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长江大桥下景观设计（长江大桥下景观设计方案）

发布时间：2023-03-18 06:06:17 稿源：创意岭阅读： 125 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长江大桥下景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、重庆鱼洞长江大桥介绍？
2、武汉阳逻长江大桥介绍？
3、武汉长江一桥的简介
4、南京长江大桥大桥简介

长江大桥下景观设计（长江大桥下景观设计方案）

一、重庆鱼洞长江大桥介绍？

重庆鱼洞长江大桥是重庆主城区内长江上的一座公路轨道两用桥梁，南连巴南区鱼洞经济经济开发区，北接大渡口建胜镇，是一座预应力混凝土连续刚构桥。全桥长约1541.6米，主桥长860米，为四跨145.32米+2×260米+145.32米。大桥实际为两座并立且结构参数一致的桥梁，建设过程采用分阶段施工和通车。大桥共8车道，其中两条为重庆轨道交通二号线的轨道，其余为双向6个汽车道。大桥分二期建设，上游半幅于2008年12月26日建成通车，下游半幅于2011年8月13日建成通车。

有关资料

桥名：重庆鱼洞长江大桥

桥梁：预应力混凝土连续刚构

跨径：145+2×260+145m

建设单位：重庆市城市建设投资公司

设计单位：重庆交通科研设计院

施工单位：中国铁道建筑总公司

混凝土用量：182000m3

钢材用量：33400t

造价：75260万元

建成日期：预计2008年5月

注：相关指标均为正桥部分，整个工程的总造价约30亿元。

建设历程

重庆鱼洞长江大桥由中国铁建股份有限公司投资建设，公司所属的中铁十七局集团、中铁二十三局集团等承担施工任务。它南起重庆市巴南区鱼洞经济经济开发区，北至大渡口区，可通行双向六车道的汽车和双向两车道的轻轨。外侧为汽车通道，中间跑轻轨，这在世界桥梁建设中尚属首例。跨越长江主航道的主桥连续两跨260米，在国内同类桥梁中位居第二。

据中国铁建重庆鱼洞长江大桥指挥长王闯介绍：这种桥型设计比汽车与轻轨在桥面上下分行的桥式要节省大约30%的投资。但由于桥面荷载的加大，给工程建设带来了新的技术难题。

鱼洞长江大桥在施工过程中，不仅采用了国内最重的180吨级挂蓝进行桥梁的悬臂混凝土作业，成功浇注了最重达510吨的悬臂梁段，并首次将“膏浆帷幕止水”新技术成功应用于桥梁深水基础施工，解决了复杂地质条件下围堰的渗漏水问题，同时还创造了一次浇注桥梁零号段1600立方米超大体积混凝土等多项我国桥梁施工的新纪录。全桥四个合龙段的合龙精度误差不到0.7毫米。

桥梁建筑

桥梁全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥，布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。2004年12月29日鱼洞长江大桥正式动工兴建。2008年12月26日，鱼洞长江大桥上游半幅通车，预计鱼洞大桥的下游半幅2010年建成。

服役力度

鱼洞大桥下游半幅于2011年8月13日通车。

连接大渡口与巴南区的鱼洞长江大桥，上游半幅2008年通车。下游半幅预计今年4月合龙，年内通车。建成后取消中间的距离，用钢板搭设，施工后让两幅桥面融为一座桥。通车后将构成与沙坪坝区、九龙坡区、南岸区和大渡口区的快速大通道，从大渡口中心区域到巴南区鱼洞的行车时间只需10分钟。

鱼洞长江大桥南连巴南区鱼洞，北接大渡口建胜镇。

北端起点在大渡口与陈庹路的连接处，经玻纤厂、下白家湾、建胜旅游学校、陈家阁，在建胜水厂处跨越长江，再穿过绢纺厂、大江厂、锣英台，最后连接渝南大道。其中，全桥长约1541.6米，除860米的主桥之外，还包括陈家阁立交和南桥头立交两座立交，以及下白家湾大桥、建胜大桥、大江厂大桥3座上跨桥。

重要意义

通车后，鱼洞长江大桥将创造“两个第一”。据介绍，因为轨道5.5米、汽车道为4米，鱼洞长江大桥比普通桥更宽，下游半幅建成后，桥面宽度将达到41.6米，成为长江最宽的跨江大桥；大桥中间两条轨道、两边各3个车道，二号线延伸段从鱼洞大桥过江，将形成两边跑汽车，中间跑轻轨的景观，在全国也是首例。

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二、武汉阳逻长江大桥介绍？

武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。

阳逻长江大桥是“十一五”期间国家和湖北省、武汉市重点工程建设项目，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉绕城公路的重要组成部分和控制性工程。

阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。

概况

武汉阳逻长江大桥也称为武汉长江五桥，在武汉长江二桥下游约 27.19公里处，大桥北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。

阳逻长江大桥设计全长 10公里，由 2.7公里主桥、 7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米，双向6车道、沥青混凝土路面，为全封闭、全立交高速公路特大桥，设计行车速度 120公里/小时。

大桥总投资约20亿元，为一跨过江双塔单跨悬索桥型，主跨1280米，是世界第八大悬索桥，国内排名第三，大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。

阳逻长江大桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁，2007年12月16日竣工，2007年12月26日正式通车。

特点

武汉阳逻长江大桥建设时十分注重科技创新，建设指挥部先后确定了多项科研课题，取得丰硕的科研成果，这些成果陆续应用到施工实践。

别致剪刀撑优雅阳逻桥

阳逻长江大桥的混凝土主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式，较传统的H型、门型主塔显得更为新颖、美观。主塔钢斜撑的首次采用，一改国内桥塔的横梁模式，丰富了桥梁景观的内涵。

性能突出的新型锚固体系

针对悬索桥锚碇预应力锚固系统存在的不可更换和耐久性能方面的问题，工程技术人员开发研制出耐久性能好、可检测、可更换、更加安全可靠的新型油脂防腐预应力锚固系统，并获得国家专利。该新锚固系统的国内首次应用于工程实践，探索了一种新的悬索桥锚碇预应力锚固形式。

数字化管养监控系统时刻关注大桥健康

阳逻长江大桥施工和长期健康监测，采用具有自主知识产权的光纤光栅传感技术，监测桥梁结构关键位置的应力，以及桥梁索力和振动。而光纤光栅传感器能做到和监测对象相同寿命，解决了传统监测手段无法长期稳定监测桥梁安全的问题，为桥梁施工安全提供了有力保障，也为桥梁长期运行的健康状态提供了诊断手段和科学依据。

大吨位阻尼装置提高大桥抗震性能

阳逻长江大桥采用国内最大吨位复合型阻尼装置，可大大提高大桥的结构抗震性能，减少汽车活载作用下振动对主桥结构及伸缩缝的不利影响，提高结构寿命，进而延长桥梁使用年限。

双层环氧沥青破难题

针对阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装的世界性难题，指挥部联合相关院校进行专题科研课题研究，在湖北省首次采用具有强度高、刚度大、抗变形能力强、与钢板粘结力强等特点环氧沥青的技术工艺，力争在阳逻长江大桥钢桥面沥青混凝土铺装上实现突破。

可靠安全的供电传输系统

阳逻长江大桥在武汉桥梁中首次采用中压电能传输系统。中压电能传输系统采用了一个合适的5.5kV电能传输电压等级，采用中性点接地的方式，建立了一套与电网隔离的独立系统，通过简洁可靠的系统保护与照明控制方案，使供电质量得到突破性的提高。其供电的可靠性、安全性、设备的先进性、成套性与传统的高压、低压供电方式相比具有无可比拟的优势。

梦幻景观照明

阳逻长江大桥全桥景观照明由主塔立面泛光照明、全桥轮廓照明、吊索泛光照明、道路照明以及智能控制系统等部分所组成。照明系统的功能性照明采用可变功率，突出了节能的理念。另外全桥采用全方位节能景观照明系统，新型全彩变色LED以红、黄、蓝、绿等主色调的变化，达到梦幻般景观效果。

历经百年风采依旧

为应对大气污染及越来越复杂的外界环境，阳逻长江大桥主塔、锚碇等关键混凝土结构采用硅烷防腐涂装，使其表面拥有优异憎水性的同时，又能保持混凝土良好的透气性。防腐新装提高了大桥的结构质量安全系数，确保了其百年以上的使用寿命。

难度

武汉阳逻长江大桥建设期内，中交二航局科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。

在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题；在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。

武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。

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三、武汉长江一桥的简介

武汉长江大桥

武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。

与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。

武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

桥梁名称：武汉长江大桥桥梁位置：龟蛇山

全桥总长：1670米正桥长度：1156米

桥梁跨度：每孔128米桥梁宽度：18+2X2.5米

跨越河流：长江

建成时间：1957年10月15日

四、南京长江大桥大桥简介

【建设地点】：南京市西北面长江，连通南京市区与浦口区

【开工时间】：1960年1月18日

【竣工时间】：1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通

【桥塔高度】：70米

【桥梁长度】：正桥长1577米，铁路桥长6772米，公路桥长4588米

【结构形式】：双孔双曲拱桥形式

【桥孔高度】：第一孔是128米外，其余9孔均为160米

【建筑造价】：2.87亿元

【设计单位】：铁道部大桥工程局

【建设用途】：公路和铁路双用

【施工单位】：铁道部大桥工程局

【英文名称】：Nanking Yangtse River Bridge

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简介

南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。

1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。

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大桥结构

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式

钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。

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特殊的意义

南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。在即将迎来新中国60华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢？

9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。

一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”

一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。”

当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”

二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。”

南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”

南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。

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桥梁美学及环境景观

桥

的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。

公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。

大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。

南京长江大桥事件

1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。

1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。

1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。

1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。

1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。

1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。

1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。

1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。

1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。