河北桥梁景观设计收费价格（河北桥梁景观设计收费价格多少）

大家好！今天让创意岭的小编来大家介绍下关于河北桥梁景观设计收费价格的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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本文目录:

• 1、城市桥梁设计评价？

• 2、景观桥梁方案设计思路探索？

• 3、桥梁景观的设计

• 4、河北弘济桥介绍？

一、城市桥梁设计评价？

城市桥梁设计评价是非常重要的，了解设计初衷才能更好的在实际中应用产生效果，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就城市桥梁设计评价和大家说明一下。

随着我国国民经济的快速发展，我国国民对交通便利的要求越来越高。对于那些交通拥堵或某些特殊地段，要建设桥梁以提高交通通行效率。所谓城市桥梁是指城市范围内，修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥。包括永久性桥和半永久性桥，不包括临时性桥、铁路桥、涵洞。改革开放以来，我国各大城市均建设了多座城市桥梁，国内目前最大的城市互通立交桥，天津滨海立交桥建成通车。这座总投资5.2亿元，占地30公顷，建筑总面积8.8万平方米的立交桥，位于天津开发区与塘沽区的史家庄地区。

但是，在城市桥梁建设之中要对其设计原则的合理性进行评价，因此如果构建一种适合于我国城市桥梁评价的评价方法具有一定的意义，本文以模糊综合评价方法为基础，对我国城市桥梁设计的模糊评价进行了研究。

1 目前我国城市桥梁设计的特点和原则

1.1 城市立交桥桥梁设计特点

对于城市桥梁的设计主要有以下四个方面的特点：

首先，在城市桥梁需要对已建城市主干道进行跨越时，而需要不影响城市交通的正常运行，具有抗扭强度大、强度高、整体性好及架设工期短等特点，而同时具备这些特点的只有钢箱梁结构，我国桥梁设计中对这种结构的应用逐渐增多；

第二，城市桥梁由于受到地形、地物等客观因素的限制，在城市桥梁公交道路为了更多功能的实现，而采用的坡、弯、斜桥的半径普遍较小，且设置较大的超高值；

第三，城市桥梁为顺应城市现代化的需求，城市桥梁需要具有造型优美、线性流畅、赏心悦目等景观特点，较大独柱式桥墩和悬臂等高度斜腹板箱将得到的应用将会越来越广泛；

最后，城市桥梁的施工常常会受到的限制比较多，如市政工程超短工期等条件。为了能够使城市桥梁缩短工期，使得进一步施工比较方便，在设计城市立交桥的过程中，采用较多地等跨径的桥梁布置，并且使用结构设计的种类尽可能的单一化和标准化。

1.2 我国城市桥梁设计的设计原则

目前，在我国城市桥梁设计之中，主要需要对以下一些原则进行综合考虑，以实现最佳的桥梁设计效果。

（1）安全性，是指整个桥梁及其各部分的构件具有规定的刚度、强度和稳定性

（2）适用性，是指城市桥梁设计既要对当前需要予以满足又要对以后的需要予以满足。

（3）经济合理性，是指城市桥梁的设计和造价使用过程之中的维护费用要尽量的降低。

1.3 我国城市桥梁设计的侧重点

1.3.1 具有远见性

（1）通航高度上的预见性

在城市水系上的桥梁，需要对通航高度进行远见性设计。一般来说，城市水系是城市旅游的最大亮点。但是在某些情况下，我国常常看到许多桥梁因通航高度满足不了实际需求，在桥梁的顶部出现了碰撞和摩擦。这不断影响城市交通的发展，也是一个巨大的交通安全隐患。因此，在城市桥梁设计之中，需要对城市桥梁的高度进行预见性设计。因为，城市桥梁已经成为疏导分流交通的要道，在设计上需要对通航高度留出空间。

（2）预留足够的管道空间

样不但影响美观，也存在严重的安全隐患。而在某些城市的很多管线，常常很多管道在新桥建成不久就再次建设，这样即影响交通也实属浪费，因此，在城市桥梁设计之中，需要对专用管道预留足够的空间。

（3）桥梁标准的超前设计

许多桥梁设计时会对所经道路的宽度进行参照，但道路扩建容易桥梁扩建比较难。因此，城市桥梁的扩展往往已经成为“交通瓶颈”，桥梁往往会阻碍交通。因此，在城市桥梁设计之中提高设计标准，为未来城市桥梁扩建预留足够的空间和基础，这也是为了排除安全隐患和未来扩建的基础。在国外发达国家城市桥梁设计之中，常常在主梁或梁侧预留足够的空间或增设足够数量的墩台，以对日后扩宽工程的要求予以满足，我国也应该对这种方法进行借鉴。

1.3.2 桥梁位置的确定

桥桥梁位置的选定是城市桥梁设计之中最为重要的因素，一般实在城市桥梁设计之前进行确定。而在位置选定时，需要对立交区内进行首先确定。立交区内的跨线桥是指被交路和主线相交而对跨越性桥梁进行设计，立交区的位置多由被交路及主线的位置而定。当被交路存在改建、规划等内容时，要对被交路移位的可能性进行考虑，应能使在设计年限内建起的跨线桥满足主线及被交路的使用要求。匝道桥是指主线或被交路与匝道相交而设的桥梁，在选定匝道线形时就要对桥梁实施的经济性与可能性予以注意。立交区内其他桥梁足根据地物、地形及路网的布局要求而设的。

2 城市桥梁设计的模糊评价指标体系设计

模糊综合评判模型是应用最广且认可度最高的评估模型，其无论应用于风险评估或是绩效评估等大量的评估工作中，都具有完美的表现。本文结合城市桥梁设计评价指标比较复杂的特点，本着谨慎的原则，选取模糊综合评判模型作为授信风险评估的首选模型。模糊评价体系一般是对城市桥梁进行综合评价的基础，这里根据城市桥梁的设计原则，主要通过考虑以下几个方面安全性、适用耐久性、美观及经济合理性。来对城市桥梁设计进行模糊评价。

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二、景观桥梁方案设计思路探索？

1 前言

随着城市建设的发展，桥梁作为城镇景观的特殊载体，越来越多地成为人们了解区域历史、文化的窗口，其景观设计也受到地方建设单位的重视。

在方案设计初期阶段，多数桥梁设计师偏重于追求桥梁本身的美学效果，或从桥位周边自然景观入手，力求与周边景致协调。但设计成果有时也不能满足建设方的要求。

本文结合在绩溪的景观桥梁设计全过程，提出从城市总体规划着手，结合地方自然文化特色，结合桥位周边自然景观以及桥梁本身的美学构成，进行方案设计的思路。

图1-现有桥梁和特色建筑

2 项目背景

本文涉及的两座桥梁均位于安徽省绩溪县县城境内，跨越绩溪母亲河――扬之水。

其中，何川桥为县城规划景观大道（龙川大道）东侧终点，西岸为规划新城区，东邻天然山脉灵山。

古林桥位于县城老城区北面，是联系扬之水两岸居民生活的人行桥，西南为老城区，东北邻梓潼山。

桥梁技术标准：

规划驳岸宽度：100m；

设计洪水水位：161.4m（何川桥）

168.2m（古林桥）

桥面宽度：26m（何川桥）

7.5m（古林桥）

荷载等级：城－B级（何川桥）

人群荷载3.5kn/m2（古林桥）

3 桥梁方案设计

在两座桥梁的方案设计中，提出“项目前期准备――项目设计过程――项目评价”的系统方案设计思路，并取得了较好的成果。

3.1前期准备

3.1.1了解地方自然、文化、民俗特色

绩溪县位于安徽境内，属古徽州地区，现属宣城市，紧邻黄山风景区。县城南邻旅游城市歙县、黄山市；东邻天目山进入浙江境内。

绩溪是一座充满魅力的山城，它的美深沉而具体，体现在它的岩邑、人文、村落、乡土魅力中。

1）岩邑魅力

绩溪东依天目山，西枕黄山；山多陡峻，植被浓密，郁郁葱葱；山上常有浓雾，而粉墙黛瓦的徽居点缀其间，宛如一幅浑然天成的水墨画。

绩溪境内的登源河、扬之水，是绩溪人的母亲河，它们聚集了村落，堆砌了辉煌的历史。

2）人文魅力

绩溪是徽文化发源地之一，留下了许多宝贵的文化遗产和建筑遗产：徽戏、徽菜、徽墨、徽雕、徽纸、徽俗；粉墙黛瓦、马头墙以及层层错落的门罩。

绩溪“邑小士多”，涌现出大量的文人墨客、名流富贾，留下了许多令人追慕、瞻仰和凭吊的牌坊、宗祠及其承载的悠悠历史（图1）。

3.1.2了解城镇总体规划及相应详规

绩溪在最新一轮城市总体规划提出：

1）坚持“特色原则”，充分发掘绩溪自然生态特色及历史文化特色，塑造具有地方特色的城市。

2）绩溪县城作为重点旅游景区，建设中坚持以“徽文化”为主体，突出地方特色，塑造徽州旅游品牌。

3.1.3了解城镇现有建筑风格及桥梁风格

建筑风格：适之街是较具代表性的现代建筑与古徽州建筑的结合范例。

驳岸景观：扬之水驳岸景观已颇具规模，主要以体现绩溪山水文化为主题。

桥梁风格：绩溪县境内多水，桥梁型式多样，其中以拱桥、简支石板桥、斜支木桥、廊桥、亭桥居多。

古代拱桥多为单跨石拱桥；近代大跨拱桥则以三孔实腹式或空腹式拱桥为主。

后几种桥型多用于人行桥，其中以斜支木桥最具地方特色，且民间相关传说也较丰富。

3.1.4了解桥梁所处河道桥梁文化及风格

两座桥梁均为绩溪县城内扬之水上的桥梁，因此需了解桥位附近上下游桥梁型式，对河道桥梁文化进行梳理协调。

县城内现状跨扬之水桥梁共4座，其中古林桥往北两座，分别为简支铁路桥及简支梁桥；古林桥与何川桥之间两座，分别为空腹式及实腹式拱桥：

3.1.5了解桥位所处自然环境及周边人文建筑环境

1）何川桥：桥位西岸为新城区住宅区，建筑较为紧凑，建筑高度在25m左右；东岸紧邻灵山山脉，桥头距离山脚仅120m。扬之水两岸为河滨景观带。同时桥梁上游为杨柳村实腹式拱桥，相距约1000m。

2）古林桥：古林桥两岸均为小区住宅，桥位东北向群山环绕，绿水潺潺，岸边古树林立，景致生态美观。

桥位北面约400m为皖赣铁路桥及省道桥，下游约500为东门空腹式拱桥；扬之水两岸为河滨景观带。

3.1.6了解桥梁所处道路交通性质及功能定位

桥梁不仅需要满足结构的功能要求，其隐含的形式功能对周边自然及社会环境的影响也日益明显。

1）何川桥：该桥位于县城景观带――龙川大道上，是绩溪面向外界的主要窗口。

2）古林桥：为人行及非机动车桥梁，主要沟通扬之水两岸居民生活。

3.1.7了解桥梁设计边界条件、施工条件

对该项内容的了解主要是为了保证桥梁方案在后期具备可实施性。另外，设计边界条件如：两侧接坡坡度、河道净空要求，桥梁纵坡要求等对于结构比例是否协调、线形是否美观都具有较大的影响，需要在方案阶段认真考虑。

3.2 设计过程

3.2.1结合前期准备，确立设计理念

桥梁的设计应与道路系统、景观系统结合，与城镇用地相渗透，成为文化交流、聚汇、创新的空间。

桥梁方案则与青山、绿水、粉墙、黛瓦自然交融，坚持徽文化底蕴，展示山水特色。结合城市总体规划，提出“魅力绩溪 辉煌延续”的设计主题。

3.2.2确定适用的桥梁型式，进行结构体系优化

该阶段主要是根据前期大量的准备工作，并紧紧围绕设计主题，提出桥梁设计的适用型式。

图2-何川桥方案

图3-古林桥方案

表1、表2为两座桥梁的几种适用桥梁型式。

在桥梁型式基本 确定后，尚应根据桥梁设计边界条件及桥梁几何美学等对桥跨比例、结构高度、结构线形等进行多次比较论证，最终确定方案结构尺寸。

3.2.3结构细部设计

景观桥梁中细部的设计尤为重要。许多桥梁在细部设计上没有考虑周到，最后的成果给人一种粗制滥造的感觉，相反精细的细节刻画很大程度能弥补整体设计的一些不足，并起到画龙点睛的作用。

两座桥梁方案在细节刻画上都积极融入了地方文化特色，取得了较好的效果。

1）何川桥推荐方案（图2）

方案立意于桥梁与山水结合，构筑水墨绩溪，因此在细节刻画上主要采用以下几种手法：

A.在外立面处理上，引入徽居的线条处理手法，翼缘变截面采用阶梯过渡；

B.桥墩立面的修饰引入马头墙的建筑形态；

C.在桥梁颜色的处理上，以白色为基调，采用青灰色强调了结构的外轮阔，并采用了贴花工艺。

D.栏杆为石板栏杆，突出地方徽雕特色。

整个方案犹如粉墙黛瓦融入青山绿水之间，让人深刻体会水墨绩溪的魅力，在满足交通功能的同时，更显示了文化的沉淀！

2）古林桥推荐方案（图3）

绩溪水曲桥横，处处可见“小桥、流水、人家”，斜支的木桥更是处处可见。本方案以绩溪斜支木桥为范本，与山水组成一幅生态自然的风景画：

A.桥墩采用向内倾斜的两柱式设计手法，连续板梁支承于桥墩盖梁上。

B.现代混凝土材料取代木材，加强结构稳定性，赋予古桥以新的生命力。

C.将混凝土外立面修饰成木头质感。

D.栏杆采用木栅栏式，灯光则设在桥墩突出桥面的树桩内侧。

E.桥梁平面设计采用弧形，更显自然，轻盈。

引用绩溪诗人汪静之的一首诗来概括桥梁方案：

三面环山展画景，一条绿水奏琴音。

山明水秀清幽境，陶我天真童稚心。

3.3项目评价

目前，这两座桥梁均已建成并投入使用，基本实现了最初的构想，获得了良好的社会反响，成为了当地的标志性建筑。

4 结语

随着桥梁景观设计日益受到重视，桥梁设计师在方案设计初期往往处于较为盲目的状态，桥梁设计往往限于结构本身的美学效果及与周边环境的协调上，忽略了系统的方案设计思路及城市总规的指导作用。

本文结合绩溪两座景观桥梁的方案设计提出对景观桥梁方案的设计思路。提出“项目前期准备――项目设计过程――项目评价”的系统设计思路，希望对景观桥梁设计师有所帮助。

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三、桥梁景观的设计

桥梁景观的设计

桥梁的发展体现了时代发展的趋势。桥梁是一座城市的窗口，也是文明发展的象征。我下面为大家整理关于 桥梁景观设计的文章 ，欢迎阅读欣赏：

1、桥梁景观设计的概念

桥梁是用来跨越障碍物，保证线路通畅的人工构筑物。从实用角度出发，桥梁设计师追求的主要目标是满足桥梁使用功能，保证桥梁结构安全和使用年限内的坚固耐用，力求做到结构设计经济合理，施工方便可行，在此基础上，尽量兼顾美学特点，将景观设计融于其中，做到桥梁整体与自然相融合，即景中有桥，桥中有景。

近几年，桥梁景观设计的概念越来越多的应用到桥梁设计中，这将更加符合人们的审美观以及自然的状态。桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。

“景观”既要有“景”又要有“观”，即既有景色又具有观赏性，在桥梁景观设计中是最基本的要求。一座桥就是一处景观，它处在自然环境之中，又要融于自然环境，才能使人造建筑物与自然统一协调，达到景观设计的目的`。

2、桥梁景观设计的基本方向

2.1 设计方面

景观设计并非单独存在的单元，是在众多条件之下的合理布局，刻意的追求标新立异，可能会背离桥址处本来的风貌，使桥梁景观脱离了设计的初衷。因此，要进行景观设计，还要对当地的风土人情，地域文化等进行了解，从而达到与周围环境的协调一致。在设计过程中可以参考已建成的具有景观价值的桥梁，并结合桥梁本身的结构特点来定义桥梁景观。

在桥梁使用功能基础上的美学设计应不降低结构承载能力、结构刚度、结构稳定性和结构使用寿命。

2.2 经济、实用性

桥梁的建设主要是起到沟通的作用，方便行人和车辆通行，促进经济上的交流和发展，景观设计要在保证桥梁使用功能的基础之上，力图达到桥梁功能、安全、经济和美学的协调与和谐。对于桥梁的整体建设投资，应该进行合理的分配，使景观设计更加经济合理。

杭州湾跨海大桥，离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建立了一处海中平台。施工时，利于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍，同时作为一处景观平台，不失为美妙的设计。

2.3 精神层面

桥梁的建设，彰显着一座城市的历史人文背景，昭示着城市蓬勃的生机。通车后，若其线形流畅、气势恢宏，能给人以亲近感觉和特别的美感，那么无疑这对于通行的人们是一种精神上的享受，同时也显示着城市不同凡响的时代特征。

3、桥梁景观设计时可引入的设计理念

3.1 园林景观

园林景观设计是在传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。在桥梁景观设计时可以将园林景观设计应用其中。

园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。园林景观设计也符合了桥梁景观设计的初衷，使桥梁在建设过程中，逐步实现与环境的融合。桥梁本身即是一处景观，将园林景观设计融合于桥梁设计中，使桥梁在其架构、外观、色彩、照明等方面更贴近当地自然环境和历史文化气息，更加凸显桥梁的与时俱进和象征意义，这也是现代化桥梁建设的一种需要。

3.2 环境景观

桥梁是一座人工建筑物，如将其放入自然环境中，难免会觉得突兀、不协调。那么在景观设计中，就要改变这种生硬的添加，赋予其自然生动的感觉。首先根据当地的自然地貌和交通需求等，来定义桥的类型;然后利用自然环境和自然资源，使桥梁与周围环境协调一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式来体现当地的风俗文化。

四、河北弘济桥介绍？

河北弘济桥位于河北邯郸市永年县广府古城城东2.5公里的东桥村，距邯郸市20公里，所处的滏阳河段为南北流向，东西横跨滏阳河上，故为东西横跨桥，东桥村因在桥东而得名。又因其位于广府古城东，当地人也称之为“东桥”、“老东桥”。

明万历年间重修，俗称东桥。该桥结构于赵州桥相似，为单孔双敝肩石拱桥，全部用石块砌成，坚固结实又美观大方。 主拱券似长虹飞架，其两端各肩负两个小孔，造型宏伟壮观。桥长48.9米，宽6.82米，主券跨度为31.88米，矢高6.02米。

弘济桥和赵州桥都属于单孔敞肩石拱桥，结构形制基本相同。桥面两边各有18根方形望柱，17块栏板，上刻狮子、猴、鹿、麒麟、石榴、桃和武松打虎等图案，精工细雕，形象逼真，有很高的艺术价值。栏板中部刻有“弘济桥”三个大字。

永济桥和弘济桥，不光名字相近，连年代、外形、风格、结构、功能，都几乎一模一样，唯一的区别只是弘济桥略小，它长48.9米，而赵州桥是50.82米；其次赵州桥的两肩上有四个小券，又称腹拱，而弘济桥的两肩上只有两个小券。

建造历史

弘济桥在建筑规模上略小于赵州大石桥，在全国现存的古代石拱桥中当数第二位。弘济桥位于河北邯郸永年县广府古城城东2.5公里的东桥村，距邯郸20公里，所处的滏阳河段为南北流向，故为东西横跨桥，东桥村因在桥东而得名。又因其位于广府古城东，当地人也称之为“东桥”、“老东桥”。初为木桥，明弘治十八年（1505年），改建为石桥，明嘉靖年间重修。该桥全部用石块砌成，与赵州桥结构相似。在大券两边附两个小券，美丽大方，雄伟壮观。弘济桥建于何时无可考，明万历十年（公元1582年）重修。

南北栏板中部的外面有“弘济桥”三个苍劲有力的大字，在大字的侧面保留有石刻桥铭落款：（字幕）“推官公家臣通判周评同知董选广平府知府贾应璧创建；万历十年岁次壬午十月吉日。”弘济桥建于何时无考，明万历十年重修确为不谬。为什么叫作“弘济桥”呢？“弘济”是什么含义呢？横跨在滏阳河上的弘济桥是位于冀鲁豫三省的交通要道。清《广平府志》载：（字幕）“又赖滏水，上达磁邯，下达津卫，舟楫所至，四外通商，故不为一郡一邑之民称便也。”行旅通商，极为方便。谓之：（字幕）“其功甚弘，其利甚济”，又因修桥之时，四面八方，捐金援人，共襄善举，共同奋战，因此名之曰：“弘济”。相当年，弘济桥凌烟卧波，一时陆路上晋商徽贾，车盖云集，水路中则津盐豫陶、峰煤邯铁，舟楫穿梭，浑有清明上河的景象。弘济桥则如“出水之月，饮涧之虹”，构成了滏阳河、广平府那些曾经繁华与辉煌的岁月。在这里，你将会感慨历史的沧桑变迁，对人生、对社会将会产生另外的一种感触。在桥两侧边券上有横三竖四，深达寸许的坑槽，这些坑槽是做什么的呢？原来过去的滏阳河是一条“黄金水道”，它的通航历史最晚开始与隋唐时期，一直延续到上世纪的60年代，至今桥两侧边券上坑槽就是当年的纤夫拉纤绳索留下的纤痕，深深记下了数百年来成千上万拉纤船工的辛酸血泪，这是滏阳河航运历史最真切的见证。

基本构造

桥面全长44.6米，宽6.5米，大券跨度为24.8米。两边两个小券跨度约为2.76米，高4米，尽端两个小券跨度1.75米，高1.02米，全桥由18道单券组成，券与券之间用0.37-0.43米宽的铁束腰相连，桥面两边各有18跟方形望柱，17块栏板，刻有狮子，桃，猴，石榴，鹿，麒麟和武松打虎等图案。大券和小券两面中间刻有龙头，大券两边对刻的二龙戏珠，飞凤，飞龙及两边尽端小券刻的缠枝花，精工细雕，有很高的艺术价值。横断面为正方形，柱顶均为石狮子（“文化大革命”中被破坏），现为县级重点文物保护单位。

建筑造型

在古代，邯郸是我国五大古城之一，那个时候，没有上海、天津，邯郸在当时可以和长安、洛阳、扬州、淮安并列。邯郸因为古老，境内保留有大量历史遗存。上溯到8000年前的磁山文化，它比仰韶文化还早，下至抗日战争时期的129师司令部和晋冀鲁豫边区首府遗址，其间各个时期的历史遗存，可以说，应有尽有，琳琅满目。它既是战国七雄的北方霸主赵国的国都，是一系列古代成语故事的发祥地，又是曹操的魏国首都邺城的所在，还是隋炀帝开筑的隋唐大运河永济渠畔的重要码头，还是宋朝时期的陪都，叫大名府，当时大名府人口多达百余万，比开封还多，《水浒》里多次提到它，后来被淹没，此座宋城完整地保留在4米之下的黄河河沙之中，将来一旦出土，会宛如意大利庞贝古城一样震撼。邯郸境内西部太行山麓有响堂山石窟，它可以和莫高、龙门、云冈、麦积山并列为我国五大佛窟艺术。邯郸永年县的广府城至今奇迹般地保存有一座完好的明代小城城墙，周长达9里……总之，18个“国保”和大量“省保”单位形成了邯郸蔚为大观的历史文化景观。

在邯郸市永年县有一座宛如赵州桥的姊妹桥。它叫弘济桥。此桥已默默无闻地耸立在滏阳河上大约1400年。前几年，在评定为全国重点文物保护单位之前，居然还在通行走车，状态极佳，相当完好，神气十足，令人赞叹和叫绝。

对赵县洨河上的永济桥，俗称赵州桥，茅以升先生在1962年《人民日报》上有过描写。他在一篇叫《中国石拱桥》的散文里对它重点介绍过，此文已进入了初中语文教科书，所以赵州桥非常有名，可谓无人不知无人不晓。而邯郸的弘济桥就没有这么幸运了，很少有人知道。其实永济桥和弘济桥，不光名字相近，连年代、外形、风格、结构、功能，都几乎一模一样，堪称“姊妹花”，唯一的区别，只是弘济桥略小，它长48.9米，而赵州桥是50.82米；其次赵州桥的两肩上有四个小券，又称腹拱，而弘济桥的两肩上只有两个小券。

远远看去，弘济桥像赵州桥一样，外观真好看，给人一股潇洒飘逸的感觉，的确是人类智慧的结晶，是一种奇思妙想的结果，好像是天外飞来的彩虹。桥小有桥小的好处，大型桥由于跨度大，显示的往往是工程技术的高超和先进，反而没有赵州桥和弘济桥这种中等桥那么有整体感和艺术感。弘济桥不算大，整体感极佳，仿佛是一件可以用眼细品的艺术品，瞧着特别舒服。它是那样的既稳重又俏皮。头一眼的感觉就是特别匀称，特别空灵，在安详中不失灵动，在敦实中不失柔媚，透着一股东方美的神韵。

它的确是一件大艺术品，是人类工程界的一绝。赵州桥已维修过多次，而弘济桥却突显得更原汁原味，除了在明万历年间大修过一次，主要是换了望柱和护栏板，其余皆是原状原样原物，呈现出十足的原真性。一看那桥面就知道，完全是一沧桑的原态，总体起伏不平，石块都缺了棱角，而且由于常年被车辆磨压，被穿流的人流踩踏，每块石料的表面都变得很光滑。幸亏所选的石料异常结实。石料里以一种青色砂石为主，间或也有花玉石，还有海底沉积岩，居然还有一些古生物化石露出表面，上面有清晰可见的三叶虫和蛤螺！

绝对是世上独有。大石料都用腰铁连接，当年没有水泥呀。腰铁又名铁蝴蝶，也都完好，仍起着连接作用，而且比比皆是，透着一种有历史感的真实和悠久。

弘济桥甚至比赵州桥还多着一些细节上的精致，比如，石块之间有内藏的榫卯结构，在每个桥拱上都有半圆状的石质勾连线，宛如突出来的眉额，增加了桥侧面的立体感和层次感。桥体两侧都有颇为复杂的浮雕，除了中央部位的大兽头之外还刻着四爪龙、奔马、连理花纹等等。勾连线除了在结构上的加固作用之外，可能还有为侧面精美浮雕遮雨的作用。桥面上还有一个小小的“潮音孔”，发大水时随着水流和气流的加速会发出警报声。这些都使弘济桥显得更加精美。

两侧桥肩的四个腹拱除了减少筑桥的用料和桥的总重之外，又有辅助泄洪作用，减少了水的侧压，非常科学，同时又很好看，很有图案美和几何图形的灵机妙算，而且给纤夫打开了穿桥的通道。这种设计在世界上领先了好几百年。

桥拱由半圆形变为小于半圆的一段弧形也是一种工程创意的突破，桥高降至6.02米，而不是半径那么高，减少了桥面因过高的桥拱而带来的上下不便，纵向的十八道细长拱券石既增加了桥拱的稳定性和施工的方便，也是一种革命性的设计理念的突破，在筑桥史上都是了不起的进步。

现在，在四个腹拱的下方，明显有纤绳在桥拱表面石料上留下的磨痕，不止一条，说明在这座古桥下曾有不少大船通过，纤夫们可以穿过腹拱，在岸边上来回拉纤。

那时河中有南北向的船经过，可直达天津。而桥面上东西向有车辆和行人经过，是通往山东和河南的咽喉要道。弘济桥的存在证明了古代邯郸的繁华和重要。

也许，在未来的某一天，在桥下的河水底下还能打捞出精美的隋代护栏板残件呢，上面一定有精彩的雕刻艺术装饰，又会让人大吃一惊，就像罗哲文先生1953年在赵州桥下发现隋代雕龙护栏板一样，盼着真有吧。

弘济桥整座桥梁全部用石块砌成，是国内为数不多的有研究价值的古代桥梁，它在结构、造型、建筑年代上与赵州桥十分相似，被称为赵州桥的姊妹篇。弘济桥是一座单孔双敞肩式石拱桥，大拱券似长虹飞架，其两端各肩负两个小券，造型宏伟壮观。桥东西长48.9米，宽6.82米，主券跨径度为31.88米，失高6.02米，两端的小券跨径，一为3.5米，弧失1.6米，另一为1.9米，弧失为1.05米。为什么要在弘济桥的大券两边各肩负两个小券呢？这样的桥梁设计，既保证了航运的通畅，又达到了河水上涨时可以分流的目的，同时减轻了桥的重量节省了石料，也是出于美观的考虑。为适应通大船的需要，加上弘济桥两侧的地势较洼，因此弘济桥的失跨比中国第一石桥赵州桥还要大，赵州桥的失跨比是1：5.1，弘济桥的失跨比是1：5.3。全桥用18道拱肋纵向并列砌筑，券间由 0.37米至0.43米的铁束腰相衔接。（特写）桥面两边各有18根方形望柱，柱首雕刻有雄狮、顽猴、石桃、石榴等，当地有“两个仙桃俩石榴，七个狮子八个猴，中间一个地牦牛”的说法。桥面两边各有17块栏板，栏板上所刻的花纹 多是节节封侯、连年有余等吉祥画，还有鹿、麒麟、八仙过海和武松打虎等图案。望柱与栏板上的雕刻形象逼真、玲珑可爱；大券与小券中间刻有龙头，是蛟龙望水的浮雕；大券两边对刻的二龙戏珠、飞凤、飞龙、飞马，两边尽端小券刻的缠枝花卉，更是精雕细琢、栩栩如生，有着很高的艺术价值。

现今状况

“几番留恋古城东,皆此桥飞滏水中。恰似神工挥鬼斧，云来怪石化长虹。接连冀鲁开弘济，输转津邯扼要冲。拟放扁舟由且咏，诗思散入碧荷风。”此写意，描绘的正是位于邯郸市永年县广府镇东2.5公里处横跨在滏阳河上的弘济桥。

弘济桥整座桥梁全部用石块砌成，在结构、造型、建筑年代上与赵州桥十分相似，被称为赵州桥的姊妹桥。桥东西长 48.9米，宽6.82米，高6.02米。大拱券似长虹飞架，两边各肩负两个小券，宏伟壮观。柱首雕刻有雄狮、顽猴、石桃、石榴等，两边栏板上所刻的花纹多是鹿、麒麟、八仙过海等图案。大券与小券中间刻有蛟龙望水浮雕，两边对刻的二龙戏珠、飞凤、飞龙、飞马及缠枝花卉，更是栩栩如生。桥中部栏板外侧刻有“弘济桥”字样，落款为“推官公家臣，通判周评。同知董选，广平府知府贾应壁创建，万历十年岁次壬十月吉日立。”桥头有碑载：“永邑城东五里有石桥一座，名曰‘弘济’，创于隋代，明万历年间重修。”在桥两侧边券上还有横三竖四，深达寸许的坑槽，据说是当年的纤夫拉纤绳索留下的纤痕。化石，包括三叶虫、古鱼类等，更是引起了人们关注的目光。

弘济桥曾是冀鲁豫三省的交通要道。“其功甚弘，其利甚济”，因修桥时，四面八方，捐金援人，共襄善举，因此名曰：“弘济”。相当年，桥凌卧波，一时陆路上晋商徽贾，车盖云集。水路中津盐豫陶、峰煤邯铁，舟楫穿梭，浑有清明上河的景象。则如“出水之月，饮涧之虹”，构成了滏阳河、广平府曾经繁华与辉煌的岁月。

饱历风霜的古桥，是中华民族历史文化史册上熠熠闪光的一页。

赵县的安济桥举世闻名，并写进了教科书；泉州的洛阳桥虽不高峻，但人类运用海洋生物繁殖来固定桥身却是一个创举；苏州是当之无愧的桥城，一座大运河旁的宝带桥更是桥中翘楚；北京宛平城南的芦沟桥不仅石狮子多，更和上世纪的民族耻辱相联系；那水乡古镇如同里的三桥、周庄的双桥更如出水芙蓉般清丽脱俗。而古城邯郸，早在殷商时期，就有“巨桥”，又有燕国寿陵余子的“学步之桥”，也有明朝大臣张国彦的三尺桥，近者则有清漳河大桥。如今，弘济桥又吸引着旅游者的目光。人们在参观这座千年古桥之余，无不感悟历史的沧桑变迁和劳动人民的勤劳智慧。

文物保护

弘济桥在建筑规模上略小于赵州大石桥，在河北省及至全国现存的古代石拱桥中当数第二位。 2006年5月25日被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。

今天当地政府为了更好的保护石桥，在它的两侧分别建立了生产桥和交通桥，既方便了生产和交通，又有效的保护了弘济桥。

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