-
让品牌有温度、有情感
专注品牌策划15年
达州景观设计效果图电话（达州园林景观工程公司）
发布时间：2023-03-18 19:25:07
稿源：
创意岭 阅读：
93
问大家
大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于达州景观设计效果图电话的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
开始之前先推荐一个非常厉害的Ai人工智能工具，一键生成原创文章、方案、文案、工作计划、工作报告、论文、代码、作文、做题和对话答疑等等
只需要输入关键词，就能返回你想要的内容，越精准，写出的就越详细，有微信小程序端、在线网页版、PC客户端
创意岭作为行业内优秀的企业，服务客户遍布全球各地，如需了解景观设计相关业务请拨打电话175-8598-2043，或添加微信：1454722008
本文目录:
一、中铁国建十局中标四川达州的5G工程吗？
中铁国建集团第十工程局西南公司5G项目总部不在贵州遵义。总部地点在中国(云南)自由贸易试验区昆明片区官渡区国贸路949号办公楼10楼。
中铁国建工程集团第十工程局西南(云南)有限公司于2019年09月06日成立。
扩展资料：
公司经营范围包括:市政公用工程、房屋建筑工程施工、防水工程、港口及海岸工程、条件、铁路工程、公路工程、隧道工程、桥梁工程、机场长岛工程、古建筑工程、钢结构工程、水电安装工程、景观工程、室内外装饰装修工程设计与施工。
管道设备的安装;机电设备安装、调试;工程招标代理机构;拆卸楼宇(不包括爆破);一般货物运输业务;污水处理;企业管理咨询;物业服务;仓储服务;租赁机器设备;销售:机械设备及配件、建筑材料、金属材料、矿产品、润滑油、机电设备、通讯设备;建筑劳务分包等
二、关于西部的资料
【青藏铁路概况】
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。
与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。
青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
[编辑本段]【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
[编辑本段]【青藏铁路的“之最”】
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
[编辑本段]世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
[编辑本段]世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
[编辑本段]世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！
[编辑本段]世界海拔最高的火车站——唐古拉车站
唐古拉车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
[编辑本段]亚洲最大的高原铁路铺架基地
南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。
[编辑本段]世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大桥
清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。
在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。
[编辑本段]青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河三岔河大桥及落成纪念碑大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。
中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。
经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥用1年时间如期竣工。
[编辑本段]长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源长江源特大桥特大桥所在地。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
[编辑本段]环保投入最多的铁路建设项目
青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。
[编辑本段]民工待遇最高的铁路项目之一
为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。如今，青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。
[编辑本段]中国乃至世界最大冻土研究基地
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。目前，我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近2亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。
除此之外，青藏铁路建设的过程还创造了不少其他的纪录，比如，用4辆巨型平板卡车把国家调拨给西藏的第一批4台内燃机车整体运上高原的这一创举创造的西藏公路运输史上的多项纪录，海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。
[编辑本段]【高原生态未受明显影响】
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
[编辑本段]【创造无一例高原病死亡的奇迹】
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
总指挥部党委副书记才凡说，为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。
在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。
在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
[编辑本段]【世界冻土工程的博物馆】
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
[编辑本段]【青藏铁路列车线路】
青藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。青藏铁路途径的城市有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄共计27个城镇。列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到达拉萨终点站。
总的来说,青藏铁路是中国的骄傲!
三、四川达州大竹有些什么好玩的地方
我就是大竹的人，有竹海公园，清河古镇，净土寺，东湖公园
喜欢大自然就去公园，喜欢人文就去古镇，寺庙
大竹的小吃也不错，可以来尝尝
四、达州这个城市怎么样啊
达州市是四川省的一个地级市，是1999年经国务院批准，由原达川地区更名建立。位于四川东北部，大巴山南麓。是四川省的人口大市、农业大市、工业重镇，有“川东明珠”之誉。总面积16591平方千米，辖1个市辖区、5个县，代管1个县级市。
中文名称： 达州
所属地区： 中国四川
下辖地区： 通川区、达县、宣汉
电话区号： 0818
邮政区码： 635000
地理位置： 位于四川东北部，大巴山南麓
面积： 16591平方千米
人口： 650万(2009年)
著名景点： 达州元九登高节
目录
行政区划
达州交通
达州地形
达州山脉大巴山
华蓥山
铜锣山
明月山
达州水文渠江
通川桥
达州气候
自然资源
矿产资源一、能源矿
二、金属矿
三、非金属矿
水能资源
中草药资源
动植物资源
旅游资源
森林资源
草资源
地名由来
建置沿革
达州民俗
风景名胜四川百里峡风光
八台山省级风景名胜区
三教圣地真佛山
宣汉观音山森林公园
历史名人元 稹 唐代著名诗人
唐 瑜 达州第一位帝师
李长祥 明末清初抗清将士
唐 甄 中国100名杰出思想家之一
李 雄 （274—334） 帝王
李 特 帝王
近代名人:张爱萍
王维舟
黎玉玺
向守志
王定烈
沈忠厚
魏传统
范绍增
李家俊
达州籍文化名人魏传义（著名画家）
杨牧(著名诗人)
陈清泉（著名画家）
梁上泉（著名诗人）
庞中华（著名书法家）
达州籍艺人任家萱
周浩东
郭 映
陈 爽
罗 彬
刘 怡
达州现在的第一
达州城市名片
达州市树
达州市花
达州学校名录小学
中学
高校
达州友好城市和地区行政区划
达州交通
达州地形
达州山脉 大巴山
华蓥山
铜锣山
明月山
达州水文 渠江
通川桥
达州气候
自然资源
矿产资源 一、能源矿
二、金属矿
三、非金属矿
水能资源中草药资源动植物资源旅游资源森林资源草资源地名由来建置沿革达州民俗风景名胜
四川百里峡风光 八台山省级风景名胜区 三教圣地真佛山 宣汉观音山森林公园历史名人
元 稹 唐代著名诗人 唐 瑜 达州第一位帝师 李长祥 明末清初抗清将士 唐 甄 中国100名杰出思想家之一 李 雄 （274—334） 帝王 李 特 帝王近代名人:
张爱萍 王维舟 黎玉玺 向守志 王定烈 沈忠厚 魏传统 范绍增 李家俊达州籍文化名人
魏传义（著名画家） 杨牧(著名诗人) 陈清泉（著名画家） 梁上泉（著名诗人） 庞中华（著名书法家）达州籍艺人
任家萱 周浩东 郭 映 陈 爽 罗 彬 刘 怡达州现在的第一达州城市名片达州市树达州市花达州学校名录
小学 中学 高校达州友好城市和地区展开 编辑本段行政区划
达州市
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
达州市现辖通川区、达县、宣汉、开江、大竹、渠县5个县和代管万源市， 全区幅员面积1.6万平方公里，人口650万，其中城市人口83万。全区属亚热带季风气候，地形雄奇逶迤。达州人民早在“川陕革命根据地”时期，即为中国革命作出过无私奉献，徐向前、李先念、王维舟等老一辈无产阶级革命家在这块赤色土地上留下的动人事迹，至今碑于众口。新中国成立后，老区人民发扬红军精神，艰苦创业，使具有光荣历史的达州形成了自己的经济优势和独特的文化风情。
编辑本段达州交通
达州交通便捷，商贸活跃。达州是四川通江达海的东通道和川渝鄂陕结合部的交通枢纽。国道210、318线纵横全境。达渝高速公路直达重庆，达陕高速公路已经开工建设，该路全线将在2011年底竣工，从达州到西安只用一天便可往返一次，从成都经达州到西安约需要9个小时。2009年12月23日达州至巴中高速公路正式开工，建设工期3年，2012年建成通车；2009年9月10日达万高速公路正式开工，建设工期3年，预计2012年建成通车；2010年7月19日，南充至大竹至梁平高速公路正式开工建设，南充至渠县段建设工期3年，渠县至石桥段建设工期5年。达州市河市机场直达成都、广州、深圳、北京、上海等地。达州是四川通江达海的东通和川渝鄂陕结合部的交通枢纽。渠江航运直通重庆。共有通航河流9条，分别是渠江、巴河、州河和前河、后河、中河、铁溪河、清溪河、林岗溪，基本形成以渠江、州河、巴河这主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县（市）。 达州铁路网线十分发达.现有达成，襄渝，达万铁路，在建达巴铁路。
达州火车站有开往重庆、成都、万州、贵阳、西安、北京西、汉口、郑州、福州、广州等地的列车，集客运，售票，行包，后勤等服务项目，车站始终以信誉第一，宾客至上，优质服务为经营宗旨，尽心尽责，为每一位顾客服务。达州火车站为西南第四大火车站，西南第二大编组站。 2010年9月20日，达州至成都开行“CRH和谐号”动车组，全程运行时间最短2小时20分，目前，达州至成都间每日对开5趟“和谐号”动车组。
编辑本段达州地形
达州市地势东北高 (大巴山区)，西南低 (盆地丘陵区)。最高处是宣汉县鸡唱乡大团堡，海拔2458.3米；最低处是渠县望溪乡天关村，海拔222米。大巴山横直在万源)宣汉北部，明月山、铜锣山、华釜山由北而南，纵卧其间，将全市分割为山区、丘陵、平坝3块。山地占幅员面积70.70%,丘陵占28.10%，平坝占1.20%。北部山体切割剧烈，山势陡 峭，形成中、低山地貌单元；中南部较为平缓，形成平等谷地地貌单元。
编辑本段达州山脉
大巴山
嘉陵江和汉江的分水岭，四川盆地和汉中盆地的地理界线。狭义大巴山仅指川、陕、鄂 3省接壤地带的米仓山和大巴山，东西绵延500多公里，故称千里巴山。简称巴山。广义大巴山为川、 大巴山
甘、陕、鄂 4省边境山地的总称，包括米仓山西延的摩天岭，大巴山东伸的神农架山在内。大巴山介于北部的秦岭地槽和南部的四川台向斜之间，由于南北两大构造线的控制，山体呈一系列规则的背斜和向斜组成的平行褶皱带，但东、西两部略偏北，中部稍偏南，故或称大巴山弧形褶皱带。地层古老，以石灰岩、白云岩、变质岩、砂岩为主，局部有花岗岩分布。前二者多峰丛、溶洞、暗河等喀斯特地貌，著名者有广元龙洞、旺苍黄洋洞、通江中峰洞等。山脊由坚硬的结晶灰岩组成,经上升剥蚀后浑厚雄伟,海拔约2000米,巫溪太平山2797米,最高的湖北神农架3105.4米。
华蓥山
华蓥山发脉于大巴山南麓，是川东平行褶皱岭谷和川中丘陵的界山，呈东北至西南走向，跨达州、广安、重庆和内江、自贡、泸州、宜宾等市，全长325公里。因“雪积巅顶，远望如琼瑶撒地，晶玉铺山”，故名华蓥山。华蓥山从渠县南部进入广安区东北，南至邻水县与华蓥市交界的宝鼎延伸入重庆市渝北区、合川区境内。华蓥山在广安市境内长约70公里，一般宽6公里，最宽处9公里。从邻水庙梁子至宝鼎，是整个华蓥山最高峻的部分，高登山海拔1704米，也是四川盆地的最高峰。华蓥山有丰富的矿藏，茂密的森林，种类繁多的动物，极具旅游开发价值的自然景观和人文景观。1993年，华蓥山被列为省级风景区。
铜锣山
铜锣山
铜锣山是川东平行褶皱岭谷区的第二条山脉。北起达县雷音铺山北端，呈东北至西南走向，跨达州、大竹县、邻水县和重庆市长寿县、渝北区、南岸区、巴南区、綦江县等县区，止于綦江北岸天台山。全长260公里，宽5公里一10公里，一般海拔600米～1000米，最高峰万峰山在邻水县龙安镇境内，海拔1054米。因长江横切重庆市以东的山岭，形成铜锣峡，峡中江水击石，有如铜锣之声，故名铜锣山。铜锣山由大竹县大安槽进入邻水县境内，经新镇、太和、冷家、长安、梁板、九峰、幺峰、幺滩等乡镇，长约65公里，其中万峰山至显应山一段，山势险峻，沟谷幽深，是铜锣山地势最高的地段。背斜轴部遭长期溶蚀，呈“一山二岭一槽”形态。槽内残丘、溶蚀洼地、落水洞星罗棋布，具有典型的岩溶景观。大坪、贵人槽、梁板、昌家槽等谷地，地势平坦开阔，人烟密集，良田连片，物产富饶。槽谷两侧，溶洞遍布，尤以九峰至幺峰御临河小三峡一带最多。溶洞多达30余个，其中九龙洞、月亮洞、蓝家洞、何家洞、狮子洞、仙女洞景色最佳。
明月山
明月山为川东平行褶皱岭谷区的第三条山脉，北起开江县，呈东北至西南走向，跨达州、梁平、大竹、邻水、垫江、长寿、渝北区等县区，止于巴南区永兴场。全长232公里，宽4公里～6公里，一般海拔700米～1000米。因长江横切渝北区与巴南区之间的山岭，形成峡谷。峡岸峭壁上“有圆孔如满月状”，故称明月峡，山以峡为名。
编辑本段达州水文
达州市河流主要属长江支流的嘉陵江水系，发源于大巴山，由北而南呈树枝状分布。前河、中河、后河汇成州河后与巴河在渠县三汇镇汇合成渠江，向南流300公里入长江。境内流域面积在100平方公里以上的河流有53条，1000平方公里以上的干流有15条。共有通航河流9条，分别是渠江、洲河、巴河、前河、后河、中河、铁溪河、清溪河、林岗溪，基本形成以渠江、洲河、巴河这主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县（市）。各河流可通航里程不等，运载量在100吨以下。
渠江
渠江属嘉陵江水系。嘉陵江支流众多，最大的两条是涪江和渠江。渠江发源于大巴山，又称潜水，流经巴中、达州，至渠县三汇镇始称渠江，全长720公里;涪江发源于岷山雪宝顶，流经绵阳、德阳、遂宁、广安等川中丘陵地区，全长700公里;两江均于合川与嘉陵江汇合。渠江，从渠县的三汇镇起，在渠县境内自北而南，流经三汇区、土溪区、临巴区、城郊区、渠江镇、鲜渡区、琅琊区等8个区、镇，21个乡，其间先后有涌兴河、桂溪河、流江河、中滩河等支流注入。从渠县最南端的琅琊乡瓦窖滩出境，进入广安县的萧溪乡勤劳村，由北东向南西斜贯广安县境中部，流经恒升区、石笋区、观阁区、代市区、观塘区、协兴区、广福区和华莹市，从广福区的化龙乡老君村，进入岳池县中和区、罗渡区。其问有源于华莹山脉的临溪河、罗渡河、新民河、汇入渠江干流，在岳池赛龙乡顺梁寨村的单溪口出境，进入合川区东北部，流经渭溪、龙市、小沔、官渡、云门5个镇的香炉、码头、蚊龙、古城、孙家、渭溪、双槐、涞滩、小沔、白沙、大沔、方碑、安全、官渡、喻家、蒲家、渠嘉、滩子18个乡，在合川县城北7．5公里处的渠河咀，注入嘉陵江。
通川桥
汉渝公路为接送苏联援助抗日物资至重庆的一条最近的路线，当时有“川陕东路”之称。它比川陕中路缩短90余公里，比川陕西路缩短270余公里。因此，武汉国民政府于1938年2月下令兴修。 丁贡南于当年8月到汉渝公路，先后任第二测量队队长及第二工务总段段长，负责达县北段的测设与施工。1940年6月，因苏联援华物资减少，汉（中）宣（汉）段奉令停工，将原来的汉宣、宣渝两个工程处改组为汉渝公路工程处，丁贡南任主任工程司，负责万沅至重庆，全长共417公里公路的测设施工。其中达县以北地区，地形复杂，工程艰巨，选线十分困难。但汉渝路的机构、人员及经费等条件较优，技术标准要求较严，从而加重了勘测选线的艰巨性。在他和广大技术人员的共同努力下，使汉渝公路成为当时线形标准较好的一条公路，受到好评。 通川桥桥涵工程较多，大多采用石拱及钢筋混凝土永久式结构。为此，当时确定跨径10米以上的桥梁和渡口，另设桥渡工程处负责。但其中于1941年初建成的通川大桥是由丁贡南在任第二测量队队长时负责勘定的桥位。该桥位于达县县城附近，跨越州河。州河由前河、中河、后河汇合而成。洪水季节，山洪爆发，水流湍急。他经过反复勘测选定了当时的桥位，水流顺直，基础较好。该桥后经桥渡工程处设计为11孔跨径20米的钢筋混凝土悬臂梁桥，连同引桥，全桥共长300．94米，设计载重为15吨。系当时跨径最大的悬臂结构的永久式公路大桥。
编辑本段达州气候
达州市属亚热带湿润季风气候类型。由于地形复杂，区域性气候差异大。海拔800米以下的低山、丘陵、河谷地区气候温和，冬暖、春早、夏热、秋凉，四季分明，无霜期长；海拔800至1000米的低、中山气候温凉、阴湿，回春迟，夏日酷热，秋凉早，冬寒长；海拔1000米以上的中山区，光热资源不足，寒冷期较长，春寒和秋霜十分突出。 全市热量资源丰富，雨热同期，全年平均气温14.7度－17.6度之间，无霜期300天左右。全市雨量充沛，年平均雨量在1076至1270毫米之间。春季多寒潮低温天气，夏季多伏旱和洪涝、大风、冰雹，秋季多连绵阴雨。
编辑本段自然资源
凤凰山凤凰楼
土地资源2000年全市土地面积为166平方公里 (2001-2003年无变化)。耕地面积为90.80万公顷。2001年略有减少，为29.08万公顷。人均耕地2000年为人均0.055公顷，2001年为0.054公顷。平坝、丘陵土地肥沃，有机物含量丰富，主要分布在开江县、达县、通川区、大竹县、渠县等地。境内潜在土地资源十分丰富。低产田土、低产园地、低产林地、低产水面土地有57.6万公顷，占全市耕地、林地、园地、养殖水面之和的47.67%。以大竹县、达县、宣汉县万源市较多。待开发土地资源为27.03万公顷，占辖区面积的16.31%。以万源市、宣汉县、达县较多。
编辑本段矿产资源
全市已发现矿物38种，产地250余处。其中探明储量的28种，产地146处；可开发 利用的28种，已开发利用的21种。 知名产业: 天然气；铁矿；石煤；苎麻
一、能源矿
石煤 已探明储量7.63亿吨，其中保有储量5.80亿吨，表外储量1.22亿吨，炼焦用煤6.39亿吨。主要分布在达县(含通川区)、大竹县、宣汉县、渠县及开江县、万源市境内。 天然气
天然气资源富集。达州天然气远景储量达3.8万亿立方米，已探明天然气储量6600亿立方米，是全国继新疆塔里木、内蒙古鄂尔多斯气田之后最具开发潜力的大气田。中石化在宣汉普光发现迄今为止国内探明规模最大、丰度最高的特大型海相整装气田，探明天然气储量高达3561亿立方米，到2009年预计探明储量将达到7700亿立方米；中石油万源罗文铁山坡气田单井日产无阻流量高达1550万立方米，创全国陆地单井日产量之最。中石油、中石化已把达州作为“十一五”期间天然气勘探、开采的主战场，到2010年，将建设普光、罗家寨、铁山坡、渡口河和石河等5个天然气净化厂，达到天然气处理能力7400万立方米/日，年新增商品天然气量200亿立方米，年产硫磺450万吨。
二、金属矿
铁矿 保有储量3743万吨，预测储量1400万吨，主要分布在万源市红旗、长石、城区、关坝、水田、沙滩等地。达县新兴，宣汉县新华、樊哙、漆碑、天生、上峡等地也有分布。 锰矿 万源市大竹河田坝一仙鹅一带，发现一处锰矿。矿床延伸30余公里仅在北段8公里地区内探明菱锰矿表外D级储量113.5万吨。矿石中锰最高含量36.27％，最低 11.1%。 钒矿 主要分布在万源市大竹河蒲家坝、隔档溪地区，D级保有储量，五氧化二钒42.88万吨，矿石5918万吨。 铝土矿 分布于万源市花尊山一带，长18公里，厚度0.43至3.2米。探明储量84万吨，平均品位35%-51%。
三、非金属矿
石灰岩 万源市、渠县、通川区境内局部地区探明保有储量5亿吨。大竹县、宣汉县、达县都有出露。全市地质储量20亿吨左右。 石膏 已探明储量2.3亿吨，主要分布在渠县、万源市、达县等县的一些地区。 岩盐矿 达县铁山背斜北端含盐块区，面积12平方公里，远景储量2亿吨以上；宣汉县西北含盐块区，面积14平方公里，远景储量4亿吨以上；通川区罗江、宣汉县王家含盐块区，面积12平方公里，远景储量0.9亿吨以上。 富钾卤水 已探明储量1.3亿立方，主要分布在宣汉县境内。 白云岩 远景储量2272万吨，硅石远景储量5亿吨，钾盐矿远景储量1000万吨，钡矿远景储量20万吨以上，铸石远景储量5亿吨以上，大理石远景储量2000万立方以上。其他非金属矿产耐火粘土地质储量500万吨，磷矿保有储量631万吨，硫铁矿200万吨，膨润土 (俗称白泥巴)保有储量11.76万吨，页岩、粘土矿695万吨。
编辑本段水能资源
年平均降水量为207亿立方米，年径流总量为105.7亿立方米，过境水量145.685亿立方米。溪河分布广，水资源发电潜力很大，水力蕴藏可开发量为44万千瓦。2000年发电量为20.07亿千瓦时，供电量为25.27亿千瓦时。2001年发电量为20.30亿千瓦时，比2000年增加5.1%；供电量为29.26亿千瓦时，比2000年增加15.8%。
编辑本段中草药资源
全市普查鉴定的2158种植物中，可供药用的有1652种，现已收入标准的有500多种。大宗品种有30多个，畅销国内外市场。达县出产的白芷、红花、百合、乌梅；宣汉出产的黄连、党参、大力子、厚朴;开江县出产的香附子、山植；万源市出产的陈皮、党参、柴胡、杜仲、天麻。渠县出产的白芷、川芎等均为大宗产品。其中天麻、杜仲、黄柏、厚朴、首乌等颇负盛名。
编辑本段动植物资源
全市共有脊椎动物400余种，其中兽类60多种，鸟类230多种，爬行类14种，两栖类10多种，鱼类85种。有国家、省重点保护野生动物52种。属国家二级保护的兽类14种，鸟类20种，两栖类1种 (大鲵，俗称娃娃鱼)；属省重点保护的兽类3种，鸟类12种，爬行类2种；属四川省林业厅公布的有重要经济、科学研究价值的野生动物250种。 全区有野生植物5000余种，分属201科、1269属，具有种类多、分布广、数量大、南北植物兼备等特点。除稀珍保护植物31种，占全国列为保护类的8.8%左右外，还有药用价值植物、油脂植物、芳香植物、淀粉植物、纤维植物、单宁植物、菌藻类植物和花卉等。
编辑本段旅游资源
达州市的名山大川、河湖风光、花草树木、飞禽走兽等，自然景色绚丽多姿，被明代著名地理学家徐霞客赞为“西南奇胜”。达州市历史悠久，庙宇古塔，石刻雕塑遍布全境；历代能工巧匠、文人墨客，留下了大量文物古迹。革命文物亦为丰富。第二次国内革命战争时期，达州市是全国第二大苏区川陕革命根据地的组成部分。无产阶级革命家刘伯承、徐向前、李先念、王维舟和李家俊都曾在这块土地上战斗过和生活过，留下诸多文物可供后人瞻仰。在已公布的全国和全省重要文物保护单位中，达州市有15处。主要名胜古迹有:通川区的龙爪塔、夏云亭;达县的真佛山、铁山森林公园；开江县的金山寺；万源市的花萼山、观音峡、八台山以及万源保卫战陈列馆；宣汉县的百里峡、王维舟纪念馆和红四方面军第33军纪念碑；渠县的汉阙、汉代宕渠城遗址、文庙、三汇文峰塔；大竹县的竹海公园等。
编辑本段森林资源
全市主要乔木和灌木有73科192属357种。现有林业用地622087公顷，占幅员面积的37.5%。其中有乔木林地403048公顷，灌木林地72768公顷，疏林地48207公顷，未成林造林地35013公顷，迹地50203公顷。森林覆盖率为32.21%。达州市有经济林木面积42092公顷，占林业用地的6.77%。主要有:木本油料的油桐、油檄揽、油茶、核桃等；木本食物的板栗、柿；木本药材的杜仲、黄柏、厚朴、银杏等；水果类的柑桔、苹果、梨、桃等。林化、林副类的生漆、银耳、木耳等；还有桑、茶等。特别是油桐、生漆等产量和质量在全国和全省颇有名气。
编辑本段草资源
全市草场植物约有100科475种，其中可供牲畜采食的植物约432种。在饲用植物中，禾本科约73种，菊科45种，豆科44种，莎草科18种，杂类295种，可供引种驯化栽培的15种。全市天然草场面积389840公顷，占幅员面积的23.5%。全市成片草场面积111处，面积为90666.67公顷，占草场总面积的23.26%，其中面积666公顷(万亩草场)以上32处，面积共52000公顷，主要分布在万源市、宣汉县、达县。全市草场资源的年产草量6438554吨，其中可利用量396679.6吨，利用率61.61%。
编辑本段地名由来
达州历史悠久，人杰地灵。达州上古属巴地，自东汉和帝永元二年（公元90年）设县治所，历为州、郡、府、专署、地区所在地，隋、唐称通州，宋、元、明、清为达州，1999年撤销达川地区，成立地级达州市。 清设达县。因此地联络金房，翼带汉沔，西出渠阆，东下夔巫，地居四达之路，故名。
编辑本段建置沿革
达州上古时属巴地，夏属梁州，殷商属雍州，春秋战国属巴国，秦和西汉届宕渠县。东汉和帝时在今达县城置宣汉县，刘宋永初年间(420～422)，升宣汉县为巴渠郡，辖宣汉，始兴，巴渠，东关，新安，下蒲，晋兴七县。梁大同二年(536)，废巴渠郡置万州，辖开巴郡，新安郡，万荣郡等七郡。西魏废帝二年(553)改万州为通州。隋大业三年(607)通州改为通川郡。唐武德元年(618)复名通州。 武德三年，于通川县城置通州总管府，辖通，万等八州。武德七年，改总管府为都督府。贞观五年(631)，废都督府。天宝元年(712)。改通州为通川郡。乾元元年(758)复名通州。宋乾德三年(965)，通州改名达州。明洪武九年(1376)，降州为县。正德九年(1514)复升为府级州，辖东乡，太平二县。清嘉庆七年(1802)，改达州为绥定府。 民国2年(1913)撤绥定府.民国24年，川政统一，置四川省第十五行政督察区。 1950年改行政督察区为川北行署区达县专区，1952年改为四川省达县专区，1968年改为四川省达县地区，1993年更名为达川地区。2000年又撤除地建市，改为达州市。达州城历为郡，州，府，专区，地区治所。 1950年设达县专区，属川北行署区。达县专署驻达县，辖达县、宣汉、开江、平昌（原平昌设治局改设，驻江口）、巴中、南江、通江、万源等8县。 1952年达县专区属四川省领导。 1953年原大竹专区所属大竹、渠县、邻水3县划入达县专区。辖11县。 1970年达县专区改称达县地区，地区驻达县。辖达县、万源、宣汉、开江、邻水、大竹、渠县、南江、巴中、平昌、通江等11县。 1976年由达县析置达县市，属达县地区领导。达县地区驻达县市。辖1市、11县。 1979年由万源县析置白沙工农区（相当于县级），工农区政府驻白沙公社。达县地区辖1市、11县、1工农区。 〔大竹专区〕 1950年设大竹专区，属川东行署区。大竹专署驻大竹县，辖大竹、梁山、垫江、邻水、广安、渠县等6县。 1952年大竹专区属四川省领导。梁山县改名为梁平县。 1953年撤销大竹专区，将大竹、渠县、邻水3县划归达县专区；垫江县划归涪陵专区；广安县划归南充专区；梁平县划归万县专区。（摘自：《中华人民共和国政区沿革》(1949-1979)史为乐编） 国务院1993年7月5日批准（国函[1993]98号）：将达县地区、达县市更名为达川地区、达川市；将巴中市、通江县、南江县、平昌县划给新设立的巴中地区管辖。 国务院1999年6月20日批准（国函[1999]51号）：(1)撤销达川地区和县级达川市，设立地级达州市。市人民政府驻新设立的通川区荷叶街。(2)达州市新设通川区，以原达川市的行政区域为通川区的行政区域，将达县的双龙乡划归通川区管辖。区人民政府驻西外镇。(3)达州市辖原达川地区的达县、宣汉县、开江县、渠县、大竹县和新设立的通川区。原达川地区的万源市由四川省直辖。
编辑本段达州民俗
中国 达州元九登高节
达州元九登高节这一传统已沿袭千年，每年正月初九，数十万人倾城出游，这一壮观景象在全国也属罕见。相传公元815年，元稹（779年－831年，唐代诗人，世称元九）贬谪通州（今达州）任司马，初到任时，通州：“人稀地僻、蛇虫当道”，元稹励精图治，清正廉洁，政绩斐然，为当地百姓干了不少好事。公元818年元稹调任河南，民众便于正月初九元稹离任当天，全城父老登上城南翠屏山和城北凤凰山，万民送别，依依不舍。达州从此留下了“元九”登高的传统习俗。每年元月初九这一天，达城万人空巷，男女老幼竞往城外登山，登高远望，纪念这位好官，而且风雨无阻，不达山顶绝不罢休，一直延续今日。人们借此登高眺远，祭天祈福，期待一扫去岁颓势，迎来新年万事畅达。当代达州籍著名诗人梁上泉有这样的诗句：达州原是古通州，山自青青水自流；元九登高怀元九，诗魂常伴凤凰游。 “元九”登高节已在国家工商行政总局商标局注册，成为达州的城市文化节日品牌。
以上就是关于达州景观设计效果图电话相关问题的回答。希望能帮到你，如有更多相关问题，您也可以联系我们的客服进行咨询，客服也会为您讲解更多精彩的知识和内容。
推荐阅读：
赣公网安备 50019002502384号
