震30%，取消预裂爆破。也可采用小TBM超前，钻爆法扩大。
16、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。
17、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计；有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。
18、要实事求是，确定合理工期，合理造价。
19、要建立循环经济的理念；要有系统地下工程的理念；要有方便运营维修的理念；要有保护环境的理念；要有重视方案设计比选的理念。
20、隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。
21、运营的公路隧道应简化通风、照明、防灾、监控，简化思路，节约能源。建议小于1km隧道不设通风、照明。
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四、隧道工程 洞口设计原则“早进洞，晚出洞”，为什么
概括一句话，就是为了保证安全。
交通部颁布的《公路工程设计规范》和《公路工程施工规范》，均作了洞口位置规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，即适当延长洞口和隧道的长度， 尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口. 让隧道洞口周围的植被得到妥善保护， 维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。
施工心态上晚出洞，关键是在“晚”上，当然这个一般都是指单边掘进的隧道，隧道要贯通时心情都是兴奋的，在这种情况下比较容易麻痹，疏忽，冒进。一般很容易出现塌方，造成不必要的损失和事故，一般情况下出洞的事故率比进洞要高的原因也在这。晚，就是要我们有耐心，按部就班，该做的必须做，不该做的看到了有影响的要变更也要做。稳稳的出洞，还有一个环节必须的抓，那就是开挖班和支护组的人员，必须监督。这是薄弱环节，出事也就在这个环节上。
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