a0车销量排行榜（a0车销量排行榜2020）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于a0车销量排行榜的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

• 1、新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它

• 2、每卖出4台车就有一台是新能源，哪些油车已经卖不动了？

• 3、2019年小型车销量TOP5，飞度依然高居榜首，起亚焕驰上榜

• 4、车越做越大 被“嫌弃”的A0级市场 | 汽车产经

一、新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它

随着12月销量数据陆续公布，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。

北汽EC系列销量破万

2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。

具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一，但在11月北汽EC系列并没有销量录入。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果。

排名第二的宝骏E100，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看，其2019下半年表现较为稳定，贡献了79.5%的销量份额。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势，较11月分别增长196.08%和15.09%。

名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5%。

夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠，也再次刷新2019年单月销量最高水平。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。

与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列，12月以2825辆的销量成绩排名第二，2019年累计销量12427辆。

持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5%，以1434辆销量成绩排名第三，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩。

从11月开始有销量录入的奥迪Q2L e-reon，12月销量破千，最终累计销量为1834辆。

造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆。

纯电动A级市场环比增90.1%

作为纯电市场主力的A级车，12月总销量达到7.5万辆，同比增长40.9%，环比增长90.1%，是表现很好的大市场。

北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平，环比增长超200%。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。

排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30 EV，该车型从8月开始有销量录入，连续三月销量均在三位数水平。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆。

在对公市场有超强发挥的Aion S，继续着环比正增长态势，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。

造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，环比分别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆。

B级纯电动车市场，Aion LX在12月销量为510辆，与11月销量水平基本持平。蔚来ES6方面，环比上涨80.3%，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆，荣威Marvel X仅有1辆录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV则录得543辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场，由于A级车型和B级车型的销量回温，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型。

具体车型来看，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆。

宝马5系相比11月环比下跌21.15%，2019年累计销量27603辆，在插混市场的车型中排名第二。

比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军。

吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。

北汽新能源爆发夺

凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位。

比亚迪方面环比微增0.39%，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款纯电车型下跌幅度较大，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九。

造车新势力方面，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名，环比分别上涨111.33%和37.94%。

2019年累计车型及车企销量榜单

2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款，A0级车型4款，A级车型16款，B级车型4款和C级车一款。

与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列。

合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜。

2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但2019年下半年比亚迪后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。

排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠。

上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车，仅在11月上市了插混车型荣威RX5 eMAX，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。

造车新势力方面，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、每卖出4台车就有一台是新能源，哪些油车已经卖不动了？

2022年上半年度新能源车产销量各自进行266.1万台和260万辆，尽管总体没超出燃油车的产销量，但一部分细分市场新能源汽车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全国各地新能源客车总计销量926.1万台，同比减少7.2%。新能源乘用车，6月销量53.1万台，同比增加130.5%，同比增长率47.8%；上半年度新能源乘用车总计销量246.7万台，同比增加122.9%，6月份新能源汽车生产商批发价占有率做到26.1%，换句话说每售出4辆车，也有一台是新能源技术产品。

新能源汽车的增长速度和市场占比的增速，的确十分令人震惊；暗流涌动，新能源汽车的快速提高，压挤的恰好是传统燃油车的市场占有率。那样，传统燃油车为什么会下滑？什么细分市场已经被“快速攻占”？豪华车品牌是否会又被替代？

上半年度已过，燃油车销量已经下滑？6月份批发价数据信息，一汽-大家再度取得第一，21.36万台；比亚迪车辆以13.37万台，排到第二位。纵览1-6月份大半年的零售销量看来，前三名指的是一汽-大家86.31万台，同期相比下滑15.9%；比亚迪车辆63.84万台，同比增加168%；长安车辆55.86万台，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，仅有比亚迪是新能源品牌，也仅有它增长率较大，其次是广汽丰田同期相比6.5%的增长幅度；其他的传统知名品牌，同期相比销量都有一定的减幅，上汽通用同期相比减幅33.1%、上汽大众同期相比减幅27.3%、长城车辆同期相比减幅17.5%。

为何传统燃油车下滑这么严重？今年上半年传统燃油车销量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比较严重的吉林省、上海市所造成，两个地方恰好都是一汽集团、上汽集团的产地，俩家汽车制造企业占了传统燃油车约40%的市场份额的一汽-大家、一汽丰田、一汽小汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客车团体歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如说4月份的新冠疫情导致了销量的下滑，太过片面性；传统车销量下滑的另一组成要素，是交易方式的转换。现阶段广泛家中针对第二辆车的选购要求逐步提升，但与此同时因为城市限行、限购政策的政策实施，加上石油价格的高新企业让新能源车比传统比较容易变成家中第二辆车的挑选，换句话说一部分家中第一台车便是新能源车。

此外，首购销售市场早已再也不是较大的市场的需求，而以旧换新销售市场变成了现阶段最高的市场的需求，过去在以旧换新销售市场中燃油车占有率更高，目前伴随着产品力更强的新能源车产品的发布，顾客能选的种类逐渐慢慢增加。总的来说，传统燃油车的销量下滑也就只是时间问题了。

A00细分市场，早已被“吃掉”？紧凑的车系下滑较多，集中化在A0级和A级2个细分市场。由于A0级的燃油车产品针对顾客而言性价比高急剧下降，从5月每月的A0级细分市场销量状况看来，排行榜前十位已经有了4个是新能源车型，指的是奇瑞eQ的0.97万台、比亚迪鲸鱼的0.64万台、荣威汽车Ei5的0.47万台、欧拉好猫0.4万台。

像丰田致炫、飞度等合资的A0级产品，已经不具有与同档次其他新能源车产品市场竞争的优越性。显而易见一部分合资觉得A0级销售市场在目前早已不能再产生更强的盈利；在性价比高更高一些、养车费用更低新能源技术产品眼前，原先的A0级燃油车能够靠走量赢利，但现今关键是首购占比越来越低。

对于A00级销售市场，绝对是新能源车抢到的第一个销售市场。A00级细分市场内早已基本上看不见燃油车的影子，取代它的的4-8万间的廉价新能源技术产品，销售区域遮盖四五线甚至一二线城市。五菱五菱宏光MINI早已足够表明难题，以18.8万台的销量数据信息占有了今年上半年小汽车销量榜第二位，第一是20.7万台的日常轩逸、第三位是16.03万台的大众新朗逸。

此外，石油价格上升的新时代背景下，混合动力销售市场也出现了暴发提高。HEV车系占有率超过3%，PHEV占有率超过5%，这一销售市场消费特征反应了石油价格上升以后，顾客的挑选趋向，而这些挑选展现在销量上便是有着纯电、混合动力产品的公司只需产品整体实力够强且标价有效，销量便会高涨，典型性公司——比亚迪。

上半年度63.3万台的销量，同比增加317.6%，同期相比比亚迪销量仅有15.1万台，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大众。

热卖车型进到产品后期，竞争能力降低？除开4月份新冠疫情的危害，另外一个原因是传统燃油车广泛早已进入了产品周期时间尾端，总体竞争能力略微降低。比如大家帕萨特、迈腾、大众途观L、别克君威、丰田凯美瑞、广州本田雅阁、CR-V等，这种畅销车型大部分都经历过了中期改款，有些产品也是到迭代更新周期时间。上面提及的绝大多数产品，与产品刚发售之初的竞争能力早已不可同日而语。

在很多受欢迎燃油车进到迭代更新周期时间时，一大波新能源汽车新产品集中化进入市场。不论是设计方案、或是使用体验，都需要比现售的流行燃油车好许多，在销量上肯定就展现出迅速的增长速度。

例如像大家帕萨特、丰田凯美瑞这种流行车系，自身产品整体实力仍然非常好，在也有终端优惠的前提下，也可以有非常好竞争能力。但针对中国绝大多数顾客来讲，这种车系虽然是经历过中期改款，但总体的神秘感、工艺等层面都不如从前；此外，新能源车产品在一些传统燃油车热卖的细分市场中，得出了更多的是挑选。

再去讨论一个问题，BBA这种豪华车品牌是否有风险性？新力量们的高价钱产品确实是占领了一定的BBA市场占有率，但不可能有想象中那么大的冲击性，而舍弃BBA挑选新能源技术高价位车系的顾客们，很有可能都是消费降级的一种挑选，想改BBA车系但发觉同档次拿不上理想化配备，扭头选择了同档次配备更强的新力量（新能源品牌）产品，而没有选择价钱更强的BBA产品。

归根结底，豪华车品牌自身就对顾客还具备一定吸引，特别是头顶部的豪华车品牌类似BBA拥有销售市场里的不可替代性。并没有选购过豪华车品牌得人，去挑选选购豪华车品牌是一件不可替代的“消费理念升级”的感受。

三、2019年小型车销量TOP5，飞度依然高居榜首，起亚焕驰上榜

哈喽各位看官老爷，欢迎来到小蚊子聊车！

对于懂车的朋友来说，他们在买车的时候会根据自身的需求，对车辆的空间、动力、配置、油耗等方面进行综合分析，最终选定最适合自己的车型，但对于一些不太了解汽车的朋友来说，很多人买车的时候无从下手，所以就会选择一些销量好的车型，毕竟大家都买的车总不至于出太大的问题。翻开2019年的汽车销量榜单可以看到，在轿车市场中排在前面的朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾等都属于紧凑型轿车，说明紧凑型轿车目前最受大家关注，而级别更低的小型车已经逐渐被市场边缘化，但这并不代表所有的小型车都不好卖，今天就为大家带来5款在2019年卖得最好的小型车，一起来看看吧！

第一名：本田飞度，2019年销量：110380辆

GK5本田飞度以全年110380辆的总成绩，在所有小型车当中名列榜首。大家都知道，飞度在进入下半年之后销量下滑相当严重，主要原因是目前这一代飞度还都是国五的车型，而国六的新车目前还未上市。即便如此，飞度的人气还是很高，这是由于飞度不仅在空间、动力方面在同级别中占有绝对的优势，而且各种改装方案也十分成熟，可玩性极高，尤其是在广东地区，早就有“买飞度不改，不如推落海”的说法。如今全新的飞度早已经在2019东京车展亮相，新车外观变得非常萌，动力部分预计还是将会继续搭载代号为L15B的1.5L自然吸气发动机，而混动版本估计不会引进，不知道新车在上市之后，还能保持在王者的地位呢？

第二名：雪佛兰赛欧，2019年销量：90173辆

可能很多人都想不到，第二名居然会是雪佛兰赛欧。在小型车市场上，名气最大的自然是本田飞度和大众POLO，此外丰田的致炫、威驰也都是抢手货，而赛欧的存在感似乎很低，平时基本没人关注，但它的成绩却出乎所有人意料。雪佛兰赛欧已经好几年没有进行过换代，并且在去年下半年就进入了停产的状态，不过之前由于价格相当经济，而且它在空间、油耗等方面的表现都非常实用，所以还是吸引到了不少消费者。

第三名：大众POLO，2019年销量：73459辆

大众POLO一直是这个级别里面最炙手可热的车型之一，早期POLO在空间方面存在短板，不过去年换代之后，基于MQB平台打造的全新大众POLO已经弥补了这一不足，按理说成绩应该上涨才是，可事实并非如此。POLO在换代之后虽然外观内饰更加时尚，平台也更为先进，但价格也跟着水涨船高，9.99-12.39万元的售价已经和很多A级车持平，即使后来有了一定幅度的优惠，但买它的人还是不如以前多，毕竟它空间再大也只是一台A0级的小车而已。

第四名：丰田YARiS L致炫，2019年销量：66062辆

丰田在这个级别中一共有YARiS L致炫、YARiS L致享、威驰和威驰FS四款车型，其实除了外观不同，其它方面都一样。YARiS L致炫之所以能在四台车当中脱颖而出，主要是它的两厢结构要比三厢车实用，更大的后备箱开口能够装下很多大件，而同为两厢的威驰FS是后期才推出的，口碑不如致炫。在去年致炫也进行过一次改款，除了对现有车型的内饰和配置进行调整、换上了悬浮式中控屏以外，还新增了3款致炫X车型，其外观有一点跨界SUV的感觉。

第五名：起亚焕驰，2019年销量：62650辆

韩系车虽然近几年成绩大不如前，不过在小型车市场上还是有着比较大的优势，不仅起亚焕驰成绩突出，现代瑞纳、悦纳也有不错的销量。之所以会这样，主要是因为焕驰、瑞纳这些车型都秉承了韩系车一贯时尚精致的特点，同时在价格方面要比飞度、POLO等低出三万左右，像现款起亚焕驰的起售价为5.49万，而瑞纳则更低只要4.99万起，因此更加适合一些预算有限的年轻人选择。

以上便是2019年销量最好的5款小型车，不知道您对觉得哪一台才是最值得购买的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四、车越做越大 被“嫌弃”的A0级市场 | 汽车产经

当呼啸而至的电动车时代带来更多全新的入局者时，越来越多燃油车时代的经典车型也正被裹挟而去。

而在这一过程中，利润相对更小的小型车首当其冲。

不久前，奥迪首席执行官马库斯?杜兹曼向媒体表示，奥迪品牌的入门级车型奥迪A1将不再更新换代，未来几年将按下生产的终止键。

除奥迪A1之外，在欧洲的小型车市场上，欧宝同样已经放弃了Karl和Adam两款微型车；标致雪铁龙也计划陆续停产标致108和雪铁龙C1车型。

一直以来，日系品牌在小型车上都独擅胜场，无论是日本本土还是海外市场，这一细分市场都是日系品牌的重中之重。而如今，从本田、日产、丰田等品牌的动作来看，它们也在陆续缩减海外市场的小型车业务。

在去年时，本田和丰田相继停止了在美国销售飞度及雅力士，同时，本田在东南亚等市场也开始减少小型车的生产；日产因利润下降而对产品线进行调整时，首先砍掉的也是小型车业务。

正如杜兹曼所言，“当下，小型车战略正被广泛质疑”。这个也曾辉煌一时的市场，正在面临的却是艰难续命的现状。

1，小型车，从辉煌到尴尬

回顾小型车近年来的发展，份额和销量连续下滑几乎已经成了其在全球各个市场的共同关键词。

以中国市场为例，在2012年时，小型车的年销量曾一度达到208万辆的巅峰。而在此之后，这一市场开始逐渐下滑。

到2020年时，其年销量仅为43.9万辆，同比下滑幅度高达33.9%，成为了整个汽车市场中下滑最为明显的部分。

关于小型车销量快速下滑的原因，并不难解释。

由于先天尺寸的限制，小型车本就不是家用车的最好选择，更何况是在中国这个崇尚大空间、追求后排舒适度的汽车消费市场，小型车更加难以存活。

曾经小型车能够热销，离不开低廉的价格，实现了很多家庭“第一辆车”的梦想。但随着经济发展，消费水平升级，以及汽车工业发展，汽车价格下降，体验感更好、空间更大的产品，自然而然拥有了更大的市场。

这样的发展趋势在美国市场也不例外。此前J.D. Power发布的数据显示，在2013年时，售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%，但是到了2020年，这一数字已经下降到了9.4%。而2万美元以下的汽车，主要就以小型车为主。

从生产端来看，相比更大尺寸的车型，小型车的利润原本就更低。当市场需求下滑，小型车难以靠规模效应获取更多利润时，汽车制造商们选择放弃这一市场也显得更加理所当然。

除市场需求使得小型车的发展前途暗淡之外，排放法规的加严，同样使得小型车举步维艰。

以此次奥迪A1宣布将不再更新换代为例，其直接原因就在于欧洲更严格的排放标准使得这一车型很难兼顾环保和利润。

根据2025年生效的欧七排放标准来看，如果燃油车想要达到这一标准，就需要加装加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂。

而这样的成本对于利润本就不高的小型车而言，完全是不能承受之重。对此，杜兹曼就坦言：“如果继续研发、生产比较小众的传统内燃机小型车，公司的成本将不断上升，因此我们有必要进行适当削减”。

2，出路：电动化是不是长久之计？

当越来越多的小型车因为成本原因不得不走向停产时，也有一些车型走向了另外一条道路——电动化。

以奥迪为例，在决定A1车型不再更新换代的同时，奥迪品牌的另一小型车奥迪Q2成为了这一品牌的入门车型，并将向电动化进行转型。

而除奥迪之外，近日据外媒报道，整个大众集团也正在计划全面开拓纯电动小型车市场，大众、斯柯达和西雅特三品牌未来都将销售纯电动小型车。而这些车型陆续上市后，或将取代目前的大众Polo、斯柯达Fabia和西雅特Ibiza等传统燃油小型车。

事实上，采取这一策略的也并非大众一家，此前在宝马与奔驰等车企的规划中，这一做法也很常见。

按照宝马集团在去年年底公布的电动化战略，电动汽车要从2020年的8%左右提高到2023年的20%，而专注小型车的MINI品牌将成为宝马战略中的重要一环。

至于奔驰的smart，也早在2019年就开始了彻底向电动化进行转型。

只是虽然纷纷转型，但是从这些车型目前的销量来看，却起色不大。

以宝马MINI旗下的电动车型Cooper SE的销量来看，从2020年初发布至今，其全球总销量为31034辆，并不是一个算得上成功的数据。

再转向中国市场来看，虽然在小型车销量排行榜中，有半数属于电动车，但在不少业内人士看来，目前电动车市场两头大、中间小的哑铃型布局终将回归纺锤形的销量结构。

对此，欧拉品牌营销总经理余飞直言，在电动车市场上，低端的产品也会向曾经的油车一样慢慢消失。乘联会秘书长崔东树也表示，相对而言未来在电动车领域A级车市场会有更大的提升空间。

换句话说，小型新能源车型在未来数年里或许也会遇到十年前燃油车类似的消费升级趋势。

不过，在上半年的小型车销量排行榜中还有这样一个现象，那就是本田的飞度势头依旧很好。而在全球范围内，宝马MINI今年上半年也在全球售出15.8万辆，同比增长32.6%，增长幅度远高于奔驰、大众、丰田等品牌。

可见，对于小型车而言，凭借自己独一无二的亮点抓住一部分死忠粉，即使是“小众”，也终会有立足之地。

以上就是小编对于a0车销量排行榜问题和相关问题的解答了，如有疑问，可拨打网站上的电话，或添加微信。

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