高架桥绿化景观设计（高架桥绿化景观设计方案）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于高架桥绿化景观设计的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、有关海尔立交桥请详细和我说说

• 2、万家丽路高架桥的基本概述

• 3、高架桥桥面厚度是多少

• 4、城市公共景观设计策略？

一、有关海尔立交桥请详细和我说说

海尔立交桥是青岛市继建设杭州路立交桥、流亭立交桥、海信立交桥、澳柯玛立交桥、颐中立交桥、海尔立交桥、福辽立交桥、山东路雁山立交桥之后建设的又一大型立交桥。据介绍，此次工程的范围为：海尔路南至同安路，北至合肥路，全长1657米，其中跨线主桥全长312米；辽阳路东至海尔路以东372米，西至海尔路以西560米，全长987米。立交桥采用全苜蓿叶形（与流亭立交桥相似），从空中鸟瞰，它宛如比翼双飞的一对蝴蝶。立交桥主线为双向八车道；沿海尔路设高架桥跨辽阳路，辽阳路与海尔路通过匝道相连接。，海尔路在原27米车行道的基础上，改为 31米车行道，总宽为44米。

该工程总投资为2.2亿元，计划2005年11月30日竣工，其中海尔路主线争取在啤酒节前即8月10日建成通车。

从开工到即将竣工，只用了8个月的时间！辽阳西路－海尔路立交桥的建设创下了青岛市政建设中的又一项纪录。

桥体上面有绿化

到过上海的人，对延安路高架桥上的桥体绿化印象一定很深。海尔路立交桥也进行了桥体的绿化，并成为市区第一座实施立体绿化的桥梁工程。

海尔路立交桥主桥桥面上设有中央隔离带，隔离带将通过盆花进行绿化。桥体两侧的防撞体进行了立体绿化，通过栽植绿色的植物来消除驾车者的视觉疲劳，同时形成一道新的城市景观。另据悉，海尔路立交桥下地面绿化的面积达10万平方米。从空中看去，海尔路立交桥将如同一只在绿树和花丛中休憩的蝴蝶。

方便行人建天桥

与其他立交桥不同的是，在辽阳西路－海尔路立交桥上，特意修建了一条专供行人通行的环形人行天桥，这主要是为周边的居民提供方便。 除了人行天桥外，在立交桥区域内还修建了四个地下通道

市区交通将改善

海尔路立交桥建成后，车辆沿鞍山路、辽阳路方向和海尔路方面的通行能力大大提高，同时青银高速公路和308国道与市区路网的连接也更加顺畅。即将建设的鞍山路－杭州支路快速路也与辽阳路相接

立交桥沿海尔

其中，海尔路在原27米车行道的基础上，改为 31米车行道，总宽为44米。

昨日上午，李沧交警大队李沙路中队民警巡查中发现，308国道海尔立交桥上出现了一段裂缝。

2006年6月21日上午10时许，记者在这段桥梁上看到，海尔立交桥南向北方向的双黄线处有一道长约130多米的裂缝，其中最宽的地方有1到2厘米宽。记者走过去，感觉大桥颤动得厉害。交警部门担心影响交通，在现场安置了锥形警示标志，提醒过往车辆注意。崂山区城管局市政科的任科长接到报警后赶到了现场，她告诉记者，他们要向市建委汇报此事，并要带领专家现场勘查。

昨天下午2时许，市建委、崂山区城管局的工作人员带着市政设计院的专家赶到了现场。专家们现场调查了桥面和桥下支柱，告诉记者，这段桥是两个单体桥，当初应该在两者之间留出缝隙，而实际上桥面下面留出了缝隙，桥面上面却用沥青粘合在一起了，两段桥面因为振幅、温缩、桥体沉落不同，出现了裂缝，但是经过实地考察不影响交通。专家建议有关部门尽快清除掉原先的沥青，留出2厘米的缝隙或者增设隔离墩

二、万家丽路高架桥的基本概述

快速化改造的万家丽路北起福元路，止于湘府路，路线全长约为16.5公里，拟改造为全线高架的城市快速路。通过设置主线高架桥实现主辅分离，即长距离快速直行的车辆集中在主线、短距离需要转弯的车辆集中在辅道，两者各行其道，互不干扰。

限行：万家丽高架快速路全线禁止载货汽车、专项作业车、摩托车、非机动车、人力三轮车、人力车、行人通行。限速：主线段禁止超过80公里/小时；临中央隔离墩内侧两股车道不得低于60公里/小时，最外侧车道不得低于50公里/小时。万家丽高架快速路是长沙市第一条真正意义上的贯穿南北方向城区的快速通道 。

车辆经匝道下行后，只能直行或右转

为规范城市道路车辆通行秩序，保障万家丽高架快速路交通有序、安全和畅通，避免超重、超高车辆等对路高架快速路设施的损害，长沙交警出台了有关交通限制措施。万家丽高架快速路作为长沙首条快速路，桥面快速道路的交通实行“五限”：限行、限车、限载、限速、限高。但地面交通仍然实施禁左、禁货等禁限措施。提醒车辆经匝道下行后，只能直行或右转通行。值得注意的是，万家丽高架快速路全线禁止一切车辆停放。 为了营造全市喜庆祥和的节日氛围，万家丽路高架景观灯将于2016年02月05日晚起全线亮灯，万家丽路高架桥也将成为长沙主城区一条纵贯南北的标志性景观桥梁。

每周7天，每天固定呈现一种颜色

根据设计方案，万家丽路高架桥夜景亮化工程按照实用、节能、美化、形成特色和亮点的原则，以“金色”为主题，在长沙市主城区塑造一条贯穿南北的“金色大道”，简洁明快。万家丽路高架桥的景观灯是在高架桥腹板连续设置24瓦/套的LED线型洗墙灯照亮桥体翼板和腹板，并在桥墩处安装投光灯，充分展现出高架桥的曲线美和结构美；匝道桥仅在靠外侧腹板安装，线型洗墙灯平日模式保持暖黄色。因为万家丽路高架桥景观灯能自由变换成暖黄色、淡紫色、淡蓝色等不同颜色，每周7天，每天固定呈现一种颜色，市民通过颜色就能判断今天是星期几。而到了春节、国庆节等重要节日，景观灯又会形成各种颜色渐变的效果，成为一道靓丽的风景线。

施工分两阶段，5月20日全面竣工

万家丽路高架桥夜景亮化工程由上海隧道股份市政集团作为施工总承包单位，经公开招标后确定由湖南金安交通设施亮化景观建设有限公司作为专业分包单位，负责高架桥夜景亮化工程的实施。并不是桥梁梁体亮灯就代表万家丽路高架桥夜景亮化工程全部完工了，接下来还要进行高架桥梁墩柱亮灯的施工。该工程的第二阶段是实施桥梁墩柱部分LED地表灯以及地面电缆线穿线等施工内容，计划2016年5月20日实现全部高架桥梁墩柱亮灯以及立交区和平行匝道桥梁梁体亮灯，即实现高架桥梁全部的夜景亮化。

三、高架桥桥面厚度是多少

厚度为6cm，预制梁桥面铺装厚度为8cm，均采用D8.5带肋钢筋焊网。

根据《公路管理条例》第三十一条规定：“在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米。也就是说，高速公路两侧红线至少不少于二十米。

实践中，高速公路距离民房的安全距离一般不少于30米。在高速公路中心线两侧30米范围内，属于征收范围。如果房子离高速公路不到5米，又是事先建成的，应该属于征收范围。

扩展资料

施工要求

1、高架桥的结构形式必须根据周边环境，按照桥梁美学的理念，采用合理的线形和高宽比、高跨比。

2、通过景观设计，提高高架桥与城市景观的协调性。

3、在人口密集区考虑采用槽形梁，可有效降低列车运行时的噪声影响；基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播；采用抗振动性良好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。

4、在线路中间设置T型隔声屏，线路两侧设倒L式隔声屏，在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏，可以达到很好的降噪效果。

参考资料来源：百度百科-高架桥

百度百科-公路管理条例

四、城市公共景观设计策略？

当前高速城市化导致了流浪者群体在城市中的大量聚集，引发了复杂的社会性问题。虽然当前城市空公共间设计在人文关怀思想的引领下已开始关注老人、儿童、残疾人等特殊群体的利益诉求，但对于流浪者这一群体的关注则明显不足。通过把合理的设计策略引入城市公共景观的设计过程中，使得城市景观能够成为一个很好的媒介来展现对于流浪者群体的包容和关怀。

流浪者，通常指在当代社会中一些经济能力不足以支撑生活的、且居无定所的人群。他们在城市中流浪、行乞或当苦力等临时工人，在公园、广场、天桥底、街边、废弃建筑临时过夜。作为人类社会的一种社会现象，虽与文明相驳，却长期存在于历朝历代的现实社会中。尤其是随着如今中国改革开放的步伐加快、经济体制改革的深入、城市的高速扩张、户籍制度的改革加速，同时社会保障体系却发展滞后的情况下，更多的生活无着者开始在城市集结，规模越来越大。

这个群体备受社会诟病，甚至被打上“城市疾病”的印记，而四处遭到排斥。满足城市不同群体需求的城市公共空间设计，不仅是人类改造世界过程中一直追求的目标，也是城市公共空间设计发展的高级阶段，更是体现一个社会文明程度的标尺。当前中国城市公共空间设计已在关注老人、儿童、残疾人等特殊群体的利益诉求上有所实践与改善，但对于流浪者这一群体的关注则明显不足。文章以需求理论为基础，通过对城市公共空间设计中体现对流浪者群体关怀的设计策略探讨，引发社会对流浪者这一社会弱势群体的关注、包容与关爱，引导其回归主流社会。

1流浪者群体在城市公共空间中生存遭遇

1.1流浪者群体享有城市公共空间的权利被剥夺

2003年我国出台的《城市生活无着的流浪其他人员救助办法》被看做是对于城市社会现象治理水平的一大进步。但仍有部分城市通过推行简单的“禁讨”等制度性排斥政策来展现城市虚假的“太平盛世”景象。南方都市报2012年7月题为《又筑“笼”为哪般》的文章指出了当前如广州、深圳等城市在城市建设过程中引入非常多的“反流浪汉”设计。其中，广州市为了防止流浪者露宿，在白云机场高速黄石南入口的高架桥桥面下安装了2000多个水泥圆锥形的物体(图1)。与此同时，出现于各国大、中城市的“防睡檐下钉”、“消防栓保护钉”“防躺座椅”等都表现出了人类社会的此类“智慧”。这些用以剥夺流浪者享有城市公共空间权利的设计，恰好与国家所倡导的和谐社会的要求相违背。

其实，当前的城市公共空间设计也还是有温情的一面的。例如：在城市公共空间设计中通常会特别为老年人及残疾人设计无障碍通行的设施；在儿童游乐场设计中也会特别关注不同年龄段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至设计师还费尽心思为提升生态多样性而在拥挤的城市中为野生动物、昆虫规划出一片生态栖息净土；为鸟类迁徙提供歇脚的绿色屋顶等。但相比之下，对于城市另一弱势的群体———流浪者群体，采用的态度似乎也过于冷漠和残忍了。

1.2目前国家对流浪者群体的救助方法单一

当前中国应对流浪者问题的处理方法主要体现在物质救济手段的运用方面。然而，政策引导下的单一的直接物质救济手段经过实践证明，并不是总能获得很好的效果。物质的援助虽然问题针对性明确，如一顿饱饭可以解决流浪者当下的饥饿问题，一个临时床位可以让流浪者免受室外的风吹雨打，但却很可能让这个群体感受更多的“不平等”，甚至出现一部分流浪人员就算是在劝说、引导之下，仍不愿意去救济站接受救济。这种情况除了反映出流浪群体对官方救助模式的不信任（害怕被遣返回乡），也反映出了部分流浪者并不喜欢这种施舍式的救济模式。此外，救济所救济模式还会让普通大众认为流浪者通过“不劳而获”的方式获取社会资源，引发对流浪者更强烈的排斥心理。因而有必要对于当前的救济手段做进一步改进和完善。

2城市公共景观设计实现对流浪者群体的人文关怀的可行性

在城市公共空间中进行景观设计，并在设计中引入适当的设计策略来让场地具备包容和关怀流浪者的能力逐渐被认为是对直接的物质救济手段的一种有效的补足方式。城市公共景观是通过构筑物、设施、道路、树木等实体要素构成的物质环境，提供给城市居民连接自然和开展室外活动的功能空间。而另一方面，城市公共景观所具备的社会属性让其可以触摸到人类深层的精神世界，让城市景观在特定社会矛盾面前扮演调节者的角色，这也是其可以实现关怀和包容流浪者的先决条件。

西方当代城市景观设计实践中不乏关怀及包容流浪者的优秀设计案例，如2005年美国丹佛市把一个被流浪者占据的破败的城市的中心绿地改造成为高品质的城市休闲绿地公园（EDDIEMAESTAS公园），设计师通过巧妙设计使得公园在投入运行后普通的城市大众可以和流浪者和谐的分享公园；美国奥特兰大流浪者庇护区屋顶的公共种植园尝试在公共空间中给流浪者提供部分生活必须品；英国谢菲尔德大学景观系课程实验项目———OLDHAM铁道公园改造，也基于一系列调研数据提出了多条可应用于帮助城市公共景观更好包容与引导流浪者的策略。这些成功的实践和大胆的尝试，都说明通过在城市公共景观设计中引入合理的设计策略是可以实现对流浪者这个特殊群体的人文关怀目标。

3城市公共景观设计中对流浪者群体人性关怀的基本策略

美国著名人本主义心理学家亚伯拉罕•马斯洛（AbrahamMaslow）认为：动机是由多种不同层级与性质的需求所组合而成的，而每个层级的需求与满足的程度，其决定个体的人格发展境界。需求层级理论将人的需求划分为5个层次，分别是生理需要、安全需要、归属和爱的需要（社会需求）、尊重的需求和自我实现的需求。马斯洛的需求层级理论是可应用于每一个人的，因此，城市公共景观设计中实现对流浪者群体的人文关怀目标也应该从满足该群体对这5个层级需求的角度出发。

3.1“可食用景观”策略

3.1.1引导流浪者参与城市农业景观建设城市农业景观（URBANFARMINGLANDSCAPE）作为城市绿色基础设施的一部分，潜在地塑造我们未来城市生活质量和展现我们的新生存方式。目前，通过给流浪者提供城市农业的相关培训和启动资金来鼓励他们开垦城市花园（菜园）已经在很多流浪者资助项目中运用。这方面的案例有奥特兰大有机植物种植园（AtlantaPlantOrganicGarden），为当地慈善协会筹备的流浪者资助项目的一个子项目，该项目旨在公共空间中提供满足流浪者自给自足的种植景观。

3.1.2设计与建设城市觅食型景观谢菲尔德大学实验性项目———OLDHAM铁路公园提出了一种新的思考方向，其设计基于场地原有的特点，引入“城市觅食（URBANFORAGING）”景观（图2）概念。“城市觅食”是目前西方国家很流行的一种通过在城市中寻找野生可食用植物来满足城市人猎奇心理的采摘活动。可食用景观策略设计景观,不仅可以为普通的城市居民提供多样化的生活材料,也可以为流浪者提供蔬菜水果类临时裹腹食物，这样可以在一定程度上满足流浪者的基础性饮食需求。同时这一策略也让原先由救济中心、福利机构的直接提供救济食物的模式变成让流浪汉自己通过努力来获取所需食物的方式，这可以避免长期直接提供食物而容易形成的“养懒汉”情况。此外，那些不好意思或者不愿意主动接受他人救济的流浪者也将更能接受这种方式。所以这是一种在公共空间设计中一举多得的设计策略。

3.2强化城市公共景观中设施的细节设计策略

要实现城市公共景观设计中体现对流浪者的关怀，细节是其试金石。曼彻斯特市委会智库对曼城地区的社会调查数据显示，当地流浪群体除了食物的需求，流浪者还对干净的水源、休息的设施及钟表设备有比较强烈的需求。因而需确保设计过程中在公共景观中安装了饮水、洗净装置和室外钟设施，同时在场地中安置了足够数量的休息桌椅。有的座椅设施经过人性化的改造设计后，甚至具备了临时庇护所的功能（如图3）。同时，EDDIEMAESTAS公园的经验告诉我们，为了让公园设施能够更加耐久，避免在设计选材中选择木材等可能会被应用为生活取暖的材料。图3加拿大某公园带有人文关怀的座椅设计

3.3合理的空间设计策略

安全性和舒适性是营造充满人文关怀的景观空间的前提条件。安全问题是公众对于公共空间最在意的问题之一，只有在确保不会在使用场地过程中受到伤害或者惊吓，使用者才能放松心态，感到舒适。虽然流浪者本身并不会给普通大众造成直接的安全隐患，但在人们潜意识中对于流浪汉的聚集总会有不放心感。从设计角度来讲，良好的路线规划和空间设计是保证安全的首要条件。首先，设计时要避免出现断头路、幽闭的林间小路和远离公共集散区的僻静路径；空间设计中避免形成安全死角，减少出现封闭空间，让游览者保持良好的视野范围。除了设计的措施的应用，相应的公园管理措施如每天定时的巡逻和设置夜间闭园的方式也能给使用者提供安全感。上述策略可以缓解人们对于空间潜在危险的担忧。

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