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道路入口景观设计图集（道路入口景观设计图集图片）

发布时间：2023-03-15 15:22:04 稿源：创意岭阅读： 99 问大家

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道路入口景观设计图集的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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文章目录列表:

1、园林景观设计中,方案设计、初步设计具体有哪些不同？比如说初步设计比方案设计具体多了哪些东西呢？
2、公园主要出入口的大门建筑有哪些形式,如何选择？
3、景观道路绿化设计说明
4、大学校园道路规划设计

道路入口景观设计图集（道路入口景观设计图集图片）

一、园林景观设计中,方案设计、初步设计具体有哪些不同？比如说初步设计比方案设计具体多了哪些东西呢？

方案一般是在甲方认可的概念方案基础上深化而来

方案设计一般包括以下这些内容：

设计说明（包括项目背景、用地条件、设计理念、设计特点、设计构思、种植设计说明等）。

总平面布置图。

环境景观设计空间、视线分析图

环境景观设计交通、道路组织图（规划道路、消防道、步行系统、地下车库出入口等）

环境景观设计功能分析图

总平面竖向设计图。

总体剖立面图。

地面铺装设计图。

灯光配置方案性设计图。

标识牌、背景音乐、垃圾桶等家具平面布置图

分区平面放放大图（主入口、次入口、重要节点等）

细部平面、立面、剖面设计图。

植物配置意向性设计图

反映景观设计意图的效果图多张（包括整体鸟瞰图）。

参考意向图片（小品、铺地、植物、空间形态等。）。

其它能表达设计意向的图纸。

方案设计估算书

扩初设计是在方案设计的基础上进行的深化设计，

扩初设计包括以下内容：

在甲方认可的方案基础上设计。

设计说明。

总平面设计图（功能标注）

分区平面设计图

竖向设计图（包括排水意向图）

表达竖向变化的剖立面图

分区详细竖向设计及排水平面图

表达设计的剖立面图

地面铺装总平面图

分区铺装平面设计图（含铺装材料图片及铺装方式索引）

绿化配置说明书

绿化布置图（包括总平面、乔灌木、地被三部分）

植物参考图片

重点地区的放大详图

景观设计中小品的平、立、剖面图及节点大样图

灯光、喷泉、喷灌系统定位及效果设计图

室外景观装修材料说明及样本

标识、垃圾箱、座櫈等小品（定位、选型或意向性设计等）设计图

背景音乐系统布置图

设计师认为能表达设计的其它图纸

二、公园主要出入口的大门建筑有哪些形式,如何选择？

位置的选择大门是建筑群体空间序列的起点，其位置的选择及其重要。首先要考虑与外界交通的良好关系，考虑游客进入景区的便利性以及主要人流的方向。其次要考虑大门与周围居民点、公共设施等场所的位置关系。同时，还要从景区所处地域的总体规划布局考虑，协调统一，合理配置。例如，绿维创景在对湖北襄樊古隆中景区做提升策划的过程中，面临的现状之一是进入景区的道路穿过了襄樊学院和周围的居民点，这不仅造成了交通拥挤，影响了周围居民的生活，而且还由于周围土地大部分属于襄樊学院和村庄，使得景区入口和大门狭窄而小气，影响到了游客的心理感知。于是我们从总体规划布局和道路交通便利等方向考虑，重新选择景区入口和大门位置，设置在了靠近国道、周围居民点较少的地域，这不仅解决了进入景区的交通问题，而且成为了国道边上一处标志性的景观，增强了景区的宣传效应。2、空间结构布局作为空间序列的开端，大门承启着外界空间至景区的转换，是游览导向的起点。因此在空间设计上，要根据景区规划的意图、景区的性质、规模结合基址条件，将入口空间层层展开，营造强烈空间变化感，形成良好的游览结构方式，并形成合理的尺度，满足景区内外的合理过渡。还可以利用开放性的出入口广场、标志性建筑和景观建筑小品以及绿化植被等形成具有美化作用的空间结构。

三、景观道路绿化设计说明

绿化工程是创造处景色如画，健康文明的绿化景观，是反映社会意识形态的空间艺术，要满足人们精神文明的需要，下面由我为大家整理的景观道路绿化设计说明，希望对大家有帮助!

景观道路绿化设计说明

一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包(1995)1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

8、现场勘察测绘资料

二、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度(三年后可以移植)，极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

四、绿化美化施工技术措施

(一) 清理场地

将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

(二)定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：

(1)树种、数量、位置要与设计图纸相符。(2)树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

(三)挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时

树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

(四)苗木准备

1、掘苗前的准备工作

(1)选好苗木;苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

(2)如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水;反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

(五)运苗

苗木的运输与假植的质量，也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随运随栽”对植树成活最有保障。

1、装车前的检验，运苗装车前，须仔细核对苗木的种类与品种、规格、质量等;不合规格要求，应向苗圃方面提出予以更换。

2、装运带土球苗

(1)2米以下的苗木可以立装;2米以上的苗木必须斜放或平放。土球朝前树梢朝后，并用木架将树冠架稳。

(2)土球直径大小20厘米的苗木只装一层;小土球可以码放2-3层，土球之间必须码放紧密，以防摇晃。

(3)土球上不准站人或放置重物。

3、运输

途中押运人员要和司机配合好，经常检查苫布是否掀起，短途运苗，中途不要休息。长途行车，必要适应撒水淋湿树根，休息适应选择盟凉处停车，防止风吹日晒。

4、卸车

卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿放，不准乱抽，更不能整车推卸，带土球卸车时，不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板，从车厢上斜放到地上，将土球推倒再木板上，顺势慢慢滑下，绝不可滚动土球。

(六)移栽树木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代谢的平衡

移植树木，不可避免的要损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活和恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些枝叶，以减少水分蒸腾，保持水分代谢的平衡。

(2)培养树型：修剪还要注意能使树木长成预想的形态，以符合设计要求。

(3)减少伤害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外疏去一些枝条，可减轻树冠重量，对防止树木倒伏也友一定作用。这对春季多风沙的地区绿化植树尤为重要。

2、修剪的原则。树木的修剪，一般遵循原树的基本特点，不可违反其自然生长规律。

(1)落叶乔木

①凡具有明显中央领导干的树种，应尽量保护或保持中央领导枝的优势。

②中心干不明显的树种，应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，但必须通过修剪控制鱼直立枝竞争的侧生枝。并应合理确定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般两种方法，一为疏枝，即将枝条于着生基部剪除;另一为短截，剪去枝条先端的一部分。

①对灌木进行短截修剪，树冠一般应保持内高外低，成半圆型。

②对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。

③根蘖发达的丛生树种，应多疏剪老枝，使其不断更新、旺盛生长。

④常绿树一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。将树苗按规定(设计图或定点木桩)散放于定植穴(坑)内，称为“散苗”。

(1)要爱护苗木，要轻拿轻放，不得损伤树根、树皮、枝干或土球。

(2)散苗速度与栽苗速度相适应。边散边栽。散毕栽完，尽量减少树根暴露时间。

(3)假植沟内剩余苗木露出的根系，应随时用土掩埋。

(4)对常绿树种，树形最好的一面，应朝向主要观赏面。

(5)散苗后，要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即改正，以保证植树位置的正确

景观道路绿化原则

1.城市景观道路绿化设计必须坚持生态原则

城市生态系统是一个特殊的生态系统，与自然生态系统最大的区别在于其组成成分的数量比例的不同，自然生态系统中植物所占的比例最大，而在城市生态系统中，人类占据了最重要的地位和占了最大组成比例，使得生态结构从正金字塔变成了倒金字塔，城市生态系统变得人为、不完整、开放、复杂、脆弱、高质量，同时，也具备了完全取决于人类对其所施加的影响而可以向不同方向发展演替的特性。城市景观道路绿化是城市生态系统的重要组成部分,我们在城市景观道路绿化设计过程中，就是要充分利用生态学的基本原理，努力使城市生态系统向自然生态系统靠拢，使城市生态系统接近于自然生态系统。

改善城市的生态环境，一个非常重要的方法就是增加绿量。增加绿量一是要合理搭配乔、灌、草、藤本植物，使绿地黄土不露天。二是要多种全冠大苗大树。三是坚持植物品种的多样化，争取尽量多地栽植能够兼容的各种植物，增加生态系统的复杂性和稳定性。

2.城市景观道路绿化设计必须坚持景观原则

坚持景观原则，也就是要有精品意识，在有了绿量的前提下，绿地要有美感，要有赏心悦目的感觉，这样，才会让人心情舒畅，才能达到促进人的心理健康的目的。这就要求我们在城市景观道路绿化设计过程中，不但要有绿量，还要有质量，充分发挥造景艺术手法，通过植物配置，营造出一种艺术化的园林景色。

中国是世界园林之母，殷周时已能筑台掘池，建造“囿”;秦汉建筑宫苑，筑土而山，始建山水;魏晋南北朝，人工山水园，缀山理水技术已经比较高明。唐宋造园艺术受山水画的影响，发展到以诗情画意进入园林的阶段，增强了意境的表现，称唐宋写意山水园。一些官僚地主、文人雅士居住于繁华的城市，渴慕田园生活，欲闹处寻幽，于是在宅旁辟地茸园，园中就低掘池，就高缀山，接以亭廊，立楼建阁，修竹茂林，悬藤垂萝，造园水平已相当高明。中国古典园林以小桥流水、曲径通幽、步移景换、小中见大、迂回曲折、亭台楼阁、诗情画意等为其主要表现手法，与其相呼应的是中国的古典建筑，或是皇宫禁苑，或是豪宅大院。今天，中国的城市建筑风格早已与世界接轨，城市已由高楼大厦、摩天大楼、宽畅马路、城市广场、住宅小区等组成。运用中国古典园林的造园手法融入现代城市景观道路绿化设计中，即能彰显中国园林历史的内涵和文化精髓，又能体现中国现代园林景观的迅猛发展。选择性的引进和吸收国外的造园手法，将疏林草地，大草坪等景观嫁接到城市景观道路绿化设计中，极大地丰富城市景观道路绿化设计内容。

中国造园艺术自古以来就讲究意境，中国园林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，胜过自然，以意境二字给人以无穷的回味。盆景艺术是中国特有的一种艺术，可以浓缩自然，模拟自然，创造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵树上产生出许多联想，所以把盆景艺术称为无声的诗、立体的画，叫缩地千里、缩龙成寸。我们在城市景观道路绿化设计中，可以借鉴组合盆景和山水盆景的制作手法，通过植物种植和植物配置，造出各种各样的富有意境的园林景观，如草地景观、森林景观、灌木景观、沼泽景观、水体景观等，以多样性的生态景观来丰富城市环境，造出有中国特色的大地景观，这也是当代园林工作者追求的目标。

3.城市景观道路绿化设计必须坚持经济原则

经济原则也可说是可持续发展原则。可持续发展战略是二十一世纪全球普遍关注的大事。在城市景观道路绿化设计中，可持续发展问题是我们在设计中应重点考虑的问题，尤其是要考虑城市景观道路绿化除了建设费用，还要考虑建成后的养护管理费用。养护管理一方面是直接的管理费用，另一方面是种下去的树木今后的发展和利用，这些都是园林事业的可持续发展问题。因此在城市景观道路绿化设计时,谈以下几点看法:

3.1合理搭配乔、灌、草、藤本植物

城市景观道路绿化前期效果的好坏，后期养护管理成本的高低，改造更新时植物资源能否回收利用，是城市景观道路绿化设计必须充分考虑的问题?要解决好这个问题，必须根据植物的自然生长规律，地上地下植物生长的合理空间，选用绿化效果好，建设、养护成本低，寿命长的乔、灌、草、藤本植物，进行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花来点缀城市景观道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景观道路绿化设计中大量运用草花来装扮景观，其运营费用是相当高的。按杭州市的绿化养护标准，每平方米草花全年的费用是270元，大约是一般绿地的50倍，这样高的维护费用，显然不利于绿化事业的可持续发展。在城市景观道路绿化设计过程中尽量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、凤仙、一串红、鸡冠花、鸢尾、萱草、牵牛花等等。

3.3因地制宜，适地适树

在城市景观道路绿化设计过程中要根据本地区的地理环境，气候条件、经济条件，因地制宜，适地适树。只要是活的植物，它都有生态效益，至于好看不好看，则要看我们怎么种植，怎么养护了，要大力提倡多用乡土树种，适当引入外来树种。

3.4土壤

土壤是植物生长的根本所在，没有好的土壤，就长不出好的植物。在城市景观道路绿化设计过程中，针对种植土来源困难的实际情况，一方面尽力争取使用符合要求的好的种植土;另一方面就利用城市建设产生的建筑垃圾、建筑废土进行土壤改良，尽量达到《园林树木建植技术规程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根据本地区的气候条件合理选择草种。威远县境内气候属亚热带季风暖湿气候区，年均气温18℃，年降雨量1000毫米左右，无霜期329天，夏季高温干热，尤其是六月份的霉雨季节多雨湿热，紧接着就进入高温干旱的伏天，极不利于各种草坪的生长。我们试种过多种草种，都因其各自的缺点而难以满足城市绿化的生态效益和景观效益的双重需要。经过多年的探索，我们的结论是在本地如果不要求一年四季常绿，就种台湾二号草坪，要达到冬天也绿，可以在台湾二号草坪上补播黑麦草。这样的草坪相对来说养护费用是比较低的。

四、大学校园道路规划设计

大学校园道路规划设计

校园是育人的环境，是培养学生具有健康体魄、丰富个性的空间，它应使受教育者从中感受到一种个性成长的需要和心灵成长的力量。下面我准备了关于大学校园道路规划设计的文章，提供给大家参考!

道路入口景观设计图集（道路入口景观设计图集图片）

1、概况

1.1 地理位置及现状分析

XX工业大学翡翠湖校区占地面积1500亩，位于XX经济技术开发区西南部，座落在风景旖旎的翡翠湖畔，由丹霞路、环湖路、翡翠路环抱，呈“心”形;东临锦绣大道商业区，北倚大学城公共建设区，西傍翡翠湖公园，居XX大学城的中心位置。新校区内规划一座面积为10公顷的中心湖，依据东、西两侧高、中间低的自然地形，并强化这一特点，将中间狭谷地带作为生态谷，由中心向边缘延伸，渗透于整个大学校园的各个功能块中。垂直于生态谷，连接谷的东、西高地，是一条理性轴贯穿于校园的主教学区和实验区，是新校区发展标志。校园绿化用地大部分较为平坦，并有若干低矮山坡和池塘溪流，呈现出江南地区较为典型的山丘地型特征。新校区现已修建完成的总建筑面积达35万平方米，翡翠湖校区将被建设成容纳14000名一、二年级本科生的教育基地，同时在规划中还预留充分的可持续发展空间。

1.2 公共空间序列轴

公共空间序列轴串联校园各特色活动区域，以人工化景观为特色。可以体现为“三轴多环”结构：“一轴”由“校园主人口、主入口广场”等构成的西北向轴线：“二轴”为由“位于丹霞路上的次入口，学生食堂、服务中心、风雨球场、入口广场、实验楼、教学楼、行政楼等组合出开放性的教学生活空间”构成的南北向轴线;“三轴”为由“次入口、小型的入口广场，喷泉水池组成的体憩广场、教学楼群、教学楼间小型广场”构成的东南轴线。“多环”为整个校园组团式布局中的道路形成大小不同的环路，这也是翡翠湖校区道路规划的重点。

2、校园道路系统规划

2.1 道路系统规划特点

(1)规划原则

便捷性原则：机动车道沿外环行驶，就近停靠各出入口，而人流为主的道路则与广场、林荫步道相结合。

舒适性原则：道路与环境相结合，尤其是校区主轴一由北向南中央大道，尺度放大，形成宽广的景观大道。

安全性原则：中心教学区按照人车分离方式，充分注意使用安全。

(2)道路结构

基于上述原则，校内道路采取车行与人行分离形式，车行环路在外围，人行则在环路之内的各广场序列之中，并采用步行广场、林荫道的方式与景观结合。休息小道设于林荫中央林带边，并留出公共开放空间，集散步道、观景、交往、休息为一体，充分感受自然环境对身心的熏陶。

(3)道路性质与等级

主环机动车道，车行道路9米，次环机动车道宽6米，二侧人行道路2米。次要道路、休闲小路3-4米。

2.2 道路系统规划

(1)车行

车行系统在本规划设计中被作为一个整体系统来设计，校园设置了若干完整的车行主要环道和次要环道，高效快捷地联系各区。同时，车辆在各区的外围亦可进入该区的各个建筑群，避免机动车对各区的步行系统的干扰，保证各区内舒适的步行环境，创造安静的学习和生活环境。

(2)人行

沿两条轴线构成的景观步道远离外部的环路，是一个幽静安全的步行区域，亦与教学区、学院区与生活区的步行系统组成完整的步行网络。

3、主要道路及景观步道的规划布局

依据自然地势与新校区校园功能的要求，把新校区按功能规划分成生态谷、教学区、实验区、图书馆、校大门、学生宿舍区、体育活动区几个组成部分。校园道路规划设计以校园功能分区为基础，实现交通网格化。校园交通以外环路和内环道为主要通道，外环路以通行机动车为主，自行车及人流为辅;内环道以通行人流、自行车为主，使整个校区反映以人为本的人性化没计原则。

3.1 生态谷

生态谷位于整个校园的核心位置，运用绿化、水系、广场，作为生态谷的基本元素，对外开放，建筑群体环绕生态谷布置，达到良好的景观效应。生态谷向南开敞，向北略为封闭，形成了一个冬暖夏凉的谷地。由生态谷延伸出绿轴，到达校园各功能区;由各功能区绿地到达各楼群内部绿地，使整个新区校园镶嵌在如花似锦的绿色原野之中。绿地、水系、楼群建筑创造了新校区的良好视觉景观，形成视线走廊，使景观具有递进的层次性和向心的格局。产生了一种由内向外放射、由外向内收敛的自然景观。

道路是在路线和景观之间相互作用下形成，后者影响前者。它们看上去是自然的，并是整个环境中的组成部分。良好的道路选线充分利用自然地形，路线与原有的地形融合，沿着等高线的路线最容易与景观协调。因为生态谷以翡翠湖为重点，所以沿着翡翠湖到达外围，设计了游憩园路。游憩园路是景区内供游人散步、游览的小路，多曲折自由布置，安静幽静，路面宽度1-2米。在景观步道饰面的选择上，选用鹅卵石等材料铺装简易路面，这种路面适用于人流量较少的散步小路，以保持自然野趣。由于翡翠湖所处的地势较低，周边地势较高，形成“谷”状，所以对谷状地形进行了处理，在游憩园路边上较高地势处修建护坡。为突出景观效果，一般都结合造园进行艺术处理，或以山石筑成自然形状，或以水泥预制空心砖块砌筑成图案再配置植物，达到美观和实用的两者统一，并植以中华结缕草、假俭草、狗牙根等耐践踏的当地草种，对护坡进行整体绿化，在其间穿插培植以灌木为主的色块。色块可用紫叶小檗、洒金干头柏、金叶女贞、小叶黄杨、铺地柏等。学生们可以在这里体验翡翠湖之乐趣，享受生态谷之魅力。为组织竖向交通，在扩坡中每隔200米左右设台阶。根据此处2米左右的高差，设立了每级宽度为0.35米，高度为0.15米的整体台阶。在台阶的材料上，选用天然石料作边，中为混凝土的矩形台阶。为避免台阶的枯燥乏味，并与环境相协调，对其进行堆石和配置植物的处理，使之融合一体，给人以自然之趣。

此外，为了将生态区和其它各个功能分区有机地联系在―起，顺应自然地势，在生态谷外规划了一条宽6米的外环车行道路，将两个教学区及中间生态谷围绕在中心，有效地解决了人的活动和车行道路的矛盾。

3.2 教学区

教学区在生态谷东、西两侧;通过跨越生态谷的平桥相连接;主广场位于教学区的核心位置，成为控制整个教学区建筑群的中心。

教学区内个组团有各自的中心与步行系统，形成相对独立高效运作的系统，在东教学区内设置一条以步行道路为主的'中轴线道路，这条道路以北大门为中轴线起点，结合椭圆形车道，贯穿于教学区内。由于道路以步行为主，可以允许小型机动车和非机动车通过，因为道路要满足集散性、流通性、景观性等功能，所以在道路的设计上，要求道路有一定的宽度，基础要牢，地势要平坦。一般路面可保持6―8米，路两侧充分绿化美化，处处有景可看。在教学区北侧的入口处，主路以暖色调的连锁砖铺成，在路两旁种植绿色的植被，使之与道路饰面在视觉上形成对比。随着道路的延伸，在中段道路中部增加一块绿地，以增加其景观性以及游憩性。这块绿地是师生休息、游乐的场所，绿地宜采用自然式的布局，设置水面、花架、亭廊、坐凳等，各园林小区之间用游息园路联系在一起。沿中轴线布置的主路在宽度变化的同时，路线也随之调整，由沿中轴方向转移到中心绿地的两侧，最后再交汇于中轴线上。这样的处理，道路能够更加融合于周边环境之中，在道路的整体节奏上，张弛有度，动静结合。

在道路的最南端以大面积硬地广场来代替道路，将其作为整个教学区的核心。根据广场内不同部位的使用性质，可设置不同的路面铺装。此处的广场强调流通性和集散性，地势平坦，因此铺装大部分采用现浇水泥混凝土的刚性路面铺装。饰面是广场铺地景观中的一个重点，从色彩上来看，它应该以一个色系为准，给人一种温暖而有序的感觉。在色调上，以表现幽雅，宁静、开朗、明快，给人以清新愉快感的冷色调为主，在铺地设计中，有意识地利用色彩的变化，可以丰富和加强空间的气氛。在图案上，利用不同颜色的人造花岗石铺造广场，使其纹路有一种向外扩张的力度，可以增加广场的空间感。

东、西两个教学区是通过跨越生态谷的平台相连接的，因此平台是连接两个教学区的重要的交通通道。平台与生态谷中的临水表演广场隔湖相望，因此在注重平台交通性的同时，还应该注意它的景观性。西教学区以圆环形道路为骨架，在区内圆心位置设计一个四面对应的小型广场，便于车辆和人员通行。道路自这个广场向四面放射性扩散，分别与校西大门、图书馆、东教学区以及学生宿舍区连接，形成以广场为中心的道路网络。西教学区道路的铺地、形式、宽度等应与东区道路相同，以保持风格一致。

3.3 校大门

XX工业大学新校区主入门设在锦绣大道与翡翠路交汇处，位于校园南端，雄伟壮观。体现了XX工业大学的文化与历史，给人一种谦虚谨慎的感觉，为新区的礼仪性大门，标志性建筑之一。新校区分别设立五个交通大门，其中北大门是新区功能性大门，设在丹霞路上，面向大学城商业中心。

校园入口一般都是轴线的起点，都为校园内主要干道。道路要求能够通行各种机动车辆，还应留有足够空地作为机动车辆停车场，道路宽度根据车流量而定，一般都要求在9米以上，并要平整干净，耐压稳定。入口处道路绿化应以遮阴为主，兼顾美化。此处行道树可选用水杉、银杏、白蜡、合欢、栾树、楝树等落叶乔木，短距离的重要路段也可选用雪松、白皮松、华山松等常绿乔木。道路外侧应留有带状绿地，配置草坪、酢浆草等地被植物或花灌木，以打破干道的规则平直。

工大新区主大门位于校园南端，为新区的礼仪性大门，标志性建筑之一。这一主大门是生态谷以及教学区的主入口，为突出其重要性，在大门入口处设计一个入口广场。入口广场以拼花的广场砖作铺地，其鲜艳变化的图案及色彩与校门外市政路形成强烈对比，有效地突出了校园入口。广场作为门前区的主景，应独具特色，考虑到与生态谷相连，加强了植物景观，弱化一些人造景观。在植物配植中注意竖向与横向的对比，选用一些低矮、整齐植物在广场中部布置成大面积的草坪，也可用月季、红花酢草浆及宿根花卉布置成大型花境。两侧行道树可选用树形较好的落叶乔木或常绿乔木，总的原则是开阔、大方，烘托生态这一主题。

另一种表现主题的布置方法是从校门口沿入口广场两侧用行道树构成宽阔的绿色通道，使环境显得安静、严肃。随着广场的延伸，其功能应由集散性向流通性过渡，逐步演变为道路，与教学区外围车道、生态谷交汇，使人以最简洁的路线到达目的地。

3.4 学生宿舍区

学生宿舍区位于校园西北端，靠近校园北路口。

学生宿舍区两个主入口道路应与教学区道路紧密连接，使学生宿舍与教室步行交通最为便捷，方便师生们的学习和生活。两个主人口道路，应采用宽度为6米的规则式道路。道路的饰面依旧采用现浇混凝土路面。学生宿舍区内道路路线设计为一条斜线，打破了其它功能区道路横平竖直的平淡布置，给校园带来了生机。将湖水引入宿舍区内，自然流淌的水面，柔化了斜向线条带来的尖锐感。道路以休闲小路为主，宽度控制在3米左右，路面采用橙色的透水砖路面，以时刻保持路面的干爽，便于清扫。

宿舍楼群之间有大面积的空地，结合自然地形，加以绿化，修建园林小品，有收有放，自由活泼，建立小型游园，使之成为师生休闲、读书的良好场所。景观步道作为穿插其间园林式绿色生态走廊，不但为游览的人们提供观赏风景的通道，同时也是构成游园景区的骨架。景观步道不以捷径为准则，而是“莫妙于迁”，路线多以曲线为主。道路宽度不宜过宽，一般为1。5米左右。园路的饰面以用砂石、杂石等材料铺装的简易路面为主。景观步道铺装的美，在很大程度上要依靠材料质感的美。质感与环境的协调程度、铺地拼缝的大小、质感的调和方法以及质感变化要与色彩变化均衡相称，都是值得注意的问题。在这里，我采用花岗岩为主要的铺装材料，借助其粗犷的特点，来表现大自然的博大。铺地的拼缝，在质感上要粗糙、刚健，以产生一种强的力感。砌缝明显，则易产生漂亮整洁的质感，使人感到雅致而愉快。由于花岗岩在质感的变化上要小，所以着重颜色的变化。景观步道与建筑小区相联结，通常采用外弧线连接，并且在接近建筑小区前设置广场，这样既能取得较好的艺术效果，有利于行人的集散和休憩等活动。为丰富园路景观，路缘的绿地上采用植草、堆石、设篱、置景、地形等装饰，以取得不同的景观效果。而在路口，则在对景处作精心点缀，形成对景景观。景观步道的绿化注重活泼，富有变化，一般选用常绿树与花灌木，也可用常绿树与花灌木间植，如桧柏与红叶李，龙柏与蔷薇等。绿地中的植物种植对为自然式，也可以孤植、对植、群植，既有观赏性也有引导、分隔的作用。

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